專利名稱：小型車輛的空氣濾清器裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及對自動二輪車的改良。
背景技術：
以往，小型車輛的空氣濾清器裝置已在使用各種結構的空氣濾清器。(例如，參照專利文獻1)專利文獻1 特開昭62-223448號公報(圖3)圖24是再次沿用專利文獻1的圖3的圖，從空氣濾清器的側面31向上方延伸出進氣口44，利用傘狀保護罩31a覆蓋該進氣口44的上方和前后，雖然在圖中被省略，但側面通過用車體罩板覆蓋空氣濾清器整體，可以防止從空氣濾清器的進氣口44進入灰塵，并且可以防止進氣聲音泄漏到保護罩外面。
可是，在形成較大側罩板的自動二輪車中，如果采用這種空氣濾清器結構，不僅容易進入灰塵，而且也沒有覆蓋空氣濾清器側面的部件，所以產生進氣聲音變大的問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種小型車輛的空氣濾清器裝置，即使在未受車體罩板保護的部位設置空氣濾清器的進氣口，也能同時解決灰塵的進入和進氣聲音的泄漏的問題。
為了達到上述目的，本發明之一的小型車輛的空氣濾清器裝置，是將從冷卻空氣吸入口吸入冷卻空氣來抑制內部溫度上升的動力單元可以上下擺動地安裝在車體車架上而在該動力單元上方配置空氣濾清器，其特征在于，在所述動力單元的冷卻空氣吸入口附近配置空氣濾清器的進氣口，同時利用安裝在所述冷卻空氣吸入口的進氣口罩覆蓋空氣濾清器的進氣口。
利用為覆蓋動力單元的冷卻空氣吸入口而設置的進氣口罩覆蓋空氣濾清器的進氣口。結果，即使在未受車體罩板保護的部位設置空氣濾清器的進氣口，也能同時解決灰塵的進入和進氣聲音的泄漏的問題。
并且，由于進氣口罩固定在動力單元上，所以不需要準備用于支撐進氣口罩的撐條，可以削減部件。
此外，進氣口罩成為架放在動力單元和空氣濾清器上的橋接部件，并且是外觀部件，所以能夠提高小型車輛的后部側面的外觀性。
本發明之二的特征在于，進氣口罩也固定在空氣濾清器殼體上。
通過進氣口罩連接空氣濾清器殼體和動力單元。因此，能夠提高整體剛性。
圖1是本發明的小型車輛的側面圖。
圖2是變更為單人乘坐規格的本發明的小型車輛的側面圖。
圖3是本發明采用的腳踏板的透視圖。
圖4是沿圖3的4-4線的剖面圖。
圖5是本發明的小型車輛的車體車架的分解圖。
圖6是本發明的輔助車架的作用說明圖。
圖7是本發明的小型車輛的車體車架的側面圖。
圖8是沿圖7的8-8線的剖面圖。
圖9是本發明的組合鎖定裝置的分解透視圖。
圖10是本發明的組合鎖定裝置的透視圖。
圖11是組合鎖定裝置的新舊對比圖。
圖12是表示本發明的后部載物臺的透視圖。
圖13是圖12的13部分的剖面圖。
圖14是圖12的14部分的向視圖。
圖15是本發明的小型車輛的背面圖。
圖16是本發明采用的座席滑動機構的說明圖。
圖17是沿圖16的17-17線的剖面圖(省略扶手)。
圖18是本發明的物品箱的透視圖。
圖19是圖18的19部分的向視圖。
圖20表示空氣濾清器和動力單元的側面圖。
圖21是本發明的進氣口罩的安裝要領圖。
圖22是本發明的進氣口罩的安裝狀態圖。
圖23是本發明的車體車架的透視圖。
圖24是再次沿用專利文獻1的圖1的圖。
符號說明10自動二輪車(小型車輛)；23動力單元；23a冷卻空氣吸入口；132空氣濾清器；133空氣濾清器的進氣口；135空氣濾清器殼體；140進氣口罩。
具體實施例方式
以下，參照
本發明的實施方式。附圖是向符號方向觀看時的圖。
