在貧燃發動機冷啟動期間除去氮氧化物的制作方法

專利名稱：在貧燃發動機冷啟動期間除去氮氧化物的制作方法
技術領域：
本發明一般涉及對發動機排氣中氮氧化物的催化還原，更特別涉及在貧燃發動機冷啟動期間減少來自排出氣流的NOx排放。
背景技術：
在燃燒過程排出氣流例如內燃機排出氣流中的某些化合物是所不希望的，因為它們釋放到環境中將導致空氣質量下降。因此，必須對它們進行控制以保護環境并達到或超過政府的排放規定。在這些所不希望的化合物中有些是氮氧化物，這些氮氧化物將被稱為NOx。有很多產生NOx的燃燒過程，例如燒煤或燒油的爐子，往復式內燃機(包括汽油機和柴油機)和燃氣輪機。在每種這些燃燒過程中，都需要控制措施以防止或減少NOx的大氣排放，以改進空氣質量和遵守政府的規定。
為了從發動機的排出氣流中除去污染物(例如NOx，CO和碳氫化合物)，在汽車中安裝了含有三效催化劑的催化轉化器。對于美國的大多數小功率交通工具來說，它們的發動機都以化學計量模式進行運轉；即化學計量數量的燃料和空氣被送入發動機，在燃燒之后排出氣流含有大致相等數量的殘余氧氣和還原劑(例如碳氫化合物，CO和H2)。在這些排出氣流中，三效催化劑能將NOx還原到N2并將CO、H2和碳氫化合物氧化為CO2和H2O。但是，在富燃料排氣中，由于在排氣中存在的氧數量不足，CO和碳氫化合物不能被完全氧化為CO2和H2O。另一方面，在貧燃料排氣中，由于排氣中還原劑數量不足和過量的氧氣，NOx不能被完全還原到N2。
貧燃發動機典型地工作于貧燃料模式下；即多于化學計量數量的空氣被與燃料一起送入發動機氣缸中。與化學計量發動機相比，貧燃發動機提供更優越的燃料經濟性。貧燃發動機的一個典型例子是柴油發動機。但是，由于上述原因，來自貧燃發動機的貧燃料排出氣流導致三效催化轉化器不足以將NOx轉化為N2并減少排氣管NOx排放。貧燃NOx捕集器，有時被稱為LNT，被認為是從貧燃發動機排出氣流中除去NOx的領先技術之一。它們含有將NOx還原為N2的催化劑和可以將NOx儲存為硝酸鹽的化合物(例如金屬硝酸鹽)。但是，LNT在約250-550℃的溫度范圍工作最有效，在該范圍以外的溫度更可能發生進入大氣中的不希望的NOx排放。在低于約250℃的溫度，例如在冷啟動發動機時，LNT在貧燃料模式下不能有效地將NOx轉化為硝酸鹽(用于存儲)或在富燃料模式下不能有效地將釋放的NOx轉化為N2。當LNT溫度超過約550℃時，金屬硝酸鹽的穩定性不足以存儲NOx。
因此，盡管對將貧燃發動機(例如柴油發動機)中的NOx還原為氮氣的裝置或系統進行了研究，但仍然沒有滿足對充分轉化效率的需求。此外，存在對于處理來自任意燃燒過程的NOx排放物的改進效率的持續需求，尤其是在發動機冷啟動期間。
發明概述提供了用于在發動機冷啟動期間從貧燃發動機排出氣流選擇性地除去NOx的設備。該裝置包括連接到主LNT的緊偶合(close coupled)LNT。該緊偶合LNT在尺寸上可以比主LNT小。此外，該緊偶合LNT可以置于汽車的引擎蓋下面，主LNT可以置于地板以下的位置(例如在車廂地板的下面)。該設備可以進一步包括電熱器以加熱該緊偶合LNT到某個溫度例如約600℃，在該溫度下緊偶合LNT將釋放任何存儲的NOx。也可以提供空氣泵以將空氣泵送進該緊偶合LNT中。
用于在發動機冷啟動期間從貧燃發動機排出氣流選擇性地除去NOx的方法，包括使排出氣流依次通過第一(緊偶合)LNT和第二(主)LNT。該緊偶合LNT和主LNT含有將NOx催化還原為N2的催化劑和可以將NOx儲存為硝酸鹽的化合物。在冷啟動期間，包含在離開發動機的排氣中的NOx首先存儲在緊偶合LNT上。隨著發動機排氣變熱，其加熱緊偶合LNT和主LNT。隨著緊偶合LNT被熱的排出氣體加熱到高于環境溫度，緊偶合LNT達到它的催化溫度(典型的為250℃)并且變得具有催化活性，當存在過量還原劑(例如碳氫化合物，CO或H2)時將NOx轉化為N2。
