專利名稱：廢氣凈化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在帶有電熱塞(glow plug)的柴油機(jī)中具有連續(xù)再生型柴油微粒過濾器(Diessel Particulate Filter)(以下簡(jiǎn)稱DPF)，對(duì)柴油機(jī)廢氣進(jìn)行凈化的廢氣凈化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
從柴油機(jī)排出的微顆狀物質(zhì)(以下簡(jiǎn)稱PM)的排放量，以及NOx、CO和HC等的排放量的限制，逐年越來越嚴(yán)格。因此，隨著日益加強(qiáng)限制，僅靠改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)已不能適應(yīng)需要。于是開發(fā)了一種技術(shù)，即利用叫做DPF的過濾器來捕集發(fā)動(dòng)機(jī)排放的PM，減少向外部排放的PM量。
直接捕集該P(yáng)M的DPF有陶瓷制的單體蜂窩狀壁流式過濾器以及把陶瓷和金屬制成纖維狀的纖維型過濾器等。采用這些DPF的廢氣凈化系統(tǒng)，和其他廢氣凈化系統(tǒng)一樣，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道的途中，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化后向外排出。
在DPF中，當(dāng)過濾器捕集PM時(shí)，排氣壓力的上升與該捕集量成正比。因此，需要將捕集到的PM燃燒等加以除去，來對(duì)DPF進(jìn)行再生。這種再生方法已提出了各種方案，例如電加熱器加熱型、噴燒器加熱型和逆洗型(逆洗タィプ)等。
然而，在采用這些再生方法的情況下，接受從外部供給的能量來進(jìn)行PM的燃燒，所以造成燃料消耗增加。并且，再生時(shí)很難進(jìn)行控制。再者，需要交替進(jìn)行PM捕集和PM燃燒(DPF再生)的雙系統(tǒng)的DPF系統(tǒng)，所以系統(tǒng)很復(fù)雜。
為了解決該問題，提出了這樣的技術(shù)方案，即利用氧化催化劑，降低PM的氧化溫度，不用接受外部能量，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣熱來氧化PM，對(duì)DPF進(jìn)行再生。在此情況下，DPF再生基本上是連續(xù)進(jìn)行的，所以稱為連續(xù)再生型DPF(柴油微粒過濾器)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是變成了更加簡(jiǎn)化的一個(gè)系統(tǒng)的DPF系統(tǒng)，再生控制也簡(jiǎn)化了。
圖6作為一例示出NO2再生型DPF系統(tǒng)1X。該NO2再生型DPF系統(tǒng)1X是利用NO2(二氧化氮)氧化PM，對(duì)DPF進(jìn)行再生的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)1X中，把氧化催化劑3Aa布置在通常的壁流式過濾器3Ab的上流，對(duì)廢氣中的NO(一氧化氮)進(jìn)行氧化。所以，經(jīng)過氧化催化劑3Aa的之后的廢氣中的NOx幾乎都變成NO2。在該NO2中，將在下流側(cè)的過濾器3Ab中被捕集的PM氧化成CO2(二氧化碳)，除去PM。該NO2由于能量壘小于O2(氧)，所以能降低PM氧化溫度(DPF再生溫度)。因此，不從外部供給能量，即可用廢氣中的熱能來連續(xù)進(jìn)行PM燃燒。
此外，圖6的E是柴油機(jī)，2是排氣通道，4是燃料泵系統(tǒng)，5是電子控制箱，7是電池，8是消音器，9是燃料箱。
并且，在圖7中示出圖6的NO2再生型DPF系統(tǒng)的改進(jìn)系統(tǒng)1Y。該改良系統(tǒng)1Y，在壁流式過濾器3B的多孔性壁面30上，涂敷了氧化催化劑32A的多孔性催化劑涂層31。并且，在壁流式過濾器3B的壁表面上，進(jìn)行NO的氧化以及用由此產(chǎn)生的NO2進(jìn)行的PM的氧化。利用該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了系統(tǒng)。