在本實施方式中，低底盤式車輛以小型車輛為例進行說明。但是，低底盤式車輛可以是二輪車、三輪車、四輪車中的任一種，總之，只要其結構是在車體車架前后具有前輪和后輪，把車體車架中從頭管向后方延伸的主車架形成側視為V或U字形，駕駛者能夠容易跨越主車架的車輛，對種類不做限制。
圖1是本發明的小型車輛的側面圖，小型車輛10的基本結構是，在車體車架11的前部頭管12安裝可以自由操縱的操縱手柄13，在連接操縱手柄13的前輪叉14安裝前輪15和前擋泥板16。
并且，該小型車輛10是可以乘坐兩人的輕型車輛，在車體車架11安裝輔助車架18，在該輔助車架18安裝前照燈19、方向指示燈21等，在吊管17安裝腳踏板22，在車體車架11的后部安裝上下自由擺動的動力單元23，在該動力單元23的后部安裝后輪24，在后輪的斜上方設置駕駛席25且朝向后輪的前方，在后輪24的上方設置助手兼座席靠背(seat back)26。
圖中的27表示手柄柱罩(handle post cover)，28表示側罩板(sidecover)，29表示后緩沖器，31表示支架(stand)，32表示扶手(gloverail)。
圖2是變更為單人乘坐規格的本發明的小型車輛的側面圖，其基板結構和圖1相同，所以沿用相同符號并省略說明，但表示的是將助手席兼座席靠背26立起，使成為駕駛者M的靠背即座席靠背的狀態。另外，在輔助車架18的前部裝載了帳篷等物品33。
并且，該小型車輛10的特征在于，不僅操縱手柄13和扶手32，還使輔助車架18、吊管17、從該吊管17延伸的下部管34和后車架35露出。
在以往的小型車輛中，一般是用車體罩板覆蓋車體車架，使車體車架的大部分不露出。與此相對，本發明使車體車架的大部分露出，發揮迄今沒有的外觀特征。
圖3是本發明采用的腳踏板的透視圖，駕駛者放置右腳的右腳踏板22R(R表示右，以下相同)，由支撐板36、將該支撐板36與吊管連接的撐條37、環繞所述支撐板36邊緣的外圍管38、和安裝在支撐板36上面的橡膠板39構成。橡膠板39可以是軟質樹脂板。
放置左腳的左腳踏板22L(L表示左，以下相同)的結構和右腳踏板22R相同，沿用相同符號并省略說明。
圖4是沿圖3的4-4線的剖面圖，橡膠板39具有所謂圓趾狀的卡緊突起41…(…表示多個，以下相同)，可以自由裝卸地安裝在支撐板36上。
以往的平板型腳踏板有用壓鑄鋁等制成的踏板。雖然壓鑄的外觀性良好，是優選形式，但在中型以下車輛中，還期望能降低成本。
因此，也采用通過焊接鋼板裝配而成的腳踏板，但在重量、外觀等方面不及壓鑄鋁制的腳踏板。
關于這一點，本發明的腳踏板22(22R、22L)在支撐板36的邊緣環繞外圍管38，所以外圍管38成為支撐板36的加強部件，能夠實現支撐板36的薄板化、輕量化。結果，能夠保持腳踏板22R、22L的外觀性，同時和壓鑄鋁制的腳踏板相比，可以實現輕量化和降低成本。
并且，本發明的腳踏板22可以通過對鋼材實施剪切、彎曲、拉伸等塑性加工和焊接來制造，所以不需要模具和壓鑄設備，和壓鑄鋁制的腳踏板相比，能夠降低制造成本。
圖5是本發明的小型車輛的車體車架的分解圖，車體車架11由以下部分構成從頭管12延伸的側視呈V字形或U字形的主車架43；構成為該主車架43的后部或向后方延伸而成的后車架35；從頭管12下垂的吊管17；與該吊管17連續大致水平延伸的下部管34；從該下部管34的后端立起的中央車架44；連接中央車架44和后車架35的撐條45。在下部管34設置罩板固定板46、46。
在圖中上方分開表示的簡單形狀的車架是輔助車架18。
下面詳細說明輔助車架18，但利用后述的圖23詳細說明車體車架11。
