專利名稱：慣性驅動扭矩傳輸水平控制以及并入其的引擎起動機的制作方法
技術領域：
本發明通常涉及引擎起動機(starter)慣性驅動器，具體而言，涉及用于引擎起動機慣性驅動器的扭矩傳輸控制器。
背景技術：
許多工業的成功和利潤直接依賴于可靠操作設備的能力以及需求。由于修改或者替換元件所必須的設備不能工作時間使得對操作成本不可接受，并減小了從操作那件設備所產生收入的能力。由此，對于所有使用在這種設備中的元件健壯、可靠并且成本有效就是極其重要的。對于這樣的部件提供執行其功能而沒有負面影響作為一個部件的設備的受控操作也非常重要。
在許多工業中，諸如挖礦、發電、油、氣和海運、重載荷引擎驅動這樣的設備。這樣的引擎可以具有從5L(305c.i.d.)至300L(18,300c.i.d.)或者更大的范圍氣缸工作容積(displacement)。這樣的設備的操作中的第一步依賴于在較寬的條件和環境下可靠啟動設備的引擎的能力。在使用重載荷引擎的工業中，從空氣/氣源操作的引擎空氣起動機典型地用于執行這樣的引擎啟動。
這樣的引擎空氣起動機典型地利用通過空氣/氣源所驅動的渦輪空氣電機以旋轉連接到引擎起動機驅動器的軸。引擎起動機驅動器是與環形齒輪嚙合的機構并實際上啟動引擎。一個這樣的引擎起動機驅動器被稱為慣性驅動器。慣性驅動器通過離合器片連接到空氣電機輸出軸，并包括小齒輪所依靠的螺桿軸。為了啟動引擎，渦輪空氣電機從空氣/氣源被驅動，其驅動它的輸出軸。此旋轉運動通過離合器片連接以驅動螺桿軸。小齒輪的慣性導致其沿著螺桿軸移動并與引擎的環形齒輪相配合。一旦小齒輪沿著螺桿軸到達其傳輸的端部，其就與引擎的環形齒輪完全嚙合。螺桿軸的連續轉動旋轉所述小齒輪，這反過來旋轉引擎的環形齒輪以啟動引擎。一旦引擎啟動，其加速環形后部比螺桿軸的旋轉更快。這導致小齒輪沿著螺桿軸從環形齒輪移動并脫離與環形齒輪配合。
普通技術人員知道，一旦小齒輪沿著螺桿軸到達其傳輸的端部并完全與靜止引擎的環形齒輪相嚙合，隨著小齒輪試圖加速引擎的環形齒輪就產生了較大的扭矩。由于此扭矩通過螺桿軸傳輸時，離合器片將滑動，如果扭矩升高到將離合器片保持在一起的彈簧力之上的話。當環形齒輪開始旋轉，滑動變少直到環形后部通過小齒輪旋轉，而沒有任何滑動。
離合器片上的保持力對于引擎起動機驅動器的適當操作是非常重要的。如果離合器片沒有在適當的扭矩上滑動時，引擎將不會被啟動或者可能對引擎或者起動機產生嚴重的損壞，包括軸的剪斷，齒輪齒的斷裂等。即，如果離合器片上的力太輕，引擎的啟動扭矩不能被克服，離合器片將簡單連續以在不啟動引擎的情況下滑動。如果離合器片上的力太高，將會導致引擎或者起動機的部件的機械失效(剪斷的軸，斷裂的齒輪齒等)。這樣的結果是不能被接受的。此外，對于工業對成本比較敏感，引擎和起動機被設計以在發生失效之前在相當窄的扭矩公差帶之內操作。
在傳統的慣性驅動引擎起動機中，諸如在圖6中的部分橫截面視圖所示，將離合器片保持在一起的力主要通過六個壓力彈簧100所提供。這六個壓力彈簧100圍繞軸頭部102的周圍分布，離合器盤104被安裝在所述軸頭部102上。離合器體106通過頭部螺桿/背撐110被軸向地固定到螺桿軸108。嚙合彈簧112也通過螺桿軸108和離合器體106將力提供到離合器片104之上。如普通技術人員所了解，嚙合彈簧112也被提供以允許螺桿軸108和小齒輪114有一定的反作用，如果小齒輪114在其試圖與其嚙合擊打引擎環形齒輪(未示出)的話。通過此嚙合彈簧所施加的典型力可以大約是50磅，同時通過六個壓力彈簧100所施加的力典型地大約是500磅。
