專利名稱：具有用于排氣釋放管的密封結(jié)構(gòu)的舷外裝馬達的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及具有排氣釋放管的舷外裝馬達，該排氣釋放管用于在發(fā)動機的排氣壓力較低時將發(fā)動機排氣釋放到大氣中，且本發(fā)明具體涉及一種具有用于該排氣釋放管的密封結(jié)構(gòu)的舷外裝馬達。
背景技術(shù)：
裝備有所述類型的排氣釋放管(輔助排氣管)的舷外裝馬達是公知的，例如公開在日本專利公報特開平9-039890中。
所述舷外裝馬達有發(fā)動機室，該發(fā)動機室由發(fā)動機蓋限定；以及排氣膨脹腔室，該排氣膨脹腔室由布置在發(fā)動機蓋下面的驅(qū)動軸殼體來限定。發(fā)動機室和排氣膨脹腔室通過發(fā)動機保持器而相互分開或隔離，發(fā)動機以及在發(fā)動機與發(fā)動機保持器之間的油封套支撐在發(fā)動機保持器上。具有倒U形結(jié)構(gòu)的管道組件安裝在發(fā)動機保持器上，并越過發(fā)動機保持器垂直延伸，從而管道組件的一端開口于排氣膨脹腔室，用于允許發(fā)動機排氣進入，而該管道組件的另一端從排氣膨脹腔室進一步地伸出，以允許水進入。該U形管道組件限定了排氣排出通道。發(fā)動機保持器在其中形成有排氣釋放通道。排氣釋放通道的一端與排氣排出通道連接，且另一端向舷外裝馬達外部的大氣開口。
在舷外裝馬達的工作過程中，當(dāng)發(fā)動機的排氣壓力較高時，從發(fā)動機排出的排氣匯集到排氣膨脹腔室中，沿由倒U形管道組件確定的排氣排出通道向上流動且然后向下流動，并最終排出到水中。當(dāng)發(fā)動機停止運行或當(dāng)發(fā)動機空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的排氣壓力較低，發(fā)動機排氣不能排出到水中。在這種情況下，排氣通過排氣釋放通道從排氣膨脹腔室釋放到舷外裝馬達外部的大氣中。
在所述舷外裝馬達中，發(fā)動機保持器有管形部分，該管形部分形成排氣釋放通道的出口部分，并從形成于發(fā)動機蓋的后端壁中的圓形開口向外伸出。環(huán)形彈性密封部件或密封墊安裝在發(fā)動機蓋的圓形開口中，以便在管形發(fā)動機保持器部分和發(fā)動機蓋之間形成氣密密封。
前述結(jié)構(gòu)的普通舷外裝馬達具有這樣的問題由于在制造和裝配發(fā)動機蓋和發(fā)動機保持器時累積的公差，發(fā)動機保持器的管形部分和發(fā)動機蓋的圓形開口將彼此偏心或偏置。由于在管形發(fā)動機保持器部分和發(fā)動機蓋的圓形開口之間的偏心或偏移，彈性環(huán)形密封墊將變形成局部壓縮和局部拉伸的結(jié)構(gòu)(也就是，環(huán)形密封墊的一側(cè)備徑向壓縮，而與該側(cè)徑向相對的另一側(cè)備徑向拉伸)。這樣變形的密封墊不能在它自身和發(fā)動機蓋之間以及在它自身和管形發(fā)動機保持器部分之間提供均勻的接觸壓力，不能在管形發(fā)動機保持部分和發(fā)動機蓋之間形成可靠的密封。特別是，當(dāng)在管形發(fā)動機保持器部分和發(fā)動機蓋的圓形開口之間的偏移較大時，密封墊可能超過它的彈性極限被壓縮和拉伸。在這種情況下，密封墊的壓縮側(cè)可能會產(chǎn)生疲勞，而密封墊的拉伸側(cè)可能與管形發(fā)動機保持器部分或發(fā)動機蓋分離，從而使水能夠進入舷外裝馬達內(nèi)。
要減小管形發(fā)動機保持器部分和發(fā)動機蓋的圓形開口之間的偏移的努力則需要精確加工，這將費時間、降低裝配效率，并增加舷外裝馬達的成本。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有用于排氣釋放管的密封結(jié)構(gòu)的舷外裝馬達，即使當(dāng)排氣釋放管和蓋部件中的開口之間的偏移相對較大時，該舷外裝馬達也能夠獲得可靠的密封性能。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種舷外裝馬達，它包括發(fā)動機；安裝機匣，發(fā)動機安裝在該安裝機匣上；蓋結(jié)構(gòu)，該蓋結(jié)構(gòu)覆蓋發(fā)動機；排氣釋放管，用于將發(fā)動機排氣的至少一部分釋放到舷外裝馬達外部的空氣中，該排氣釋放管有出口部分，該出口部分從形成于蓋結(jié)構(gòu)中的開口向外伸出；以及彈性密封裝置，用于在封閉蓋結(jié)構(gòu)的開口時在蓋結(jié)構(gòu)和排氣釋放管之間形成氣密密封。所述彈性密封裝置具有保持部分，該保持部分與蓋結(jié)構(gòu)或排氣釋放管接合，以將密封裝置保持在蓋結(jié)構(gòu)或排氣釋放管上；第一密封部分，該第一密封部分與蓋結(jié)構(gòu)密封接觸；第二密封部分，該第二密封部分與排氣釋放管密封接觸；以及偏移吸收部分，該偏移吸收部分布置在保持部分和第一或第二密封部分之間，并可彈性變形，以便吸收在排氣釋放管和蓋結(jié)構(gòu)的開口之間的偏移，同時不會影響在蓋結(jié)構(gòu)和排氣釋放管之間形成的氣密密封。
通過偏移吸收部分，即使當(dāng)排氣釋放管和蓋結(jié)構(gòu)的開口之間的偏移相對較大時，密封裝置也能夠獲得可靠的密封性能。
優(yōu)選是，密封裝置的保持部分基本布置在包括開口的蓋結(jié)構(gòu)的平面內(nèi)，且偏移吸收部分相對于包括開口的蓋結(jié)構(gòu)的該平面布置在蓋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部或外部。密封裝置的第一密封部分可以基本布置在包括開口的蓋結(jié)構(gòu)的平面中。
蓋結(jié)構(gòu)限定了其中裝有發(fā)動機的發(fā)動機室，蓋結(jié)構(gòu)中的開口朝向發(fā)動機室開口。舷外裝馬達還可以包括排氣膨脹腔室，該排氣膨脹腔室限定于安裝機匣的下面，用于暫時在其中接收來自發(fā)動機的排氣，在這種情況下，排氣釋放管的與其出口部分相對的一端與排氣膨脹腔室連接。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選形式中，彈性密封裝置包括密封蓋，該密封蓋由彈性材料形成，并包括板狀蓋本體，該板狀蓋本體安裝在蓋結(jié)構(gòu)上，以封閉開口；以及管形密封部分，該管形密封部分與板狀蓋本體形成一體，并從板狀蓋本體的至少一個表面上伸出。密封裝置的第二密封部分包括至少一個環(huán)形密封唇緣，該環(huán)形密封唇緣形成于管形密封部分的內(nèi)周表面上，且內(nèi)徑小于排氣釋放管的出口部分的外徑。該管形密封部分可繞其相對于板狀蓋本體的近端進行彈性彎曲，從而形成密封裝置的偏移吸收部分。優(yōu)選是，該密封唇緣朝著排氣釋放管的出口端傾斜。當(dāng)密封蓋受到在發(fā)動機室內(nèi)形成的發(fā)動機吸氣壓力(負壓)時，該結(jié)構(gòu)特別有利。