輔助車架18的前部上面具有載物管47，前部下面具有燈類支撐架48和載物掛鉤49，下面具有罩板固定板51、51，同時前部上面設置有孔52、52的托架53，在后部下面具有U字托架54。
另一方面，在頭管12的前面設置有孔56、56的前部板57，在后車架35的前部上面設置有孔58的后部板59。
該后部板59配置在主車架43和后車架35的接合部55附近。該接合部55是一個主車架43和兩個后車架35的集合部分，剛性大。如果在這種高剛性的接合部55附近(在實施例中為后方)設置后部板59，除輔助托架18外，還有利于加強強度。
并且，把托架53用螺栓固定在前部板57上，把U字托架54用螺栓固定在后部板59上，可以使輔助車架18與頭管12和主車架43形成一體。對形成一體后的狀態利用圖7進行說明。
圖6是本發明的輔助車架的作用說明圖，輔助車架18是平視呈U字狀的管架，其有助于在燈類支撐架48上安裝方向指示燈21、21和前照燈19，在載物管47上安裝儀表單元61，通過撐條62在托架53的右側安裝停車制動桿類63的車架。
另外，例如在輔助車架18預先安裝方向指示燈21、前照燈19、儀表單元61、停車制動桿類63等車輛部件(將此稱為小組裝件)，把該小組裝件(圖6所示組裝件)安裝在圖5所示的頭管12和主車架43上，由此可以縮短組裝生產線上的裝配時間。
圖7是本發明的小型車輛的車體車架的側面圖，在頭管12和后車架35安裝輔助車架18，覆蓋有一體地具有手柄柱罩27的中央罩板64，利用螺栓65…在輔助車架18和下部管34之間安裝側罩板28，在下部管34安裝腳踏板22L。
另外，如圖所示，手柄柱罩27的前面形成平坦面，采用能夠充分確保前面的載物臺空間的結構。
并且，在手柄柱罩27的后上部形成降低一個臺階的擱板27a，在該擱板27a安裝組合鎖定裝置70(詳細結構后述)。
圖8是沿圖7的8-8線的剖面圖，利用螺栓67、67在設于輔助車架18上的罩板固定板66、66安裝中央罩板64，利用螺栓65、65在罩板固定板51、51安裝側罩板28、28。
假定要在主車架43上用螺栓固定中央罩板64和側罩板28、28，則需要大尺寸的罩板安裝用托架。
關于這一點，本發明的特征是，在左右下部管34、34的上方配置輔助車架18、18(輔助車架18是一個，但為了方便記述兩個符號)，巧妙利用該輔助車架18、18來安裝中央罩板64和側罩板28、28。
結果，輔助車架18、18可以靈活用于載物固定等。由于把中央罩板64和側罩板28、28(將這些罩板稱為車體罩板)配置在輔助車架18、18和左右下部管34、34內側，所以能夠使車體罩板整體上變緊湊，可以做到車體罩板的輕量化，降低成本。
并且，利用輔助車架18、18和下部管34、34包圍箱狀的車體罩板，所以整體上能夠形成管框架的集裝箱式外形，提高外觀性。
根據附圖可以看出，不需要大尺寸的罩板安裝用托架，可以降低車體車架的制造成本。
下面，說明為防止盜竊而設置的手柄鎖定機構。但是，本發明采用將手柄鎖定機構內置于組合開關中的所謂組合鎖定裝置。
圖9是本發明的組合鎖定裝置的分解透視圖，組合鎖定裝置70由以下部分構成具有鑰匙孔71、開關類(內置部件，未圖示)、使組合銷72出沒的銷出入機構(內置部件，未圖示)的組合鎖定單元73；在頭管12安裝該組合鎖定單元73的組合單元支撐架74；利用3個螺釘75…固定在該組合單元支撐架74上的門型托架76；用旋入螺栓77、77從下方固定在該門型托架76上的遮擋件殼體(shutter housing)78；焊接固定在轉向軸79上的鎖定板81。