對于如圖6所示的傳統的結構，慣性驅動引擎起動機具有如圖7所示的示意載荷。從此載荷示意說明中可見，壓力彈簧和嚙合彈簧112相對離合器片疊置件104施加它們的力。來自壓力彈簧100和嚙合彈簧112的這兩個組合的彈簧力作用以相對框架116擠壓離合器片疊置件104以防止離合器片104之間的滑動。這些力可以用圖8的自由體視圖更好的理解。從此自由體視圖中可見，離合器疊置件104上的壓力彈簧力118和嚙合彈簧力120通過框架反作用力122所抵消。
不幸的是，使用在此結構中相對離合器片104施加它們的力的壓力彈簧和嚙合彈簧，嚙合彈簧力120中的變化將直接影響離合器片保持扭矩傳輸而不滑動的能力。即，在此傳統的結構中，主要用于沖擊吸收功能的嚙合彈簧的力的變化在其主傳輸扭矩的功能以啟動引擎中現在將直接影響整個離合器疊置件104的扭矩傳輸能力。結果，通過離合器片所傳輸的扭矩的水平將不能被控制到較窄的范圍中，而是承受如上所述的可能負面影響啟動性能的較寬的變化。在具有500磅壓力彈簧力和50磅嚙合彈簧力的傳統慣性驅動引擎起動機的典型實施例中，將在300-330磅之間任意位置發生滑動。此離合器片將滑動的較寬、未控制的扭矩范圍增加了擁有這樣的驅動器的成本，這是由于如果滑動在較低的扭矩值上發生的話磨損增加，當扭矩水平過高時引擎和啟動元件上具有過分的應力。
因此，本技術領域需要一種在慣性引擎起動機驅動器的范圍之內用于扭矩傳輸水平控制，以保證在不損壞引擎或起動機驅動部件的情況下適當的啟動。此外，也需要一種成本有效的這樣的系統。
發明內容
有鑒于上述，本發明的目的是提供一種新的、改良的慣性引擎起動機驅動器。具體而言，本發明的目的是提供一種這樣的新的、改良的慣性引擎起動機驅動器，包括扭矩傳輸水平控制器，以保證起動機驅動器的適當操作，而沒有損壞引擎或者起動機的部件。具體而言，本發明的目的是以成本有效的方式來提供一種這樣的扭矩傳輸控制器，其減小了部件的數目并比傳統的慣性引擎起動機驅動器具有增加的起動機驅動器可靠性。
根據這些目的，本發明的實施例提供了一種慣性引擎起動機驅動器，其定位彈簧力，用于與嚙合彈簧力相對將離合器片保持在一起。
在一個實施例中，本發明提供了一種扭矩傳輸控制機構，用于慣性引擎起動機驅動器。慣性驅動器包括頭部，所述頭部適于通過來自旋轉能量源的軸所驅動，螺桿軸，所述螺桿軸其上具有小齒輪，所述小齒輪適于與引擎啟動齒輪相嚙合，嚙合彈簧，所述嚙合彈簧適于安置在旋轉能量源的軸和以及螺桿軸之間用于提供第一彈簧力以在小齒輪齒的和引擎環形齒輪配合的情況下吸收軸向沖擊載荷。在此實施例中，所述機構包括離合器片疊置件，其容納在頭部上并且容納在離合器體之內。離合器體可驅動地連接到螺桿軸。所述機構進一步包括壓力彈簧，所述壓力彈簧容納在頭部上并在離合器片疊置件上提供第二彈簧力以控制可以通過離合器片疊置件傳輸而不滑動的扭矩值。此第二彈簧力被引導與通過嚙合彈簧所供給的第一彈簧力相對。
優選地，壓力彈簧是波形彈簧(wave spring)。此外，波形彈簧可以通過調節螺紋地容納在頭部上的可調螺母而容納在頭部上。在這樣的實施例中，第二彈簧力可以通過擰緊和使得可調螺母變松而被調節。即，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值不受第一彈簧力所影響。此外，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值不受第一彈簧力的變化所影響。
在本發明的可選實施例中，引擎起動機慣性驅動器包括頭部，所述頭部適于通過旋轉能量源所驅動，螺桿軸，小齒輪，所述小齒輪螺紋地安裝到螺桿軸上適于與引擎啟動齒輪相嚙合，以及離合器組件，所述離合器組件包括離合器片疊置件，所述離合器片疊置件容納在離合器體之內。離合器體可驅動地連接到螺桿軸和連接到頭部。所述驅動器也包括嚙合彈簧，所述嚙合彈簧適于安置在旋轉能量源和螺桿軸之間。此嚙合彈簧將作用在離合器片疊置件上的第一彈簧力在第一軸向方向上供給。此外，驅動器包括壓力彈簧，所述壓力彈簧將第二彈簧力提供到離合器片疊置件上以控制可以通過離合器片疊置件傳輸而不滑動的扭矩值。第二彈簧力在與通過嚙合彈簧所供給的第一彈簧力的第一軸向方向相對方向上指引。
