用于內燃發動機的廢氣凈化系統的制作方法

專利名稱：用于內燃發動機的廢氣凈化系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及廢氣凈化系統，并且更具體涉及通過提高廢氣氣溫度燃燒掉過濾器中收集的廢氣里的顆粒(廢氣里的顆粒物質，以下稱為“PM”)。
背景技術：
近年來，內燃發動機，尤其是柴油發動機，裝配著用來收集廢氣里的PM的柴油顆粒過濾器(以下稱為“DPF”)。當收集到的PM量達到某水平時，提高廢氣溫度以燃燒掉PM從而再生DPF，如日本專利臨時公開2002-89327中公開那樣。

發明內容
當再生DPF時，一起使用多個廢氣溫度提高裝置以便有效地提高廢氣溫度。但是，這些裝置在溫度提高靈敏度上以及在對發動機操縱性能的影響上是不同的，從而，這些適用于提高廢氣溫度的裝置根據發動機的各操作區段是不的。
迄今，尚未充分考慮這個事實，從而出現不能有效地提高廢氣溫度并且廢氣溫度對操縱性能的影響增大。這使控制廢氣溫度的升高復雜化，從而難以使廢氣溫度平滑地收斂到目標溫度上。
從而，本發明的一個目的是提供一種用于內燃發動機的改進型廢氣凈化系統，其可以有效地克服常規廢氣凈化系統或類似技術中遇到的缺點。
本發明的另一個目的是提供一種用于內燃發動機的改進型廢氣凈化系統，通過該系統可以有效地提高來自發動機的廢氣的溫度以便把廢氣溫度平滑地收斂到目標溫度，從而提高PM的燃燒以及去除效率并且提高DPF的再生效率。
本發明的再一個目的是提供一種用于內燃發動機的改進型廢氣凈化系統，該系統在考慮到用來提高廢氣溫度的部件取決于發動機操作區段而不同的事實來實現DPF再生控制。
本發明的一個方面提供一種用于內燃發動機的廢氣凈化系統。該廢氣凈化系統包括一個設置在發動機的廢氣通道中的用來收集流過該廢氣通道的廢氣里的顆粒的顆粒過濾器。在和該顆粒過濾器有關的條件下通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以進行去除。當要燃燒收集到的顆粒以進行去除時，提供多個用來提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度的部件。此外，一個控制單元配置成根據發動機操作區段選擇這些部件中的至少一個，并且優先操作該至少一個選定部件從而提高廢氣溫度。
本發明的另一個方面提供一種用于內燃發動機的廢氣凈化系統。該廢氣凈化系統包括一個設置在發動機的廢氣通道中的用來收集流過該廢氣通道的廢氣中的顆粒的顆粒過濾器。在和該顆粒過濾器有關的條件下通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以進行去除。當要燃燒收集到的顆粒以進行去除時，提供多個用來提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度的部件。在上面的配置中，根據發動機操作區段選擇這些部件中的至少一個并且優先操作它以提高廢氣溫度。
本發明的又一方面提供一種用于內燃發動機的廢氣凈化系統。該廢氣凈化系統包括一個設置在發動機的廢氣通道中的用來收集流過該廢氣通道的廢氣中的顆粒的顆粒過濾器。在和該顆粒過濾器有關的條件下通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以進行去除。當要燃燒收集到的顆粒以進行去除時，提供多個用來提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度的裝置。在上面的方案中，根據發動機操作區段選擇這些裝置中的至少一個并且優先操作它以提高廢氣溫度。