再者，在圖8中示出另一類型的連續(xù)再生系統(tǒng)1Z。該系統(tǒng)1Z中，在壁流式過濾器3C的多孔性壁面30上，涂敷了氧化催化劑32A和氧化物等PM氧化催化劑32B的多孔性催化劑涂層31。利用這些催化劑，在低溫下對(duì)積存在過濾器3C中的PM進(jìn)行燃燒，并進(jìn)行連續(xù)再生。
這些帶有催化劑的DPF系統(tǒng)，利用催化劑和NO2中的PM氧化反應(yīng)，在與通常的過濾器相比降低了PM氧化開始廢氣溫度的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)PM的連續(xù)再生。
然而，在降低PM氧化開始廢氣溫度后，仍需要約350℃的廢氣溫度。所以，在無負(fù)荷或低負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，由于廢氣溫度不足，所以不產(chǎn)生PM的氧化和DPF的再生。
因此，在繼續(xù)保持這種無負(fù)荷或低負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件的情況下，即使PM積存在DPF內(nèi)也不能形成能氧化PM的狀態(tài)。所以，DPF的排氣壓力上升。因此，可能造成燃料消耗增加，并且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等故障。
所以，在這些連續(xù)再生型DPF系統(tǒng)中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件來計(jì)算過濾器內(nèi)的PM積存量，或者根據(jù)與PM積存量相對(duì)應(yīng)的過濾器壓力損耗來推算PM積存量。此外，在滿足該DPF再生必要條件時(shí)，強(qiáng)制進(jìn)行燃燒除去積存的PM的DPF再生控制。
例如，在日本專利申請(qǐng)的特開2001-73748號(hào)公報(bào)中，在具有共軌(common rail)等電子控制式燃料噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，DPF再生控制是將燃料噴射定時(shí)提前或者推遲，在廢氣中暫時(shí)產(chǎn)生適合于PM氧化燃燒除去的溫度等條件。
此外，在多級(jí)延遲噴射中，使廢氣溫度上升到不低于氧化催化劑的催化劑活化溫度，然后，用二次噴射(ポスト噴射)或排氣管內(nèi)噴射等，在排氣管內(nèi)增加輕油等燃料。并且，用氧化催化劑來使該燃料燃燒，使過濾器入口的廢氣溫度上升到不低于積存的PM的強(qiáng)制燃燒溫度，將PM強(qiáng)制燃燒而去除。通過除去該P(yáng)M來使DPF再生。該多級(jí)延遲噴射，其方法是通過進(jìn)行噴射時(shí)期延遲或在主噴射的前級(jí)進(jìn)行少噴射量的多級(jí)噴射，能明顯地推遲過大的主噴射時(shí)期。
然而，利用PM強(qiáng)制燃燒的DPF再生方法中，由于通過共軌等電子控制式燃料噴射系統(tǒng)中的極端的延遲噴射，能使廢氣溫度升高，所以，絕大部分燃料在汽缸內(nèi)壓力極低的膨脹沖程中燃燒。
在這種燃燒中，只能在噴霧中心附近的空燃比較大的部分傳播火炎。因此，擴(kuò)散到汽缸內(nèi)的寬大空間內(nèi)的稀薄混合部分不會(huì)燃料。所以，絕大部分噴霧燃料被排出到排氣管中。該排出是產(chǎn)生極端白煙的原因。并且，因?yàn)槿剂喜荒苋紵?，所以，能夠高效地進(jìn)行廢氣升溫。
再者，若這種燃燒持續(xù)，則從廢氣溫度不高于氧化催化劑的催化劑活性溫度的狀態(tài)時(shí)起，在廢氣中存在高濃度的HC。因此，當(dāng)廢氣溫度上升，氧化催化劑被激活，并產(chǎn)生HC的氧化活性時(shí)，催化劑中積存的HC急劇燃燒。因此，產(chǎn)生異常高溫狀態(tài)，催化劑產(chǎn)生劣化或熔損。并且，由于該急劇燃燒而變成高溫的廢氣流入到DPF內(nèi)，所以，有可能使DPF內(nèi)的PM也開始失控燃燒，DPF也熔損。