優(yōu)選是，密封蓋還包括一個或多個環(huán)形保持凸耳，該環(huán)形保持凸耳形成于管形密封部分的內(nèi)周表面上，用于彈性支承排氣釋放管的出口部分。環(huán)形保持凸耳的內(nèi)徑小于排氣釋放管的出口部分的外徑，并大于環(huán)形密封唇緣的內(nèi)徑。優(yōu)選是，環(huán)形密封唇緣布置在環(huán)形保持凸耳之間。一個環(huán)形保持凸耳位于管形密封部分的前端，并有斜前端面，以便于使排氣釋放管的出口部分平滑進入管形密封部分。
管形密封部分還可以從板狀蓋本體的相對表面伸出，以形成管形密封部分的后部。優(yōu)選是，該后部的下半部分相對于管形密封部分的軸線向下傾斜，從而使該后部有垂直伸長的長圓形形狀。管形密封部分的向下傾斜后部將促進水從管形密封部分的排出。
密封裝置的保持部分可以包括多個錨固銷，這些錨固銷穿過蓋本體中的各安裝孔以及在蓋結(jié)構(gòu)中的相應(yīng)安裝孔而插入，并錨固在蓋結(jié)構(gòu)上。保持部分還可以包括多個鎖定凸起，這些鎖定凸起與密封蓋的板狀蓋本體形成一體，并與形成于蓋結(jié)構(gòu)中的第二安裝孔互鎖接合。
密封裝置的第一密封部分可以包括彈性密封塊，該彈性密封塊形成于板狀蓋本體的一個表面上，并與蓋結(jié)構(gòu)的開口的周邊邊緣的至少一部分密封接合。優(yōu)選是，蓋結(jié)構(gòu)有蓋安裝座，該蓋安裝座的尺寸和形狀與密封蓋的板狀蓋本體基本相同，且密封裝置的第一密封部分包括第一密封唇緣，該第一密封唇緣沿蓋本體的周邊邊緣連續(xù)形成于蓋本體的一個表面上，用于與蓋安裝座的周邊邊緣密封接合；以及連續(xù)環(huán)形的第二密封唇緣，該第二密封唇緣形成于蓋本體的該一個表面上，并布置在第一密封唇緣的內(nèi)部，用于與蓋安裝座的前表面密封接觸，且該第二密封唇緣環(huán)繞蓋結(jié)構(gòu)的開口延伸。密封唇緣在它們的自由狀態(tài)下朝著蓋本體的徑向外側(cè)方向傾斜，這樣，當(dāng)蓋本體抵靠蓋安裝座的前表面時，第一密封唇緣平置于蓋結(jié)構(gòu)的外表面上，同時其末端指向蓋本體的外部，且第二密封唇緣平置于蓋安裝座的前表面上，同時其末端指向蓋本體的外部。通過這樣設(shè)置密封唇緣，密封蓋提供雙重密封結(jié)構(gòu)，這將很好地阻止水進入舷外裝馬達。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選形式中，彈性密封裝置包括密封部件，該密封部件由彈性材料形成基本雙管結(jié)構(gòu)，其具有內(nèi)管，該內(nèi)管環(huán)繞排氣釋放管的出口部分安裝；以及外管，該外管保持在蓋結(jié)構(gòu)上。該內(nèi)管和外管在一端連接在一起，并相互成一定角度延伸。內(nèi)管和外管之間的接頭部分形成密封裝置的偏移吸收部分。
通過該結(jié)構(gòu)，當(dāng)由于舷外裝馬達的這些和相關(guān)部件的累積制造和裝配公差而使排氣釋放管的出口部分偏離開口中心(或偏心)時，內(nèi)管和外管可以繞接頭部分彼此相向運動或離開，從而吸收或消除在排氣釋放管和蓋結(jié)構(gòu)的開口之間的偏移。由內(nèi)管和外管之間的接頭部分形成的偏移吸收部分可以布置在蓋結(jié)構(gòu)的外部。
密封裝置的保持部分可以包括周向槽，該周向槽形成于外管的相對端，并牢固裝地與蓋結(jié)構(gòu)的開口的周邊邊緣配合。而且，密封裝置的第二密封部分可以包括至少一個環(huán)形密封唇緣，該環(huán)形密封唇緣形成于內(nèi)管的內(nèi)周表面上，并且其內(nèi)徑小于排氣釋放管的出口部分的外徑。優(yōu)選是，密封唇緣朝著排氣釋放管的出口端傾斜。密封部件還可以包括環(huán)形保持凸耳，該環(huán)形保持凸耳形成于內(nèi)管的內(nèi)周表面上，用于彈性支承排氣釋放管的出口部分。環(huán)形保持凸耳的內(nèi)徑小于排氣釋放管的出口部分的外徑，并大于環(huán)形密封唇緣的內(nèi)徑。
下面將參考附圖詳細描述僅作為示例的本發(fā)明的優(yōu)選結(jié)構(gòu)實施例，附圖中圖1是本發(fā)明的舷外裝馬達的局部剖側(cè)視示意圖；圖2是表示舷外裝馬達的后部的分解透視圖，其中密封蓋從底蓋上拆下；圖3是表示密封蓋的前側(cè)的放大透視圖；圖4是類似于圖3的視圖，但是表示的是密封蓋的后側(cè)；圖5是密封蓋的垂直剖視圖；圖6是其上安裝有密封蓋的底蓋的后視圖；圖7是沿圖6中的線VII-VII剖取的放大剖視圖，表示布置在初始設(shè)置位置的錨固銷；圖8是類似于圖7的視圖，但是表示的是布置在最終鎖定位置的錨固銷；
圖9是沿圖6的線IX-IX剖取的放大剖視圖，表示具有鎖定尖頭的密封蓋，該鎖定尖頭與底蓋中的配合安裝孔分離；圖10是類似于圖9的視圖，但是表示的是鎖定尖頭裝入安裝孔內(nèi)，以便將密封蓋安裝在底蓋上；圖11是表示密封蓋的管形部分的剖視圖，該管形部分環(huán)繞排氣釋放管安裝，以便形成密封結(jié)構(gòu)；以及圖12是類似于圖11的視圖，但是表示的是根據(jù)本發(fā)明的變化形式的密封結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
下面參考附圖，尤其是參考圖1，圖中表示了本發(fā)明優(yōu)選實施例的舷外裝發(fā)動機或馬達1。舷外裝馬達1總體包括發(fā)動機2；機匣裝置或結(jié)構(gòu)4、5、13和14，用于支承發(fā)動機2及其相關(guān)部件；以及蓋裝置或結(jié)構(gòu)9、10，該蓋裝置或結(jié)構(gòu)9、10限定了其中安裝發(fā)動機2的發(fā)動機室18。在整個說明書中，術(shù)語“前”和“后”是參照安裝有該舷外裝馬達1的船舶的運行方向使用的。類似的，在全部附圖中，與空心箭頭相關(guān)的參考標(biāo)記“Fr”和“Rr”分別用于指示當(dāng)從船舶的運動方向看時的“向前方向”和“向后方向”。
