專利名稱：液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種技術，該技術在移動車輛上搭載了根據彼此相隔的兩點間的熱傳輸特性輸出與液體還原劑的濃度及剩余量有關的信號的傳感器時，保證液體還原劑的濃度及剩余量的檢測精度。
背景技術：
作為一種清除包含在發動機排氣中的氮氧化合物(NOx)的催化劑凈化系統，在日本特開2000-27627號公報(專利文獻1)中公開了一種排氣凈化裝置。這種排氣凈化裝置，通過在發動機的排氣系統配置還原催化劑，向還原催化劑的排氣上游噴射供給還原劑，使排氣中的NOx和還原劑進行催化劑還原反應，將NOx凈化處理成無害成分。還原劑在室溫下以液體狀態貯存在貯存罐中，從噴嘴噴射供給與發動機的運轉狀態對應的所需量。另外，還原反應使用與NOx有良好反應性的氨，作為還原劑，使用了通過排氣熱及排氣中的水蒸汽、加水分解容易產生氨的尿素水溶液、氨水溶液、以及其他還原劑水溶液(以下稱為“液體還原劑”)。專利文獻1日本特開2000-27627號公報發明內容然而，根據上述現有的排氣凈化裝置，當伴隨液體還原劑的濃度變化、還原反應的效率發生變化時，如果不注意這種變化，使發動機繼續運轉，就會降低NOx還原效率，存在著不能得到所需的NOx凈化性能的問題。尤其是，當構成液體還原劑的還原劑和水分的混合比率不適當、混入了不同種類的水溶液或水分、產生液體還原劑的剩余量不足等時，還使發動機繼續運轉，就有可能導致成為NOx大量放出的狀態。
因此，可以考慮設置一種根據彼此相隔的兩點間的熱傳輸特性、檢測液體還原劑的濃度及剩余量的傳感器，然而，當傳感器搭載在汽車等移動車輛上時，就可能產生以下問題，即在移動車輛的行駛中，由于地面起伏不平，車體不斷震動，貯存罐內的液體還原劑發生對流。當液體還原劑發生對流時，其作為熱傳輸介質的熱傳輸特性發生變化，因此，液體還原劑的濃度及剩余量之中對熱傳輸特性敏感的濃度檢測精度就會大幅度降低。
因此，本發明鑒于以上的現有問題，目的在于提供一種液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置(以下稱為“檢測裝置”)，僅在車輛穩定狀態時算出液體還原劑的濃度，另一方面，無論車輛狀態如何，都判斷液體還原劑的剩余量，這樣就保證了液體還原劑的濃度及剩余量的檢測精度。
因此，本發明中，在液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置中，包含傳感器，該傳感器配置在貯存液體還原劑的貯存罐內，根據彼此相隔的兩點間的熱傳輸特性，輸出與液體還原劑的濃度及剩余量有關的信號；以及控制裝置，該控制裝置內置了計算機；其特征在于前述控制裝置進行如下處理濃度算出處理，在發動機發動后每隔規定時間輸出測量觸發，并且，當車輛連續停止的停止時間達到規定的判斷時間時，判斷車輛為穩定狀態，另一方面，當輸出前述測定觸發、且判斷前述車輛狀態為穩定時，根據來自前述傳感器的信號，算出液體還原劑的濃度；剩余量判斷處理，當輸出前述測量觸發時，根據來自前述傳感器的信號，判斷液體還原劑的剩余量。
在此，車輛剛停止時的液體還原劑的對流與減速度緊密相關，因此根據車輛的減速度，動態地設定判斷時間，就能夠進行高精度的車輛狀態判斷。