本發明的再一個方面提供一種操作用于內燃發動機的廢氣凈化系統的方法，該廢氣凈化系統包括一個設置在發動機的廢氣通道中的用來收集流過該廢氣通道的廢氣中的顆粒的顆粒過濾器，在和該顆粒過濾器有關的條件下通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以進行去除；并且，當要燃燒收集到的顆粒以進行去除時操作多個部件以便提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度。該操作方法包括(a)根據發動機操作區段選擇這些部件中的至少一個；以及(b)優先操作該至少一個選定部件以提高廢氣溫度。


圖1A示出依據本發明的一實施例的和內燃發動機組合的廢氣凈化系統；圖1B是圖1A的廢氣凈化系統的示意方塊圖；圖2是一個流程圖，示出圖1的廢氣凈化系統的控制例程的前階段；圖3是一個流程圖，示出圖1的廢氣凈化系統的控制例程的后階段；圖4示出在圖2和3的控制例程中用來確定發動機操作區段的圖；圖5A是在圖2和3的控制例程用來提高廢氣溫度的部件的表；圖5B是一個表，示出根據發動機操作區段優先在第一步和第二步中使用的部件(組)；以及圖6A和6B是示出圖1的廢氣凈化系統控制多個部件以使廢氣具有相同的溫升特性的操作的曲線。
具體實施例方式
現參照圖1A，圖中與一個內燃發動機1(本例中為柴油發動機)相結合地示出一種廢氣凈化系統的一實施例。發動機1帶有一個公用軌道燃料噴射系統，該燃料噴射系統包括一個經過它向燃料噴射器3提供燃料的公用軌道2。每個燃料噴射器3具有一個切換到接通時噴射燃料和切換到斷開時停止燃料噴射的電磁閥。燃料噴射器3的燃料噴射量(從燃料噴射器3噴射的燃料量)由饋送到燃料噴射器3的燃料噴射控制信號決定。提供給公用軌道2來自燃料供給泵(未示出)的燃料。
發動機1包括一個經過其流動來自發動機1的各氣缸的廢氣的排氣岐管4。渦輪增壓器5包括一個設置在排氣岐管4的下游的渦輪5T，從而把來自排氣岐管4的廢氣提供到渦輪5T。渦輪增壓器5的壓縮機5C設置在進氣通過其中流動的進氣通道6中。壓縮機5C具有一個壓縮機葉輪(compressor wheel)(未示出)，該葉輪安裝在一個其上安裝渦輪5T的渦輪機葉輪的共用軸上。進氣由壓縮機5C壓縮，然后流過進氣通道6和集氣管7以被吸入到發動機1的各氣缸中。節流閥(進氣控制閥)8設置在進氣通道6中以便控制進氣量(進氣的量)。渦輪增壓器5是變容型，并且安裝成提高渦輪效率從而通過設置在渦輪5T的端部的致動器51減小渦輪增壓器的可調噴嘴(VNT)的開度或流徑(flow-path)橫截面積來提高增壓壓力(由壓縮機5C形成的進氣壓力)，以及降低渦輪效率從而通過加大可調噴嘴的流徑橫截面積來減小增壓壓力。增壓壓力傳感器9設置在集氣管7中以檢測增壓壓力(進氣壓力)。
設置EGR通道10以連接排氣岐管4和進氣通道6。EGR閥11設置在EGR通道10中并且適用于按照EGR閥11的開度控制EGR氣量(流經EGR通道的EGR氣的量)。
通過排氣岐管4形成廢氣通道12并且其延伸經過渦輪增壓器5的渦輪5T。在廢氣通道12中於渦輪5T的下游設置DPF(柴油顆粒過濾器)13，以便收集或捕獲廢氣中的PM(顆粒物質)。為了檢測DPF 13的溫度，DPF13帶有DPF溫度傳感器14。