發(fā)動機2是具有垂直布置的曲軸2a的立式多缸發(fā)動機。在所示實施例中，發(fā)動機2有垂直并列且水平布置的四個氣缸2b，這樣，各個氣缸2b的軸線在舷外裝馬達1的大致中心區(qū)域沿舷外裝馬達1的縱向中心線延伸?；钊?c可滑動地容納在各個氣缸2b中。氣缸2b形成于氣缸體2d中。當(dāng)沿舷外裝馬達1的前后方向(縱向方向)看時，氣缸體2d形成發(fā)動機2的中心部分。發(fā)動機2還有氣缸蓋2e，該氣缸蓋2e布置在氣缸體2d的后側(cè)(圖1中左手側(cè))上；氣缸蓋罩2f，該氣缸蓋罩2f布置在氣缸蓋2e的后側(cè)；以及曲柄箱2g，該曲柄箱2g布置在氣缸體2d的前側(cè)(圖1中的右手側(cè))。
各氣缸2b、裝于該氣缸2b中的活塞2c以及氣缸蓋2e一起形成燃燒室2h。燃燒室2h與形成于氣缸蓋2e中的四個排氣孔2i中的相應(yīng)一個連通。排氣歧管3直接固定在氣缸蓋2e上，并在排氣孔2i上面。
發(fā)動機2有在其下部的泵本體(未示出)。具有泵本體的整個發(fā)動機2由安裝機匣4支承，該安裝機匣4布置在發(fā)動機本體和泵本體之間。油箱5安裝在安裝機匣4的下側(cè)，并沿垂直向下方向延伸。油箱5有向下伸長的油盤5a以及布置在該油盤5a附近的、向下延伸的排氣管16。從未示出的泵本體向下伸出的抽吸管5b安裝在油盤5a中，且濾油器5c與該抽吸管5b的下端連接。濾油器5c位于靠近油盤5a的下部。
發(fā)動機2的垂直布置的曲軸2a朝著舷外裝馬達1的前側(cè)偏離舷外裝馬達1的中心。曲軸2a的底端部分通過飛輪(未示出)與輸出軸2j連接。輸出軸2j穿過泵本體和安裝機匣4垂直延伸，并與垂直布置的驅(qū)動軸6的上端連接。驅(qū)動軸6通過限定于油盤5a和油箱5的外周壁(未標(biāo)記)的前部之間的垂直空間向下延伸。驅(qū)動軸6的下端通過傳動機構(gòu)7與水平布置的輸出軸8a的前端(圖1中的右端)連接。輸出軸8a的后端與螺旋槳8連接。通過該結(jié)構(gòu)，發(fā)動機動力從發(fā)動機2的曲軸2通過輸出軸2j、驅(qū)動軸6、傳動機構(gòu)7和輸出軸8a傳遞給螺旋槳8。
蓋結(jié)構(gòu)9、10設(shè)置成環(huán)繞并覆蓋發(fā)動機2。更具體地說，蓋結(jié)構(gòu)9、10包括大致為帽形的頂蓋9，該頂蓋9向下開口，并限定了發(fā)動機室18的上部；以及大致為管形的底蓋10，該底蓋10限定了發(fā)動機室18的下部。因此，底蓋9覆蓋發(fā)動機2的上部，而底蓋10覆蓋發(fā)動機2的下部。底蓋10設(shè)置成不僅限定發(fā)動機室18的下部，而且還環(huán)繞布置在發(fā)動機2下面的安裝機匣4和油箱5。頂蓋9也稱為“發(fā)動機蓋”。發(fā)動機蓋9和底蓋10都由合成樹脂模制而成。
發(fā)動機室18位于舷外裝馬達1的上端部分處。安裝機匣4形成發(fā)動機室18的底壁。油箱5安裝在安裝機匣4的下側(cè)。延伸機匣11與油箱5的下端連接并向下延伸。安裝機匣4、油箱5和延伸機匣11一起形成排氣膨脹腔室17。安裝機匣4也形成排氣膨脹腔室17的頂壁。因此，該安裝機匣4使得發(fā)動機室18與排氣膨脹腔室17垂直分開或隔離，該發(fā)動機室18形成于安裝機匣4上面，該排氣膨脹腔室17形成于安裝機匣4下面。齒輪箱12與延伸機匣11的下端連接，且其中裝有傳動機構(gòu)7、驅(qū)動軸6的下端部分以及輸出軸8a。齒輪箱12由金屬例如鋁合金制成。底蓋10的下部向下延伸至這樣的程度，使得至少在油箱5和延伸機匣11之間的接頭部分被該底蓋10的下部覆蓋。
舷外裝馬達1還有垂直回轉(zhuǎn)軸13a，該垂直回轉(zhuǎn)軸13a布置在底蓋10的前端部分的外部，并在安裝機匣4的前端部分和延伸機匣11之間延伸；以及水平傾斜軸14a，該水平傾斜軸14a布置在艉托架(sternbracket)14的上端部分處。艉托架14的下部與回轉(zhuǎn)機匣13連接。回轉(zhuǎn)機匣13覆蓋回轉(zhuǎn)軸13a，并與安裝機匣4和延伸機匣11相連。舷外裝馬達1通過艉托架14而安裝在船(未示出)的艉部上，這樣，舷外裝馬達1可以運動成繞垂直回轉(zhuǎn)軸13a擺動或向左和向右轉(zhuǎn)動，也可以運動成繞水平傾斜軸14a傾斜或上下轉(zhuǎn)動。安裝機匣4、油箱5、延伸機匣11和齒輪箱12一起形成機匣裝置或結(jié)構(gòu)。安裝機匣4和它的外圍部分由金屬例如鋁合金制成。
排氣管16的上端通過形成于安裝機匣4中的垂直連接孔15與排氣歧管3的出口3a連接。排氣管16的下端開口于排氣膨脹腔室17中。通過該結(jié)構(gòu)，從燃燒室2h排出的發(fā)動機排氣連續(xù)通過排氣歧管3、連接孔15和排氣管16a而被向下引導(dǎo)，并匯集在排氣膨脹腔室17中。
安裝機匣4有形成于它的后端部分4a中的垂直通孔19。該通孔19連接發(fā)動機室18和排氣膨脹腔室17。L形排氣釋放管20基本布置在發(fā)動機室18中。該排氣釋放管20的一端(前端)與形成于安裝機匣4中的通孔19連接。排氣釋放管20的相對端(后端)20a通過形成于底蓋10的后端部分中的開口50(圖2)而伸出到發(fā)動機室18的外部。
在舷外裝馬達1的工作過程中，當(dāng)發(fā)動機2的排氣壓力較高時，從發(fā)動機2排出的排氣由排氣歧管3收集，穿過連接孔15和排氣管16向下流動，匯集在排氣膨脹腔室17中，再向下通過延伸機匣11，并最終排出到水中。不過，當(dāng)發(fā)動機2停止運行或當(dāng)發(fā)動機2空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機2的排氣壓力較低，且排氣不能排出到水中。在該狀態(tài)下，匯集在排氣膨脹腔室17中的排氣從排氣釋放管20釋放或排出到舷外裝馬達1外部的大氣中。
在所示實施例中，排氣釋放管20與形成于安裝機匣4中的垂直通孔19連接。排氣釋放管20可以與油盤5連接，而不是與安裝機匣4連接，這時，油盤5的后端部分向后延伸，以形成凸緣，且該凸緣中形成有垂直通孔，用于與排氣釋放管20的一端連接。
舷外裝馬達1還具有倒U形的空氣吸入管道21，該空氣吸入管道21布置成跨過包括氣缸蓋2e和蓋罩2f的發(fā)動機2后部?？諝馕牍艿?1有凹入的頂壁22和一對空心結(jié)構(gòu)的垂直側(cè)壁24(只表示了一個)，該垂直側(cè)壁24從凹入的頂壁22的相對側(cè)邊緣向下延伸。發(fā)動機蓋9有形成于它的頂壁9a中的多個空氣進口25。空氣進口25包括第一空氣進口25a，該第一空氣進口25a為從頂壁9a的下端向發(fā)動機蓋9的前端延伸的水平狹槽的形狀；第二空氣進口25b，該第二空氣進口25b位于第一空氣進口25a的前側(cè)(圖1中的右手側(cè))，并向上開口；以及第三空氣進口25c，該第三空氣進口25c位于第二空氣進口25b的前側(cè)，并設(shè)置有通氣孔。外部新鮮空氣從空氣進口25a-25c通過空氣吸入管道21被引入發(fā)動機室18中。