另外，也可以根據來自傳感器的信號，依次累加與判斷了液體還原劑的剩余量的結果對應的分值，當該累加值大于或等于規定值時，判斷液體還原劑為“用完”。這樣，即使根據來自傳感器的信號，判斷剩余量為“用完”時，也不會將其原樣反映到剩余量判斷結果上，而是逐漸累加分值，當該累加值首次大于或等于規定值時，判斷剩余量為“用完”。因此，即使來自傳感器的信號上疊加了噪聲，也不會造成誤判斷，從而大幅提高液體還原劑的剩余量判斷精度。此時，在發動機停止時將分值寫入非易失性存儲器，另一方面，在發動機發動時從存儲器中讀出分值，這樣，繼承了發動機發動前的分值，因而在每次發動機發動時無需從頭開始進行分值更新，在發動機剛發動后就能高精度地進行液體還原劑的剩余量判斷。
進而，也可以具備濃度存儲裝置，該濃度存儲裝置存儲前述液體還原劑的濃度，根據算出的液體還原劑的濃度，更新存儲在濃度存儲裝置中的液體還原劑的濃度。這樣，可以在任意時刻參照液體還原劑的濃度。并且，具備濃度顯示裝置，可視地顯示所存儲的液體還原劑的濃度，或者具備第一通知裝置，當該濃度超出規定范圍時，第一通知裝置通知該情況。這樣，根據顯示內容或者通知動作，適宜地進行向貯存罐補充液體還原劑等的作業，就能將液體還原劑的濃度保持在規定范圍內。
另外，也可以具備剩余量存儲裝置，該剩余量存儲裝置存儲前述液體還原劑的剩余量，根據液體還原劑的剩余量判斷結果，更新存儲在前述剩余量存儲裝置中的液體還原劑的剩余量。這樣，可以在任意時刻參照液體還原劑的剩余量。并且，具備第二通知裝置，當液體還原劑的剩余量用完時，第二通知裝置通知該情況。這樣，根據通知動作，適宜地向貯存罐補充液體還原劑，就能防止在沒有液體還原劑的狀態下繼續進行發動機的運轉。
根據本發明，當車輛停止后、其狀態持續規定的判斷時間時，判斷為車輛穩定。即在車輛行駛或者減速中，貯存罐內的液體還原劑在多個方向上受到加速度作用，產生對流。但是，車輛停止時，液體還原劑的對流隨時間經過而逐漸減小，最終成為無對流的狀態。因此，通過除了判斷車輛是否停止，還判斷其狀態是否持續了判斷時間，能間接并且高精度地把握貯存罐內的液體還原劑上對流已消失的情況。并且，當輸出測量觸發、且車輛狀態穩定時，根據來自傳感器的信號，算出液體還原劑的濃度，另一方面，每次輸出測量觸發時，根據來自傳感器的信號，判斷液體還原劑的剩余量。
因此，即使在移動車輛上搭載了根據相互離開的2點間的熱傳輸特性來輸出與液體還原劑的濃度及剩余量有關的信號的傳感器時，也由于在有液體還原劑的對流時不算出濃度，而不會反映具有誤檢測可能性的信號，從而能夠確保濃度及剩余量的檢測精度。
圖1是具備涉及本發明的檢測裝置的排氣凈化裝置的結構圖。
圖2表示傳感器的詳細情況，(A)是檢測部的詳細圖，(B)是檢測原理的說明圖。
圖3是構成檢測裝置的各種功能的框圖。
圖4是表示測量觸發輸出處理的流程圖。
圖5是表示車輛狀態判斷處理的流程圖。
圖6是表示尿素水溶液濃度及剩余量的更新處理的流程圖。
圖7是表示剩余量判斷處理的流程圖。
圖8是表示剩余量分值更新處理的流程圖。
附圖標記說明
10發動機；18貯存罐；32傳感器；34控制裝置；38濃度計；40報警器。
具體實施例方式
下面參照附圖詳細說明本發明。
圖1表示具備涉及本發明的檢測裝置的排氣凈化裝置的結構。
發動機10的排氣從排氣歧管12經配置了NOx還原催化劑14的排氣管16排放到大氣中。詳細地說，排氣系統構成為在排氣管16上，按從排氣上游側開始的順序，配置有一氧化氮(NO)氧化催化劑、NOx還原催化劑和漿(スリツプ)式氨氧化催化劑三種催化劑，在其前后設置了溫度傳感器、氧氣傳感器等，但是沒有詳細圖示。另外，貯存在貯存罐18中的液體還原劑經還原劑供給裝置20及噴嘴22與空氣一起噴射供給NOx還原催化劑14的排氣上游。在此，盡管在本實施方式中使用尿素水溶液作為液體還原劑，也可以使用氨水溶液及以碳化氫為主要成分的柴油、石油或者汽油等。