當緊偶合LNT的溫度高于約350℃時，存儲的NOx在富燃料和貧燃料模式下都可被釋放出來。在富燃料模式下，釋放的NOx被緊偶合LNT上的催化劑轉化為N2。在貧燃料模式下，緊偶合LNT也將釋放存儲的NOx。但是，由于缺乏可用的還原劑，釋放的NOx在緊偶合LNT上不會被轉化為N2。由于主LNT位于與緊偶合LNT相比離發動機排氣歧管更遠的位置，所以主LNT的溫度通常低于緊偶合LNT的溫度。從緊偶合LNT釋放的NOx將被存儲在主LNT上，在此在富燃料模式下其被還原為N2。
還提供了用于減少在包括貧燃發動機的交通工具運行期間釋放到環境中的總NOx的方法。如上所述進行冷啟動和發動機操作。在發動機關掉以后，可以再生緊偶合LNT，例如通過分別由加熱器和空氣流元件提供的加熱和空氣進行再生。在緊偶合LNT上的加熱器和空氣流元件例如空氣泵可以開啟短暫的時間(例如30秒)以加熱緊偶合LNT到某個溫度(例如約600℃)，在該溫度下緊偶合LNT將釋放其吸收的NOx。在此緊偶合LNT再生期間釋放的NOx可以被主LNT吸收，從而向大氣中基本不釋放或不釋放NOx。然后該緊偶合LNT可以在空氣中冷卻。
附圖簡述根據下面的本發明的詳細公開，尤其是當結合附圖時，本發明的優點將變得十分明顯，其中

圖1是根據本發明一個示范性實施方案的用于除去NOx的設備的示意圖；圖2是在150℃下在NOx存儲容量測試期間，在含有250ppm NO的貧排氣進料的情況下在主貧燃NOx捕集器(主LNT)出口處的NOx濃度的圖示。
圖3是在冷啟動FTP(U.S.Federal Test Procedure)的循環1期間，發動機排出物和溫度數據的圖示；和圖4是在從150℃開始，溫度勻速升到約600℃，然后冷卻到150℃的NOx存儲容量測試期間，在含有250ppm NO的貧排氣進料的情況下在主貧燃NOx捕集器(主LNT)出口處的NOx濃度的圖示。
發明詳述已知依照燃料-氧氣比例，內燃機可以運行于富燃料、化學計量或貧燃料模式下。例如，當發動機工作于富燃料模式下的時候，在發動機氣缸中燃燒以后，排出氣流含有過量的還原劑(例如燃料，CO和H2)和極少的氧氣。另一方面，當發動機工作于貧燃料模式下的時候，排出氣流含有過量的氧氣和極少的還原劑。當發動機工作于化學計量模式下的時候，這是汽油發動機的常規工作模式，排出氣流含有大約等量的殘余氧氣和還原劑。對于貧燃發動機，三效催化轉化器不能有效地從貧燃料排氣中除去NOx排出物。因此正在研發新型催化劑技術例如貧燃NOx捕集器以解決這個問題。對于有效除去NOx排出物的LNT，發動機主要工作于貧燃料模式下，有時偏移工作于富燃料模式下。在貧燃料模式下，排出氣流中的NOx被LNT吸收形成金屬硝酸鹽。在富燃料模式下，硝酸鹽分解并釋放NOx。釋放的NOx在富排氣中被過量的還原劑還原為N2。因此，在貧燃料和富燃料模式下都有非常少的NOx通過了LNT并進入排氣管排出物中。LNT的操作溫度窗口通常在250-550℃。
在發動機啟動前，LNT催化劑處于環境溫度。一旦發動機發動，該催化劑被來自發動機的熱排出氣體慢慢地加熱。在最初幾分鐘內，催化劑溫度基本都低于250℃，例如50-150℃。這段時間，發動機已經發動，而催化劑處于低于其工作溫度的溫度，被稱為“冷啟動”。