優選地，壓力彈簧是波形彈簧。此外，波形彈簧可以通過螺紋地容納在頭部上的可調螺母而容納在頭部上。在這樣的實施例中，第二彈簧力可以通過擰緊和使得可調螺母變松而被調節。即，可以通過離合器片傳輸的扭矩值可以通過調節第二彈簧力所變化。進一步地，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值不受第一彈簧力的影響。這樣可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值不受第一彈簧力的變化所影響。
在本發明的另外的一個可選實施例中，提供了一種在引擎起動機慣性驅動器中控制扭矩傳輸值的方法。這樣的驅動器優選地包括頭部，所述頭部適于通過來自旋轉能量源的軸所驅動，螺桿軸，所述螺桿軸其上具有小齒輪，所述小齒輪適于與引擎啟動齒輪相嚙合，以及離合器組件，所述離合器組件包括容納在頭部上的離合器片疊置件并容納在離合器體中。此離合器體可驅動地連接到螺桿軸。驅動器還包括嚙合彈簧，所述嚙合彈簧適于安置在旋轉能量源和螺桿軸之間以將第一力在第一軸向方向上供給到離合器疊置件。此實施例的方法包括將第二力在與第一軸向方向相對的方向上施加到離合器片疊置件上的步驟。此第二力控制引擎起動機慣性驅動器中的扭矩傳輸值。
在一個實施例中，所述方法還包括調整第二力以調整引擎起動機慣性驅動器中的扭矩傳輸的值的步驟。可選地，將第二力在與第一軸向方向相對的方向上施加到離合器片疊置件的步驟可以包括消除扭矩傳輸值對第一力變化的敏感性的步驟。此外，將第二力在與第一軸向方向相對的方向上施加到離合器片疊置件的步驟可以包括將第二力施加到離合器片疊置件的步驟，這樣第二力與框架反作用力和第一力的組合相對。在這樣的實施例中，將第二力施加到離合器片疊置件這樣第二力與框架反作用力和第一力的組合相對的步驟包括允許框架反作用以補償第一力的變化，這樣所述變化不影響扭矩傳輸值。在另外的可選實施例中，將第二力在與第一軸向方向相對的方向上施加到離合器片疊置件的步驟包括提供波形彈簧的步驟，所述波形彈簧被安置以將第二力施加到與第一力所施加的離合器片疊置件的第二端相對的離合器片疊置件的第一端上。
本發明的這些和/或者其它方面將從下述實施例并結合附圖的說明變得顯而易見并更容易理解，其中圖1是根據本發明的教導的引擎起動機慣性驅動器的一個實施例的分解立體圖；圖2是根據本發明的教導所構造的組裝的引擎起動機慣性驅動器的立體圖；圖3是圖2的引擎起動機慣性驅動器的橫截面視圖；圖4是根據本發明的教導所構造的引擎起動機慣性驅動器的加載示意；圖5是根據本發明的教導所構造的引擎起動機慣性驅動器的自由體視圖；圖6是現有技術的引擎起動機慣性驅動器的部分橫截面視圖；圖7是圖6的現有技術的引擎起動機慣性驅動器的加載示意圖；以及圖8是圖6的現有技術的引擎起動機慣性驅動器的自由體視圖。
盡管對本發明的一些實施例進行了說明，普通技術人員可以理解在不背離本發明的精神和原則的情況下可以對本發明進行修改和變化，其范圍由所附權利要求書所限定。
具體實施例方式
如上所述，傳統的引擎起動機慣性驅動器的一個問題是離合器片滑動的扭矩的不可控制屬性。這樣的不可控制的扭矩值導致離合器片的磨損的增加，如果滑動所發生的扭矩值太低的話，以及如果滑動發生的扭矩值太高的話起動機和引擎部件上應力增加。與此傳統的引擎起動機驅動器相關的另外的問題是與需要將力保持在離合器疊置件上的六個壓力彈簧的成本。為了克服這些問題，研發重點在傳統的引擎起動機驅動器不能控制滑動所發生的扭矩至本發明的引擎起動機慣性驅動器的滑動在可接收的、較窄的范圍上。