尿素水溶液是溶解了固態或粉末狀尿素的水溶液，從在貯存罐18的底部附近的下部位置開口的吸入孔24被吸入，通過供給輸送管26提供給還原劑供給裝置20。在此，在供給還原劑供給裝置20的尿素水溶液中、不用于噴射的剩余溶液，通過返還管28從在貯存罐18的上部位置開口的返還口30送回到其內部。
向NOx還原催化劑14的排氣上游噴射供給的尿素水溶液，通過排氣熱及排氣中的水蒸汽，被加水分解，容易生成氨。可知生成的氨在還原催化劑14中與排氣中的NOx反應，被凈化成水及無害氣體。
另外，貯存罐18上安裝了傳感器32，該傳感器32用于輸出與尿素水溶液的濃度及剩余量有關的信號。即在貯存罐18的上壁，固定內置了電路基板的基部32A，并且從基部32A向貯存罐18的底部垂下檢測部32B。
在此，作為檢測部分32B，如圖2的(A)所示，在相互離開的2個位置上分別配置了加熱器A及溫度傳感器B。加熱器A加熱時，通過其熱量向溫度傳感器B傳遞的熱特性，輸出與尿素水溶液的濃度及剩余量有關的信號。具體地說，如同圖(B)所示，當使加熱器A工作預定時間t1時，在溫度傳感器B中，以與尿素水溶液的熱傳導率對應的特性，溫度逐漸上升。并且，按照停止加熱器時的溫度上升特性，即按照溫度傳感器B的初始溫度和峰值溫度的差值，能夠檢測出尿素水溶液的濃度及剩余量。另一方面，在加熱器A停止后，溫度傳感器B的溫度逐漸下降，花費時間t2回到加熱器工作前的溫度。因此，可以每隔規定時間(t1+t2)檢測出尿素水溶液的濃度及剩余量。此外，作為傳感器32，已知有日本三井金屬礦業(株式會社)制造銷售的產品。
傳感器32的輸出信號輸入到內置了計算機的控制裝置34。另外，發動機旋轉速度信號、點火開關信號、車速信號等，通過CAN(控制器區域網絡)，從進行發動機10的各種控制的發動機控制裝置36輸入到控制裝置34。并且，在控制裝置34中，根據存儲在ROM(只讀存儲器)中的控制程序，如圖3所示，分別實現下述單元測量觸發輸出單元34A、減速度算出單元34B、車輛停止判斷單元34C、停止時間測量單元34D、發動機發動判斷單元34E、車輛狀態判斷單元34F、濃度算出單元34G、濃度更新單元34H、濃度輸出單元34I、剩余量判斷單元34J、剩余量更新單元34K以及剩余量輸出單元34L。
當點火開關信號是“開”(ON)時，使測量觸發輸出單元34A工作，每隔如圖2的(B)所示的規定時間(t1+t2)，輸出表示應開始尿素水溶液的濃度及剩余量檢測的觸發。減速度算出單元34B根據車速的變化率算出減速度。車輛停止判斷單元34C根據車速判斷車輛是否已經停止。停止時間測量單元34D，當由車輛停止判斷單元34C判斷為車輛已經停止時，測量車輛連續停止的停止時間。發動機發動判斷單元34E，根據發動機旋轉速度，判斷發動機10是否已經發動。根據由減速度算出單元34B算出的減速度、由停止時間測量單元34D測量的停止時間以及由發動機發動判斷單元34E的判斷結果，車輛狀態判斷單元34F判斷車輛狀態。在此，“車輛狀態”是指車輛是否穩定，具體地說，就是在貯存罐18內的尿素水溶液是否產生了對流(非穩定)或者沒有產生對流(穩定)。
