專(zhuān)利名稱(chēng)：一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)涉及一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器，適于采用電控技術(shù)供油的柴油機(jī)上。
背景技術(shù)：
目前，柴油機(jī)的高壓噴油器，主要由噴油壓力控制彈簧、壓力調(diào)整螺栓、挺桿和噴油嘴偶件及噴油器殼體等部件組成，噴油器在出廠前，首先在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整壓力調(diào)整螺栓，可以使高壓噴油器的噴油壓力固定在一個(gè)預(yù)先設(shè)定的壓力值。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，通過(guò)正時(shí)齒輪或凸輪驅(qū)動(dòng)高壓油泵對(duì)高壓噴油器供油，當(dāng)柴油機(jī)的活塞到達(dá)壓縮沖程的上止點(diǎn)前，油壓達(dá)到高壓噴油器的噴油壓力，噴油器的噴油壓力控制彈簧被壓縮，噴油嘴偶件上移，噴油嘴開(kāi)始打開(kāi)，柴油經(jīng)噴油嘴噴入氣缸。用這種供油方法的所有工作過(guò)程都是事先設(shè)計(jì)好的，其供油量和供油提前角是由油泵根據(jù)柴油機(jī)的工作情況事先設(shè)定好的(稱(chēng)定量泵)，柴油機(jī)無(wú)法在工況變化時(shí)改變噴油參數(shù)，致使柴油機(jī)油耗高，噪聲大和尾氣污染環(huán)境的間題難以解決。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器，它可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它主要由噴油嘴偶件2、彈簧座4、噴油嘴針閥落座彈簧5、加壓柱塞6、噴油器殼體7、噴油控制閥芯落座彈簧8、電磁控制線圈9、銜鐵14、噴油控制閥套15和噴油控制閥芯16、隔環(huán)17、加壓柱塞套18、過(guò)渡套19、鎖緊螺套20組成，其中，電磁控制線圈9裝在噴油器殼體7上方的孔中，噴油器殼體7下方的孔中設(shè)有一套噴油控制組件，該噴油控制組件由噴油控制閥套15、噴油控制閥芯16、隔環(huán)17、加壓柱塞套18和加壓柱塞6組成，噴油控制閥套15、隔環(huán)17和加壓柱塞套18依次相接，并裝在噴油器殼體7下方的孔中，噴油控制閥芯16和加壓柱塞6分別裝在噴油控制閥套15和加壓柱塞套18的中心孔里，過(guò)渡套19的上端與加壓柱塞套18的下端相接，過(guò)渡套19的下端與噴油嘴偶件2的上端相接，鎖緊螺套20與噴油器殼體7下方的螺紋相接。
本實(shí)用新型提供了一種可由電子控制單元控制的電控高壓噴油器，它可精確靈活地控制噴油量和噴油角度，使柴油機(jī)處于最佳工況，從而有效的降底燃油消耗率，改善動(dòng)力性能，降底排放污染和噪聲。
圖1是本實(shí)用新型處于不噴油狀態(tài)時(shí)的正面剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型處于不噴油狀態(tài)時(shí)的側(cè)面剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型處于噴油狀態(tài)時(shí)的側(cè)面剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型處于噴油狀態(tài)時(shí)的正面剖視圖。
圖5是由噴油控制閥套15、噴油控制閥芯16、隔環(huán)17、加壓柱塞套18和加壓柱塞6組成的噴油控制組件處于不噴油狀態(tài)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖6是由噴油控制閥套15、噴油控制閥芯16、隔環(huán)17、加壓柱塞套18和加壓柱塞6組成的噴油控制組件處于不噴油狀態(tài)時(shí)的正面結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖7是由噴油控制閥套15、噴油控制閥芯16、隔環(huán)17、加壓柱塞套18和加壓柱塞6組成的噴油控制組件處于噴油狀態(tài)時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖8是由噴油控制閥套15、噴油控制閥芯16、隔環(huán)17、加壓柱塞套18和加壓柱塞6組成的噴油控制組件處于噴油狀態(tài)時(shí)的正面結