參見圖1，可以看見根據本發明的在這種發動機冷啟動期間用于除去NOx的裝置的示意圖。特別是結合了緊偶合冷啟動LNT(貧燃NOx捕集器)11和主LNT(貧燃NOx捕集器)12的設備。該緊偶合LNT 11在尺寸上可以比主LNT小。如圖1中所示，該緊偶合LNT11可以置于汽車的引擎蓋下面，主LNT 12可以置于汽車地板以下，例如在車廂地板下面。所以，主LNT 12可以位于與緊偶合LNT 11相比離排氣歧管更遠的位置。該緊偶合LNT 11可以通過中空的導管16連接到主LNT 12上，導管16允許排出氣流通過。在發動機冷啟動期間，例如當催化劑溫度低于250℃時，來自發動機13的排氣被導引向冷啟動LNT 11。在緊偶合LNT 11和主LNT 12達到它們各自的工作溫度之前，所述溫度分別為約250-450℃和約250-500℃，來自冷排氣的NOx被存儲在緊偶合LNT 11中。在貧燃料模式下存儲的NOx將不會被緊偶合LNT 11釋放，直到緊耦合LNT 11達到約350℃。因此，當緊偶合LNT 11的溫度在250-350℃時，存儲的NOx將只在富燃料模式下被釋放，在富燃料模式下存在過量的還原劑(例如碳氫化合物，CO或H2)。因為緊偶合LNT 11在這些溫度下具有催化活性，所以緊偶合LNT 11將釋放的NOx還原為N2。
當緊偶合LNT的溫度高于350℃時，存儲的NOx在富燃料和貧燃料模式下都可被釋放。在富燃料模式下，釋放的NOx被緊偶合LNT上的催化劑轉化為N2。在貧燃料模式下，緊偶合LNT也將釋放存儲的NOx。但是，由于缺乏可用的還原劑，釋放的NOx在緊偶合LNT上將不會被轉化為N2。由于主LNT位于與緊偶合LNT相比離發動機排氣歧管更遠的位置，所以主LNT的溫度通常低于緊偶合LNT的溫度，從而釋放的NOx將被存儲在主LNT上并將在富燃料模式期間被還原為N2。
一旦緊偶合LNT 11達到對應于有效催化溫度(例如約250-450℃)的工作溫度，發動機13就可以工作于貧燃料模式下，同時周期性的工作于富燃料模式下以將存儲在緊偶合LNT 11上的NOx轉化為N2。例如，發動機13可以工作于貧燃料-富燃料循環工作模式下，例如但不限于30秒貧燃料/2秒富燃料。在富燃料模式期間，發動機13的排氣具有低氧氣含量和高還原劑例如CO和H2含量。這些還原劑可以將存儲在緊偶合LNT 11上的NOx還原為氮氣(N2)。在富燃料條件下，從緊偶合LNT 11釋放且還沒有被還原劑轉化的任何NOx都被吸收在主LNT 12上，因為主LNT 12處于比緊偶合LNT 11低的溫度。因此，非常少的，如果存在的話，主LNT 12釋放的NOx通過排氣管17進入環境中。
在發動機冷啟動前，緊偶合LNT 11具有高NOx存儲容量。但是，在發動機13已經啟動且緊偶合LNT 11已經用于存儲NOx并將存儲的NOx轉化為N2之后，緊偶合LNT 11具有降低的NOx存儲容量。因此，在每次使用之后可以再生緊偶合LNT 11。在一個實施方案中，例如圖1所示的緊偶合LNT可以通過加熱到某個溫度以上而再生，其中在該溫度下LNT中的化合物釋放NOx。例如在圖1中，為了再生緊偶合LNT 11，將發動機13熄滅，并將在緊偶合LNT 11上的加熱器15(例如電加熱器)和空氣流元件14(例如空氣泵)啟動簡短的時間，例如30秒。因為NOx是作為硝酸鹽被存儲在LNT 11和LNT12上，所以它們在升高的溫度下分解并釋放NOx。因而當緊偶合LNT11被加熱器15加熱時，緊偶合LNT 11釋放其存儲的NOx。所釋放的NOx然后被主LNT 12吸收。被吸收的Nox隨后在下一個車輛工作期間被還原為N2。因為緊偶合LNT 11釋放的NOx被主LNT 12吸收，所以在緊偶合LNT 11的NOx存儲容量再生期間，經過主LNT 12釋放的NOx，如果存在的話，是最少的。此外，緊偶合LNT 11對于下一次發動機冷啟動將具有足夠的存儲容量。