當由測量觸發輸出單元34A輸出測量觸發、且由車輛狀態判斷單元34F判斷為車輛狀態穩定時，根據來自傳感器32的輸出信號，濃度算出單元34G算出尿素水溶液的濃度。濃度更新單元34H，根據由濃度算出單元34G算出的尿素水溶液的濃度，更新存儲在作為濃度存儲裝置的存儲器中的尿素水溶液的濃度。濃度輸出單元34I與濃度計38協作、作為濃度顯示單元而起作用，為了可視地顯示存儲在存儲器中的尿素水溶液的濃度，向濃度計38輸出使其工作的信號。當由測量觸發輸出單元34A輸出測量觸發時，根據來自傳感器32的信號，剩余量判斷單元34J判斷尿素水溶液的剩余量(有無)。根據由剩余量判斷單元34J的判斷結果，剩余量更新單元34K更新存儲在作為剩余量存儲裝置的存儲器中的尿素水溶液的剩余量。剩余量輸出單元34L與報警器40協作、作為第二通知裝置而起作用，為了當存儲在存儲器中的尿素水溶液的剩余量為零(用完)時通知該情況，向報警器40輸出使其工作的信號。
下面，參照圖4至圖8的流程圖來說明檢測裝置的作用。
圖4表示由測量觸發輸出單元34A進行的測量觸發輸出處理，在步驟1(圖中縮寫為“S1”。以下同樣)，經CAN從發動機控制裝置36讀入點火開關信號。
在步驟2，判斷點火開關信號是否是“開”，換而言之，判斷發動機10是否已經發動。并且，如果點火開關信號是“開”，則進入步驟3(是)，另一方面，如果點火開關信號是“關”(OFF)，則返回步驟1(否)。
在步驟3，輸出測量觸發。
在步驟4，判斷從輸出測量觸發開始是否經過了規定時間(t1+t2)。并且，如果從輸出測量觸發開始經過規定時間，則結束處理(是)。另一方面，如果沒有經過規定時間，則待機(否)。
根據這樣的測量觸發輸出處理，發動機10發動之后，每隔規定時間(t1+t2)輸出測量觸發。因此，通過監視測量觸發的有無，就能夠把握是否已成為可由傳感器32進行尿素水溶液的濃度及剩余量檢測的狀態。
圖5中表示的車輛狀態判斷處理，由減速度算出單元34B、車輛停止判斷單元34C、停止時間測量單元34D、發動機發動判斷單元34E以及車輛狀態判斷單元34F進行。在步驟11，經CAN從發動機控制裝置36讀入發動機旋轉速度信號。
在步驟12，判斷發動機旋轉速度是否大于或等于空轉速度，換而言之，判斷發動機10是否已經發動。并且，如果發動機旋轉速度大于或等于空轉速度，則進入步驟13(是)。另一方面，如果發動機旋轉速度未到空轉速度，則進入步驟21(否)，輸出表示車輛處于非穩定狀態的信號。在此，表示車輛狀態的信號，為了可在任意時刻被參照，輸出到存儲器的規定區域。
在步驟13，經CAN從發動機控制裝置36讀入車速信號。
在步驟14，根據車速的變化率算出減速度。
在步驟15，根據減速度動態地設定用于判斷車輛穩定狀態的判斷時間。
在步驟16，根據車速判斷車輛是否已經停止。在此，“車輛已經停止”的概念不限于車輛已完全停止的狀態，還包含貯存罐18內的尿素水溶液的對流逐漸減少的大致停止狀態。并且，如果車輛已停止，則進入步驟17(是)。另一方面，如果車輛沒有停止，則進入步驟20(否)，輸出表示車輛處于非穩定狀態的信號。
在步驟17，判斷從車輛停止開始是否經過了判斷時間，換而言之，判斷車輛停止狀態是否持續了判斷時間。并且，如果從車輛停止開始經過了判斷時間，則進入步驟18(是)，輸出表示車輛處于穩定狀態的信號。另一方面，如果從車輛停止開始沒有經過判斷時間，則進入步驟19(否)，輸出表示車輛處于非穩定狀態的信號。
