專利名稱：調速器裝置的制作方法
技術領域：
本發明是關于用于柴油發動機等內燃機中的調速器裝置，尤其是關于在發動機的轉速與極限轉矩的關系中，為了使中低速區域的極限轉矩適當化而在強制地將限制燃料噴射量減少的機構中，控制開始轉速的調整機構。
背景技術：
以往，在柴油發動機中設置離心式調速器裝置的技術是公知技術。離心式調速器裝置，是由設置在曲軸的曲桿齒輪，介由齒輪等而驅動凸輪軸及調速軸轉動而構成的，該調速軸上外嵌有調速器重錘，該調速器重錘介由調速器套筒而與調速器桿連動，該調速器桿由三個桿構成并與燃料噴射泵的燃料調節用齒條連動地連結(例如，參照專利文獻1)。
在此構成中，當發動機起動之時，是以設定轉速轉動，其后，當高于設定轉速之時，調速器重錘由離心力打開，使調速器套筒滑動，從而使調速器桿轉動，使燃料調節用齒條向燃料減少側移動，進而使燃料噴射泵的噴射量減少。反之，當轉速減小、施加于調速器重錘的離心力變小之時，利用朝向反方向施加彈力的彈簧來關閉調速器重錘，因而使燃料調節用齒條向燃料增加側移動。
通常，對于柴油發動機的轉速與極限轉矩的關系，以即使在以額定點為基準而增加負載的情況下亦不會使發動機熄火的方式進行設定，以使得當轉速隨負載的增加而減小時極限轉矩增加。但是，當由轉速減小而引起的極限轉矩增加波及于低速區域之時，會招致由爆發壓力或排出氣體溫度的上升而造成的耐久性惡化、排出氣體中的黑煙增加等廢氣排放的增大，因此在具有這種特性的發動機的情況中，必須由調速器強制地減少燃料噴射量，以免中低速區域的極限轉矩變得過大。反之，為了確保由工作機側要求的轉矩，而必須適當地控制該減少量。
因此，為了抑制中低速區域的燃料噴射量，亦在調速器裝置中追加桿及彈簧等。在這樣的結構下，當從額定轉速開始降低時，雖然可以從設定轉速而抑制燃料噴射量的增加，但是發動機多少具有標準離差，為了調整該標準離差，必須變更彈簧的安裝位置或者更換彈簧，并且，從外部無法調整而必須將外殼分解，因此作業相當麻煩。
日本專利第2873727號公報發明內容欲解決的課題是可從外部容易地設定在轉速減小時的燃料噴射量限制開始位置。
對于本發明的調速器裝置，由第一桿、第二桿和第三桿構成；其中，該第一桿使調速器桿和轉速設定桿連動地連結；該第二桿通過軸支撐于該第一桿；該第三桿通過軸支撐于該第二桿、由該第二桿限制轉動量，同時與調速器重錘連動；在該裝置中，在上述第一桿及第二桿之間，設置有以在低速轉動時使燃料噴射量減少預定量的方式而施加彈力的彈性構件，并且，將該彈性構件的設定負載改變裝置設置于彈性構件附近的第一桿上。
對于本發明的調速器裝置，上述彈性構件的第一桿側的承座由彈性板材構成，使調整軸的外周面抵接于該彈性板材，并且，使該調整軸的外周面與軸心的距離逐級地不同。
對于本發明的調速器裝置，轉動限制構件從上述調整軸的一端突出，在支撐該調整軸的板上設置有可與上述轉動限制構件抵接的突起。
對于本發明的調速器裝置，在上述調整軸的一側形成有調整操作件的卡合部。
對于本發明的調速器裝置，上述彈性構件及調整軸設置于與第一桿及第二桿的軸支撐部相反的一側。
本發明的調速器裝置，由第一桿、第二桿和第三桿構成；其中，該第一桿使調速器桿和轉速設定桿連動地連結；該第二桿通過軸支撐于該第一桿；該第三桿通過軸支撐于該第二桿、由該第二桿限制轉動量，同時與調速器重錘連動；在該裝置中，在上述第一桿及第二桿之間，設置有以在低速轉動時使燃料噴射量減少預定量的方式而施加彈力的彈性構件，并且，將該彈性構件的設定負載改變裝置設置于彈性構件附近的第一桿上。由此，通過調整設定負載改變裝置，可增減低速轉動時的燃料噴射量，即所謂可改變燃料噴射校正的設定值，因而可以消除每個調速器裝置的標準離差。并且，由于可以改變燃料噴射校正設定值，因而使低轉速區域的轉矩管理成為可行。