每個LNT催化劑具有固定的NOx存儲容量，其對應于催化劑中NOx存儲組分(例如堿金屬，堿土金屬和/或稀土金屬)的數量。當催化劑被飽和時，例如當所有的NOx存儲組分已經被NOx轉化成硝酸鹽時，LNT不能再存儲NOx。理想地，在達到該完全存儲容量之前，離開LNT的排氣應該不含NOx，即零NOx漏過。但是，如圖2所示，即使當緊偶合LNT催化劑具有50％存儲容量的時候，在150℃下出口NOx濃度即漏過的NOx也達到入口NOx濃度的60％。該NOx漏過表明，即使是當LNT仍具有約50％NOx存儲容量的時候，LNT也只能存儲約40％的輸入NOx。
所以，為了緊偶合LNT具有低NOx漏過以及為了在發動機冷啟動期間有效減少NOx排放，緊偶合LNT應該保持其大部分NOx存儲容量。因此，在本發明優選的實施方案中，在每次發動機冷啟動之前都再生緊偶合LNT 11。這個再生過程將存儲的金屬硝酸鹽轉化為金屬氧化物、碳酸鹽或氫氧化物，并且在富燃料和貧燃料排氣中都可進行。在富燃料排氣中的再生可在較低溫度下進行。但是，在150℃下緊偶合LNT 11在富燃料排氣中再生1分鐘后只恢復其容量的約50％(參見圖4)。在貧燃料排氣中，緊偶合LNT在600℃下再生30秒之后恢復其全部存儲容量(參見圖4)。為保證再生的緊偶合LNT保持其全部存儲容量，其應該在無NOx的排氣中冷卻。
緊偶合LNT 11和主LNT 12都可以由內壁涂布有至少一種催化劑的蜂巢狀基質制成。催化劑典型地含有貴金屬(例如Pt，Pd和/或Rh)，NOx存儲材料包括但不限于堿金屬(例如Li，Na或K)、堿土金屬(例如Ca，Sr或Ba)或鑭系金屬(例如La，Ce等)的氧化物、氫氧化物和/或碳酸鹽，含有能形成穩定硝酸鹽的元素(例如堿金屬，堿土金屬和/或稀土金屬)或這些元素的組合的化合物。
在貧燃料模式下，排氣中的NOx被氧化并在LNT催化劑上被存儲為硝酸鹽。取決于催化劑溫度和催化劑配方，存儲的NOx在富燃料條件和貧燃料條件下都可被釋放。例如，鋇是NOx存儲催化劑中通常使用的組分。硝酸鋇在貧燃料排氣中在最高約600℃的溫度下是穩定的。但是，在富燃料排氣中硝酸鋇在低至250℃的溫度就將分解并釋放NOx。因此，在貧燃發動機的正常工作條件下，在貧燃料模式下由于排氣溫度通常低于600℃，所以LNT將不釋放NOx。在LNT達到其工作溫度范圍例如250-550℃之前，在貧燃料排氣中或在富燃料排氣中釋放的NOx將保持為NOx。此外，當LNT達到其工作溫度的時候，在富燃料排氣中釋放的NOx將被LNT轉化為N2。
雖然對本發明已經進行了一般性描述，但通過參考下面的某些特定實施例可以進一步了解本發明，這些實施例只是為了說明目的，并不是全部包含的或限制性的，除非另有說明。
下面的表1給出了下述實施例的試驗條件。總流速是每分鐘6升。
表1
實施例1參見圖2，可以看到在150℃下在存儲容量測試期間，在含有250ppm NO的貧燃料空氣進料的情況下在主LNT出口處的NOx濃度曲線。在時間0的時候，氣流從不含NO的富燃料進料切換到含約250ppm NO的貧燃料空氣進料。出口NOx濃度和入口NOx濃度(250ppm)之間的差，由化學發光NOx分析儀測量，其對應于被催化劑吸收的NOx的數量。使用空白堇青石樣品來校正流體動力學。將在空白堇青石和催化劑之后的出口NOx濃度之間的差對時間進行積分，得到被催化劑吸收的NO的總量，即得到存儲容量。
在約200秒后，出口NOx濃度接近但沒有達到入口NOx濃度，例如出口NOx幾乎達到250ppm。這個結果說明，雖然在測量的第一個200秒中大部分NOx的存儲就已經完成，但是在第一個200秒以后，還繼續發生額外的NOx存儲過程，即使該存儲過程慢得多。不擬囿于理論，該額外存儲過程可能是由于NOx吸收在氧化鋁載體上。但是，由于這是一個慢得多的過程，所以在LNT從發動機冷啟動期間的發動機排出氣流中除去NOx的能力中，該過程具有相對不重要的作用。