另一方面，具有這些連續(xù)再生型柴油微粒過濾器的柴油機(jī)大都具有通過通電變成高溫的電熱塞(予熱塞)。柴油機(jī)通過對(duì)混合氣進(jìn)行高壓縮而使其自然點(diǎn)火。但是，在冬季等外部氣溫低的季節(jié)里，由于混合氣溫度也低，所以自然點(diǎn)火困難，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。因此，僅在起動(dòng)時(shí)，利用該電熱塞，在汽缸內(nèi)，尤其預(yù)熱燃燒室使其升溫。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的燃料容易自然點(diǎn)火。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)而變暖后，結(jié)束利用電熱塞的預(yù)熱。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是利用電熱塞來解決上述問題的。其目的在于提供這樣的廢氣凈化系統(tǒng)，即當(dāng)連續(xù)再生型柴油微粒過濾器再生中廢氣升溫時(shí)，能防止產(chǎn)生白煙和不點(diǎn)火，能使廢氣溫度高效地大幅度上升，能防止催化劑或DPF中產(chǎn)生異常高溫，防止催化劑劣化和熔損。
為達(dá)到上述目的而采用的廢氣凈化系統(tǒng)，在帶有電熱塞的柴油機(jī)的排氣通道內(nèi)具有連續(xù)再生型柴油微粒過濾器、以及連續(xù)再生型柴油微粒過濾器的再生控制裝置，其特征在于所述再生控制裝置，通過控制對(duì)汽缸內(nèi)的燃料噴射來進(jìn)行延遲噴射或二次噴射，并且，進(jìn)行用電熱塞加熱汽缸內(nèi)的控制，以對(duì)上述連續(xù)再生型柴油微粒過濾器進(jìn)行再生。
并且，上述連續(xù)再生型DPF有以下幾種在濾波器內(nèi)具有氧化催化劑的連續(xù)再生型DPF、在過濾器的上流側(cè)設(shè)置了氧化催化劑的連續(xù)再生型DPF、以及在過濾器內(nèi)具有催化劑且在該過濾器的上流側(cè)設(shè)置了氧化催化劑的連續(xù)再生型DPF等。
根據(jù)本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)，在用于連續(xù)再生型DPF的再生的廢氣升溫控制中進(jìn)行延遲噴射或二次噴射時(shí)，并用柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)使用的用電熱塞的加熱。通過并用利用該電熱塞的加熱，能進(jìn)一步延遲最初噴射燃料的噴射時(shí)期的不點(diǎn)火極限。與此同時(shí)，能增加燃料噴射量，形成大的初始產(chǎn)生火炎。并且，能增大引燃噴射，主噴射的各不點(diǎn)火極限，所以，能增大延遲量。通過該大幅度延遲，增加燃料噴射量不影響轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生。因此，能增加燃料噴射量，所以能增大初始火炎等的火炎，并且，能使其穩(wěn)定燃燒。
所以，利用大幅度延遲噴射來進(jìn)行燃燒火炎的大的主噴射，能產(chǎn)生可靠的主燃燒火炎。因此，對(duì)稀薄混合氣也能充分傳播火炎，所以能防止產(chǎn)生白煙和不點(diǎn)火。并且，能高效地大幅度升高廢氣溫度。
并且，從廢氣溫度不高于氧化催化劑的活性溫度的狀態(tài)時(shí)起，廢氣中不存在高濃度的HC，因此，氧化催化劑和過濾器內(nèi)積存的HC不會(huì)急劇燃燒。因此，也能防止因高溫而導(dǎo)致催化劑劣化和熔損。
其結(jié)果，即使在由于廢氣溫度不足而不能進(jìn)行PM強(qiáng)制燃燒和DPF再生的、無負(fù)荷和低負(fù)荷等的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，也能進(jìn)行PM強(qiáng)制燃燒和DPF再生，不會(huì)生成極端的白煙，并且，升溫所需的燃料也少。因此，無論任何時(shí)候，均能進(jìn)行PM燃燒和DPF再生，所以能抑制排氣壓力的上升，能消除因燃料消耗上升和高排出壓而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火(stall)等的不良狀態(tài)。