在本發明的調速器裝置中，上述彈性構件的第一桿側的承座由彈性板材構成，使調整軸的外周面抵接于該彈性板材，并且，使該調整軸的外周面與軸心的距離逐級地不同。由此，使燃料噴射校正設定值可由調整軸的轉動而逐級地改變。因此，變更量亦可以逐級地變化預定量，使設定變更容易進行，并且，由于在調整軸轉動之時可逐級地停止，因而可使再設定時的再現性提高。
在本發明的調速器裝置中，轉動限制構件從上述調整軸的一端突出，在支撐該調整軸的板上設置有可與上述轉動限制構件抵接的突起。因此，使用簡單的結構即可設定調整軸的轉動范圍。并且，調整軸無法轉動360度或360度以上，因此可以憑感覺來辨認調整后的位置，因而不需要設置刻度等。
在本發明的調速器裝置中，在上述調整軸的一側形成有調整操作件的卡合部。因此，可以容易地從發動機的外側使用調整操作件來改變燃料噴射校正設定值。在調整時以外的其他時候不需要調整操作件，因此不會造成調速器動作的妨礙，從而可使調速器裝置緊湊地構成。并且，可將調整操作件的卡合部做成簡單的結構，可使調整軸廉價地構成。
在本發明的調速器裝置中，上述彈性構件及調整軸設置于與第一桿及第二桿的軸支撐部相反的一側。因此，彈性構件及調整軸配設于從第一桿及第二桿的轉動支點離開的位置，從而可使燃料噴射校正設定值的改變調整所需的操作力小，因而容易進行微調整。并且，也可使燃料噴射校正所需的作用力小，因而彈性構件的彈簧常數設定得小，從而可廉價地構成。
圖1是表示本發明發動機的全體結構的正面剖面圖。
圖2是其側面圖。
圖3是調速器裝置部分的側面剖面圖。
圖4是其正面剖面圖。
圖5是調速器桿部分的背面圖。
圖6是其側面圖。
圖7是調整軸的側面圖。
圖8是圖7中A-A箭頭方向的剖面圖。
具體實施例方式
以氣冷式柴油發動機做為實施例，將圖3的箭頭F的方向做為前方而說明。如圖1所示，發動機1的本體是由上部的汽缸體2及下部的曲軸箱3所構成，在該汽缸體2的中央沿上下方向上形成有汽缸2a，在該汽缸2a內收容有活塞4。在上述曲軸箱3中在前后方向上通過軸支撐著曲軸5，該曲軸5及活塞4由連桿6所連結。
在上述汽缸體2上配置有汽缸頭7，在該汽缸頭7上配置有機罩8，從而構成搖臂室。在發動機上部的汽缸頭7的一側(圖1中為左側)配置有消音器9，在另一側(圖1中為右側)配置有燃料箱10。
并且，在上述汽缸體2下部的曲軸箱3內配置有平衡配重或調速器裝置11等，在該調速器裝置11的上方配置有凸輪軸13和燃料噴射泵12等。燃料噴射泵12是如下構成的由設置于凸輪軸13的前后中央上的泵驅動凸輪14，將該燃料噴射泵12的柱塞推拉，從燃料箱10吸入燃料，介由高壓管而以預定的時間將預定量的燃料供給到燃料噴射嘴15。該燃料噴射嘴15的燃料噴射量，可由轉動燃料噴射泵12的控制桿16來變更柱塞的有效行程而進行調節。
上述凸輪軸13與曲軸5平行地通過軸支撐在曲軸箱3上。固定設置于其一端上的凸輪軸齒輪17與固定設置于曲軸5上的齒輪18嚙合，同時如圖3所示，與固定設置于調速軸19上的調速齒輪20嚙合。因而，可從曲軸5介由齒輪18和凸輪軸齒輪17將驅動力傳給該凸輪軸13，進而從該曲軸13介由凸輪軸齒輪17及調速齒輪20將驅動力傳達到調速軸19，從而驅動該調速軸19轉動。