如圖1B中所示，發動機(電子)控制單元15與燃料噴射器3、節流閥8、增壓壓力傳感器9、EGR閥11、DPF溫度傳感器14、致動器51、適于檢測發動機1的發動機速度的發動機速度傳感器31、以及適于檢測圖1A中示出的加速器(踏板)操作量的加速器操作量傳感器32電氣地連接。增壓傳感器9適于產生表示增壓壓力的增壓壓力信號。DPF溫度傳感器14適于產生表示DPF溫度的DPF溫度信號。發動機速度傳感器31適于產生代表發動機速度的發動機速度信號。加速器操作量傳感器32適于產生代表加速器操作量的加速器操作量信號。增壓壓力信號、DPF溫度信號、發動機速度信號以及加速器操作量信號輸入到發動機控制單元15，一旦輸入這些信號，發動機控制單元15根據上述這些輸入到發動機控制單元15的信號，輸出至燃料噴射器3的燃料噴射控制信號、至節流閥8的節流閥控制信號、至EGR閥11的EGR閥控制信號、以及至致動器51的增壓壓力控制信號。
燃料噴射控制信號代表要從燃料噴射器3噴射的燃料的燃料噴射量。節流閥控制信號代表要通過節流閥8確定的進氣量。EGR閥控制信號代表要通過EGR閥11確定的EGR氣量。增壓壓力控制信號代表要由渦輪增壓器5的壓縮機5C形成的增加壓力。
利用圖1A和1B中示出的廢氣凈化系統，當再生DPF 13時，通過利用用來提高廢氣溫度的多個部件(裝置)中的至少一個進行提高廢氣溫度的操作，從而實現對DPF 13中收集到的PM的燃燒以及去除的控制。
接著，參照圖2和3的流程圖討論對DPF 13再生的控制。
在步驟S1，判定DPF 13的再生時刻是否來臨。具體地，通過累積從發動機排出的廢氣中的PM估計量來估計DPF 13收集的PM量，其中每個PM估計量是隨發動機操作狀態改變的，當累積的PM估計量達到某水平時做出再生時刻來臨的判斷。
在步驟S2，根據發動機操作區段做出是否實際執行DPF再生以及對DPF 13進行何種程度的再生的決定。當根據發動機操作區段做出執行DPF13的部分再生的判斷時，流程轉到步驟S3，其中在一定時間內進行BPT(平衡點溫度)控制。該BPT控制會減小節流閥8的開度以得到例如400℃的目標DPF溫度。由此，減少進氣量以提高廢氣溫度，以便燃燒并去除DPF 13中收集的一部分PM，從而實現DPF 13的部分再生。
當在步驟S2做出這樣的判斷，即執行提高廢氣溫度的控制在該發動機操作區段中會大大影響發動機性能從而產生問題時，該流程轉到禁止DPF13的再生的步驟S4。
當在步驟S2中做出執行DPF 13的完全再生(其中燃燒掉所有收集到的PM)的判斷時，該流程轉到步驟S5以執行對DPF 13的完全再生的控制。
在步驟S5中，設定目標DPF溫度。該目標DPF溫度例如是第一步(后面討論)中的570℃以及第二步(后面討論)中的670℃。這里，燃燒掉PM所需的溫度是收集PM的DPF 13的溫度或DPF 13中的溫度；然而，由各個提高廢氣溫度的部件控制的溫度是廢氣溫度(來自發動機1的廢氣的溫度)，從而控制廢氣溫度以便變成上述目標DPF溫度。換言之，目標DPF溫度是目標廢氣溫度(廢氣的目標溫度)。
在步驟S6，在執行DPF 13的完全再生的情況下，為了選擇按照發動機操作區段優先使用的部件(組)，進行對操作區段的判定以便確定發動機操作區段。
在步驟S7，根據步驟S6中確定的發動機操作區段決定或者選擇第一步中優先使用的部件(組)。在圖5A中示出用來提高廢氣溫度的部件1、2、3、4、5和6。更具體地，該決定是根據圖4以及圖5A和5B做出的。即，在發動機速度低并且發動機負載低的發動機操作區段A(圖4中)，決定使用或選擇部件1、2、3和4。部件1通過減小節流閥8的開度來減小進氣量。部件2控制主噴射(用于氣缸中的燃料燃燒)之后膨脹沖程和排氣沖程中的后噴射的(燃料)噴射量，以下把后噴射中的噴射量稱為“后噴射量”。部件3控制后噴射中的(燃料)噴射定時，以下把該定時稱為“后噴射定時”。部件4控制主噴射中的噴射定時，以下把此定時稱為“主噴射定時”。這里，當通過部件2增加后噴射量時，DPF 13中的后燃燒量(氣缸中燃燒之后的燃料燃燒量)增加從而提高DPF溫度。部件3根據后噴射量來控制后噴射定時。通過部件4推遲主噴射定時造成氣缸中的燃燒被推遲，從而提高來自氣缸或燃燒室的廢氣的溫度。
