發動機廢氣清潔部件的制作方法

專利名稱：發動機廢氣清潔部件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種帶有一個在廢氣通道中收集來自廢氣的顆粒物質(PM)，即顆粒構成的物質，的顆粒物質過濾器的內燃機廢氣清潔部件。更具體地，本發明涉及再生這種顆粒物質過濾器的技術。
背景技術：
如日本專利公開刊物6-58137號中公開那樣，已經存在在廢氣通道中設置顆粒物質過濾器的想法，并且根據規定的再生定時執行其中升高該過濾器溫度的再生處理，從而通過燃燒去掉該過濾器中收集到的顆粒物質。
鑒于上述，業內人士從該公開清楚了解到，存在對一種改進型發動機廢氣清潔部件的需求。本發明解決技術上的該要求以及其它從該公開業內人士會清楚的要求。

發明內容
已經發現，當在顆粒物質過濾器再生期間車輛減速并且換檔到空轉運行時，顆粒物質繼續燃燒但廢氣流速減小。廢氣流速的這種減小造成廢氣冷卻的減小。結果是，該過濾器的溫度急劇提高并且有時超過該顆粒物質過濾器允許的溫度限制。
鑒于現有技術中的此問題，本發明的一個目的是當在顆粒物質過濾器再生期間發動機換檔到空轉運行時能抑制過濾器溫度的急劇上升。
本發明被配置成，當顆粒物質過濾器的再生正在進行時，把發動機的空轉速度提高到高于不進行再生時的額定空轉速度。
通過提高在再生期間當發動機換檔到空轉運行時所采用的空轉速度，本發明抑制廢氣流速的減小并且保證所需的氣體冷卻，從而能夠抑制過濾器溫度的急劇上升。
鑒于上述，依據本發明的一個方面，提供一種發動機廢氣清潔部件，其基本包括一個顆粒物質過濾器、一個再生處理部分以及一個空轉速度提高部分。該顆粒物質過濾器被配置成在廢氣通道中收集來自廢氣的顆粒物質。該再生處理部分被配置成執行提高該顆粒物質過濾器溫度的再生處理，從而通過燃燒該顆粒物質過濾器中收集到的顆粒物質來去掉該顆粒物質過濾器中收集到的顆粒物質。該空轉速度提高部分被配置成，當在通過該再生處理部分對該顆粒物質過濾器進行再生處理期間發動機空轉時提高發動機的空轉速度。
結合各附圖從下面的公開了本發明的一實施例的詳細說明，本發明的這些以及其它目的、特征、方面和優點對業內人士會變得清楚。


下面參照構成本原始公開一部分的各附圖圖1是裝備著依據本發明一實施例的廢氣清潔部件的柴油發動機的系統簡圖；圖2是一個流程圖，示出依據本發明的在圖1中示出的柴油發動機中使用的柴油顆粒過濾器所采用的柴油顆粒過濾器再生控制例程；圖3是一個流程圖，示出在柴油顆粒過濾器的再生期間由依據本發明的廢氣清潔部件執行的減速和空轉控制過程；以及圖4是一個時間圖，示出通過依據本發明的廢氣清潔部件在柴油顆粒過濾器的再生期間車輛減速并且發動機換檔到空轉運行的情況。
具體實施例方式
現參照各附圖解釋本發明的各選定實施例。業內人士從本公開可清楚了解，下面的對本發明的各實施例的說明僅是按示意提供的而不用于限制本發明，本發明是由附后權利書及其等同物定義的。
最初參照圖1，圖中示出依據本發明第一實施例的直接噴射柴油發動機1的簡圖。最好在汽車中使用柴油發動機1。柴油發動機1在現有技術中是周知的。由于柴油發動機在現有技術上是周知的，故本文不詳細討論或示出柴油發動機1的具體結構。
關于發動機本體，柴油發動機1包括一個帶有多個燃燒室2的發動機機體，燃燒室2由可移動地安裝在發動機機體的氣缸內的活塞形成。在通過進氣系統的空氣濾清器3后空氣攝入柴油發動機1各氣缸的燃燒室2中。進氣系統具有可變噴嘴增壓器4，由可變噴嘴增壓器4驅動的空氣壓縮機5、中間冷卻器6、節流閥7以及進氣岐管8。燃料供給系統帶有多個燃料噴射閥9，來自共用導軌(未示出)的高壓燃料被引入到該噴射閥9中，并且燃料可按任何所需的定時從該噴射閥噴入到氣缸的燃燒室2里。在每個氣缸的壓縮沖程期間噴射燃料(主噴射)并且通過壓縮點火燃燒。燃燒后，廢氣通過排氣系統的排氣岐管10以及由可變噴嘴增壓器4驅動的排氣渦輪11排出。一部分廢氣從排氣岐管10吸入到EGR通道12中，并且在重新循環到進氣岐管8之前經過EGR冷卻器13和EGR閥14。