如圖2所示，底蓋10包括一對右側(cè)和左側(cè)半蓋或蓋部件10R、10L，它們的前端和后端(圖中只表示了后端)沿垂直平面連接在一起。右側(cè)和左側(cè)蓋部件10R、10L各自有細長切割凹口10a，該切割凹口10a沿蓋部件的上部形成于相應(yīng)垂直邊緣10c中。切割凹口10a、10a的形狀相互對稱，且當(dāng)右側(cè)和左側(cè)蓋部件10R、10L沿垂直邊緣10c、10c連接在一起時，切割凹口10a、10a一起形成垂直伸長且大致為8字形的開口50。各蓋部件10R、10L的上邊緣形成有垂直引導(dǎo)凸緣10b，用于當(dāng)發(fā)動機蓋9和底蓋10裝配在一起時與發(fā)動機蓋9(圖1)的下邊緣配合接合。
大致為8字形的開口50有通過狹窄槽道(未示出)連接在一起的上部開口50a和下部開口50b。上部開口50a的尺寸大于下部開口50b。上部開口50a的位置與發(fā)動機2的最下側(cè)氣缸2b(圖1)的火花塞2p相對應(yīng)，并允許工具接近火花塞2p。下部開口50b的位置與排氣釋放管20的底端部分(出口部分)20a相對應(yīng)。排氣釋放管20的出口部分20a從下部開口50b向外伸出。底蓋10有環(huán)繞開口50的外周延伸的扁平蓋安裝區(qū)域或座51。蓋安裝座51為大致垂直伸長的矩形形狀，且其寬度沿向下方向逐漸減小。蓋安裝座51沿其周邊邊緣間隔形成有多個(所示實施例中為10個)安裝孔52(52a、52b)。安裝孔52包括第一安裝孔52a(數(shù)目為6個)以及直徑小于該第一安裝孔52a的第二安裝孔52b(數(shù)目為4個)。六個第一安裝孔52a中的四個布置在矩形蓋安裝座51的各拐角附近，而另外2個第一安裝孔52a布置在相應(yīng)的一對垂直間隔開的第一安裝孔52a之間。第二安裝孔52b各自布置在兩個垂直相鄰的第一安裝孔52a之間。
底蓋10的開口50被密封裝置或蓋30彎曲封閉。密封蓋30由彈性材料例如橡膠或軟合成樹脂形成。密封蓋30有板狀本體31，該板狀本體31的尺寸和形狀基本與底蓋10的蓋安裝座51相同。
如圖3所示，密封蓋30有多個(在所示實施例中為5個)橫向槽32，這些橫向槽32形成于板狀蓋本體31的前表面31a中，用于提高該板狀蓋本體31沿與蓋本體31的縱向軸線垂直的方向的彈性或彎曲性。蓋本體31有多個安裝孔33，這些安裝孔33的數(shù)目和位置與底蓋10的第一安裝孔52a(圖2)相對應(yīng)。安裝孔33分別在其中接收錨固銷41(圖2)，以便將密封蓋30安裝在底蓋10的蓋安裝座51上，如后面所述。
如圖4所示，板狀蓋本體31有扁平后表面31b，用于與蓋安裝座51的平坦前表面進行緊密的面對面接觸。蓋本體31還具有外周密封唇緣34，該外周密封唇緣34沿蓋本體31的周邊邊緣連續(xù)形成于后表面31b上；以及內(nèi)部密封唇緣35，該內(nèi)部密封唇緣35也形成于后表面31b上，并布置在外周密封唇緣34的內(nèi)部。內(nèi)部密封唇緣35具有連續(xù)封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，布置在鎖定凸起36的內(nèi)部以及柵格狀密封塊37和管形密封部分38的外部，并沿蓋本體31的周邊邊緣延伸，同時并不會與各鎖定凸起36干涉。如圖5所示，密封唇緣34、35朝蓋本體31的外部傾斜。內(nèi)部密封唇緣35有末端35a。
參考圖2和4，鎖定凸起36形成于蓋本體31的后表面31b上，并布置在與底蓋10的第二安裝孔52b(圖2)的各個位置相對應(yīng)的位置處，用于與該安裝孔52b互鎖(卡扣)接合。柵格狀密封塊37也形成于蓋本體31的后表面31b上，用于與上部開口50a(圖2)的周邊邊緣密封接合。柵格狀密封塊37為自支承，并有足夠彈性。管形密封部分38位于基本與底蓋10的下部開口50b(圖2)的位置相對應(yīng)的位置處，這樣，當(dāng)密封蓋30安裝在底蓋10上時，密封蓋30的管形部分38和排氣釋放管20的出口部分20a彼此同心。鎖定凸起36、柵格狀密封塊37和管形密封部分38與板狀蓋本體31形成一體。鎖定凸起36形成密封蓋30相對于底蓋10的保持部分。
如圖5所示，管形密封部分38布置成跨過板狀蓋本體31的厚度延伸，并從蓋本體31的前表面31a和后表面31b伸出。管形密封部分38在后表面?zhèn)鹊纳扉L長度大于在前表面?zhèn)鹊纳扉L長度。管形密封部分38的中心軸線C在水平平面內(nèi)延伸，且板狀蓋本體31相對于管形密封部分的中心軸線C向后(圖5中向左)傾斜一定角度，以便與底蓋(圖2)的后端部分(包括蓋安裝座51)相對于排氣釋放管20的出口部分20a(圖2)的中心軸線C的傾斜角度一致。
管形密封部分38的前部39(該前部39從蓋本體31的后表面31b伸出預(yù)定程度)比管形密封部分38的后部38a(該后部38a從蓋本體31的前表面31a伸出)長得多。因此，前部39形成管形密封部分38的本體。后部38a從蓋本體31的前表面31a伸出較短距離，并有平行于蓋本體31的前表面31a延伸的端面38b。該結(jié)構(gòu)使得水不易從管形密封部分38的后端(出口端)38c進入該管形密封部分38。后部38a的下半部分38d相對于管形密封部分38的軸線C向下傾斜，這樣，該后部38a具有垂直伸長的長圓形形狀，如圖3和6所示。向下傾斜的下半部分38d使得水平滑地從管形密封部分38排出。當(dāng)密封蓋38通過模制來制造時，還有利于使管形密封部分38很容易地從模具中取出。
如圖2和4所示，管形密封部分38的前部或本體39的截面為圓形，且在它的整個長度上有基本相同的直徑。如圖5所示，管形密封部分38的本體39具有兩個軸向間隔開的環(huán)形保持凸耳40a和40b，這兩個環(huán)形保持凸耳從管形密封部分38的內(nèi)周表面40上凸出。第一保持凸耳40b位于本體39的前端(也是管形密封部分38的前端)，而第二保持凸耳40a位于本體39的中間部分，且沿本體39的軸向方向在第一和第二保持凸耳40b、40a之間限定了合適的空間間隔。環(huán)形保持凸耳40a、40b有相同的內(nèi)徑，用于保持排氣釋放管20的外表面，如后面所述。在第一和第二保持凸耳40b和40a之間設(shè)置有多個(在所示實施例中為3個)環(huán)形密封唇緣40c，這些環(huán)形密封唇緣40c沿本體39的軸向方向等間隔分開。密封唇緣40c的內(nèi)徑小于保持凸耳40a、40b的內(nèi)徑。密封唇緣40c朝著第二保持凸耳40a(即朝著管形密封部分38的后端)向下傾斜，這樣做的目的將在后面介紹。第一保持凸耳40b有斜前端面40d，以便于當(dāng)將管形密封部分38套裝在出口部分20a上時使得排氣釋放管20的出口部分20a(見圖2)平滑進入管形密封部分38中。