在發動機速度中等并且發動機負載低的發動機操作區段B中，決定在第一步中優先使用部件2、3和4。部件2控制后噴射量。部件3控制后噴射定時。部件4控制主噴射定時。
在發動機速度高并且發動機負載為低的發動機操作區段C中，和發動機操作區段B中一樣，決定在第一步中優先使用部件2、3和4。部件2控制后噴射量。部件3控制后噴射定時。部件4控制主噴射定時。
在發動機負載為中等以及發動機速度為低到中等的發動機操作區段D中，決定在第一步中優先使用部件4、5和6。部件4控制主噴射定時。部件5控制EGR閥11的開度，以下把它稱為“EGR閥開度”。部件6通過利用致動器51控制渦輪增壓器5的可調噴嘴(VNT)的開度來控制增壓壓力，以下把該可調噴嘴的開度稱為“VNT開度”。這里，當加大EGR閥的開度從而提高EGR比率(EGR氣量相對于進氣量的比率)時，增加溫度相對高的EGR氣的量，從而減少溫度相對低的新鮮空氣的量。從而提高廢氣的溫度。另外，當加大該可調噴嘴(VNT)的開度以便降低增壓壓力時，新鮮空氣量減少，從而提高廢氣溫度。
在發動機負載為中等并且發動機速度為中到高的發動機操作區段E中，決定第一步只優先使用部件4。部件4控制主噴射定時。
在發動機負載為高的發動機操作區段F中，和發動機操作區段E中一樣，決定第一步只優先使用部件4。部件4控制主流入定時。
可以看出，在圖5A中列出部件1到6的功能，并且在圖5B列中各個發動機操作區段下第一步中優先使用的各部件。
在步驟S8中，為步驟S7中決定的每個用來提高廢氣溫度的部件設定時間常數。更具體地，當如在發動機操作區段E和發動機操作區段F中那樣只選擇一個部件時，立即操作選定的部件4。但是，當如在其它發動機操作區段A至D中那樣選擇多個部件時，為了使這些部件在溫升響應上相同，對每個部件設定時間常數。例如，在圖6A中所示的多個部件1至6中每個部件的從發出或輸出操作命令(用來操作該部件的命令)的時刻到該部件實際操作的時刻之間的延遲時間不同的情況下，對延遲時間最長的部件之外的其它部件推遲操作命令的輸出，從而在該延遲時間最長的部件的操作啟動定時(在圖6A中用“操作啟動”指示)時刻啟動所述其它部件的操作。
在步驟S9，設定每個用來提高廢氣溫度的部件的加大和減少控制量。更具體地，在啟動DPF 13的再生控制之前，根據發動機操作狀態并且利用圖等等把每個部件的控制量設置為額定狀態控制量。但是，在啟動DPF再生控制之后，為了提高廢氣溫度，根據上述目標DPF溫度和DPF溫度傳感器14檢測到的實際DPF溫度之間的偏差，利用單獨提供的圖表等等按加大或減小控制量(或校正量)來設定每個部件的控制量。只在DPF再生控制啟動時刻一次設定這種加大或減小量，從而是和后面討論的反饋控制不同的開環控制。
利用上述設定，通過優先選擇的部件(組)執行第一步的DPF再生控制，以便提高廢氣溫度。
接著，在第一步從DPF再生控制啟動歷經一定時間后，于步驟S10判定上述目標DPF溫度和實際DPF溫度之間的偏差(“目標DPF溫度-實際DPF溫度”)是否大于某個水平。
當在步驟S10做出上述偏差下降到不大于該某個水平的一個值的判定時，流程轉到步驟S11，在S11中把開環控制改變成反饋控制，以便在連續檢測實際DPF溫度的情況下使實際DPF溫度收斂到目標DPF溫度。
當在步驟S10做出上述偏差(目標DPF溫度-實際DPF溫度)大于所述某個水平的判定時，判斷只由第一步的部件(組)進行控制下廢氣溫度提高程度過慢，從而該流程轉到S12，以便通過第二步的部件(組)增加對廢氣溫度升高的控制。
