專利名稱：機車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結構，特別是涉及將單向閥一體化模塊于二次空氣控制閥的閥體一端側的配置。
背景技術：
機車用的二次空氣控制閥，主要取用引擎運轉時經由化油器或引擎進氣歧管端產生的負壓吸力作為動力源，將其導入控制閥內，帶動閥門啟閉運作，使外界的新鮮空氣能配合引擎高或低速運轉時進、排氣的頻率，而經由控制閥導入等比值的外界新鮮空氣(即二次空氣)進入引擎排氣管內，以促進觸媒凈化廢氣的效率。
常見的機車二次空氣控制閥也有與單向閥一體化結合的技術，本設計人的實用新型專利公告TW528116公開了一種“機車用二次空氣控制閥的改良結構”，是將單向閥一體化模塊于二次空氣控制閥的閥體底部；但是，此技術會造成一體化后閥體的整體體積過大的問題，不利于小型化甚致是精致化的技術升級。
發明內容
本實用新型的主要目的是提供一種機車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結構，具有縮小一體化閥體的整體結構體積的功效，從而精簡組件配置空間。
本實用新型的上述目的是這樣實現的，一種機車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結構，在一閥體的一端側形成進氣管，閥體內具有一腔室及腔室底端的二次空氣控制閥的閥口，閥體頂部設有一膜片，并間隔形成一膜片頂層的負壓室及相連通的負壓管，膜片底層與閥體腔室相連通，該負壓管銜接至引擎負壓端，且膜片中心夾設有一閥桿，使閥桿穿經腔室并延伸至閥口底部而銜組一閥盤，閥盤上并承載有壓簧，其特征在于該閥體內設有一肋壁，且該閥口位于肋壁底緣端側，通過肋壁與閥口來間隔進氣管與腔室內部相連通；該閥體的一端側形成閥座模塊的一單向閥，單向閥的閥孔與閥體的腔室相連通；據此，利用引擎負壓連動上述閥盤開啟或關閉二次空氣控制閥的閥口，以控制進氣管通往單向閥閥孔的二次空氣流量。
本實用新型具有以下技術效果1、由于本實用新型將一單向閥模塊于二次空氣控制閥的閥體的一端側，藉以降低一體化閥體結構的模塊高度，因而有利于縮減結構體積；2、由于本實用新型將二氣空氣控制閥的閥口設置于進氣管與閥體內部腔室之間，并使單向閥直接與閥體內部腔室相連通，從而可以利用閥口來管制進氣管端的外界空氣通往單向閥的開閥時機；3、由于本實用新型的控制上述閥口的閥盤，是直接用一壓簧底端的彈簧座而制成，具有精簡零件數量的功效，且能接受閥桿及其負壓膜片的連動而緊閉閥或開啟該控制閥的閥口。
以下結合附圖以具體實例對本實用新型進行詳細說明。
圖1是本實用新型一體化結構的立體圖，說明一閥體上形成有進氣管及閥座，該閥座上模塊有閥蓋，閥蓋上具排氣接管，且閥體上模塊有上蓋及底蓋，該上蓋上具有負壓管；圖2是本實用新型一體化結構的立體分解圖，說明于一閥體的上蓋及底蓋間設有二次空氣控制閥構件，且于該閥體的閥座與閥蓋間模塊有單向閥構件；圖3是本實用新型一體化結構的俯視圖，說明由4-4斷面可見悉閥體內構件的組配形態；圖4是本實用新型圖3中4-4斷面的剖示圖，說明閥體內二次空氣控制閥構件與單向閥構件之間的配置形態，且揭示出控制閥開閥而單向閥關閥的狀態；圖5是本實用新型另一剖示狀態圖，說明閥體內的二次空氣控制閥關閥而單向閥開閥的狀態。
附圖標記說明1閥體；10腔室；11進氣管；12閥座；12a框槽；13上蓋座；13a通孔；13b中心座孔；14下蓋座；15閥口；16肋壁；2上蓋；20負壓管；21膜片；22負壓室；23上墊片；24下墊片；26閥桿；27閥盤；28壓簧；4底蓋；5閥蓋；50閥孔；51閥框；52閥片；53擋板；54排氣接管。
具體實施方式
參見圖1及圖2，本實用新型具有一閥體1，閥體1內部形成有一腔室10及腔室底端的閥口15，閥體1一端側延制形成有進氣管11，另一端側延制形成有一閥座12，且閥體1的頂部與底部分別延伸形成上蓋座13及下蓋座14。該閥體1內延伸有一肋壁16，該二次空氣控制閥的閥口15形成于肋壁16底緣端側，藉此閥口15與肋壁16而間隔進氣管11與腔室10內部相連通。
上述閥體1頂部的上蓋座13上可模塊(設置)一上蓋2，上蓋2上形成一負壓管20，可銜接至機車引擎的進氣歧管或化油器等負壓端擷取負壓吸力；且閥體1底部的下蓋座14上模塊有一底蓋4(如圖2所示)。