由圖2可知，當(dāng)前述結(jié)構(gòu)的密封蓋30安裝在底蓋10的后部上時，板狀蓋本體31的后表面31b保持成面對底蓋10的蓋安裝座51，這樣，鎖定凸起36基本與蓋安裝座51的第二安裝孔52b對齊，柵格狀密封塊37基本與底蓋10的上部開口50a對齊，而管形密封部分38基本與排氣釋放管20的出口部分20a對齊。然后，密封蓋30壓靠底蓋10的后端，直到蓋本體31的后表面31b與蓋安裝座51的平坦前表面緊密地面對面接觸。這時，鎖定凸起36與第二安裝孔52b鎖定接合(或卡扣接合)，柵格狀密封塊37與上部開口50a的周邊邊緣密封接合，而管形密封部分38與排氣釋放管20的出口部分20a配合且密封接合，同時在本體39的外周表面和下部開口50b的周邊邊緣之間限定了一空間，后面將更詳細介紹。然后，錨固銷41壓入密封蓋30的安裝孔33中，直到該密封蓋30和底蓋10通過錨固銷41而連接在一起。錨固銷41形成密封蓋30相對于底蓋10的保持部分。通過這樣安裝的密封蓋30，底蓋的開口50由密封蓋30完全封閉，且排氣釋放管20的出口部分20a由管形密封部分38的密封唇緣40c(圖5)水密保持。
圖7和8表示了通過錨固銷41將密封蓋30安裝在底蓋10上的方式。
各錨固銷41包括有頭部的銷本體41a以及膨脹錨固套筒42，該銷本體41a和膨脹錨固套筒42首先預(yù)裝配在一起形成圖7中所示的狀態(tài)。膨脹錨固套筒42用于穿過密封蓋30的一個安裝孔33以及底蓋10的相應(yīng)第一安裝孔52a而插入。膨脹錨固套筒42的一端(外端)有凸緣42a，用于容置于安裝孔33的埋頭孔33a中。膨脹錨固套筒42的相對端部分(內(nèi)端部分)裂開并成錐形。在錨固銷41的預(yù)裝配狀態(tài)中，銷本體41a部分裝入膨脹錨固套筒42的軸向孔42b中。軸向孔42b在從中間部分朝著膨脹錨固套筒42的裂開并成錐形的內(nèi)端部分延伸的縱向部分上逐漸變窄或成錐形。
為了將密封蓋30安裝在底蓋10上，各錨固銷41的膨脹錨固套筒42穿過密封蓋30的一個安裝孔33以及底蓋10的相應(yīng)第一安裝孔52a而插入，直到膨脹錨固套筒42的凸緣42a置于安裝孔33的埋頭孔33a的底表面上，同時將銷本體41a部分插入膨脹錨固套筒42的軸向孔42b中，如圖7所示。然后，銷本體41a壓入膨脹錨固套筒42的軸向孔42b中，直到銷本體41a的頭部(未標(biāo)記)與膨脹錨固套筒42的凸緣42a鄰接。這時，銷本體41a的末端強行通過膨脹錨固套筒42的軸向孔42b的逐漸變窄或成錐形部分，從而使膨脹錨固套筒42的裂開且為錐形的內(nèi)端部分沿徑向方向向外膨脹，如圖8中42c處所示。膨脹錨固套筒42的、徑向膨脹的裂開和成錐形內(nèi)端部分42c的外徑遠大于安裝孔52a的內(nèi)徑，因此，將膨脹錨固套筒42鎖定就位，防止從底蓋10的安裝孔52a和密封蓋30的安裝孔33中脫開。由于膨脹錨固套筒42的裂開且成錐形的內(nèi)端部分42c的彈性，銷本體41a的柄保持在膨脹錨固套筒42內(nèi)部。
這樣，密封蓋30通過錨固銷41安裝在底蓋10上，如圖8所示。在該狀態(tài)下，密封蓋30的外周密封唇緣34彈性變形，以便緊密套裝在蓋安裝座51的周邊邊緣上，以便在底蓋10和密封蓋30之間形成氣密密封。同時，密封蓋30的內(nèi)部密封唇緣35彈性變形，以便平置于蓋安裝座51的前表面上，同時它的末端35a指向密封蓋30的外部。通過這樣布置外周和內(nèi)部密封唇緣34、35，密封蓋30有雙重密封結(jié)構(gòu)，該雙重密封結(jié)構(gòu)能很好地防止水進入舷外裝馬達內(nèi)。各密封唇緣34、35形成密封蓋30相對于底蓋10的密封部分。
圖9和10表示了密封蓋30通過鎖定凸起36安裝在底蓋10上的方式。
如圖9所示，各鎖定凸起36具有擴大頭部36a和縮小頸部36b。該擴大頭部36a為截頭錐形，且其最大外徑遠大于安裝孔52b的直徑?？s小頸部36b的形狀為柱形，它的外徑稍微小于安裝孔52b的直徑。擴大頭部36a中形成有凹口36b，以便于該擴大頭部36a沿徑向方向向內(nèi)彈性變形。
當(dāng)密封蓋30安裝在底蓋10上時，密封蓋30保持成面對蓋安裝座51，同時使鎖定凸起36與蓋安裝座51的相應(yīng)安裝孔52b大致對齊，如圖9所示。然后，密封蓋30壓靠蓋安裝座51，直到蓋本體31的后表面31b與蓋安裝座51的前表面面對面地接觸，如圖10所示。這時，鎖定凸起36被壓入底蓋10的相應(yīng)安裝孔52b中。更具體地說，迫使密封蓋30朝蓋安裝座51的運動使得各鎖定尖頭36在擴大頭部36a的末端處進入相應(yīng)一個安裝孔52b中。當(dāng)鎖定凸起36進一步前進時，擴大頭部36a與安裝孔52b的外周壁接觸，并隨后被迫變形成徑向收縮的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，由于存在凹口36b，擴大頭部36a能夠容易地沿徑向方向向內(nèi)變形，從而使鎖定凸起36在沒有不適當(dāng)?shù)淖枇Φ那闆r下前進。鎖定尖頭36的連續(xù)前進運動使得擴大頭部36a移動通過安裝孔52b，因此徑向收縮的擴大頭部36a能夠沿徑向方向向外彈回，并回復(fù)其初始形狀，如圖10所示。這樣，鎖定凸起36與安裝孔52b互鎖(卡扣配合)。
下面將參考圖5和11介紹使排氣釋放管20的出口部分20a通過密封蓋30的管形密封部分38而密封成水密結(jié)構(gòu)的方式。
如前所述，當(dāng)密封蓋30要安裝在底蓋10上時，管形密封部分38保持為基本與排氣釋放管20的出口部分20a對齊。當(dāng)密封蓋30的板狀蓋本體31壓靠底蓋10的蓋安裝座51(圖2)從而完全封閉開口50時，密封蓋30的管形密封部分38套裝在排氣釋放管20的出口部分20a上，如圖11中所示。這時，即使當(dāng)排氣釋放管20的出口部分20a相對于底蓋10的開口50b的偏移由于舷外裝馬達的相關(guān)部件的累積制造和裝配公差而相對較大時，位于管形密封部分30的內(nèi)端處的第一保持凸耳40b的斜前端面40d便于使排氣釋放管20的出口部分20a平滑可靠地進入管形密封部分38中。