在步驟S12，根據發動機操作區段決定或選擇第二步中要添加的部件(組)。這種決定是根據圖4以及圖5A和5B進行的。
更具體地，在發動機速度低并且發動機負載低的發動機操作區段A，把部件5和6決定或選擇作為第二步中要添加的部件。部件5控制EGR閥開度。部件6控制增壓壓力。
在發動機速度為中等并且發動機負載低的發動機操作區段B，把部件1、5和6決定或選擇為第二步中要添加的部件。部件1減小節流閥8的開度。部件5控制EGR閥的開度。部件6控制增壓壓力。
在發動機速度高并且發動機負載低的發動機操作區段C，把部件6決定或選擇為第二步中要添加的部件。部件6控制增壓壓力。
在發動機負載為中等并且發動機速度低的發動機操作區段D，把部件2和3決定或選擇為第二步中要添加的部件。部件2控制后噴射量。部件3控制后噴射定時。
在發動機負載為中等并且發動機速度為低到中等的發動機操作區段E，把部件2、3和6決定或選擇為第二步中要添加的部件。部件2控制后噴射量。部件3控制后噴射定時。部件6控制增壓壓力。
在發動機負載為高的發動機操作區段，只把部件6決定或選擇為第二步中要添加的部件。部件6控制增壓壓力。
可以看出，圖5B中列出各個發動機操作區段第二步中要優先使用的部件。
在步驟S13中，為步驟S12中決定的每個用來提高廢氣溫度的部件設定時間常數。更具體地，類似于步驟S8中對第一步中的各個部件設定時間常數的情況，當如在發動機操作區段C和發動機操作區段F中只選擇一個部件時，立即操作該選定的部件6。但是，當如在其它發動機操作區段A、B、D和E中選擇多個部件時，為了使每個部件的溫升響應為相同水平，對每個部件設定時間常數。例如，在多個部件1至6中每個部件從發出操作命令時刻到該部件實際操作的時刻之間的延遲時間不同的情況下，對延遲時間最長的部件之外的其它部件推遲操作命令的輸出，從而在該延遲時間最長部件的操作啟動定時時刻啟動所述其它部件的操作。
在步驟S14，類似于第一步中在步驟S9執行的控制的情況，設定每個用來提高廢氣溫度的部件的加大或減少控制量。
在添加第二步的DPF再生控制后，于步驟S15判定目標DPF溫度和實際DPF溫度之間的偏差(目標DPF溫度-實際DPF溫度)是否大于某個水平。當判定該偏差大于該水平時，流程返回到步驟S12并繼續目前的控制。當判定該偏差下降到不大于該水平的水平時，流程轉到把開環控制改變成反饋控制的步驟S16，以便類似于步驟S11使實際DPF溫度收斂到目標DPF溫度。
如前面討論那樣，在步驟S11和S16把開環控制改變成對目標DPF溫度的反饋控制后，在步驟S17判定是否完對DPF的再生(即，是否全部燃燒掉所有收集到的PM)。當判定已完成再生時，流程轉到步驟S18，在此停止由目前操作的部件(組)對廢氣溫度升高的控制，從而把廢氣溫度提高控制改變成額定狀態控制，由此結束DPF再生控制。
通過上面討論的控制，在發動機速度低并且發動機負載低從而燃料噴射量以及廢氣流量小的發動機操作區段A，一旦通過減少進氣量或者減小節流閥的開度減少新鮮空氣量，廢氣溫度的升高靈敏度變高，由此優先進行進氣量的減少。但是，由于當發動機速度提高時，即使發動機負載低，因進氣量減少而造成的損失變大，在中等發動機速度的發動機操作區段使用用來減少進氣量的部件的優先性下降，從而在第二步中的DPF再生控制中把使用該部件用作為輔助措施。
另外，由于在低發動機負載的發動機操作區段A、B和C中廢氣流量小，廢氣溫度的升高靈敏度高由于通過部件2和3的后噴射而是高的，從而優先進行后噴射。但是，隨著發動機負載的增加出現后噴射對燃料消耗以及發動機性能的影響，從而在中等發動機負載的發動機操作區段D和E后噴射的優先性下降，同時在高發動機負載的發動機操作區段F不進行后噴射。