上述調速軸19與凸輪軸13平行并在凸輪軸13的下方通過軸支撐于曲軸箱3上，上述調速齒輪20固定設置于前后中央部。在該調速軸19的曲軸箱3側(前側)端部上設置有潤滑油泵21，在另一側(后側)端部上設置有調速器裝置11。
上述調速器裝置11主要由調速器重錘22及調速器桿30所構成，該調速器重錘22構成為大致L字形，在其中途部由回轉軸23而樞軸支撐于調速齒輪20的側面。因而，調速器重錘22的一端(外側)隨著調速齒輪20轉速的增加而相對調速軸心朝向外方向開放，另一端(中心側)則與調速器套筒24的一端緣抵接(或卡合)。該調速器套筒24構成為有底的筒狀，在開放側的筒端部上構成緣部，該緣部的前面與上述調速器重錘22的另一端抵接。調速器套筒24從調速軸19的端部外嵌，在調速器重錘22與調速器桿30之間可在調速軸19上滑動。該調速器套筒24的有底側前端與設置于調速器桿30上的轉換器41抵接。
如圖2至圖6所示，上述調速器裝置11的調速器桿30由下述部件構成與后述的轉速設定桿29連動地連結的第一桿31；通過軸支撐于該第一桿31的第二桿32；通過軸支撐于該第二桿32而由該第二桿32限制轉動量、同時與調速器重錘22連動的第三桿33。
第一桿31由左右一對支撐部31a、31b和在后下部一體地連結該支撐部31a、31b的連結部31c所構成，形成平面看為“コ”字的形狀。在上述連結部31c的外側(后面)，固定設置有由板簧等所構成的彈性板材35，并且其朝上方突設。該彈性板材35是被構成為后述的燃料噴射校正彈簧38的第一桿31側的承座。
上述兩支撐部31a，31b的一方或兩方的上下中途部內側上，固定設置有凸起部31d，該凸起部31d是固定于調速器桿軸25的一端上。該調速器桿軸25的另一端(右端)突出于曲軸箱3外，在其端部上固定設置有調節器桿26。因而，第一桿31與調節器桿26連結而一體地轉動。
上述調節器桿26由第一臂26a、第二臂26b和第三臂26c所構成，三個臂26a、26b、26c從調節器桿26中央部與調速器桿軸25的固定部成放射狀地突出。
這些臂26a、26b、26c中的第一臂26a及第二臂26b分別介由彈簧27a、27b，與配置于發動機1的本體側面上的轉速設定桿29連結。該轉速設定桿29沿著桿導件28轉動，并可維持在任意的轉動位置上。因而，當轉速設定桿29轉動之時，調節器桿26介由彈簧27a、27b轉動，由該調節器桿26的轉動并介由調速器桿軸25而使第一桿31轉動，從而使后述調節燃料噴射量的控制桿16轉動。因而，通過改變轉速設定桿29的轉動位置，燃料噴射量改變，因此可使發動機1的轉速變化，或者可使發動機1停止。
第三臂26c向下方突出，并可抵接于限制器36上，該限制器可裝卸且可調整位置地安裝在發動機1的本體側面上。因此，當上述轉速設定桿29向運轉側轉動之時，調節器桿26亦由上述彈簧27a、27b的彈力，而向成為燃料噴射量增加側的圖2中右方轉動，從而第三臂26c抵接于限制器36上，限制朝向第一桿31的燃料增加側的轉動，因而限制燃料噴射泵12的燃料噴射量，以限制最大輸出。
另外，上述調速器桿30的第二桿32，由左右一對的支撐部32a、32b、及在后側一體地連結這些支撐部32a，32b的連結部32c所構成，形成平面看為“コ”字的形狀。該第二桿32及第一桿31的開放側朝向相同方向。第二桿32(支撐部32a、32b及連結部32c)以使支撐部31a、31b與支撐部32a、32b以及連結部32c與連結部31c分別為大致平行的方式而配置于第一桿31(支撐部31a、31b及連結部31c)的內側。兩支撐部31a、31b、32a、32b向下方延伸設置，并且在側面看是重疊的。支撐軸37嵌插于分別在該支撐部31a、31b、32a、32b下端部開口的樞軸孔中，第二桿32由該支撐軸37而自由轉動地通過軸支撐于第一桿31上。