鎖定板81上具有兩個鎖定孔82A、82B。頭管12是非旋轉部件，轉向軸79是旋轉部件，所以通過把轉向軸79側固定在頭管12上可以鎖定手柄。本發明的組合鎖定裝置70就是基于該原理而實現的。
為了實現所述原理，在設于頭管12背面的組合單元支撐架74，利用螺栓83、83固定組合鎖定單元73，并以覆蓋該組合鎖定單元73的狀態安裝門型托架76。遮擋件殼體78優選預先用螺栓固定在門型托架76上。
圖10是本發明的組合鎖定裝置的透視圖，該組合鎖定裝置的特征是，在以覆蓋組合鎖定單元73的狀態安裝的門型托架76放置遮擋件殼體78，利用固定螺栓77、77從下方固定該遮擋件殼體78。
如圖7所示，利用手柄柱罩27覆蓋頭管12和轉向軸79。結果，圖10中的組合鎖定裝置70的大部分被手柄柱罩覆蓋，形成僅遮擋件殼體78露出的狀態。由于看不到螺栓77、77，并且螺栓77、77的螺栓頭位于下方，所以不能簡單地從上方松動這些螺栓77、77。結果，不易拆卸遮擋件殼體78，不必擔心組合鎖定單元73受到損傷。
圖11(a)～(c)是組合鎖定裝置的新舊對比圖，(a)、(b)是本發明的組合鎖定裝置的作用圖，(c)是以往產品的作用圖。
(a)表示向左旋轉轉向軸79至最大，向鎖定孔82A插入鎖定銷72的狀態。
(b)表示向右旋轉轉向軸79至最大，向鎖定孔82B插入鎖定銷72的狀態。
組合鎖定單元73的特征是，其縱長軸在附圖紙面內外方向延伸，使該縱長軸與轉向軸79大致平行，使鎖定銷72成為水平狀態。結果，可以將從轉向軸79的中心到鎖定板81的外面的距離L1設定得較短。
(c)表示使組合鎖定單元201(在以往示例和比較示例中賦予符號200，以下相同)的縱長軸202成為水平狀態，使鎖定銷203上下移動，利用扇板構成鎖定板204的以往產品。從轉向軸205的中心到鎖定板204的外面的距離L2變長。而且，由于鎖定板204和組合鎖定單元201的平視面積大，所以很難在轉向軸205的周圍配置其他部件。
關于這一點，(a)、(b)表示的本發明的產品容易在轉向軸79的周圍配置其他部件。
下面，詳細說明本發明的駕駛席25和助手席兼座席靠背26。
圖12是表示本發明的后部載物臺的透視圖，將助手席兼座席靠背26立起，駕駛席25成為帶靠背的座席。通過操作附屬于連接聯桿85的鎖定桿86，可以改變助手席兼座席靠背26的角度。
另外，在后車架35安裝后部載物臺87和扶手32。
后部載物臺87用樹脂或輕金屬的凹凸板構成。凹凸板與平板相比，可以格外增加截面系數，能夠放置更多的物品。
圖13是圖12的13部分的剖面圖，與后車架35平行、并且從后車架35向車體中心側(圖中左側)配置內側導軌(rail)88，可以放置從后部載物臺87下垂的支腳89。
另外，使三角架91從圓管狀后車架35向車體中心側延伸，在該三角架91的上面板92設置兩個孔93、94，利用螺栓95在內側孔93固定后部載物臺87，利用螺栓97在外側孔94安裝扶手32的基板96。
三角架91的上面板92被設定成從后車架35的上面僅高出距離t。距離t為1～2mm。采用這種結構的理由如下。
如果采用在圓管狀后車架35直接安裝圓管狀扶手32的結構，則扶手32的下端接觸后車架35，需要焊接該接觸部分。或者，在用可拆卸的正常的螺栓(bolt on type)固定的狀態時，在外觀上會露出固定部。
因此，本發明使基板96從扶手32的下端延伸，將該基板96的前端插入后部載物臺87下方后，用螺栓固定在三角架91上。這樣，形成可以裝卸且看不到固定部的美麗外觀。
但是，當然扶手32會遭受外力，而使基板96上下撓曲。基板96有時會干涉后車架35。
因此，將基板96視為單端支撐梁，計算撓曲，把所述距離t設為超過假想撓曲的值，來防止干涉。