使用估計的NOx吸收量，排除較慢NOx吸收的貢獻，計算的存儲容量是約0.6gNO/L催化劑。另一方面，在FTP(U.S.Federal TestProcedure)驅動循環期間，對于4.9L發動機在冷啟動(例如低于約200℃)期間累積的NOx發動機排出物，經測定是約0.1-0.2g(參見圖3)。如圖3所示，僅僅在測量的第一個50秒之后，當已經消耗了約50％LNT存儲容量時就開始發生顯著的NOx漏過。這表明尺寸適當的LNT(例如大于1升)可能具有足夠的存儲容量，以除去冷啟動期間來自發動機排氣的NOx排出物。但是，優選LNT保持大于50％的原始存儲容量以避免顯著的NOx漏過。
實施例2現在參考圖4，可以看到從150℃開始，然后溫度勻速升到600℃的存儲容量測試期間，貧燃料進料的情況下出口NOx的濃度。貧燃料排氣進料的組成在上面的表1中給出。在150℃下在緊偶合LNT被NOx飽和之后，溫度逐漸地升至600℃。在加熱期間，發生額外的NOx存儲，在約250℃有小吸收峰，然后在約330℃有大得多的吸收峰。不擬囿于理論，在250℃的小吸收峰可能是由于催化劑中次要的存儲組分，在330℃的大吸收峰可能是由于形成了硝酸鋇。在350℃，LNT開始釋放存儲的NOx。如圖4所示，在約420℃發生NOx的峰值釋放。在約600℃，出口NOx濃度回到入口NOx濃度的水平，表明LNT在600℃不再存儲或釋放NOx。在600℃相等的NOx入口/出口濃度表明，可以在貧燃料排氣進料下熱再生LNT的NOx存儲容量。
為驗證在高溫再生之后LNT恢復了它們的存儲容量，將在600℃再生之后的LNT在含約250pp NO的貧燃料排氣進料中冷卻到150℃(參見圖4)。可以確定，雖然LNT被完全再生，但其存儲容量在冷卻過程中在約350-500℃的溫度范圍內被完全消耗。因此，在150℃保持有非常少的存儲容量，如果存在的話。為了保持LNT的NOx存儲容量，在貧燃料氣流中高溫熱再生之后，優選在無NOx的氣流中冷卻LNT。
已經結合一般性描述和特定實施方案對本申請的發明進行了說明。雖然本發明已經通過據認為是優選實施方案的方案進行了闡述，但是在一般公開的范圍內可以選擇大量的本領域的技術人員已知的可替換方案。本發明只受后面所列的權利要求的限制。
權利要求
1.一種從氣流中選擇性除去NOx的設備，包括第一貧燃NOx捕集器；通過中空導管與第一貧燃NOx捕集器工作連接的第二貧燃NOx捕集器；和連接到第一貧燃NOx捕集器的加熱器。
2.權利要求1的設備，還包括空氣流元件，該空氣流元件與所述加熱器工作連接，以吹送加熱的空氣到第一貧燃NOx捕集器。
3.權利要求1的設備，其中當第一貧燃NOx捕集器的溫度為50-150℃時，第一貧燃NOx捕集器吸收NOx。
4.權利要求1的設備，其中當第一貧燃NOx捕集器的溫度低于約250℃時，第一貧燃NOx捕集器存儲NOx。
5.權利要求3的設備，其中當第一貧燃NOx捕集器已經達到最大存儲容量時，第一貧燃NOx捕集器釋放NOx。
6.權利要求4的設備，其中當第二貧燃NOx捕集器的溫度達到約350℃時，第二貧燃NOx捕集器存儲從第一貧燃NOx捕集器釋放的NOx。
7.權利要求3的設備，其中第一貧燃NOx捕集器的尺寸比第二貧燃NOx捕集器小。
8.權利要求1的設備，其中第一貧燃NOx捕集器位于汽車蓋下面，第二貧燃NOx捕集器位于汽車地板下面。
9.一種從氣流中選擇性除去NOx的設備，包括位于汽車蓋下面的第一貧燃NOx捕集器；第二貧燃NOx捕集器，其位于汽車地板下面并通過中空導管與第一貧燃NOx捕集器工作連接；連接到第一貧燃NOx捕集器的加熱器；和空氣流元件，其與所述加熱器工作連接，以吹送空氣到第一貧燃NOx捕集器。