此外，由于在廢氣溫度相對高的中等發動機負載的發動機操作區段D廢氣溫度的升高靈敏度高，所以優先進行通過部件5的EGR閥開度控制。然而，在低發動機負載的發動機操作區段A和B，由于EGR氣溫度低從而在這些發動機操作區段中廢氣溫度的升高靈敏度低，由此在減少其優先度的情況下執行EGR閥開度的控制。在高發動機速度的發動機操作區段C和E以及在高發動機負載的發動機操作區段F，EGR大大地影響縱性能或發動機的功率輸出，從而不執行EGR閥開度控制。
此外，在固有地不執行增壓的低發動機負載的發動機操作區段中，增壓壓力減小效果(減小量)小，從而廢氣溫度的升高靈敏度低，并且因此在降低增壓壓力控制的優先度的情況下執行通過部件6的增壓壓力控制。在中等發動機負載的發動機操作區段D，增壓壓力減小效果(減小量)增大，從而廢氣溫度的升高靈敏度高，因此優先執行增壓壓力控制。但是，在發動機負載為中等或更高的高發動機速度發動機操作區段C中，以及在高發動機負載發動機操作區段F中，增壓壓力的減小大大影響操縱性能或發動機的功率輸出，從而在降低其優先度的情況下執行增壓壓力控制。
此外，通過部件4延遲主噴射定時的廢氣溫度升高靈敏度高，并且在所有發動機操作區段中輕微影響發動機的操縱性能，從而在所有發動機操作區段中優先執行延遲主噴射定時。
這樣，對每個發動機操作區段，優先操作廢氣溫度升高靈敏度高的并且輕微影響操縱性能的部件(組)。另外，在降低優先度的情況下操作廢氣溫度升高靈敏度低的并且操縱性能影響大的部件或者不予操作這些部件。從而，可以使廢氣溫度平滑地收斂到目標溫度，并且因此提高DPF的再生效率和把操縱性能保持在適當水平上。此外，當在第一步或第二步中選擇操作多個部件時，把每個部件的時間常數設定成獲得相同的溫升響應，從而啟動各個部件以使它們在相同的時間操作，由此平滑地升高提供給DPF的廢氣的溫度。可以穩定地實現提高廢氣溫度后的反饋控制。
日本專利申請P2003-019312(2003年1月28日申請)的整個內容收錄作為參考文獻。
盡管上面通過參照一些實施例說明了本發明，但本發明不受上面說明的各實施例的限制。根據上面的教導，本領域技術人員會想到對上面所說明的各實施例的修改和變型。本發明的范圍是參照下述權利要求書定義的。
權利要求
1.一種用于內燃發動機的廢氣凈化系統，包括一個顆粒過濾器，其設置在發動機的廢氣通道中用于收集流過該廢氣通道的廢氣內的顆粒，在和該顆粒過濾器有關的條件下，通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以將其去除；多個部件，用于當要燃燒收集到的顆粒以將其去除時，提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度；以及一個控制單元，其被配置成根據發動機操作區段選擇所述部件中的至少一個，并且優先操作該至少一個選定的部件，以使得提高廢氣溫度。
2.如權利要求1所述的廢氣凈化系統，其中，所述控制單元被配置成，當選擇并且優先操作所述部件中的多個時，把每個部件的時間常數設定成使所述多個部件對升高廢氣溫度具有大致相同的響應。
3.如權利要求1所述的廢氣凈化系統，其中，所述控制單元被配置成當燃燒收集到的顆粒以便將其去除時，設定目標廢氣溫度；將該目標廢氣溫度與通過優先操作所述部件中的至少一個而升高的實際廢氣溫度進行比較；以及，當通過優先操作該至少一個部件而使廢氣溫度提高的程度低于某個水平時，增加一個獨立的部件，其被操作用來提高廢氣溫度。
4.如權利要求3所述的廢氣凈化系統，其中，所述控制單元被配置成，當目標廢氣溫度和實際廢氣溫度之間的偏差小于某個水平時，通過利用所述至少一個已操作的部件把控制改變成對廢氣溫度的反饋控制。