圖14是圖12的14部分的向視圖，表示助手席兼座席靠背26的背面(底面)結構。助手席兼座席靠背26的特征是，用背板101包圍環繞緩沖器件的座席底板(后述的圖17中的符號98)，在該背板101的例如上部左右和下部左右具有合計4個T字掛鉤102。
背板101在車體后部未放置物品時成為外觀部件，用漂亮的板材構成。而且，由于會施加因T字掛鉤102形成的彎曲力，所以需要提高剛性。因此，將背板101作成凹凸板，以獲得截面系數。背板101適合用鋼板、樹脂板等，由于是外觀部件，所以實施噴涂、電鍍、著色等表面處理。
圖15是本發明的小型車輛的背面圖，在后部載物臺87放置背包103和滑板104、104，將繩105纏繞在扶手32和助手席兼座席靠背26(未圖示的T字掛鉤)上來固定物品。
如果只有水平的后部載物臺87，物品會因突然剎車等前后移動。本發明借助助手席兼座席靠背26阻止物品向前方移動，在未圖示的T字掛鉤上纏繞繩105來阻止物品向后方的移動。
這樣，可以將大量物品穩定放置在后部載物臺87上進行搬運。
在后部載物臺87的右側設有物品箱106，但關于該物品箱106將在后面詳細說明。
圖16是本發明采用的座席滑動機構的說明圖，本發明的駕駛席25可以根據駕駛者的喜好變更前后位置，為做到這一點，在車體后部設有座席滑動機構110。
座席滑動機構110由以下部分構成左右座席導軌111L、111R；前后可以滑動地安裝在這些左右座席導軌111L、111R上的左右滑動器112L、112R；設在右滑動器112R上的滑動鎖定用鋸齒部件113；使該鋸齒部件113旋轉來切換鎖定狀態和鎖定解除狀態的操作桿114；連接左右滑動器112L、112R的前后橫梁115、116；從右滑動器112R后部延伸的連接聯桿85；從左滑動器112L后部延伸的聯桿117。
左右滑動器112L、112R可以自由地前后移動。
并且，在左右滑動器112L、112R上固定駕駛席25，在連接聯桿85和聯桿117上固定助手席兼座席靠背26。結果，駕駛者通過操作操作桿114解除滑動鎖定，通過使駕駛席25和助手席兼座席靠背26向前后位置任意移動，回拉操作桿114，可以將駕駛席25和助手席兼座席靠背26固定在該位置。
并且，駕駛者或同乘者通過操作鎖定桿86，可以使助手席兼座席靠背26形成圖示的水平狀態。
圖17是沿圖16的17-17線的剖面圖(省略扶手)，首先說明助手席兼座席靠背26的截面結構，助手席兼座席靠背26的基本構成部件有海綿等緩沖材料118、表皮119、座席底板98，并且在座席底板98添加加強筋121，使支腿122、122從座席底板98延伸，在這些支腿122、122的前端(圖中的下端)安裝填充墊123、123。
另外，加強筋121連接圖16的聯桿117。
并且，為了使座席具有厚度感，使邊緣部124、124向下方鼓起，在座席底板98的中央部形成凹部125。凹部125和加強筋121由背板101一并覆蓋著，提高將助手席兼座席靠背26立起時的外觀性。
所述支腿122、122突出于和左右內側導軌88、88相吻合的位置。這樣，可以將同乘者的重量通過支腿122、122和后部載物臺87的支腳89、89，直接支撐在內側導軌88、88上。在后部載物臺87的支腳89、89僅作用壓縮力，彎曲力不作用于后部載物臺87。
另外，T字掛鉤102、102被設定成從后部載物臺87可以確保間隙g的高度。間隙g為4～5mm。
一般，小型車輛的載物臺有時采用自由傾倒的掛鉤或可以出入的掛鉤。這是因為在不使用時能夠被收藏起來保證外觀效果，在使用時將其拉出，能夠作成大型掛鉤，獲得纏繞繩的尺寸余量。