并且，能夠防止因不能再生而過多積存PM，防止過多積存的PM失控燃燒造成過濾器熔損事故。并且，不需要為了再生而配備兩個(gè)排氣系統(tǒng)的這種復(fù)雜的控制系統(tǒng)，所以能夠以低成本提供高可靠性的廢氣凈化系統(tǒng)。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明的再生控制中的多級(jí)噴射的示例圖。
圖4是本發(fā)明的多級(jí)噴射中的實(shí)施例的廢氣升溫的狀態(tài)圖。
圖5是現(xiàn)有技術(shù)的多級(jí)噴射中的比較例的廢氣升溫的狀態(tài)圖。
圖6是現(xiàn)有技術(shù)的廢氣凈化系統(tǒng)示例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖7是現(xiàn)有技術(shù)的廢氣凈化系統(tǒng)另一示例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖8是現(xiàn)有技術(shù)的廢氣凈化系統(tǒng)另一示例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖，以具有氧化催化劑(DOC)和帶有催化劑的過濾器(CSF)組合構(gòu)成的連續(xù)再生型DPF(柴油微粒過濾器)的廢氣凈化系統(tǒng)為例，詳細(xì)說明本發(fā)明實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)。
圖1和圖2表示該實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)。在該廢氣凈化系統(tǒng)1中，在與柴油機(jī)E的排氣歧管11連接的排氣通道2中，設(shè)置了連續(xù)再生型DPF3。該連續(xù)再生型DPF3，在上流側(cè)具有氧化催化劑3Aa；在下流側(cè)具有帶有催化劑的過濾器3Ab。
該氧化催化劑3Aa，是在多孔性陶瓷的蜂窩狀結(jié)構(gòu)等保持體內(nèi)保持白金(Pt)等氧化催化劑而形成的。并且，帶有催化劑的過濾器3Ab，由將多孔性陶瓷的蜂窩狀通道的入口和出口交替封眼的單體蜂窩型壁流式過濾器形成。在該過濾器的局部保持白金和氧化鈰等催化劑。在該帶有催化劑的過濾器3Ab中，廢氣G中的PM(微粒物質(zhì))在多孔性陶瓷壁被捕集(trap)。
并且，為了推算帶有催化劑的過濾器3Ab的PM積存量，在連續(xù)再生型DPF裝置3前后連接的導(dǎo)通管中，設(shè)置差壓檢測(cè)器21。并且，在連續(xù)再生型DPF裝置3的上流側(cè)設(shè)置DPF入口廢氣溫度檢測(cè)器22，在帶有催化劑的過濾器3Ab的再生控制中使用。
這些檢測(cè)器的輸出值被輸入到控制裝置(電子控制箱ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置)5中，該控制裝置5用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)的全面控制，同時(shí)也進(jìn)行帶有催化劑的過濾器3Ab的再生控制。并且，利用從該控制裝置5輸出的控制信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃料噴射裝置和吸氣閥16等。
該燃料噴射裝置與共軌(未圖示)連接，該共軌用于臨時(shí)存儲(chǔ)由燃料泵(未圖示)升壓后的高壓燃料。并且，吸氣閥16設(shè)置在吸氣通道6上，調(diào)整進(jìn)入吸氣歧管的吸氣量。并且，在控制裝置5中，為了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，還輸入PTO開關(guān)的通/斷、起動(dòng)電路切斷開關(guān)(neutral switch)的通/斷、車輛速度、冷卻水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門開度等信息。
