專利名稱：搖臂式怠速提升器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機怠速提升器，特別涉及一種搖臂式怠速提升器，主要用于發動機處于怠速運轉并需要增加其負荷時，相應地增加發動機的怠速。
背景技術：
現有技術是本人在專利號為00267994的實用新型專利文件中公開的一種《柴油機怠速提升器》，其主要結構包括電磁閥和微型氣缸，電磁閥一端的一對氣道接口與微型氣缸的接口對應連接。在使用時安裝在發動機的附件位置，占用空間大。隨著汽車工業的發展和人們對汽車的舒適性要求的提高，汽車的安裝裝置在不斷增加，原有用于安裝怠速提升器的位置被占用，使其原有結構的怠速提升器無法安裝。
發明內容
本實用新型的目的就是提供一種搖臂式怠速提升器，以解決現有的怠速提升器存在的占用空間大以及無法安裝問題。
本實用新型的技術方案是一種搖臂式怠速提升器，包括電磁閥和微型氣缸，電磁閥一端的一對氣道接口與微型氣缸的接口對應連接，電磁閥另一端設有排氣口，所述的微型氣缸由缸體及位于其內的活塞組成，缸體的一側與機動車的油門搖臂的一端固定連接。
所述的電磁閥的排氣口外設有消聲過濾片。
本實用新型的優點是將電磁閥和微型氣缸與油門搖臂連接在一起，并利用搖臂原有的復位彈簧使微型氣缸的活塞桿復位，省去了活塞的復位彈簧，簡化了結構，減小了體積，結構緊湊，占用空間大為減小。另外，在電磁閥的排氣口設置的消聲過濾片具有降噪和防塵的功能，延長了使用壽命。
圖1是本實用新型與機動車的油門搖臂連接后的總體結構剖視示意圖；圖2是圖1的左視圖；
圖3是本實用新型工作原理示意圖，其中a圖是本實用新型沒有起作用時的狀態；b圖是本實用新型工作后的狀態。
具體實施方式
參見圖1～圖3，本實用新型包括電磁閥A和微型氣缸B，微型缸體B的一側與機動車的油門搖臂1的下端怠速限調位置固定連接，該氣缸的活塞7的外端與怠速調速螺栓201相接觸。微型氣缸B由缸體5、前缸蓋6、活塞7、高分子材料導向環9及Y形密封圈10組成，缸體5的后部設有氣道11。整個氣缸B裝在氣缸套4內，氣缸套4作為搖臂1的一部分。活塞7的前部有空室8，當活塞7受到從氣道11進入的壓縮空氣作用時向前運動而占用空室8。空室8的長度決定了發動機供油增加量。壓縮空氣受到電磁閥A(二位三通氣閥)的控制。電磁閥A的底座12上有帶羅紋的進氣孔14，其內旋有進氣咀32。從進氣孔14通過氣道15與內部的氣咀16連接，當電磁閥A未通電時，電磁閥體內的動鐵18在彈簧21的作用下，用橡膠堵片17封住氣孔15，微型氣缸不動作。當電磁閥A通電時電磁閥的線圈23產生的磁場通過鐵外殼24、導磁環20及動鐵18形成磁回路，使動鐵18向上移動，此時氣道15導通，同時動鐵18上端的橡膠片27將排氣孔28封堵，壓縮空氣經閥座上的氣孔13進入氣缸，使活塞7向右移動，其右端頂在怠速調整螺栓201上，其反作用力使氣缸套4向左運動，從而帶動油門搖臂1向右擺動而增加對發動機的供油量，使怠速得以提升。電磁閥線圈采用單線制結構，漆包線繞在骨架25上，骨架內有降低動鐵運動阻力的非磁性金屬導管22。漆包線的始端焊接在接地片31上，末端焊接在引出片26上，接地片31和引出片26預制在骨架的一端。電磁閥的外殼24旋壓在底座12，為防止漏氣，其間裝有密封環19。
當電磁閥A斷電后，動鐵18在彈簧21的作用下復位，動鐵18下端的橡膠片17重新堵住進氣孔15，而氣缸中的空氣通過孔11、氣道13及動鐵與導管之間的間隙和排氣孔28排向大氣。搖臂1在其復位彈簧(未圖示)的作用下復位。搖臂1上的孔3裝在汽車油泵的油門軸上，用螺栓2將其緊固。
由于本實用新型與搖臂1一端固定連接，在搖臂1復位時就可將活塞7壓進，所以可以省去活塞的復位彈簧。
權利要求1.一種搖臂式怠速提升器，包括電磁閥和微型氣缸，電磁閥一端的一對氣道接口與微型氣缸的接口對應連接，電磁閥另一端設有排氣口，其特征在于所述的微型氣缸由缸體及位于其內的活塞組成，缸體的一側與機動車的油門搖臂的一端固定連接。
2.根據權利要求1所述的搖臂式怠速提升器，其特征在于所述的電磁閥的排氣口外設有消聲過濾片。
專利摘要一種搖臂式怠速提升器，包括電磁閥和微型氣缸，電磁閥一端的一對接口與微型氣缸的接口對應連接，電磁閥另一端設有排氣口，所述的微型氣缸由缸體及位于其內的活塞組成，缸體的一側與機動車的油門搖臂的一端固定連接。本實用新型的優點是將電磁閥和微型氣缸與油門搖臂連接在一起，并利用搖臂原有的復位彈簧使微型氣缸的活塞桿復位，省去了活塞的復位彈簧，簡化了結構，減小了體積，結構緊湊，占用空間大為減小。另外，在電磁閥的排氣口設置的消聲過濾片具有降噪和防塵的功能，延長了使用壽命。
文檔編號F02D31/00GK2667178SQ200420000268
公開日2004年12月29日 申請日期2004年1月7日 優先權日2004年1月7日
發明者蘇新頁 申請人:蘇新頁, 杜建朝