參照圖1，說明了根據本發明的分解立體形式的實施例。如圖1可見，離合器疊置件200包括頭部盤202和體盤204，優選地以彼此交替疊置布置。此離合器疊置件200與支撐墊圈208和盤保持環210一起被安置在頭部軸206上。頭螺紋鎖定環212也被用于將頭螺釘214保持在位。襯套216壓力配合在頭部206之內并在其中容納螺桿軸218的插入。
離合器疊置件200通過支撐墊圈220、波形彈簧222、可調板224、鎖定墊圈226和調節螺母228所保持在一起。一旦組裝，可調螺母228被調節以提供受控的擠壓力，所述擠壓力通過波形彈簧222施加到離合器疊置件200上。在優選的實施例中，此通過波形彈簧222所施加的擠壓力被設置大約是500磅。實際的力通過需要在其所需的值上具有輸出扭矩的載荷所確定。這樣的操作完成了本發明的引擎起動機慣性驅動器的盤子組件部分。
軸/小齒輪子組件包括螺桿軸218，小齒輪230被安置在其上并與螺桿軸218的后制動部分232所對齊。一旦如此安置，反浮動(anti-drift)彈簧234被安置在螺桿軸218上，并通過制動螺母236保持在位。離合器體238然后安置在螺桿軸218上，支撐制動件240被插入在位。這兩個子組件然后組裝在一起，嚙合彈簧242被插入其中。離合器體238通過盤保持環210被保持在離合器疊置件200上。普通技術人員可以理解，離合器疊置件200的頭部盤202不能相對頭部206旋轉，體盤204不能相對離合器體238所旋轉。普通技術人員可以理解，盡管圖1所示的實施例利用了波形彈簧222，但是其它類型的彈簧以及數目可以根據此處所包含的教導所使用。
本發明的此實施例的所完成的引擎起動機慣性驅動器以立體圖的形式顯示在圖2中，以及在圖3中以部分橫截面的形式。從圖3的部分橫截面視圖可見，波形彈簧222的放置在離合器片組件200之前，即比小齒輪230更靠近離合器片組件200的側面上。在此結構中，通過波形彈簧222所施加的彈簧力在與通過螺桿軸218和離合器體238所作用的嚙合彈簧242所施加的彈簧力相對的方向上。這樣，通過嚙合彈簧242所提供的沖擊吸收功能不影響離合器滑動通過設置波形彈簧222所必然發生的扭矩值。這樣，通過嚙合彈簧242所提供的彈簧力中的變化不能導致通過波形彈簧222設置用于離合器片的被控扭矩值中的偏差。
此扭矩傳輸控制機構可以通過參照圖4的載荷示意圖更好地理解。從此載荷示意圖所示，嚙合彈簧242將力在與通過波形彈簧222所施加的力相對的方向上施加到離合器片200上。從傳統的引擎起動機驅動器的載荷示意中可見(參考圖7)，壓力彈簧和嚙合彈簧在離合器片上的相同的方向上作用在離合器片上。
為了完全理解此彈簧力在離合器片200上的重構的影響，現在參照圖5的自由體視圖。可見，來自壓力彈簧的力254通過框架反作用力256和嚙合彈簧力258的組合相抵消。盡管嚙合彈簧力258被增加到框架反作用力256，此內核彈簧力258中的變化將對離合器片200發生滑動的扭矩不產生影響，這與傳統的引擎起動機不同。這是因為嚙合彈簧力258中的變化通過框架反作用力256的變化所補償，所述框架反作用力256的變化在嚙合彈簧力258增加或者減小時固有地發生。即，如果嚙合彈簧力258完全消失，框架反作用力256將等于壓力彈簧力254，因為離合器片200不能通過框架252移動，而是與其相鄰接。這樣，嚙合彈簧力258中的增加或者減小將簡單減小或者增加來自框架的所需反作用力256以將離合器片200保持在它們的固定的位置中。這樣，離合器片200將滑動的扭矩值只通過施加到其上的壓力彈簧力254唯一控制。來自嚙合彈簧的力258從載荷路徑有效地移除。