根據這樣的車輛狀態判斷處理，當車輛停止后、其狀態持續了判斷時間時，就輸出表示車輛處于穩定狀態的信號。即在車輛行駛或減速中，貯存罐18內的尿素水溶液在多個方向上受到加速度作用，使尿素水溶液產生對流。然而，當車輛停止時，尿素水溶液的對流隨時間經過而逐漸減少，最后成為沒有對流的狀態。因此，通過除了判斷車輛是否已經停止、還判斷其狀態是否持續判斷時間，就能間接地高精度地判斷貯存罐18內的尿素水溶液的對流已消失的情況。此時，由于在車輛剛停止后尿素水溶液的對流與減速度密切相關，因此根據減速度動態地設定判斷時間，就能進行高精度的判斷。
圖6表示的尿素水溶液的濃度及剩余量的更新處理，由濃度算出單元34G、濃度更新單元34H、濃度輸出單元34I、剩余量判斷單元34J、剩余量更新單元34K及剩余量輸出單元34L進行。在步驟31，判斷是否已經輸出測量觸發。并且，如果已經輸出測量觸發，則進入步驟32(是)，另一方面，如果沒有輸出測量觸發，則待機(否)。
在步驟32，為了開始對尿素水溶液的濃度及剩余量的檢測，使傳感器32的加熱器A工作規定時間t1。
在步驟33，從存儲器中讀入表示車輛狀態，即車輛是處于穩定狀態還是非穩定狀態的信號。
在步驟34，判斷車輛是否處于穩定狀態。并且，如果車輛處于穩定狀態，則進入步驟35(是)，如果車輛處于非穩定狀態，則進入步驟38(否)。
在步驟35，根據傳感器32中的加熱器A工作時的溫度傳感器B的溫度上升特性，算出尿素水溶液的濃度。
在步驟36，根據算出的尿素水溶液的濃度，更新存儲在存儲器中的尿素水溶液的濃度。
在步驟37，為了可視地顯示存儲在存儲器中的尿素水溶液的濃度，向濃度計38輸出濃度信號。在此，當尿素水溶液濃度超出規定范圍時，也可以為了通知存在著不能得到所需的NOx凈化效果的可能性，而使報警器40工作。此外，通過報警器40及使其工作的控制，就能實現第一通知裝置。
在步驟38，為了判斷貯存罐18中的尿素水溶液的剩余量，即尿素水溶液是否用完，調用進行圖7所示的剩余量判斷處理的子程序。
在步驟39，根據尿素水溶液的剩余量的判斷結果，更新存儲在存儲器中的尿素水溶液的剩余量。
在步驟40，當尿素水溶液用完時，為了通知應補充該溶液的情況，使報警器40工作。
在圖7表示的進行剩余量判斷處理的子程序中，在步驟41，讀入存儲在存儲器中的剩余量分值。此外，“剩余量分值”是用于考慮了在來自傳感器32的信號上疊加噪聲等造成存在著不能正常地進行剩余量檢測的可能性，提高貯存罐18中的尿素水溶液的剩余量檢測精度的閾值，剩余量分值存儲在存儲器中。
在步驟42，判斷剩余量分值是否大于或等于規定值。并且，如果剩余量分值大于或等于規定值，則進入步驟43(是)，判斷剩余量為“用完”，另一方面，如果剩余量分值未到規定值，則進入步驟44(否)，判斷剩余量為“有”。
在此，根據圖8所示的處理進行剩余量分值的更新。
在步驟51，判斷是否已經輸出測量觸發。如果已經輸出測量觸發，則進入步驟52(是)，另一方面，如果沒有輸出測量觸發，則待機(否)。
在步驟52，根據傳感器32中的加熱器A工作時的溫度傳感器B的溫度上升特性，判斷貯存罐18中的尿素水溶液的剩余量，即判斷尿素水溶液是否用完。
在步驟53，從存儲器中讀入剩余量分值。
在步驟54，從存儲器中讀入車輛狀態。
在步驟55，判斷車輛是否處于穩定狀態。并且，如果車輛處于穩定狀態，則進入步驟56(是)，另一方面，如果車輛處于非穩定狀態，則進入步驟59(否)。
在步驟56，進行與尿素水溶液的剩余量對應的分支處理。如果尿素水溶液已用完，則進入步驟57(是)，在剩余量分值上加上作為規定值的“a”分值，反之，如果尿素水溶液沒有用完，則進入步驟58(否)，剩余量分值被清零。