該上蓋2與底蓋4的設置可利于閥體1的腔室10內模塊二次空氣控制閥構件。由圖3閥體俯視圖的4-4斷面中可以窺見閥體內組設二次空氣控制閥構件及單向閥構件的配置設計(如圖4所示)，其中二次空氣控制閥構件(如圖2及圖4所示)，包括該上蓋2與上蓋座13間夾設有一膜片21，使膜片21上層形成一負壓室22而與負壓管20相連通，且膜片21底層的上蓋座13上設有至少一通孔13a，而使膜片22底層與閥體1內部腔室10相連通；該膜片21中心利用一上墊片23及另一下墊片24而夾持一閥桿26，使閥桿26植入于上蓋座13底部所延制形成的中心座孔13b內，并穿過閥體1的腔室10而延伸至閥口15底部，并于閥桿26底部設置一閥盤27，及于該中心座孔13b的座壁外圍組套(套設)一螺旋壓簧28，使壓簧承載于閥盤27上，對閥盤27、閥桿26及膜片21施加一抵抗關閉閥口15的作用力。
該單向閥構件用以設置上述閥體1端側所延制的閥座12內(如圖2及圖4所示)，包括
在閥座12內形成一梯面狀的框槽12a，于框槽12a內設置一閥框51，此閥框51中心具有一矩形閥孔50，能與閥體1的腔室10相連通，且于閥框51一側鎖設一簧性閥片52，封閉或控制該閥孔50的開閥量，該閥框51上鎖組一“ㄟ”形擋板53，限制簧性閥片52的開閥量并避免發生彈性疲乏現象；同時，于閥座12外側鎖組一單向閥的閥蓋5，使閥框51、閥片52及該擋板53能封組于閥座12內，且閥蓋5上形成有排氣接管54，可銜接至機車的排氣管端，用以將通過單向閥的二次空氣導入排氣接管內。
藉由上述實施方式的配置，可使二次空氣控制閥被模塊于閥體，并使單向閥被模塊于閥體的一端側上，并透過于閥體頂端配置負壓室，及于閥體另一端側上形成進氣管等設計，即可在閥桿有效的開閥及閉閥的引動行程范圍內，有效縮減一體化的閥體的整體體積。因此，當閥內膜片21受到引擎負壓吸力的吸吐頻率動作時，特別是當膜片21被負壓吸引時(如圖4所示狀態)，會帶動閥桿26上引，以克服壓簧28作用力而令閥盤27關閉閥口15，并由閥盤27產生一閉閥作用力以引動外界空氣進入進氣管11內；當膜片21未受負壓吸引時(如圖5所示狀態)，閥桿26會受到壓簧28復歸作用的頂持而下移，以令閥盤27開啟閥口15，此時由進氣管11導入的外界空氣(即二次空氣)便可通過閥口15而進入閥體1內具有既定容積的腔室10內；隨后反復回到圖4所示負壓動作的關閥狀態，已加載腔室10內既定容積的二次空氣會受到閥盤27開啟后關閥的往復動作的集壓影響，而推開單向閥的簧性閥片52，使二次空氣隨著負壓吸吐頻率而被逐次定量的排往排氣接管54端，以便供應至機車排氣管內，促進觸媒凈化廢氣的效率。
上文已經揭示了本實用新型的技術架構，但本實用新型并不局限于此，凡依據上述以及權利要求而作出簡略修飾的等效技術均應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種機車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結構，在一閥體的一端側形成進氣管，閥體內具有一腔室及腔室底端的二次空氣控制閥的閥口，閥體頂部設有一膜片，并間隔形成一膜片頂層的負壓室及相連通的負壓管，膜片底層與閥體腔室相連通，該負壓管銜接至引擎負壓端，且膜片中心夾設有一閥桿，使閥桿穿經腔室并延伸至閥口底部而銜組一閥盤，閥盤上并承載有壓簧，其特征在于該閥體內設有一肋壁，且該閥口位于肋壁底緣端側，通過肋壁與閥口來間隔進氣管與腔室內部相連通；該閥體的一端側形成閥座模塊的一單向閥，單向閥的閥孔與閥體的腔室相連通；據此，利用引擎負壓連動上述閥盤開啟或關閉二次空氣控制閥的閥口，以控制進氣管通往單向閥閥孔的二次空氣流量。
2.如權利要求1所述機車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結構，其特征在于，閥座內的單向閥具有一形成中心閥孔的閥框，閥框一側鎖設一簧性閥片及另一ㄟ形擋板，且閥座外側鎖設一具有排氣接管的閥蓋。
專利摘要本實用新型是一種機車用二次空氣控制閥與單向閥一體化結構，主要在閥體的一端側設有一進氣管，并在閥體的另一端側模塊化一單向閥，且閥體頂部形成有一負壓氣室及其連接至引擎負壓端的負壓管，負壓氣室內設有一膜片連結一閥桿延伸至閥體的閥口內，使閥桿底端設具一閥盤，控制閥口開啟或關閉；據此，可經由引擎負壓的動作頻率來引動膜片去帶動閥桿產生往復升降運作，使閥盤得以開啟或關閉二次空氣控制閥的閥口，進而控制二次空氣自進氣管通往單向閥的啟閉流量，并藉此縮小閥體的結構體積。
文檔編號F02M23/00GK2737970SQ20042011786
公開日2005年11月2日 申請日期2004年10月26日 優先權日2004年10月26日
發明者黃釗仁 申請人:廈門信源交通器材有限公司