這比傳統的扭矩滑動值在隨著嚙合彈簧力的變化而在較寬的范圍之上變化的引擎起動機慣性驅動器提供了實質的改良。盡管這樣的變化可以通過使用具有更加受控的力的嚙合彈簧來克服，嚙合彈簧的原始沖擊吸收功能并不能成為使用精確彈簧增加成本的理由。但是，本發明的引擎起動機驅動器不需要這樣的昂貴的精度彈簧。這是因為滑動所發生的扭矩值現在只通過由波形彈簧222所施加的壓力彈簧力254所控制。此外，成本減小在此實施例中通過將傳統的引擎起動機中所需的六個壓力彈簧替換為本發明的此實施例單個波形彈簧222所實現。結果，本發明的慣性引擎起動機提供了對離合器將發生滑動扭矩值額精確控制，同時減小整體成本，并允許使用便宜的嚙合彈簧以在小齒輪在與其相嚙合之前碰到引擎環形齒輪的情況下執行沖擊吸收功能。
所有此處所引用的參考文獻，包括出版物、專利申請以及專利并入本發明以供參考。
在本發明所描述的范圍內的定冠詞、不定冠詞只是用于覆蓋本發明的單數和復數。屬于“包括”、“具有”、“包含”以及“容納”是開口端術語，稱為特別限定。此處的范圍值的敘述只是用于獨立參照落入所述范圍的各單獨值的快捷方法，各單獨值并入所述說明書，如其在此處所引用一樣。此處所描述的所有的方法可以用任何合適的方式來進行，出為此處明確指出或者與上下文意思相反。此處所提供的所有的示例(諸如)只是用于更好地說明本發明而不是用于對本發明的范圍的限制，除非權利要求特別限定。說明書中的任何語言被認為指示對本發明實施所必須的非權利要求所說明的部件。
此處所說明的本發明的優選實施例包括實施本發明的最佳方式。這些優選實施例的變化在普通技術人員閱讀了本發明的說明書之后變得顯而易見。普通技術人員可以適當地利用這樣的變化。相應地，此發明包括所附權利要求中所進一步限定的所有的修改及其等同。此外，任何上述的變化的可能的部件都被包括在本發明的范圍之內，除非特別指出或者與上下文的意思相違背。
權利要求
1.一種用于引擎起動機慣性驅動器的扭矩傳輸控制機構，所述慣性驅動器包括頭部，所述頭部適于通過來自旋轉能量源的軸所驅動，螺桿軸，所述螺桿軸其上具有小齒輪，所述小齒輪適于與引擎啟動齒輪相嚙合，嚙合彈簧，所述嚙合彈簧適于安置在旋轉能量源的軸和螺桿軸之間以供給第一彈簧力以吸收軸向沖擊載荷，包括離合器片疊置件，所述離合器片疊置件容納在頭部上并且容納在離合器體之內，離合器體可驅動地連接到螺桿軸；以及壓力彈簧，所述壓力彈簧容納在頭部上并在離合器片疊置件上提供第二彈簧力以控制扭矩值，所述扭矩可以通過離合器片疊置件在不滑動的情況下傳輸，第二彈簧力在與通過嚙合彈簧所供給的第一彈簧力相對的方向上所指引。
2.根據權利要求1所述的扭矩傳輸控制機構，其特征在于，壓力彈簧是波形彈簧。
3.根據權利要求2所述的扭矩傳輸控制機構，其特征在于，波形彈簧通過螺紋地容納在其上的可調螺母容納在頭部上。
4.根據權利要求3所述的扭矩傳輸控制機構，其特征在于，第二彈簧力可以通過擰緊和擰松可調螺母而被調節。
5.根據權利要求1所述的扭矩傳輸控制機構，其特征在于，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值可以通過調節第二彈簧力所調節而變化。
6.根據權利要求1所述的扭矩傳輸控制機構，其特征在于，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值不受第一彈簧力的影響。
7.根據權利要求1所述的扭矩傳輸控制機構，其特征在于，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值不受第一彈簧力的變化的影響。
