專利名稱：正時鏈?zhǔn)剿臎_程四氣門發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機制造技術(shù)領(lǐng)域；涉及一種摩托車發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的GS型汽油機由機體、氣缸體、連桿、活塞、氣缸蓋、凸輪軸、搖臂、氣門室蓋、進(jìn)氣門、排氣門構(gòu)成，為四沖程兩氣門結(jié)構(gòu)形式，存在動力性差，運動噪聲較大，尾氣排放中有污染等問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是公開一種動力性強、低噪聲、低污染的摩托車發(fā)動機。
本實用新型解決問題的技術(shù)方案是在進(jìn)氣門旁邊裝有輔進(jìn)氣門，在排氣門旁邊裝有輔排氣門，在氣缸蓋處分別有進(jìn)氣門孔和排氣門孔，輔進(jìn)氣門和輔排氣門分別穿過進(jìn)氣門孔和排氣門孔，輔進(jìn)氣門和輔排氣門分別連通氣缸體，在凸輪軸外側(cè)搖臂的下方裝有凸輪軸搖臂座。由于增加了輔進(jìn)氣門和輔排氣門，增大了進(jìn)氣、排氣面積，使單位時間內(nèi)氣流量增大，充氣系數(shù)增大，燃燒充分，尾氣排放干凈。
活塞的頂部為平面，適合發(fā)動機的壓縮比，同時更進(jìn)一步解決了發(fā)動機的干涉問題。
本實用新型增強了發(fā)動機的動力性，有效地減少尾器排放中的有害污染物，大大地降低了配氣機構(gòu)的運動噪聲，結(jié)構(gòu)簡單。
圖1為本實用新型剖視圖；圖2為氣缸蓋部分的示意圖。
具體實施方式
本實用新型由機體1、氣缸體2、連桿3、活塞4、氣缸蓋5、凸輪軸6、搖臂7、氣門室蓋8、進(jìn)氣門9、排氣門10構(gòu)成，在進(jìn)氣門9旁邊裝有輔進(jìn)氣門11，在排氣門10旁邊裝有輔排氣門12，在氣缸蓋5處分別有進(jìn)氣門孔14和排氣門孔15，輔進(jìn)氣門11和輔排氣門12分別穿過進(jìn)氣門孔14和排氣門孔15，輔進(jìn)氣門11和輔排氣門12分別連通氣缸體2，在凸輪軸6外側(cè)搖臂7的下方裝有凸輪軸搖臂座13，活塞4的頂部為平面。
權(quán)利要求1.一種正時鏈?zhǔn)剿臎_程四氣門發(fā)動機，由機體、氣缸體、連桿、活塞、氣缸蓋、凸輪軸、搖臂、氣門室蓋、進(jìn)氣門、排氣門構(gòu)成，其特征在于進(jìn)氣門旁邊裝有輔進(jìn)氣門，在排氣門旁邊裝有輔排氣門，在氣缸蓋處分別有進(jìn)氣門孔和排氣門孔，輔進(jìn)氣門和輔排氣門分別穿過進(jìn)氣門孔和排氣門孔，輔進(jìn)氣門和輔排氣門分別連通氣缸體，在凸輪軸外側(cè)搖臂的下方裝有凸輪軸搖臂座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四氣門發(fā)動機，其特征在于活塞的頂部為平面。
專利摘要一種正時鏈?zhǔn)剿臎_程四氣門發(fā)動機，屬于發(fā)動機制造技術(shù)領(lǐng)域，在進(jìn)氣門旁邊裝有輔進(jìn)氣門，在排氣門旁邊裝有輔排氣門，在氣缸蓋處分別有進(jìn)氣門孔和排氣門孔，輔進(jìn)氣門和輔排氣門分別穿過進(jìn)氣門孔和排氣門孔，輔進(jìn)氣門和輔排氣門分別連通氣缸體，在凸輪軸外側(cè)搖臂的下方裝有凸輪軸搖臂座。由于增加了輔進(jìn)氣門和輔排氣門，增大了進(jìn)氣、排氣面積，充氣系數(shù)增大，燃燒充分。本實用新型增強了發(fā)動機的動力性，有效地減少尾器排放中的有害污染物，大大地降低了配氣機構(gòu)的運動噪聲，結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號F02B75/02GK2690608SQ200320112879
公開日2005年4月6日 申請日期2003年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月3日
發(fā)明者茚詠晏, 楊純平, 高學(xué)明, 朱曉輝, 王坤, 宋建軍, 王偉, 郭守峰, 杜偉, 張志剛, 恩和牧仁, 李剛 申請人:長春長鈴集團(tuán)有限公司