當(dāng)管形密封部分38前進(或沿圖11中向右方向運動)到發(fā)動機室18內(nèi)時，排氣釋放管20的出口部分20a更深地進入管形密封部分38內(nèi)，在此期間，該出口部分20a迫使第一環(huán)形保持凸耳40b抵抗它的彈性而使內(nèi)徑擴張，然后迫使密封唇緣40c抵抗密封唇緣40a的彈性而朝著第二環(huán)形保持凸耳40a向下傾斜，并隨后迫使第二環(huán)形保持凸耳40a的內(nèi)徑擴張。當(dāng)密封唇緣30安裝在底蓋上的蓋安裝座51(圖2)上時，排氣釋放管20的出口部分20a稍微從管形密封部分38的后端面38b向外伸出，如圖11中所示。排氣釋放管20的后端面20c被切割成平行于管形密封部分38的后端面38b延伸。
在圖11所示的狀態(tài)中，排氣釋放管20的出口部分20a由軸向間隔開的兩個環(huán)形保持凸耳40a和40b彈性支承或保持，這樣，在管形密封部分38的本體39的整個長度上，在排氣釋放管20的外周表面20b和管形密封部分38的內(nèi)周表面40之間的距離保持基本不變。環(huán)形保持凸耳40a、40b形成密封蓋30相對于排氣釋放管20的保持部分。布置在第一和第二保持凸耳40b、40a之間的密封唇緣40c與排氣釋放管20的外周表面20b密封接觸。因為在布置于保持凸耳40a、40b之間的排氣釋放管20部分處，排氣釋放管20的外周表面20b基本與管形密封部分38的內(nèi)周表面40同心，密封唇緣40c可以與排氣釋放管20的外周表面20b接合，同時在整個周邊上有均勻的接觸壓力。因此，密封唇緣40c相對于排氣釋放管20形成非常高效和可靠的密封結(jié)構(gòu)。而且，因為密封唇緣40c彈性變形成朝著管形密封部分38的后端向下傾斜，因此，即使當(dāng)發(fā)動機室18內(nèi)的負壓增加時，也可以有效防止水進入發(fā)動機室18。密封唇緣40c形成密封蓋30相對于排氣釋放管20的密封部分。環(huán)形保持凸耳40a、40b也形成密封蓋30相對于排氣釋放管20的密封部分。
在由于累積的制造和裝配公差而使排氣釋放管20的出口部分20a和開口50(更具體地說，開口50b)彼此沒有對齊(或彼此偏離)的情況下，管形密封部分38(更具體地說，管形部分38的內(nèi)部或本體39)彈性變形，以便繞其相對于板狀蓋本體31的近端彎曲，從而消除或吸收排氣釋放管20的出口部分20a和底蓋10的開口50b之間的偏移。因此，彈性管形密封部分38的本體39形成密封蓋30的偏移吸收部分。在圖11中所示的實施例中，偏移吸收部分39布置在底蓋10的內(nèi)部(圖2)。該偏移吸收部分39在變形時不會影響密封唇緣40c的密封性能。
圖12表示了本發(fā)明的變化形式的密封結(jié)構(gòu)。舷外裝馬達的底蓋(蓋部件)130有開口130a，排氣釋放管20的出口部分20a從該開口130a向外伸出。密封裝置或部件138由彈性材料例如橡膠或軟合成樹脂制成。該密封部件138通常有雙管結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)管139，該內(nèi)管139環(huán)繞排氣釋放管20的外周表面20b安裝；以及外管140，該外管140通過形成于外管140的另一端(內(nèi)端)處的周向槽141和底蓋130的開口130a的周邊邊緣之間的配合接合，從而保持在底蓋130上。內(nèi)管139和外管140在一端(外端)142處連接起來，并彼此成一定角度延伸。
內(nèi)管139與排氣管20的出口部分20a同心，并有形成于該內(nèi)管139的內(nèi)周表面139a上的多個(在所示實施例中為3個)環(huán)形密封唇緣143和單個環(huán)形保持凸耳144。保持凸耳144位于內(nèi)管139的內(nèi)端處，密封唇緣143布置在保持凸耳144的后面。更具體地說，密封唇緣143通常布置在包括開口130a的蓋部件130的平面內(nèi)。密封唇緣143朝著密封部件138的外端傾斜。保持凸耳144彈性支承或保持排氣釋放管20的出口部分20a，密封唇緣143與排氣釋放管20的外周表面20b密封接觸。
保持凸耳144形成密封部件138相對于排氣管20的出口部分20a的保持部分。密封唇緣143形成密封部件138相對于排氣釋放管20的密封部分。外管140的具有周向槽的內(nèi)端部分形成密封部件138相對于底蓋130的保持部分和密封部分。與圖11中所示的第一實施例的密封蓋30相比，密封部件138相對于底蓋130的密封部分的結(jié)構(gòu)簡單。圖12中所示的密封結(jié)構(gòu)能夠以相對較低的成本制造，因此，當(dāng)用于密封部件138并不受到發(fā)動機吸氣壓力的應(yīng)用中時，它特別有利。更具體地說，如所示實施例中，底蓋130的開口130a開口于排氣膨脹腔室17(見圖1)，而不是發(fā)動機室18，且排氣釋放管20通過開口138a直接從排氣膨脹腔室17伸向舷外裝馬達外部的大氣中。
在內(nèi)管和外管139、140之間的接頭部分142允許內(nèi)管和外管139、140繞該接頭部分142彼此彈性變形或撓曲，從而吸收或消除由于舷外裝馬達的相關(guān)部件的累積制造和裝配公差而在排氣釋放管20的出口部分20a和底蓋130的開口130a之間產(chǎn)生的偏移或偏心。密封部件138的彈性變形不會影響密封部件138的密封性能。因此，接頭部分142形成密封部件138的偏移吸收部分。在圖12中，偏移吸收部分142布置在底蓋130的外部。
權(quán)利要求