上述第二桿32一側的支撐部32b比另一側的支撐部32a延伸到更上方(參照圖5)，其前端部延伸設置到位于比第三桿33的連結部33e更上方的位置。在該支撐部32b的前端部上，以與連結部32c大致平行的方式折曲形成舌片狀的支撐部32d。該支撐部32d朝向另一側支撐部32a延伸，且與突出設置于上述第一桿31的連結部31c上的彈性板材35的前端部35a成對向。在該支撐部32d與上述彈性板材35的前端部35a之間夾裝有作為彈性構件的燃料噴射校正彈簧38，第二桿32由該燃料噴射校正彈簧38而對第一桿31施予朝向調速器重錘22側的彈力。
并且，在第二桿32上部配設有用于與后述第三桿33轉動自由地連結的支撐軸39，該支撐軸39的兩端部插嵌于軸孔43中，該軸孔設置于第一桿31上且其內徑在前后方向上大于該支撐軸39的外徑。
上述第二桿32以支撐軸37為支點而可擺動，即當第二桿32以支撐軸37為支點朝向燃料噴射量減少側(圖3中為向左邊轉動)做最大轉動之時，連結第二桿32與第三桿33的支撐軸39前面抵接于第一桿31軸孔43的一側上，當朝反方向轉動時，則抵接于另一側上，從而相對于第一桿31限制第二桿32的轉動。
第三桿33由下述部件構成左右一對的支撐部33a、33b，在前部成一體地連結這些支撐部33a、33b的連結部33e，從該連結部33e朝下方延伸的抵接部33c，及從左右一側的支撐部33a向上方突出的卡合部33d。該第三桿33的連結部33e與支撐部33a、33b，形成平面看為“コ”字的形狀，且開放側與第二桿32的開放側相對向。該支撐部33a、33b在第二桿32的支撐部32a、32b的外側，配置成比第一桿31的支撐部31a，31b更靠內側。在第一桿31的支撐部31a、31b、第二桿32的支撐部32a、32b及第三桿33的支撐部33a、33b上，分別形成位置一致的軸孔，支撐軸39嵌插到該軸孔中。因而，桿32、33利用支撐軸39而支撐。
在從上述第三桿33的連結部33e向下方突出設置的抵接部33c的左右中央，貫通設置有轉換器41，該轉換器41的前面抵接在上述調速器套筒24的前端部上。因而，第三桿33通過調速器套筒24而與調速器重錘22連動地擺動。
在設置于上述抵接部33c上的轉換器41的后側(抵接部33c內側)與上述第二桿的連結部32c的下部前面之間，夾裝有起動彈簧42，利用該起動彈簧42而對抵接部33c施予朝向調速器重錘22側的彈力。因而，在發動機起動時，第三桿33變成朝向燃料增加側轉動，燃料噴射泵12的控制桿16變成位于起動增加位置上。因此，在起動時，可增加燃料噴射量，使起動變得容易。
抵接部33c的左右寬度，如圖4所示，比支撐部32a與支撐部32b之間的距離更長。因此，當發動機1的轉速增加，使調速器套筒24壓向抵接部33c，使起動彈簧42縮小之時，抵接部33c抵接于支撐部32a、32b上，第三桿33與第一桿31及第二桿32一起以調速器桿軸25為中心而轉動。此時，雖然第三桿33以支撐軸39為支點而轉動，但是在朝向燃料噴射量減少側做最大轉動的情況下，抵接部33c抵接于支撐部32a、32b的前面，從而限制轉動。此外，在向相反方向轉動的情況下，連結部33e的上端抵接于支撐部32a、32b的上部前面，從而限制轉動。
