專利名稱：汽油發動機一體化點火器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于發動機上的點火裝置，特別是一種通用汽油發動機點火器。
(二)、技術背景目前，國內外市場上的汽油發動機一體化點火器，普遍是采用電感儲能式點器來代替電容放電式點火器，它一般包括有殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯、火花帽和點火控制電路，在點火控制電路中，采用了具有高反壓、高電流放大系數的達林頓晶體三極管。由于達林頓晶體三極管的基極與發射極之間為兩個PN結，致使在電路工作過程中，必須使其基極與發射極之間的電壓大于或等于1.4V，這就使得初級線圈上的感應電動勢必須使達林頓晶體三極管的基極和發射極之間的電壓大于或等于1.4V，才能保證該點火器的點火控制電路工作，一旦發動機的轉速低到初級線圈上的感應電動勢不能供這個工作電壓時，點火器將無法工作。在CN2553131Y中公開了一種名稱為“汽油發動機一體化點火器”的實用新型專利。它是在點火控制電路中采用了一個三管級聯放大電路來替代了原有的達林頓晶體三極管，雖然它在不影響汽油發動機點火器的工作性能前提下，降低了汽油發動機點火器的最低點火轉速，但卻存在著如下的不足1.根據其權利要求所描述的內容，它只描述有點火角度控制電路F1和定子線圈L1、L2，以及構成三管級聯放大電路F2的三極管T1、T2、T3、電阻R2之間的連接關系，卻沒有清楚地描述三管級聯放大電路F2與點火角度控制電路之間的連接關系，因此，該實用新型專利所提供的是一個不清楚不完整的技術方案，也是一個保護范圍不清楚的技術方案。
2.即便是該實用新型提供了清楚的電路圖，如圖1和圖2，但其圖1卻存在著實質性的錯誤，即其圖1中的三極管T4的發射極并沒有與三極管T1的發射極連通。關于這一點，無論是在權利要求書中，還是說明書中，均沒有作清楚地描述。由于這個實質性的錯誤，導致該電路在工作時，三極管T4無法象其說明書中所述的內容而導通，所以三極管T1的基極偏置電壓始終大于或等于0.7伏，由三極管T1、三極管T2和三極管T3所組成的電流通路無法截止，定子線圈L1上就無法感應出反向電動勢，點火器不可能正常工作。因此，該技術方案是一個不具有實用性的錯誤的技術方案。
發明內容本實用新型的目的就是提供一種結構簡單的汽油發動機一體化點火器，它可以明顯降低汽油發動機點火器的最低點火轉速。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯、火花帽和點火控制電路，其特征在于點火控制電路是由一個PNP型三極管、四個NPN型三極管、六個電阻和電解電容構成，第一三極管的基極通過第一電阻接地，第一三極管的發射極接地，其集電極與第二三極管的基極連接，第二三極管的集電極接地，其發射極與第三三極管的基極連接，第三三極管的集電極通過第四電阻接地，其發射極與電解電容的正極連接，電解電容的負極與公共端連接，第二電阻連接在第二三極管的發射極與公共端之間，第四三極管的基極與第三三極管的集電極連接，第四三極管的集電極通過第五電阻接地，其發射極與公共端連接，第三電阻并接在第四三極管的基極與發射極之間，第五三極管的基極與第四三極管的集電極連接，第五三極管的發射極與公共端連接，其集電極通過第六電阻與第一三極管的基極連接，初級線圈的兩端分別連接在地與公共端之間。
本實用新型的工作原理是這樣的當通用汽油發動機工作時，定子線圈相對于發動機轉子上的磁鋼做切割磁力線運動，從而使得初級線圈產生交變的感生電動勢，由于初級線圈的一端接地，因此，所產生的感生電動勢只能是負向電脈沖，它通過第五電阻驅動第五三極管，當第五三極管的基極偏置電壓大于或等于0.7伏時，第五三極管導通，從而使第一三極管、第二三極管、第三三極管相繼導通，第一三極管、第二三極管、第五三極管與初級線圈形成電流通路，此時，電解電容開始充電，電解電容在很短的時間內充電完畢，第三三極管截止，使第四三極管的導通，這時第五三極管的基極偏置電壓因低于0.7伏而截止，第一三極管、第二三極管隨之截止，初級線圈上的電流瞬間減小從而感應出一個反向感生電動勢，同時次極線圈也相應感應出一個數百倍的高壓，輸送到汽油發動機火花塞，完成點火動作，由于第五三極管導通所需的基極偏置電壓只需要0.7伏，是達林頓晶體三極管導通所需的基極偏置電壓的一半，因此本實用新型明顯降低了最低點火轉速。
由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、體積小、成本低和布局緊湊等優點，它集殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯和點火控制電路于一體，可以明顯降低汽油發動機點火器的最低點火轉速。