但是，在將自由傾倒的掛鉤或可以出入的掛鉤拉出的狀態下，如果失手將助手席兼座席靠背26放倒，則有可能導致后部載物臺87受損傷，也使掛鉤受損傷。
關于這一點，本發明采用固定掛鉤。如果作成固定掛鉤，不必擔心忘記收拾，不必擔心相關部件受損。但是，由于安裝空間有限制，所以固定掛鉤不能期望做得較大。因此，采用了T字掛鉤102。如果是T字形狀，以T字掛鉤的豎柱為中央，可以在T字掛鉤的橫柱上確保左右兩個爪，可以使繩充分纏繞在豎柱和左右兩個爪上。即，與L字掛鉤比，T字掛鉤能夠作成小型掛鉤，且能獲得纏繞繩的尺寸余量。
下面，詳細說明設在后部載物臺的右側下方的物品箱106。
圖18是本發明的物品箱的透視圖，物品箱106由以下部分構成具有橫向開口125的容器126；從該物品箱容器126的開口125的邊緣向車體前方伸出的凸緣部127；堵塞所述開口125的蓋128；將蓋128連接開口125的下緣的鉸鏈129、129。
通過將容器126安裝在后車架35上，將物品箱106安裝在車體上。
圖19是圖18的19部分的向視圖，表示在物品箱106的凸緣部127的內側設置二次空氣控制閥131。二次空氣控制閥131是重要的構成部件，通過向發動機的排氣系統提供適量空氣，促進排氣氣體的燃燒，使殘留在排氣氣體中的未燃燒氣體燃燒，實現對排氣氣體的凈化。
如此重要的二次空氣控制閥131一般被收容在小型車輛的車體罩板內。
在本實施例中，不將二次空氣控制閥131收容在側罩板等車體罩板內。
該情況時，為了對應外來飛石，需要用專用的保護罩覆蓋二次空氣控制閥131。這樣將需要專用的保護罩、安裝架和螺釘，增加部件數目。
本發明使凸緣部127從配置在附近的物品箱106伸出，利用凸緣部127保護二次空氣控制閥131。結果，不需要重新設置專用的保護罩、安裝架和螺釘，可以削減部件數目。并且，由于將二次空氣控制閥131配置在車體罩板外，僅卸下物品箱106，就可以實施二次空氣控制閥131的保養檢修、更換。
下面，說明空氣濾清器的進氣口的保護罩。
圖20(a)、(b)是表示空氣濾清器和動力單元的側面圖，(a)表示比較例，(b)表示實施例。
在(a)的比較例中，在動力單元210的上方配置空氣濾清器211，利用車體罩板212覆蓋空氣濾清器211的進氣口213。普通的小型車輛主要采用這種結構。
在(b)的實施例中，在動力單元23的上方配置空氣濾清器132，空氣濾清器132的進氣口133不用車體罩板134覆蓋。雖然可以使車體罩板134做到小型化，但另一方面，來自附圖前面的飛石、砂粒、泥土等異物容易進入進氣口133，需要采取對策。作為對策如果設置進氣口罩，則需要進氣口罩的護罩支撐架。但是，護罩支撐架將導致部件數目增加，所以不是優選方式。
圖21是本發明的進氣口罩的安裝要領圖，本發明者們嘗試靈活使用位于進氣口133附近的動力單元23的蓋128。
即，在空氣濾清器132的殼體135設置向附圖的紙面內凹陷的凹部136，在該凹部136設置螺紋孔137、137。
并且，進氣口罩140由形狀和蓋128大致相同的圓板部141、從該圓板部141伸出的護罩142、和設在護罩142前端的螺栓孔143、143構成。
另外，圖右下所示的X-X表示護罩142的X-X截面，Y-Y表示護罩142的Y-Y截面，護罩142的基部是配管部。通過該配管部可以把冷卻用空氣引導到動力單元23的冷卻空氣吸入口23a。
將螺栓孔143、143與螺紋孔137、137重疊，通過螺栓144、144將進氣口罩140固定，利用固定著蓋128的螺栓145…將圓板部141和蓋128一起固定。