10.權利要求9的設備，其中當第一貧燃NOx捕集器的溫度低于約250℃時，第一貧燃NOx捕集器存儲NOx。
11.權利要求10的設備，其中當第一貧燃NOx捕集器已經達到最大存儲容量時，第一貧燃NOx捕集器釋放NOx。
12.權利要求11的設備，其中當第一貧燃NOx捕集器的溫度達到約350℃時，第二貧燃NOx捕集器存儲從第一貧燃NOx捕集器釋放的NOx。
13.一種從氣流中選擇性除去NOx的方法，包括使氣流通過第一貧燃NOx捕集器，當氣流的溫度低于約250℃時，該第一貧燃NOx捕集器存儲NOx；和使氣流通過第二貧燃NOx捕集器，該第二貧燃NOx捕集器存儲從第一貧燃NOx捕集器釋放的NOx。
14.權利要求13的方法，還包括吹送加熱的空氣至第一貧燃NOx捕集器。
15.權利要求13的方法，還包括加熱緊偶合貧燃NOx捕集器到足以從該緊偶合的貧燃NOx捕集器釋放存儲的NOx的溫度。
16.權利要求15的方法，其中所述溫度是約600℃。
17.權利要求15的方法，還包括在不包含NOx的環境中冷卻所述緊偶合的貧燃NOx捕集器。
18.一種再生緊偶合貧燃NOx捕集器的方法，包括加熱緊偶合貧燃NOx捕集器到足以從該緊偶合貧燃NOx捕集器釋放存儲的NOx的溫度；和在不包含NOx的環境中冷卻所述緊偶合貧燃NOx捕集器。
19.權利要求18的方法，其中所述足以從緊偶合貧燃NOx捕集器釋放存儲的NOx的溫度是約600℃。
20.權利要求19的方法，其中所述緊偶合貧燃NOx捕集器被加熱約30秒的時間。
21.一種在發動機冷“啟動”期間從內燃機排出氣流中選擇性除去NOx的方法，包括使排出氣流依次通過第一貧燃NOx捕集器(LNT)和第二貧燃NOx捕集器(LNT)，其中所述貧燃NOx捕集器包含可以催化還原NOx到N2的催化劑和可以將NOx存儲為硝酸鹽的化合物。
22.權利要求21的方法，包括在第一LNT中在低于催化溫度的溫度下將NOx存儲為硝酸鹽，在所述催化溫度下第一LNT中的催化劑會將NOx催化還原為N2。23.權利要求22的方法，包括當所述第一LNT的溫度達到催化溫度時，在化學計量或富燃料發動機工作條件下在第一LNT中將存儲的NOx還原為N2。
24.權利要求22的方法，包括當第一LNT達到其釋放存儲的NOx的溫度時在貧燃料條件下在第二LNT中將NOx存儲為硝酸鹽。
25.減少包括內燃機的交通工具在從冷啟動到熄滅的工作期間釋放到環境中的總NOx的方法，包括使來自發動機的含NOx排出氣流依次通過第一LNT和第二LNT，其中所述LNT包含可以催化還原NOx到N2的催化劑和可以將NOx存儲為硝酸鹽的化合物；和再生第一LNT以釋放存儲的NOx。
26.權利要求25的方法，還包括以富燃料和貧燃料交替循環的方式操作所述內燃機。
27.權利要求25的方法，其中再生第一LNT包括加熱所述化合物到它們釋放NOx的溫度以上。
28.權利要求27的方法，其中所述加熱步驟在富燃料排氣存在下進行。
29.權利要求27的方法，其中所述加熱步驟在貧燃料排氣存在下進行。
30.權利要求27的方法，其中加熱步驟在發動機熄滅以后進行。
全文摘要
提供了用于從發動機冷啟動期間的貧燃發動機排出氣流中除去NOx的設備和方法。該設備包括通過中空導管連接到主LNT上的緊偶合LNT。來自冷排氣的NOx開始存儲在緊偶合LNT上。隨著發動機排氣熱起來，緊偶合LNT達到其工作溫度并將存儲的NOx還原為N
文檔編號F01N13/02GK1829856SQ200480022135
公開日2006年9月6日 申請日期2004年6月24日 優先權日2003年8月7日
發明者李偉, D·R·蒙羅埃 申請人:通用汽車公司