本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型的點火控制電路的線路圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型包括有殼體、初級線圈L1、次級線圈L2、鐵芯、火花帽和點火控制電路，其特征在于點火控制電路是由一個PNP型三極管Q1、四個NPN型三極管Q2、Q3、Q4、Q5、六個電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6和電解電容C構成，第一三極管Q1的基極通過第一電阻R1接地，第一三極管Q1的發射極接地，其集電極與第二三極管Q2的基極連接，第二三極管Q2的集電極接地，其發射極與第三三極管Q3的基極連接，第三三極管Q3的集電極通過第四電阻R4接地，其發射極與電解電容C的正極連接，電解電容C的負極與公共端O連接，第二電阻R2連接在第二三極管Q2的發射極與公共端O之間，第四三極管Q4的基極與第三三極管Q3的集電極連接，第四三極管Q4的集電極通過第五電阻R5接地，其發射極與公共端O連接，第三電阻R3并接在第四三極管Q4的基極與發射極之間，第五三極管Q5的基極與第四三極管Q4的集電極連接，第五三極管Q5的發射極與公共端O連接，其集電極通過第六電阻R6與第一三極管Q1的基極連接，初級線圈L1的兩端分別連接在地與公共端O之間。
本實用新型的工作原理是這樣的當通用汽油發動機工作時，定子線圈相對于發動機轉子上的磁鋼做切割磁力線運動，從而使得初級線圈L1產生交變的感生電動勢，由于初級線圈L1的一端接地，因此，所產生的感生電動勢只能是負向電脈沖，它通過第五電阻R5驅動第五三極管Q5，當第五三極管Q5的基極偏置電壓大于或等于0.7伏時，第五三極管Q5導通，從而使第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3相繼導通，第一三極管Q1、第二三極管Q2、第五三極管Q5與初級線圈L1形成電流通路，此時，電解電容C開始充電，電解電容C在很短的時間內充電完畢，第三三極管Q3截止，使第四三極管Q4的導通，這時第五三極管Q5的基極偏置電壓因低于0.7伏而截止，第一三極管Q1、第二三極管Q2隨之截止，初級線圈L1上的電流瞬間減小從而感應出一個反向感生電動勢，同時次極線圈也相應感應出一個數百倍的高壓，輸送到汽油發動機火花塞，完成點火動作，由于第五三極管Q5導通所需的基極偏置電壓只需要0.7伏，是達林頓晶體三極管導通所需的基極偏置電壓的一半，因此本實用新型明顯降低了最低點火轉速。
權利要求1.一種汽油發動機一體化點火器，包括有殼體、初級線圈(L1)、次級線圈(L2)、鐵芯、火花帽和點火控制電路，其特征在于點火控制電路是由一個PNP型三極管(Q1)、四個NPN型三極管(Q2、Q3、Q4、Q5)、六個電阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)和電解電容(C)構成，第一三極管(Q1)的基極通過第一電阻(R1)接地，第一三極管(Q1)的發射極接地，其集電極與第二三極管(Q2)的基極連接，第二三極管(Q2)的集電極接地，其發射極與第三三極管(Q3)的基極連接，第三三極管(Q3)的集電極通過第四電阻(R4)接地，其發射極與電解電容(C)的正極連接，電解電容(C)的負極與公共端O連接，第二電阻(R2)連接在第二三極管(Q2)的發射極與公共端O之間，第四三極管(Q4)的基極與第三三極管(Q3)的集電極連接，第四三極管(Q4)的集電極通過第五電阻(R5)接地，其發射極與公共端O連接，第三電阻(R3)并接在第四三極管(Q4)的基極與發射極之間，第五三極管(Q5)的基極與第四三極管(Q4)的集電極連接，第五三極管(Q5)的發射極與公共端O連接，其集電極通過第六電阻(R6)與第一三極管(Q1)的基極連接，初級線圈(L1)的兩端分別連接在地與公共端O之間。
專利摘要一種汽油發動機一體點火器包括有殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯、火花帽和點火控制電路，其特征在于點火控制電路是由一個PNP型三極管、四個NPN型三極管六個電阻和電解電容構成。本實用新型具有結構簡單、體積小、成本低和布局緊湊等優點，它集殼體、初級線圈、次級線圈、鐵芯和點火控制電路于一體，可以明顯降低汽油發動機點火器的最低點火轉速。初級線圈的兩端分別連接在地與公共端0之間，三極管Q3的集電極通過第四電阻R4接地，第三電阻R3并接在第四三極管Q4的基極與發射極之間，第五三極管Q5的集電極通過第六電阻R6與第一三極管Q1的基極連接。
文檔編號F02P3/02GK2692368SQ20042003351
公開日2005年4月13日 申請日期2004年3月29日 優先權日2004年3月29日
發明者朱江 申請人:重慶三力達電子有限公司