為了清潔從柴油發動機1中排出的廢氣里的顆粒物質，設置一個廢氣清潔部件，其包括一個設置在排氣渦輪11下游的廢氣通道中的柴油顆粒過濾器(DPF)15以便收集顆粒物質。該廢氣清潔部件可以與和本文中提及的柴油顆粒過濾器15不同的顆粒物質過濾器一起使用。從而，術語“顆粒物質過濾器”是一個通用術語，其包括但不限于柴油顆粒過濾器。
隨著柴油顆粒過濾器15收集顆粒物質且累積的顆粒物質量增加，排氣阻力加大并且操作性能下降。因此，該廢氣清潔部件還帶有一個再生部件，后者包括一個電子控制單元或ECU 20以及多個傳感器。該再生部件被配置并且安裝成通過燃燒顆粒物質過濾器15中收集的顆粒物質來去掉顆粒物質過濾器15中收集到的顆粒物質。換言之，通過燃燒柴油顆粒過濾器15中收集到的顆粒物質，該再生部件再生柴油顆粒過濾器15。更具體地，該再生部件判定規定的再生定時并且接著執行升高柴油顆粒過濾器15的溫度的再生處理。
構成該廢氣清潔部件的再生部件的一部分的電子控制單元20根據累積的顆粒物質量和/或各種發動機操作狀態來檢測是否達到預定的再生定時，如果電子控制單元20判定達到該預定的再生定時，則電子控制單元20通過提高廢氣的溫度啟動再生處理以便再生柴油顆粒過濾器15，其中該廢氣升溫進而升高柴油顆粒過濾器15的溫度從而燃燒柴油顆粒過濾器15中收集的顆粒物質。
柴油顆粒過濾器15具有用陶瓷等做成的蜂窩狀單塊。柴油顆粒過濾器15的基本結構在現有技術上是周知的。由于現有技術上周知柴油顆粒過濾器，故本文不詳細討論或示出柴油顆粒過濾器15的詳細結構。
電子控制單元20最好包括一個帶有顆粒過濾器再生控制程序的微計算機，其如后面討論那樣控制發動機的各個組成部分，包括但不限于可變噴嘴增壓器4、節流閥7、燃料噴射器組9以及EGR閥14。電子控制單元20還可以包括其它傳統部分，例如輸入接口電路、輸出接口電路以及諸如ROM(只讀存儲器)部件和RAM(隨機存取存儲器)部件的存儲部件。電子控制單元20的微計算機被編程成控制顆粒過濾器12的再生。存儲器電路存儲處理結果以及由處理器電路運行的各控制程序。電子控制單元20可操作地和各種用于執行柴油顆粒過濾器15的再生處理的傳感耦合。電子控制單元20的內部RAM存儲操作標志的狀態及各種控制數據。電子控制單元20的內部ROM存儲各種所需的和/或所要求的操作。從本公開業內人士將清楚，用于電子控制單元20的確切結構和算法可以是任何實現本發明的各種功能的硬件和軟件的組合。換言之，本說明書以及權利要求書中使用的“裝置加功能”語句應包括任何可用來實現該“裝置加功能”語句的作用的結構或硬件和/或算法或軟件。
電子控制單元20的實現再生處理功能的處理步驟構成一種再生處理部件或部分(即，一種用來提高柴油顆粒過濾器15的溫度的部件)。更具體地，該再生處理部件或部分提高流入柴油顆粒過濾器15中的廢氣的溫度以提高柴油顆粒過濾器15的溫度。例如，可以通過控制下述發動機操作狀態中的一個或多個來燃燒顆粒物質(1)推遲燃料噴射閥9的燃料噴射定時(主燃料噴射)；(2)實現后噴射(post rejection)，其包括動力沖程或者排氣沖程期間來自燃料噴射閥9的附加噴射；(3)減小節流閥7的開度(進氣量的減少導致更濃的燃料空氣混合物以及更高的廢氣溫度)；(4)減小可變噴嘴增壓器4的增壓壓力(進氣量的減少導致更濃的燃料空氣混合物以及更高的廢氣溫度)；以及/或者(5)增大EGR閥14的EGR速率。