另一方面，從第三桿33向上方突出的卡合部33d，其前端部形成大致“コ”字形的分叉狀，并與調節燃料噴射泵12的燃料噴射量用的上述控制桿16的一端卡合。因而，當利用上述調速器裝置11的作動或轉速設定桿29的轉動而使第三桿33轉動之時，控制桿16也轉動，因此調節燃料噴射泵12的燃料噴射量。
此外，如上所述，第三桿33配置于第一桿31的內側，與第二桿32一起通過上述支撐軸39而轉動自如地支撐于第一桿31的支撐部31a、31b上。該支撐軸39支撐于開設在第一桿31的兩個支撐部31a、31b上端部上的軸孔43、43中。即，上述軸孔43，43形成為在前后方向上具有大游隙的長孔、或比軸徑更大的圓孔，支撐軸39的左右兩端部可滑動地插通于該軸孔43，43中。但是，第二桿32及第三桿33的軸孔直徑與支撐軸39直徑大致相同，并沒有游隙地被支撐著。因而，第二桿32和第三桿33，以樞軸支撐第二桿32及第一桿31的支撐軸37為轉動中心，克服燃料噴射校正彈簧38的作用，僅可相對于第一桿31移動軸孔43、43的游隙量地被支撐著。
因此，當發動機1的轉速上升之時，與轉速上升的同時，離心力使調速器重錘22以回轉軸23為中心轉動而打開，調速器套筒24向后方滑動，由該調速器套筒24的按壓力使第三桿33和第一桿31、第二桿32一起以調速器桿軸25為中心轉動，上述控制桿16朝向使燃料噴射泵12的燃料噴射量減少的方向轉動，從而以成為設定轉速的方式控制轉速。反之，當轉速減小之時，調速器重錘22關閉，第三桿33在對上述調節器桿26施力的彈簧27a、27b的彈力作用下和第一桿31、第二桿32一起朝相反方向轉動，控制桿16朝向使燃料噴射量增加的方向轉動，從而以成為設定轉速的方式而控制轉速。
在如此的結構中，在由轉速設定桿29設定的額定轉速附近進行運轉的狀態中，由作用于調速器重錘22的離心力所形成的調速器套筒24的按壓力，壓縮起動彈簧42及燃料噴射校正彈簧38，使第三桿33與第二桿32抵接，同時上述支撐軸39抵接于與第一桿31軸孔43的調速器重錘側相反側的內徑面，因而使三個桿31，32，33形成剛性的一體狀態。當從該狀態使負載增大而使轉速減小之時，作用于調速器重錘22的離心力變小，因而調速器套筒24的按壓力變小，所以，在上述彈簧27a、27b的彈力作用下，三個桿31、32、33在維持剛性一體的狀態下朝向燃料噴射量增加側轉動，直到調節器桿26的第三臂26c抵接于限制器36為止。該點稱為發動機的輸出極限點，與調節器桿26成一體化的第一桿31無法從此狀態再向噴射量增加側轉動，并且在由高負載使轉速減小的狀態下維持該姿勢。
當負載進一步增大而使轉速減小，作用于調速器重錘122的離心力進一步減小而使得調速器套筒24的按壓力變得小于燃料噴射校正彈簧38的彈力之時，使第一桿31維持上述狀態，而第二桿32及第三桿33以抵接成一體的狀態下，利用燃料噴射校正彈簧38的彈力并以支撐軸37為支點，向噴射量減少方向開始轉動(將此時的轉速作為校正開始轉速)，從而燃料噴射量減少，直到上述支撐軸39與第一桿31軸孔43的調速器重錘側內徑面抵接。因而，利用燃料噴射裝置的動態特性或發動機的燃料消耗率的特性，在設定的轉速下的運轉中，即使在由負載而使轉速降低之時轉矩變得過大的發動機中，亦可抑制燃料噴射量，從而抑制轉矩的過增大，因此可防止排放廢氣限制值以上的懸浮性粒子狀物質的排出。