在步驟59，進行與尿素水溶液的剩余量對應的分支處理。并且，如果尿素水溶液用完，則進入步驟60(是)，在剩余量分值上加上作為規定值的“b”分值，另一方面，如果尿素水溶液沒有用完，則進入步驟61(否)，在剩余量分值上加上作為規定值的“c”分值。
在步驟62，根據被更新的剩余量分值，更新存儲在存儲器中的剩余量分值。
根據這樣的尿素水溶液的濃度及剩余量的更新處理，在每次輸出測量觸發時，使傳感器32中的加熱器A工作規定時間t1。并且，如果車輛處于穩定狀態，根據溫度傳感器B的溫度上升特性，算出尿素水溶液的濃度，更新存儲器上的尿素水溶液的濃度，并且在濃度計38上顯示尿素水溶液的濃度。因此，當車輛處于穩定狀態時，換而言之，僅在尿素水溶液沒有對流發生時更新尿素水溶液的濃度，因此能夠確實地防止對流引起的尿素水溶液的檢測精度的降低。并且，當注意到濃度計38上顯示的尿素水溶液的濃度超出規定范圍時、或者報警器40工作時，通過向貯存罐18進行補充尿素水溶液等工作，能將尿素水溶液的濃度保持在規定范圍內，從而能夠維持所需的NOx凈化效率。
另外，盡管傳感器32具有即使尿素水溶液有對流也不會對剩余量作出誤檢測的特性，但還存在著在其信號上疊加了噪聲等造成對剩余量作出誤檢測的可能性。因此，即使根據來自傳感器32的信號判斷剩余量為“用完”時，其也不能被原樣反映到剩余量判斷結果上，而是對剩余量分值逐步進行加法運算，當其累加值大于或等于規定值時才首次判斷剩余量為“用完”。因此，大幅度地提高了NOx還原催化劑14中的NOx凈化所不可缺少的尿素水溶液的剩余量判斷精度，例如盡管剩余量為“用完”，但判斷為“有”，而使發動機運轉繼續進行，由此可以防止NOx未凈化的排氣被原樣排出。
進而，當貯存罐18中的尿素水溶液剩余量為“用完”時，使報警器40工作，駕駛者等就能知道應當補充尿素水溶液。并且，通過這樣的通知，適當地向貯存罐18補充尿素水溶液，就可以防止在沒有尿素水溶液的情況下發動機繼續運轉。
此外，也可以當發動機10停止時，將存儲器上的剩余量分值寫入到作為非易失性存儲器的EEPROM(電可擦除可編程只讀存儲器)等，另一方面，當發動機10發動時，將寫入到EEPROM等的剩余量分值從存儲器中讀出。這樣，繼承了發動機10發動前的剩余量分值，就沒有必要在發動機10每次發動時重新開始剩余量分值的更新。因此，即使在發動機10剛發動后，也能高精度地進行尿素水溶液的剩余量判斷。
因此，根據涉及本發明的檢測裝置，即使在移動車輛上搭載了根據彼此相隔的兩點間的熱傳輸特性輸出與液體還原劑的濃度和剩余量有關的信號的傳感器，也由于不會反映存在著誤檢測的可能性的信號，因此可保證濃度及剩余量的檢測精度。所以，在液體還原劑的濃度不適當時，能抑制沒有液體還原劑時的發動機的運轉，從而能夠良好地維持NOx的凈化效率。
工業上的適用性如上所述，涉及本發明的檢測裝置，僅在車輛處于穩定狀態時，算出液體還原劑的濃度，另一方面，無論車輛狀態如何，都判斷液體還原劑的剩余量，因此即使在移動車輛上搭載了根據彼此相隔的兩點間的熱傳輸特性輸出與液體還原劑的濃度及剩余量有關的信號的傳感器，也能保證液體還原劑的濃度和剩余量的檢測精度的傳感器，是極為有用的。
權利要求
1.一種液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，包含傳感器，該傳感器配置在貯存液體還原劑的貯存罐內，根據彼此相隔的兩點間的熱傳輸特性，輸出與前述液體還原劑的濃度及剩余量有關的信號；以及控制裝置，該控制裝置內置了計算機；其中前述控制裝置進行如下處理濃度算出處理，在發動機發動后每隔規定時間輸出測量觸發，并且，當車輛連續停止的停止時間達到規定的判斷時間時，判斷車輛為穩定狀態，另一方面，當輸出前述測定觸發、且判斷前述車輛狀態為穩定時，根據來自前述傳感器的信號，算出液體還原劑的濃度，剩余量判斷處理，當輸出了前述測量觸發時，根據來自前述傳感器的信號，判斷液體還原劑的剩余量。