5.如權利要求1所述的廢氣凈化系統，其中，所述多個用于提高廢氣溫度的部件包括一個主要在低發動機負載下操作以用來減少進氣量的部件。
6.如權利要求1所述的廢氣凈化系統，其中，所述多個用于提高廢氣溫度的部件包括一個主要在低和中等發動機負載下操作以用來控制主噴射之后的后噴射中的燃料噴射量的部件。
7.如權利要求1所述的廢氣凈化系統，其中，所述多個用于提高廢氣溫度的部件包括一個主要在低和中等發動機負載下操作以用來校正主噴射中的燃料噴射量的部件。
8.如權利要求1所述的廢氣凈化系統，其中，所述多個用于提高廢氣溫度的部件包括一個主要在低和中等發動機負載下操作以用來控制EGR氣量的部件。
9.如權利要求1所述的廢氣凈化系統，其中，所述多個用于提高廢氣溫度的部件包括一個用于控制增壓壓力的部件。
10.一種用于內燃發動機的廢氣凈化系統，包括一個顆粒過濾器，其設置在發動機的廢氣通道中，用于收集流過該廢氣通道的廢氣內的顆粒，在和該顆粒過濾器有關的條件下，通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以將其去除；以及多個部件，用于當燃燒收集到的顆粒以將其去除時，提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度；其中，根據發動機操作區段，選擇所述部件中的至少一個并且優先操作該部件以提高廢氣溫度。
11.一種用于內燃發動機的廢氣凈化系統，包括一個顆粒過濾器，其設置在發動機的廢氣通道中，用于收集流過該廢氣通道的廢氣內的顆粒，在和該顆粒過濾器有關的條件下，通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以將其去除；以及多個裝置，用于當燃燒收集到的顆粒以將其去除時，提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度；其中，根據發動機操作區段，選擇所述裝置中的至少一個并且優先操作該裝置以提高廢氣溫度。
12.一種操作用于內燃發動機的廢氣凈化系統的方法，該廢氣凈化系統包括一個顆粒過濾器，其設置在發動機的廢氣通道中，用于收集流過該廢氣通道的廢氣內的顆粒，在和該顆粒過濾器有關的條件下，通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以將其去除；以及，多個部件，用于當燃燒收集到的顆粒以將其去除時，提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度；該操作方法包括根據發動機操作區段選擇所述部件中的至少一個；以及優先操作該至少一個選定部件以提高廢氣溫度。
全文摘要
一種用于內燃發動機的廢氣凈化系統。該廢氣凈化系統包括一個顆粒過濾器，其設置在發動機的廢氣通道中用于收集流過該廢氣通道的廢氣里的顆粒。在和該顆粒過濾器有關的條件下通過提高廢氣溫度燃燒收集到的顆粒以將其去除。設置多個部件，用于當要燃燒收集到的顆粒以將其去除時提高經該廢氣通道引入到該顆粒過濾器中的廢氣的溫度。此外，一個控制單元被配置成根據發動機操作區段選擇這些部件中的至少一個并且優先操作該至少一個選定部件以提高廢氣溫度。
文檔編號F02D45/00GK1517525SQ200410002489
公開日2004年8月4日 申請日期2004年1月20日 優先權日2003年1月28日
發明者大竹真, 一, 川島純一, 哉, 筒本直哉, 德, 近藤光德, 井上尊雄, 雄, 古賀俊雅, 雅 申請人:日產自動車株式會社