1.一種舷外裝馬達，包括發(fā)動機(2)；安裝機匣(4)，發(fā)動機(2)安裝在該安裝機匣上；蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)，該蓋結(jié)構(gòu)覆蓋發(fā)動機(2)；排氣釋放管(20)，用于將發(fā)動機(2)的排氣的至少一部分釋放到舷外裝馬達(1)外部的空氣中，該排氣釋放管(20)具有出口部分(20a)，該出口部分從形成于蓋結(jié)構(gòu)(9、10)中的開口(50a；130a)向外伸出；以及彈性密封裝置(30；138)，用于在封閉蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)的開口(50a；130a)時在蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)和排氣釋放管(20)之間形成氣密密封，該彈性密封裝置(30；138)具有保持部分(36、41、40a、40b；141、144)，該保持部分與蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)或排氣釋放管(20)接合，以便將密封裝置(30；138)保持在蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)或排氣釋放管(20)上；第一密封部分(34、35、37；141)，該第一密封部分與蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)密封接觸；第二密封部分(40c；143)，該第二密封部分與排氣釋放管(20)密封接觸；以及偏移吸收部分(39；142)，該偏移吸收部分布置在保持部分(36、41、40a、40b；141、144)和第一或第二密封部分(34、35、37或40c)之間，并可彈性變形，以便吸收排氣釋放管(20)和蓋結(jié)構(gòu)的開口(50；130a)之間的偏移，而不會影響在蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)和排氣釋放管(20)之間形成的氣密密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封裝置(30；138)的保持部分(36、41；141)基本布置在包括開口(50；130a)的蓋結(jié)構(gòu)(10)的平面內(nèi)，且偏移吸收部分(39；142)相對于包括開口(50；130a)的蓋結(jié)構(gòu)(10；130)的該平面布置在蓋結(jié)構(gòu)(10；130)的內(nèi)部或外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的舷外裝馬達，特征在于所述密封裝置(30；138)的第一密封部分(37)基本布置在包括開口(50；130a)的蓋結(jié)構(gòu)(10)的平面中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達，其特征在于所述蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)限定了其中裝有發(fā)動機(2)的發(fā)動機室(18)，蓋結(jié)構(gòu)(9、10；130)中的開口(50；130a)向發(fā)動機室(18)開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舷外裝馬達，其特征在于，還包括排氣膨脹腔室(17)，該排氣膨脹腔室限定于安裝機匣(4)的下面，用于暫時在其中接收來自發(fā)動機(2)的排氣，其中，排氣釋放管(20)的與其出口部分(20a)的相對端與排氣膨脹腔室(17)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達，其特征在于所述彈性密封裝置包括密封蓋(30)，該密封蓋由彈性材料形成，并包括板狀蓋本體(31)，該板狀蓋本體安裝在蓋結(jié)構(gòu)(10)上，以便封閉開口(50)；以及管形密封部分(38)，該管形密封部分與板狀蓋本體(31)形成一體，并從該板狀蓋本體(31)的至少一個表面(31b)上伸出，密封裝置的第二密封部分包括至少一個環(huán)形密封唇緣(40c)，該環(huán)形密封唇緣形成于管形密封部分(38)的內(nèi)周表面(40)上，且內(nèi)徑小于排氣釋放管(20)的出口部分(20a)的外徑，且該管形密封部分(38)可相對于板狀蓋本體(31)的近端進行彈性彎曲，從而形成密封裝置的偏移吸收部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封唇緣(40c)朝著排氣釋放管(20)的出口端(20c)傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封蓋(30)還包括至少一個環(huán)形保持凸耳(40b)，該環(huán)形保持凸耳形成于管形密封部分(38)的內(nèi)周表面(40)上，用于彈性支承排氣釋放管(20)的出口部分(20a)，該環(huán)形保持凸耳(40b)的內(nèi)徑小于排氣釋放管(20)的出口部分(20a)的外徑，并大于環(huán)形密封唇緣(40c)的內(nèi)徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封蓋(30)有沿管形密封部分(38)的軸向方向間隔開的兩個所述環(huán)形保持凸耳(40a、40b)，至少一個密封唇緣(40c)布置在這兩個環(huán)形保持凸耳(40a、40b)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舷外裝馬達，其特征在于所述環(huán)形保持凸耳(40a、40b)中一個(40b)位于管形密封部分(38)的前端，并有斜前端面(40d)。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于所述管形密封部分(38)還從板狀蓋本體(31)的相對表面(31a)伸出，以便形成管形密封部分(38)的后部(38a)，該后部(38a)的下半部分(38d)相對于管形密封部分(38)的軸線(C)向下傾斜，從而使該后部(38a)有垂直伸長的長圓形形狀。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于所述蓋結(jié)構(gòu)(10)有多個安裝孔(52a)，這些安裝孔沿開口(50)的周邊邊緣形成于該蓋結(jié)構(gòu)中，板狀蓋本體(31)有安裝孔(33)，該安裝孔(33)的數(shù)目和位置與蓋結(jié)構(gòu)(19)的安裝孔(52a)相對應(yīng)，且密封裝置的保持部分還包括多個錨固銷(41)，各錨固銷穿過蓋本體(39)的相應(yīng)一個安裝孔(33)以及在蓋結(jié)構(gòu)(10)的相應(yīng)一個安裝孔(52a)而插入，并錨固在蓋結(jié)構(gòu)(10)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的舷外裝馬達，其特征在于所述蓋結(jié)構(gòu)(10)還有多個第二安裝孔(52b)，這些第二安裝孔沿開口(50)的周邊邊緣形成，密封裝置的保持部分還包括多個鎖定凸起(36)，這些鎖定凸起與密封蓋(30)的板狀蓋本體(31)形成一體，并從蓋本體(31)的一個表面(31b)凸出，且該鎖定凸起(36)與第二安裝孔(52b)互鎖接合。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于所述蓋結(jié)構(gòu)(10)有多個安裝孔(52b)，這些安裝孔沿開口(50)的周邊邊緣形成，密封裝置的保持部分包括多個鎖定凸起(36)，這些鎖定凸起與密封蓋(30)的板狀蓋本體(31)形成一體，并從蓋本體(31)的一個表面(31b)凸出，且該鎖定凸起(36)與安裝孔(52b)互鎖接合。