圖22是本發明的進氣口罩的安裝狀態圖，不使用專用的托架，將進氣口罩140架放安裝在動力單元23和空氣濾清器132上。
并且，將進氣口罩140的護罩142嵌入凹部136，護罩142與空氣濾清器132的殼體135被拉平連接，外觀性良好。
利用為覆蓋動力單元23的冷卻空氣吸入口23a而設置的進氣口罩140覆蓋空氣濾清器132的進氣口133。結果，即使在未受車體罩板保護的部位設置空氣濾清器的進氣口133，也能同時解決灰塵的進入和進氣聲音的泄漏的問題。
并且，由于進氣口罩140固定在動力單元23上，所以不需要準備用于支撐進氣口罩的撐條，可以削減部件。
此外，進氣口罩140成為架放在動力單元23和空氣濾清器132上的橋接部件，并且是外觀部件，所以能夠提高小型車輛的后部側面的外觀性。
本發明的特征在于，進氣口罩140也固定在空氣濾清器殼體135上。
通過進氣口罩140連接空氣濾清器殼體135和動力單元23。因此，能夠提高整體剛性。
圖23是本發明的車體車架的透視圖，從頭管12延伸出主車架43，從該主車架43延伸出通常被稱為座席導軌(seat rail)的兩個后車架35、35。符號147表示安裝在車體車架11上的燃料箱。
另外，本發明的輔助車架是可以從后方用螺栓等安裝在已經存在的主車架、或主車架和后車架上的部件，輔助車架的形狀是任意的。并且，安裝在輔助車架上的車輛部件可以自由選擇。
本發明通過采用上述結構發揮以下效果。
本發明之一，利用為覆蓋動力單元的冷卻空氣吸入口而設置的進氣口罩來覆蓋空氣濾清器的進氣口。結果，即使在未受車體罩板保護的部位設置空氣濾清器的進氣口，也能同時解決灰塵的進入和進氣聲音的泄漏的問題。
并且，由于進氣口罩固定在動力單元上，所以不需要準備用于支撐進氣口罩的撐條，可以削減部件。
此外，進氣口罩成為架放在動力單元和空氣濾清器上的橋接部件，并且是外觀部件，所以能夠提高小型車輛的后部側面的外觀性。
本發明之二的特征在于，進氣口罩也固定在空氣濾清器殼體上。
通過進氣口罩連接空氣濾清器殼體和動力單元。因此，能夠提高整體剛性。
權利要求
1.一種小型車輛的空氣濾清器裝置，在小型車輛中，將從冷卻空氣吸入口吸入冷卻空氣來抑制內部溫度上升的動力單元可以上下擺動地安裝在車體車架上，在該動力單元上方配置空氣濾清器，其特征在于，在所述動力單元的冷卻空氣吸入口附近配置空氣濾清器的進氣口，同時利用安裝在所述冷卻空氣吸入口的進氣口罩覆蓋空氣濾清器的進氣口。
2.根據權利要求1所述的小型車輛的空氣濾清器裝置，其特征在于，所述進氣口罩也固定在空氣濾清器殼體上。
全文摘要
提供一種小型車輛的空氣濾清器裝置，即使在未受車體罩板保護的部位設置空氣濾清器的進氣口，也能同時解決灰塵的進入和進氣聲音的泄漏的問題。不使用專用托架，把進氣口罩(140)架放安裝在動力單元(23)和空氣濾清器(132)上。并且，將進氣口罩(140)的護罩(142)嵌入凹部(136)，護罩(142)與空氣濾清器(132)的殼體(135)被拉平并連接，形成良好外觀。利用為覆蓋動力單元(23)的冷卻空氣吸入口(23a)而設置的進氣口罩(140)覆蓋空氣濾清器(132)的進氣口(133)。結果，即使在未受車體罩板保護的部位設置空氣濾清器的進氣口(133)，也能同時解決灰塵的進入和進氣聲音的泄漏的問題。
文檔編號F02M35/16GK1550657SQ20041004567
公開日2004年12月1日 申請日期2004年4月30日 優先權日2003年5月9日
發明者道坂進, 小川雅雄, 須田知克, 克, 雄 申請人:本田技研工業株式會社