并且，當轉速減小、作用于移動調速器重錘22的離心力變小，而使調速器套筒24的按壓力變得小于起動彈簧42的彈力之時，利用起動彈簧42的彈力將第二桿32與第三桿33的抵接以支撐軸39為支點而解除，僅第三桿33以該支撐軸39為支點向噴射量增加方向轉動，從而進行起動噴射量的增加。起動彈簧42以僅在起動時的極低旋轉時作用的方式將彈力設定得小，在發動機的通常使用轉速范圍內，第二桿32與第三桿33保持成為一體而不分離。
在本發明中，將用于設定變更上述校正開始轉速的機構設置于調速器桿30。即，校正開始轉速設定裝置50是負荷改變裝置用來改變設置于上述第一桿31與第二桿32之間的燃料噴射校正彈簧38的彈力的設定負載，該校正開始轉速設定裝置50配置于燃料噴射校正彈簧38的附近，即，配置于承接燃料噴射校正彈簧38的固定側的前端部35a后部。
更詳細地說，燃料噴射校正彈簧38夾裝于第一桿31與第二桿32之間，校正開始轉速設定裝置50設置于作為基準(固定)側的第一桿3L彈性板材35固定設置于該第一桿31的連結部31c的后面并朝上方延伸設置。該彈性板材35由板簧等構成，側面看形成曲柄狀，在該彈性板材35的前端部35a與上述第二桿32的支撐部32d之間夾裝有燃料噴射校正彈簧38。調整軸45配置成抵接于該彈性板材35的上部后面。該調整軸45的兩側支撐于形成在第一桿31的支撐部31a、31b的軸支撐部31e、31f上，該軸支撐部31e、31f在支撐部31a、31b的上后部，以半圓形的板狀比彈性板材35更朝向后方膨脹出來。在該軸支撐部31e，31f上形成有插入孔44、44，調整軸45插入且支撐于該插入孔44、44中。即，調整軸45沿與上述支撐軸39平行且與燃料噴射校正彈簧38的伸縮方向正交的左右水平方向配置，并由第一桿31可轉動地支撐。
上述調整軸45相對彈性板材35配置于燃料噴射校正彈簧38的相反側，如圖7、圖8所示，在軸心方向中央、即兩側上由支撐部31a、31b所支撐之間位置的外周部分上，形成有平面狀的切削面，從而形成與彈性板材35相抵接的抵接面45a、45b、45c。該抵接面45a、45b、45c，以從軸心O的距離L1、L2、L3逐級地變長(LI＜L2＜L3)的方式，從剖面來看每隔90度地形成。在本實施例中，雖然是將由第一面45a、第二面45b、第三面45c所形成的3平面形成于外周上而構成3個級的，但是并不特別限定于此，亦可將剖面形狀形成5邊形或6邊形等而形成多個面，從而以距軸心O的距離不同的方式構成為4個級以上。
利用如此的結構，通過轉動調整軸45而改變彈性板材35的位置，從而由燃料噴射校正彈簧38對第二桿32施加的作用負載(所謂設定負載)改變，因而改變燃料噴射校正彈簧38的作用開始時期、即作用開始轉速。因此，當以設定轉速運轉之時，轉速減小、減小到由該調整軸45所調整的轉速，則由燃料噴射校正彈簧38的彈簧彈力來抑制第三桿33朝向增加側的轉動，從而使燃料噴射量減少預定的量，故比先前技術更可抑制懸浮粒子狀物質的排出。
在調整軸45的抵接面45a、45b、45c與彈性板材35抵接的狀態下，由彈性板材35的彈力使調整軸45被推壓到彈性板材35上，因此，若為了進行調整而使調整軸45轉動，則依照所受到的制動作用，每90度變化操作力，即使沒有刻度等，以操作感覺亦可判斷任何位置的調節。而且，操作位置有很多級，因此使燃料噴射校正設定值的改變亦很容易進行，亦可提高再設定時的再現性。而且，與彈性板材35抵接的調整軸45的外周面的剖面形狀亦可構成為半徑逐漸地變大，在此情況時，制動機構必須設置于其它位置上。