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4、5、6、7、8所示，本實(shí)用新型主要由噴油嘴偶件2、彈簧座4、噴油嘴針閥落座彈簧5、加壓柱塞6、噴油器殼體7、噴油控制閥芯落座彈簧8、電磁控制線圈9、銜鐵14、噴油控制閥套15和噴油控制閥芯16、隔環(huán)17、加壓柱塞套18、過(guò)渡套19、鎖緊螺套20組成，其中，電磁控制線圈9裝在噴油器殼體7上方的孔中，噴油器殼體7下方的孔中設(shè)有一套噴油控制組件，該噴油控制組件由噴油控制閥套15、噴油控制閥芯16、隔環(huán)17、加壓柱塞套18和加壓柱塞6組成，噴油控制閥套15、隔環(huán)17和加壓柱塞套18依次相接，并裝在噴油器殼體7下方的孔中，噴油控制閥芯16和加壓柱塞6分別裝在噴油控制閥套15和加壓柱塞套18的中心孔里，過(guò)渡套19的上端與加壓柱塞套18的下端相接，過(guò)渡套19的下端與噴油嘴偶件2的上端相接，鎖緊螺套20與噴油器殼體7下方的螺紋相接。
在本實(shí)施例中，噴油控制閥芯16的一端與銜鐵14焊接為一體，銜鐵14伸入電磁控制線圈9的中孔里。
如圖2、圖5、圖6所示，噴油控制閥芯16的外圓周上設(shè)有兩條沉割槽，分別為16a和16c，噴油控制閥芯16中間有一個(gè)變徑的孔16b，噴油控制閥芯16的下端沿軸向設(shè)有兩個(gè)相互正交的槽，用于回油和減輕閥芯重量；噴油控制閥套15是一個(gè)圓柱形零件，在其外圓周上有一條沉割槽，使噴油控制閥套15在裝入噴油器殼體7時(shí)不需準(zhǔn)確的周向定位，就能確保噴油器殼體7的進(jìn)油孔能可靠連接噴油控制閥套15的進(jìn)油孔15d，噴油控制閥套15的孔15a1、15a2分別與孔15b1、15b2對(duì)稱(chēng)設(shè)置在噴油控制閥套15軸線的兩側(cè)，孔15a1、15a2分別到孔15b1、15b2的距離與孔15a1、15a2分別到噴油控制閥芯16上的兩個(gè)沉割槽16a、16c的距離不相等。
如圖8所示，噴油器噴油時(shí)，噴油控制閥芯16向上移動(dòng)，先切斷孔15a1、15a2的油路，使高壓柴油無(wú)法進(jìn)入加壓柱塞6的頂部油腔18b，噴油控制閥芯16繼續(xù)向上移動(dòng)，使噴油控制閥芯16的槽16c、孔16d與15b1、15b2孔接通，為加壓柱塞6的頂部油腔18b提供通向油箱的泄壓通道，噴油控制閥套15上的孔15c1、15c2與孔15a1、15a2、15b1、15b2連通，為控制油料流經(jīng)隔環(huán)17的孔17a1、17a2而進(jìn)出加壓柱塞6的頂部油腔18b提供通道，見(jiàn)圖6。
如圖5、圖7所示，噴油控制閥套15的上端面對(duì)稱(chēng)地設(shè)有兩條槽，其中一條槽與孔15f連通，孔15f是噴油控制組件和噴油嘴偶件2的回油孔，用于回油，噴油控制閥套15的孔15e、隔環(huán)17的孔17b及加壓柱塞套18的孔18a依次連通，為噴油嘴偶件2提供高壓油料。
工作時(shí)，如圖1、圖2、圖5、圖6所示，在電磁控制線圈9沒(méi)有得到控制電壓時(shí)，噴油控制閥芯16在噴油控制閥芯落座彈簧8的作用下處于落座狀態(tài)；從高壓油泵來(lái)的高壓柴油經(jīng)噴油器殼體7的孔7a進(jìn)入到噴油控制閥套15的孔15d，孔15d與噴油控制閥芯16上的沉割槽16a相通，高壓柴油的一路經(jīng)控制噴油控制閥芯16的沉割槽16a、噴油控制閥套15的孔15a1、15a2孔、15c1、15c2、隔環(huán)17的孔17a1、17a2，進(jìn)入加壓柱塞6上方的頂部油腔18b，另一路則經(jīng)噴油控制閥套15的孔15e、隔環(huán)17的孔17b、加壓柱塞套18的孔18a、過(guò)渡套19的孔19a進(jìn)入噴油嘴偶件2的針閥的底部，由于加壓柱塞6頂部的面積比針閥底部的受壓的面積大，油壓相等，加壓柱塞6頂部所受的力與針閥底部所受的力方向相反，兩者的壓力差使加壓柱塞6通過(guò)彈簧座4將噴油嘴偶件2的針閥壓在噴油嘴偶件2的針閥座上，使高壓柴油不能從噴油嘴偶件2噴出。
如圖3、圖4、圖7、圖8所示，在電磁控制線圈9得到控制電壓時(shí)，噴油控制閥芯16通過(guò)銜鐵14被電磁控制線圈9吸起，噴油控制閥芯16的沉割槽16a與噴油控制閥套15的孔15a1、15a2的油路被切斷，高壓柴油無(wú)法加到加壓柱塞6上方的頂部油腔18b，而噴油控制閥芯16的沉割槽16c、孔16d與噴油控制閥套15的孔15b1、15b2接通，加壓柱塞6上方的頂部油腔18b經(jīng)噴油控制閥芯16的孔16b與回油箱的油路連通，導(dǎo)致加壓柱塞6上方的頂部油腔18b的壓力迅速下降，而此時(shí)噴油嘴偶件2的針閥下方仍保持高壓，高壓柴油將針閥迅速抬起，柴油從噴油嘴偶件2底部的噴油小孔噴入氣缸。當(dāng)電磁控制線圈9失電時(shí)，噴油控制閥芯16在噴油控制閥芯落座彈簧8的作用下，迅速落座，使得高壓柴油又重新進(jìn)入加壓柱塞6上方的頂部油腔18b，加壓柱塞6又將噴油嘴偶件2的針閥壓到噴油嘴偶件2的針閥座上，噴油結(jié)束。