2.根據權利要求1所述的液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，前述控制裝置算出車輛的減速度，根據算出的減速度設定前述判斷時間。
3.根據權利要求1所述的液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，前述控制裝置根據來自前述傳感器的信號，依次累加與判斷了液體還原劑的剩余量的結果對應的分值，當該累加值大于或等于規定值時，判斷為前述液體還原劑用完。
4.根據權利要求3所述的液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，前述控制裝置，在發動機停止時將前述分值寫入非易失性存儲器，另一方面，在發動機發動時從前述存儲器中讀出分值。
5.根據權利要求1所述的液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，具備濃度存儲裝置，該濃度存儲裝置存儲前述液體還原劑的濃度，前述控制裝置根據算出的液體還原劑的濃度，更新存儲在前述濃度存儲裝置中的液體還原劑的濃度。
6.根據權利要求5所述的液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，具備濃度顯示裝置，可視地顯示存儲在前述濃度存儲裝置中的液體還原劑的濃度。
7.根據權利要求5所述的液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，具備第一通知裝置，當存儲在前述濃度存儲裝置中的液體還原劑的濃度超出規定范圍時，第一通知裝置通知該情況。
8.根據權利要求1所述的液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，具備剩余量存儲裝置，該剩余量存儲裝置存儲前述液體還原劑的剩余量。前述控制裝置根據前述液體還原劑的剩余量的判斷結果，更新存儲在前述剩余量存儲裝置中的液體還原劑的剩余量。
9.根據權利要求8所述的液體還原劑的濃度及剩余量檢測裝置，其特征在于，前述控制裝置具備第二通知裝置，當存儲在前述剩余量存儲裝置中的液體還原劑的剩余量用完時，第二通知裝置通知該情況。
全文摘要
在貯存液體還原劑的貯存罐內配置傳感器，該傳感器根據彼此相隔的兩點間的熱傳輸特性，輸出與液體還原劑的濃度及剩余量有關的信號。并且，在內置了計算機的控制裝置中，當車輛連續停止的停止時間達到規定的判斷時間時，判斷為車輛狀態穩定，另一方面，響應在發動機發動后每隔規定時間輸出的測量觸發，如果車輛狀態穩定，則根據來自傳感器的信號，算出液體還原劑的濃度，并且，不論車輛狀態如何，根據來自傳感器的信號，判斷液體還原劑的剩余量。因此，僅在貯存罐內沒有發生對流時，算出液體還原劑的濃度，從而能夠保證液體還原劑的濃度及剩余量的檢測精度。
文檔編號F01N3/08GK1875174SQ20048003199
公開日2006年12月6日 申請日期2004年9月6日 優先權日2003年10月31日
發明者仁科充廣, 栗田弘之, 加藤壽一 申請人:日產柴油機車工業株式會社