并且，吸入空氣A在吸氣通道6內(nèi)，經(jīng)過渦輪增壓器17的壓縮機(jī)17a和中間冷卻器12，在吸氣閥16內(nèi)被調(diào)整吸氣量后進(jìn)入汽缸13內(nèi)的燃燒室14中。在該燃燒室14中，設(shè)置了燃燒噴射閥15和電熱塞16。通過該燃燒噴射閥15的燃料噴射，燃料和吸入空氣A混合，并通過活塞18的壓縮，燃料自然點(diǎn)火而燃燒，產(chǎn)生廢氣G。該廢氣G經(jīng)過排氣通道2的渦輪增壓器17的渦輪17b，進(jìn)入連續(xù)再生型DPF3，變成凈化的廢氣Gc，經(jīng)過消音器8排放到大氣中。
在該廢氣凈化系統(tǒng)1中，差壓檢測(cè)器21的差壓上升，且連續(xù)再生型DPF裝置3的帶有催化劑的過濾器3Ab的PM積存量超過了需要再生的設(shè)定量。但在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件為無負(fù)荷或低負(fù)荷等尚未達(dá)到PM氧化和DPF再生所必須的廢氣溫度的情況下，進(jìn)行廢氣升溫控制。
該廢氣升溫控制，根據(jù)連續(xù)再生型DPF3的種類不同而其控制有些差異。但在發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃料噴射中，對(duì)主噴射的定時(shí)進(jìn)行延遲操作(延遲點(diǎn)火)，或進(jìn)行二次噴射，或進(jìn)行吹氣節(jié)流來使廢氣溫度上升。在連續(xù)再生型DPF3中，通過該廢氣的升溫，形成適合于PM氧化去除的溫度和環(huán)境，對(duì)在連續(xù)再生型DPF3中被捕集的PM進(jìn)行氧化去除。
例如，圖1所示的、在帶有催化劑的過濾器3Ab的上流側(cè)具有氧化催化劑3Aa的連續(xù)再生型DPF3的情況下，在通常的再生控制中，在以下3個(gè)階段，使PM燃燒進(jìn)行DPF再生。
在第1階段，氧化催化劑3Aa升溫達(dá)到活性溫度以上。在該第1階段之后的第2階段，在吸氣節(jié)流、EGR、VNT等空氣系統(tǒng)的裝置中，增加廢氣中的NOx濃度，進(jìn)行二次噴射。這樣，使目標(biāo)溫度達(dá)到500℃左右而在設(shè)定時(shí)間內(nèi)保持該狀態(tài)。在該第2階段之后的第3階段，進(jìn)行與第2階段相同的控制，同時(shí)使目標(biāo)溫度達(dá)到600℃左右，而在設(shè)定時(shí)間內(nèi)保持該狀態(tài)。這樣使PM燃燒，進(jìn)行DPF再生。
在本發(fā)明中，在用于再生該連續(xù)再生型DPF3的、對(duì)汽缸13內(nèi)的燃料噴射進(jìn)行的控制中，進(jìn)行延遲噴射或二次噴射時(shí)，用電熱塞16加熱汽缸13內(nèi)。
該延遲噴射如圖3示例所示，通過引燃噴射和主噴射的多級(jí)噴射來進(jìn)行。在多階段進(jìn)行燃料噴射的同時(shí)，利用電熱塞16來對(duì)噴霧燃料進(jìn)行加熱。而且，在圖3中，示出了引燃噴射三次、主噴射一次的四級(jí)的多級(jí)噴射，但更多級(jí)的多級(jí)噴射效果更好。
并且，利用該電熱塞16的加熱，在利用控制裝置5進(jìn)行帶有催化劑的過濾器3Ab的再生運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的預(yù)加熱一樣，對(duì)電熱塞16通電使其發(fā)熱。
并且，如圖3所示，通過并用利用電熱塞16的加熱，能增大最初第1級(jí)的引燃噴射的不點(diǎn)火極限，能夠達(dá)到不低于上死點(diǎn)后20℃A(曲柄轉(zhuǎn)角)的延遲噴射。該延遲噴射是膨脹沖程的最激烈階段，所以，增加燃料噴射量也不會(huì)影響轉(zhuǎn)距產(chǎn)生。因此，與沒有利用電熱塞16加熱的情況相比較，能增加燃料噴射量，所以能增加初始噴射量。因此能使初始火炎成為大的火炎。
在該第1級(jí)噴射的燃料的燃燒被激活的時(shí)期，進(jìn)行第2次噴射。該第2級(jí)的噴射時(shí)期是活塞進(jìn)一步下降的時(shí)期，所以，與第1級(jí)噴射相比，噴射更多的燃料也能抑制轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生。并且，第1級(jí)噴射的初始火炎增大，穩(wěn)定地進(jìn)行燃燒，所以，通過第2級(jí)噴射能使火炎更大。