柴油機(jī)工作時(shí)，與本實(shí)用新型有關(guān)的電子控制單元從柴油機(jī)的各個(gè)傳感器獲取進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、溫度和油門(mén)開(kāi)度及負(fù)載等控制數(shù)據(jù)，計(jì)算出最優(yōu)的噴油量、噴油角參數(shù)，通過(guò)控制本實(shí)用新型涉及的電控高壓噴油器向柴油機(jī)的氣缸噴油，使柴油機(jī)獲得最佳的空燃比和噴油角度。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器，具有噴油嘴偶件(2)、噴油器殼體(7)，其特征是具有彈簧座(4)、噴油嘴針閥落座彈簧(5)、加壓柱塞(6)、噴油控制閥芯落座彈簧(8)、電磁控制線圈(9)、銜鐵(14)、噴油控制閥套(15)、噴油控制閥芯(16)、隔環(huán)(17)、加壓柱塞套(18)、過(guò)渡套(19)、鎖緊螺套(20)，其中，電磁控制線圈(9)裝在噴油器殼體(7)上方的孔中，噴油器殼體(7)下方的孔中設(shè)有一套噴油控制組件，該噴油控制組件由噴油控制閥套(15)、噴油控制閥芯(16)、隔環(huán)(17)、加壓柱塞套(18)和加壓柱塞(6)組成，噴油控制閥套(15)、隔環(huán)(17)和加壓柱塞套(18)依次相接，并裝在噴油器殼體(7)下方的孔中，噴油控制閥芯(16)和加壓柱塞(6)分別裝在噴油控制閥套(15)和加壓柱塞套(18)的中心孔里，過(guò)渡套(19)的上端與加壓柱塞套(18)的下端相接，過(guò)渡套(19)的下端與噴油嘴偶件(2)的上端相接，鎖緊螺套(20)與噴油器殼體(7)下方的螺紋相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器，其特征在于噴油控制閥芯(16)的一端與銜鐵(14)焊接為一體，銜鐵(14)伸入電磁控制線圈(9)的中孔里。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器，其特征在于噴油控制閥芯(16)的外圓周上設(shè)有兩條沉割槽，分別為(16a)和(16c)，噴油控制閥芯(16)中間有一個(gè)變徑的孔(16b)，噴油控制閥芯(16)的下端沿軸向設(shè)有兩個(gè)相互正交的槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器，其特征在于噴油控制閥套(15)是一個(gè)圓柱形零件，在其外圓周上有一條沉割槽，噴油控制閥套(15)的孔(15a1)、(15a2)分別與孔(15b1)、(15b2)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在噴油控制閥套(15)軸線的兩側(cè)，孔(15a1)、(15a2)分別到孔(15b1)、(15b2)的距離與孔(15a1)、(15a2)分別到噴油控制閥芯(16)上的兩個(gè)沉割槽的距離不相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器，其特征在于噴油控制閥套(15)的上端面對(duì)稱(chēng)地開(kāi)了兩條槽，其中一條槽與孔(15f)連通，噴油控制閥套(15)的孔(15e)、隔環(huán)(17)的孔(17b)及加壓柱塞套(18)的孔(18a)依次連通。
專(zhuān)利摘要一種柴油機(jī)專(zhuān)用的電控高壓噴油器，具有噴油嘴偶件、噴油器殼體、彈簧座、噴油嘴針閥落座彈簧、加壓柱塞、噴油控制閥芯落座彈簧座、電磁控制線圈、銜鐵、噴油控制閥套、噴油控制閥芯、隔環(huán)、加壓柱塞套、過(guò)渡套、鎖緊螺套，電磁控制線圈裝在噴油器殼體上方的孔中，噴油器殼體下方的孔中設(shè)有一套噴油控制組件，噴油控制閥套、隔環(huán)和加壓柱塞套依次相接，并裝在噴油器殼體下方的孔中。該裝置可精確控制噴油量和噴油角度，從而降低燃油消耗率。
文檔編號(hào)F02M51/06GK2761861SQ20042010300
公開(kāi)日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者林小東, 彭千 申請(qǐng)人:林小東