8.一種引擎起動機慣性驅動器，包括頭部，所述頭部適于通過旋轉能量源所驅動；螺桿軸；小齒輪，所述小齒輪螺紋地安裝到螺桿軸上，小齒輪適于與引擎啟動齒輪相嚙合；離合器組件，所述離合器組件包括離合器片疊置件，所述離合器片疊置件容納在離合器體之內，離合器體可驅動地連接到螺桿軸和頭部；嚙合彈簧，所述嚙合彈簧適于安置在旋轉能量源和螺桿軸之間以供給第一彈簧力，第一彈簧力在第一軸向方向上作用在離合器片疊置件上；以及壓力彈簧，所述壓力彈簧將第二彈簧力提供到離合器片疊置件上以控制可以通過離合器片疊置件傳輸而不滑動的扭矩值，第二彈簧力在與通過嚙合彈簧所供給的第一彈簧力的第一軸向方向相對方向上指引。
9.根據權利要求8所述的引擎起動機慣性驅動器，其特征在于，壓力彈簧是波形彈簧。
10.根據權利要求9所述的引擎起動機慣性驅動器，其特征在于，波形彈簧通過螺紋地容納在其上的調節螺母容納在頭部上。
11.根據權利要求10所述的引擎起動機慣性驅動器，其特征在于，第二彈簧力可以通過擰緊和擰松調節螺母所調節。
12.根據權利要求8所述的引擎起動機慣性驅動器，其特征在于，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值可以通過調節第二彈簧力所變化。
13.根據權利要求8所述的引擎起動機慣性驅動器，其特征在于，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值不受第一彈簧力所影響。
14.根據權利要求8所述的引擎起動機慣性驅動器，其特征在于，可以通過離合器片疊置件所傳輸的扭矩值不受第一彈簧力的變化的影響。
15.一種控制引擎起動機慣性驅動器中的扭矩傳輸值的方法，所述引擎起動機慣性驅動器具有頭部，所述頭部適于通過來自旋轉能量源的軸所驅動，螺桿軸，所述螺桿軸其上具有小齒輪，所述小齒輪適于與引擎啟動齒輪相嚙合，以及離合器組件，所述離合器組件包括容納在頭部上的離合器片疊置件并容納在離合器體中，離合器體可驅動地連接到螺桿軸，嚙合彈簧適于安置在旋轉能量源和螺桿軸之間以將第一力在第一軸向方向上供給到離合器疊置件，所述方法包括將第二力在與第一軸向方向相對的方向上施加到離合器片疊置件上，第二力控制引擎起動機慣性驅動器中的扭矩傳輸值。
16.根據權利要求15所述的方法，還包括調整第二力以調整引擎起動機慣性驅動器中的扭矩傳輸值的步驟。
17.根據權利要求15所述的方法，其特征在于，將第二力在與第一軸向方向相對的方向上施加到離合器片疊置件的步驟包括消除扭矩傳輸值對第一力變化的敏感性的步驟。
18.根據權利要求15所述的方法，其特征在于，將第二力在與第一軸向方向相對的方向上施加到離合器片疊置件的步驟包括將第二力施加到離合器片疊置件的步驟，這樣第二力與框架反作用力和第一力的組合相對。
19.根據權利要求18所述的方法，其特征在于，將第二力施加到離合器片疊置件這樣第二力與框架反作用力和第一力的組合相對的步驟包括允許框架反作用力以補償第一力的變化的步驟，這樣所述變化不影響扭矩傳輸值。
20.根據權利要求15所述的方法，其特征在于，將第二力在與第一軸向方向相對的方向上施加到離合器片疊置件的步驟包括提供波形彈簧的步驟，所述波形彈簧被安置以將第二力施加到與第一力所施加的離合器片疊置件的第二端相對的離合器片疊置件的第一端上。
全文摘要
公開了一種包括扭矩傳輸水平控制機構的引擎起動機扭矩驅動器。這樣的扭矩傳輸水平控制器通過移除離合器片擠壓力中的變化而提供，所述力傳統上通過引擎起動機慣性驅動器的沖擊吸收嚙合彈簧所引入。這是通過重新定位擠壓力來實現，這樣它們通過嚙合彈簧力以及引擎起動機的框架反作用的組合而相抵觸。這樣，嚙合彈簧力中的變化通過相等且相反的框架反作用力的變化所補償以將離合器片保持在位。優選地，單個波形彈簧被用于將壓力彈簧力提供到離合器片上。
文檔編號F02N15/02GK1759241SQ200480006279
公開日2006年4月12日 申請日期2004年3月2日 優先權日2003年3月7日
發明者大衛·W·愛柯德, 約翰·M·伯克希姆 申請人:史密斯宇宙公司