然后，在第2級(jí)噴射的燃料的燃燒被激活的時(shí)期，進(jìn)行第3級(jí)噴射。該第3級(jí)噴射，即使進(jìn)一步增加噴射量也不會(huì)影響產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，所以，能形成更大的火炎。
并且，在第4級(jí)的主噴射的噴射時(shí)期之前，繼續(xù)保持汽缸內(nèi)的燃燒火炎，用大幅度延遲噴射來進(jìn)行燃燒火炎的大的主噴射，產(chǎn)生可靠的主燃燒火炎，所以，能把火炎傳播到稀薄混合氣處，因此能防止發(fā)生白煙和不點(diǎn)火，能高效率地大幅度提高廢氣溫度。
圖4表示這時(shí)的連續(xù)再生型DPF3的氧化催化劑3Aa的入口溫度。隨著燃料噴射分階段地進(jìn)行，入口溫度也分階段上升。
并且，在主噴射后進(jìn)行的二次噴射時(shí)，也通過并用利用電熱塞16的加熱，能增大不點(diǎn)火極限，能按大幅度延遲來進(jìn)行燃燒。因此，能夠高效進(jìn)行廢氣溫度的升溫而不增加轉(zhuǎn)矩。
而且，以上用具有催化劑的過濾器3Ab、和在該帶有催化劑的過濾器3Ab的上流側(cè)設(shè)置了氧化催化劑3Aa的連續(xù)再生型DPF3進(jìn)行了說明。但本發(fā)明也能適用于該連續(xù)再生型DPF3以外的、以過濾器中具有氧化催化劑的連續(xù)再生型DPF、以及在過濾器上流側(cè)設(shè)置了氧化催化劑的連續(xù)再生型DPF等。
實(shí)施例以下進(jìn)行了伴隨用電熱塞加熱的多級(jí)噴射試驗(yàn)、以及不伴隨用電熱塞加熱的多級(jí)噴射試驗(yàn)，并進(jìn)行了對(duì)比研究。試驗(yàn)均為引燃噴射二次、主噴射一次的三級(jí)的多級(jí)噴射。
作為伴隨用該電熱塞加熱的多級(jí)噴射的廢氣升溫的實(shí)施例，在圖4中，示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為850轉(zhuǎn)/分的空轉(zhuǎn)時(shí)用電熱塞進(jìn)行加熱的情況下的多級(jí)噴射。并且，在圖5中示出不伴隨用電熱塞加熱的情況下的廢氣升溫的對(duì)比例。
根據(jù)圖4和圖5，可看出剛發(fā)動(dòng)后的廢氣溫度即渦輪入口廢氣溫度，與比較例的300℃左右相比，在實(shí)施例中大幅度升溫達(dá)到500℃左右，并且也加快了升溫速度。
權(quán)利要求
1.一種廢氣凈化系統(tǒng)，在帶有電熱塞的柴油機(jī)的排氣通道內(nèi)具有連續(xù)再生型柴油微粒過濾器、以及連續(xù)再生型柴油微粒過濾器的再生控制裝置，其特征在于所述再生控制裝置，通過控制對(duì)汽缸內(nèi)的燃料噴射來進(jìn)行延遲噴射或二次噴射，并且，進(jìn)行用電熱塞加熱汽缸內(nèi)的控制，以對(duì)上述連續(xù)再生型柴油微粒過濾器進(jìn)行再生。
全文摘要
一種廢氣凈化系統(tǒng)(1)，在帶有電熱塞的柴油機(jī)(E)的排氣通道(2)內(nèi)具有連續(xù)再生型柴油微粒過濾器(3)、以及連續(xù)再生型柴油微粒過濾器(3)的再生控制裝置，其特征在于所述再生控制裝置，通過控制對(duì)汽缸(13)內(nèi)的燃料噴射來進(jìn)行延遲噴射或二次噴射，并且，進(jìn)行用電熱塞加熱汽缸內(nèi)(13)的控制，以對(duì)上述連續(xù)再生型柴油微粒過濾器進(jìn)行再生。這樣，在連續(xù)再生型DPF(3)再生中廢氣升溫時(shí)，能防止產(chǎn)生白煙和不點(diǎn)火，并且，能高效地大幅度提高廢氣溫度。所以，能防止發(fā)生催化劑和DPF中的異常高溫以及催化劑的劣化和熔損。
文檔編號(hào)F01N13/02GK1517526SQ20041000294
公開日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2004年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月21日
發(fā)明者我部正志, 久, 田代欣久 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社