15.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封裝置的第一密封部分包括彈性密封塊(37)，該彈性密封塊形成于板狀蓋本體(31)的一個表面(31b)上，并與蓋結(jié)構(gòu)(10)的開口(50)的周邊邊緣的至少一部分密封接合。
16.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封裝置的第一密封部分包括連續(xù)環(huán)形的密封唇緣(35)，該密封唇緣(35)形成在密封蓋(30)的板狀蓋本體(31)的一個表面(31b)上，以便環(huán)繞蓋結(jié)構(gòu)(10)的開口(50)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封唇緣(35)平置于蓋結(jié)構(gòu)(10)的外表面上，同時它的末端(35a)指向蓋本體(31)的外部。
18.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于所述蓋結(jié)構(gòu)(10)有蓋安裝座(51)，該蓋安裝座的尺寸和形狀與密封蓋(30)的板狀蓋本體(31)基本相同，且密封裝置的第一密封部分包括第一密封唇緣(34)，該第一密封唇緣沿蓋本體的周邊邊緣連續(xù)形成于蓋本體(31)的一個表面(31b)上，用于與蓋安裝座(51)的周邊邊緣密封接合；以及連續(xù)環(huán)形的第二密封唇緣(35)，該第二密封唇緣形成于蓋本體(31)的上述一個表面(31b)上，并布置在第一密封唇緣(34)的內(nèi)部，用于與蓋安裝座(51)的前表面密封接合，且該第二密封唇緣(35)環(huán)繞蓋結(jié)構(gòu)(10)的開口(50)延伸。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的舷外裝馬達，其特征在于所述第一密封唇緣(34)平置于蓋結(jié)構(gòu)(10)的外表面上，同時它的末端指向蓋本體(31)的外部，且第二密封唇緣(35)平置于蓋安裝座(51)的前表面上，同時它的末端(35a)指向蓋本體(31)的外部。
20.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外裝馬達，其特征在于由管形密封部分(38)形成的偏移吸收部分布置在蓋結(jié)構(gòu)(10)的內(nèi)部。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外裝馬達，其特征在于所述彈性密封裝置包括密封部件(138)，該密封部件由彈性材料形成為基本雙管結(jié)構(gòu)，它具有內(nèi)管(139)，該內(nèi)管環(huán)繞排氣釋放管(20)的出口部分(20a)安裝；以及外管(140)，該外管保持在蓋結(jié)構(gòu)(130)上，該內(nèi)管(139)和外管(140)在一端連接在一起，并相互成一定角度延伸，在內(nèi)管(139)和外管(140)之間的接頭部分(142)形成密封裝置的偏移吸收部分。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的舷外裝馬達，其特征在于由內(nèi)管(139)和外管(140)之間的接頭部分(142)形成的偏移吸收部分布置在蓋結(jié)構(gòu)(130)的外部。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封裝置的保持部分包括周向槽(141)，該周向槽形成于外管(140)的相對端，并牢固裝配在蓋結(jié)構(gòu)(130)的開口(130a)的周邊邊緣上，密封裝置的第二密封部分包括至少一個環(huán)形密封唇緣(143)，該環(huán)形密封唇緣形成于內(nèi)管(139)的內(nèi)周表面(139a)上，并且內(nèi)徑小于排氣釋放管(20)的出口部分(20a)的外徑。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封唇緣(143)朝著排氣釋放管(20)的出口端傾斜。
25.根據(jù)權(quán)利要求23所述的舷外裝馬達，其特征在于所述密封部件(138)還包括環(huán)形保持凸耳(144)，該環(huán)形保持凸耳形成于內(nèi)管(139)的內(nèi)周表面(139a)上，用于彈性支承排氣釋放管(20)的出口部分(20a)，環(huán)形保持凸耳(144)的內(nèi)徑小于排氣釋放管(20)的出口部分(20a)的外徑，并大于環(huán)形密封唇緣(143)的內(nèi)徑。
全文摘要
一種舷外裝馬達，包括彈性密封蓋(30)，該彈性密封蓋安裝在底蓋上，以便當(dāng)封閉底蓋的開口時在底蓋和排氣釋放管(20)之間形成氣密密封，排氣釋放管的出口部分(20a)從該開口向外伸出。密封蓋包括管形密封部分(38)，該管形密封部分(38)從密封蓋的板狀本體(31)的至少一個表面(31b)伸出。管形密封部分有環(huán)形密封唇緣(40c)，該環(huán)形密封唇緣(40c)環(huán)繞排氣釋放管的外周表面(20b)安裝。管形密封部分可相對于蓋本體彈性變形，從而吸收或消除由于舷外裝馬達的相關(guān)部件的累積制造和裝配公差而在排氣釋放管和底蓋的開口之間產(chǎn)生的偏移。
文檔編號F02B67/00GK1550412SQ20041003478
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月13日
發(fā)明者矢崎誠, 井手真一, 久保田美津明, 山本宙, 一, 美津明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社