并且，上述調整軸45及燃料噴射校正彈簧38設置于第一桿31及第二桿32的樞軸支撐部(支撐軸37)的上下相反側，即，調整軸45及燃料噴射校正彈簧38配置于從第一桿31及第二桿32的轉動支點離開的位置，因此彈簧作動負載小亦可，因而在燃料噴射校正設定值的改變調整之時，容易進行微調整。并且，可將燃料噴射校正彈簧38的彈簧常數設定得小，因而降低設定負載的標準離差。
并且，在上述調整軸45的一側端部上，形成有與調整操作件卡合的卡合部45d。在本實施例中，雖然是形成剖面看為六邊形，并做成可與套筒扳手等嵌合而使調整軸45轉動的方式，但是并不限定于該形狀，卡合部45d可在端面上形成有直徑方向的槽而可使用一字槽螺釘旋具轉動，或者形成十字的槽而可使用十字螺釘旋具轉動，或者形成六邊形的槽而使用六角扳手轉動。利用如此的結構，卡合部45d不會妨礙調速器裝置11的作動，因而可簡單地成型。
并且，在調整軸45的延長方向的曲軸箱3的側面上形成有操作孔，該操作孔具有可使能夠轉動該調整軸45的調整操作件插入的大小。該操作孔，如圖2所示，在調整作業時以外的其它時候，使用螺栓等的蓋構件51而將其關閉。通過預先如此地構成，雖然調速器裝置11配置于發動機1的外殼內，但是通過取下蓋構件51、從操作孔插入調整操件、使調整軸45轉動，可以容易地從發動機1的外側改變燃料噴射校正設定值。
并且，如圖5及圖6所示，在上述調整軸45的一端(與卡合部45d為相同側或相反側均可)配設有轉動限制機構。該轉動限制機構由轉動限制構件46、及該轉動限制構件46所抵接的突起47所形成，在本實施例中，轉動限制構件46由銷或彈簧銷等所構成，在上述調整軸45的一端形成有朝直徑方向的插入孔45e，將轉動限制構件46插入并固定于該插入孔45e中，從而可使轉動限制構件46與調整軸45一體地轉動。但是，亦可利用焊接等將轉動限制構件46固定設置到調整軸45上以使其朝半徑方向突出，或者外嵌固定于具有突起的轂體，或者使調整軸45的前端變細并彎曲成直角，只要是從調整軸45一端的外周朝半徑方向突出并一體轉動的結構，則不對轉動限制構件46予以限定。
并且，在自由轉動地支撐上述調整軸45的上述第一桿31一側的軸支撐部31e的側部上配置上述轉動限制構件46，可與該轉動限制構件46抵接的突起47、47被設置成從軸支撐部31e的外周突出。在本實施例中，以形成于軸支撐部31e上的插入孔44做為中心，使突起47，47隔開預定角度地沿半徑方向突出，使該突起47，47向配置有轉動限制構件46的一側彎曲，因而在調整軸45轉動之時，轉動限制構件46抵接于突起47。突起47、47的突出位置相應于形成在調整軸45上的抵接面45a、45b、45c的位置、及彈性板材35的位置而設定。即，在抵接面45a和彈性板材35抵接的位置、以及在抵接面45c和彈性板材35抵接的位置，使轉動限制構件46與突起47、47抵接。
依照如此的結構，當轉動調整軸45時，轉動限制構件46與突起47抵接而使其停止。從而，無法使調整軸45轉動360度或360度以上，即使如上述那樣從發動機1外側使用調整操作件而進行調整之時，亦可在抵接于突起47、47的位置及兩者間的位置上容易地進行三級的調節，從而調整后的位置在感覺上容易辨認而不需要設置刻度等。此外，當調整軸45轉動而變更設定負載之時，可使用簡單的結構來對調整軸45的轉動范圍進行調整。
雖然在本實施例中，突起47形成于2處，但是亦可形成于一處。并且，雖然突起47是彎曲而成的，但是亦可以以從軸支撐部31e的側面打入沖頭等而形成凹部、在轉動限制構件46側形成凸部的方式，形成突起47。并且，亦可從軸支撐部31e的側面立設銷而構成突起47，故并不限定突起的構造。
