專利名稱：一種摩托車發動機u型活塞環的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機活塞環，特別是涉及一種摩托車發動機U型活塞環。
背景技術：
傳統的摩托車發動機的第三道活塞環由于其缸徑較小，大多采用雙波型及S型結構的鋼帶組合油環。這兩種環均采用不銹鋼軋制而成，雖然其成型方便，但其彈力及彈性保持均受其材料限制。因此，一般的摩托車活塞環使用壽命約為1萬公里左右。
發明內容
本實用新型的目的是設計一種使用壽命更長的摩托車“U”型活塞環。
本實用新型是這樣實現的，一種摩托車發動機U型活塞環，包括環體1，該環體上設有一個缺口2，其特征在于所述環體1有若干個左凹型段11和右凹型段12組成，所述左凹型段11的前側段111與的右凹型段12的后側段122連接，而左凹型段11的后側段112與另一右凹型段12的前側段121連接；左、右相鄰的兩個凹型段之間構成橫截面為U型的環體。
所述環體的缸徑為φ47-62mm，平面度高為2.0-3.0mm，徑向厚度為1.9-2.5mm。
本實用新型的優點是，能長期保持活塞環的彈性，且刮油性能好。
圖1為本實用新型的主視結構示意圖。
圖2為本實用新型的右視局部放大圖。
圖3為本實用新型的后視結構示意圖。
圖4本實用新型的截面圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型進行具體描述，一種摩托車發動機U型活塞環，包括環體1，該環體上設有一個缺口2，所述環體1有若干個左凹型段11和右凹型段12組成，所述左凹型段11的前側段111與的右凹型段12的后側段122連接，而左凹型段11的后側段112與另一右凹型段12的前側段121連接；左、右相鄰的兩個凹型段之間構成橫截面為U型的環體。所述環體的缸徑為φ47-62mm，平面度高為2.0-3.0mm，徑向厚度為1.9-2.5mm。
本實施例是在轎車用U型鋼帶組合油環基礎上的作改進后而移植到摩托車上的，本實施例的摩托車發動機的活塞環的缸徑為φ47mm，平面度高為2mm，徑向厚度為2.0mm。經實際裝車及臺架試驗證明，這種油環刮油性能遠高于雙波型及S型油環，且發動機排氣口無油煙及黑碳；排氣標準達到歐洲II號標準要求，可以長期保持其彈性和刮油性。由于其采用品質較優的氮化鋼環及經仿型加工的外錐環配合，能確保發動機的使用壽命提高幾倍以上，機油消耗量明顯減少，實現了節能和環保的要求。
權利要求1.一種摩托車發動機U型活塞環，包括環體(1)，該環體(1)上設有一個缺口(2)，其特征在于所述環體(1)有若干個左凹型段(11)和右凹型段(12)組成，所述左凹型段(11)的前側段(111)與的右凹型段(12)的后側段(122)連接，而左凹型段(11)的后側段(112)與另一右凹型段(12)的前側段(121)連接；左、右相鄰的兩個凹型段之間構成橫截面為U型的環體。
2.根據權利要求書1所述的一種摩托車發動機U型活塞環，其特征在于所述環體的缸徑為φ47-62mm，平面度高為2.0-3.0mm，徑向厚度為1.9-2.5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機活塞環，特別是涉及一種摩托車發動機U型活塞環。本實用新型的目的是設計一種使用壽命更長的摩托車“U”型活塞環。本實用新型是這樣實現的，一種摩托車發動機U型活塞環，包括環體，該環體上設有一個缺口，所述環體有若干個左凹型段和右凹型段組成，所述左凹型段的前側段與右凹型段的后側段連接，而左凹型段的后側段與另一右凹型段的前側段連接；左、右相鄰的兩個凹型段之間構成橫截面為U型的環體。本實用新型的優點是能長期保持活塞環的彈性，且刮油性能好。
文檔編號F02F5/00GK2661942SQ200320108858
公開日2004年12月8日 申請日期2003年10月13日 優先權日2003年10月13日
發明者王文龍 申請人:王文龍