如以上所述，由第一桿31、第二桿32和第三桿33來構成調速器裝置11；其中，該第一桿31使調速器桿30和轉速設定桿29連動地連結；該第二桿通過軸支撐于該第一桿31；該第三桿通過軸支撐于該第二桿32、由該第二桿32限制轉動量，同時與調速器重錘22連動。在這樣的調速器裝置11中，在上述第一桿31及第二桿32之間，設置有以在低速轉動之時使燃料噴射量減少預定量的方式而施加彈力的燃料噴射校正彈簧38，并且，將作為該燃料噴射校正彈簧38的設定負載改變裝置的校正開始轉速設定裝置50設置于燃料噴射校正彈簧38附近的第一桿31上，所以，通過調整燃料噴射校正彈簧38的調整軸，可改變燃料噴射校正的設定值，因而可以以消除每個調速器裝置11的標準離差的方式而進行調整。
另外，可以調整燃料噴射校正彈簧38的設定負載來可改變燃料噴射校正設定值，所以，可以進行燃料噴射校正彈簧38開始作用的轉速的微調整，因而使低轉速區域的轉矩管理成為可行。
本發明的調速器裝置，可以容易地從外部設定在轉速減少之時的燃料噴射量限制開始位置，因此在產業上很有用。
1 發動機11 調速器裝置22 調速器重錘24 調速器套筒26 調節器桿29 轉速設定桿30 調速器桿31 第一桿32 第二桿33 第三桿35 彈性板材38 燃料噴射校正彈簧(彈性構件)45 調整軸46 轉動限制構件47 突起50 校正開始轉速設定裝置(設定負載改變機構)
權利要求
1.一種調速器裝置，由第一桿、第二桿和第三桿構成；其中，該第一桿使調速器桿和轉速設定桿連動地連結；該第二桿通過軸支撐于該第一桿；該第三桿通過軸支撐于該第二桿、由該第二桿限制轉動量，同時與調速器重錘連動，其特征在于在上述第一桿及第二桿之間，設置有以在低速轉動時使燃料噴射量減少預定量的方式而施加彈力的彈性構件，并且，將該彈性構件的設定負載改變裝置設置于彈性構件附近的第一桿上。
2.如權利要求1所述的調速器裝置，其特征在于，上述彈性構件的第一桿側的承座由彈性板材構成，使調整軸的外周面抵接于該彈性板材，并且，使該調整軸的外周面與軸心的距離逐級地不同。
3.如權利要求2所述的調速器裝置，其特征在于，轉動限制構件從上述調整軸的一端突出，在支撐該調整軸的板上設置有可與上述轉動限制構件抵接的突起。
4.如權利要求2所述的調速器裝置，其特征在于，在上述調整軸的一側形成有調整操作件的卡合部。
5.如權利要求2所述的調速器裝置，其特征在于，上述彈性構件及調整軸設置于與第一桿及第二桿的軸支撐部相反的一側。
全文摘要
本發明提供一種調速器裝置(11)。可以容易地從外部設定在轉速減小時的燃料噴射量限制開始位置。該調速器裝置(11)由第一桿(31)、第二桿(32)和第三桿(33)構成；其中，該第一桿使調速器桿(30)和轉速設定桿(29)連動地連結；該第二桿通過軸支撐于該第一桿(31)；該第三桿通過軸支撐于該第二桿(32)、由該第二桿(32)限制轉動量，同時與調速器重錘(22)連動。在該裝置中，在上述第一桿(31)及第二桿(32)之間，設置有以在低速轉動時使燃料噴射量減少預定量的方式而施加彈力的彈性構件(38)，并且，將該彈性構件(38)的設定負載改變裝置(50)設置于彈性構件(38)附近的第一桿(31)上。
文檔編號F02D1/00GK1875178SQ20048003173
公開日2006年12月6日 申請日期2004年8月20日 優先權日2003年10月27日
發明者佐茂純一, 上山俊夫, 相良昌史 申請人:洋馬株式會社