因此，控制燃料噴射閥9、節流閥7、可變噴嘴增壓器4以及EGR閥14的發動機控制單元20接收來自以下單元的一個或多個控制信號(1)曲柄角傳感器21，其生成和發動機轉動同步的并且可用來檢測發動機速度的曲柄角信號；(2)檢測加速器位置(加速器踏板壓下量)的加速器位置傳感器22(其包括一個當斷開加速器時接通的空轉開關)；(3)檢測進氣量的空氣流量計23；(4)檢測發動機冷卻劑溫度的冷卻劑溫度傳感器24；(5)檢測車速的車速傳感器25；以及(6)壓差傳感器26，其檢測柴油顆粒過濾器15前后壓力以便檢測柴油顆粒過濾器15上的壓力損失。由于曲柄角傳感器21可用于檢測發動機速度并且檢測加速器位置(加速器踏板壓下量)的加速器位置傳感器22可用于估計負載，傳感器21、22和發動機控制單元20的處理一起形成一個被配置成檢測或者估計流過柴油顆粒過濾器15的廢氣流速的廢氣流速檢測部分。
在本實施例中，發動機控制單元20根據來自壓差傳感器26的信號檢測柴油顆粒過濾器15上的壓差。因此，發動機控制單元20根據該檢測到的壓差估計顆粒物質(PM)的累積量。發動機控制單元20根據該估算的顆粒物質累積量確定再生定時并且當發動機控制單元20判定已到達再生定時時執行再生處理。
現利用圖2和3的流程圖說明發動機控制單元20執行的控制的具體細節。首先，圖2的流程圖示出發動機控制單元用來執行柴油顆粒過濾器再生控制例程的再生處理，每次經過預定時間時重復該例程。
在步驟S1中，發動機控制單元20讀取來自壓差傳感器26的信號并且確定柴油顆粒過濾器15上的壓差。
在步驟S2，發動機控制單元20查閱一個表以便根據該柴油顆粒過濾器(DPF)壓差估計顆粒物質累積量，并且由此，發動機控制單元20根據步驟S1中檢測的柴油顆粒過濾器壓差估計顆粒物質累積量。但是，柴油顆粒過濾器壓差還隨廢氣流速變化。從而，盡管在該流程圖中省略，但最好檢測發動機速度和負載(即，利用來自傳感器21和22的一個或多個信號)，以便根據這些值利用一個規定圖等等來估計廢氣流速。接著，發動機控制單元20根據估計的廢氣流速調整該估計的顆粒物質累積量。
在步驟S3，發動機控制單元20檢查再生標志的值，如果再生標志為0(未進行再生)，則轉到步驟S4。
在步驟S4中，發動機控制單元20把步驟S2中估計的顆粒物質累積量與一個規定值M1進行比較以確定顆粒物質累積量是否大于或等于M1。該規定值M1用于確定用來啟動柴油顆粒過濾器15的再生的再生定時。這個由發動機控制單元20進行的處理的部分或步驟(步驟S4)對應于本發明的顆粒累積量檢測部件或部分的一部分。
如果顆粒物質累積量小于M1，則發動機控制單元20判定不是再生柴油顆粒過濾器15的時刻并且返回到該控制例程的起點。如果顆粒物質累積量大于或等于M1，則發動機控制單元20判定是再生柴油顆粒過濾器的時刻(需要再生)并且進入步驟S5。
在步驟S5中，發動機控制單元20判定目前的運行條件是否滿足再生執行條件(即，發動機操作狀態是否使再生可能)。如果滿足這些再生執行條件(例如，如果發動機非空轉并且發動機在某高速下或高負載條件下運行，或者車速高)，則發動機控制單元20轉到步驟S6以開始再生處理。由發動機控制單元20進行的處理的該部分或步驟(步驟S5)以及前一個部分或步驟(步驟S4)對應本發明的再生定時確定部件或部分。
在步驟S6中，發動機控制單元20把再生標志置為1并且進入步驟S7。從而，在該主例程的隨后執行中，由于再生標志的值將為1，所以發動機控制單元20會在步驟S3中得到結果“Yes”并且直接從步驟S3轉到步驟S7。
在步驟S7中，為了再生柴油顆粒過濾器15，發動機控制單元20執行用來提高柴油顆粒過濾器15的溫度的再生處理(即提高流入柴油顆粒過濾器15的廢氣的溫度)，并且從而，通過燃燒柴油顆粒過濾器15中累積的顆粒物質去掉該柴油顆粒過濾器15中累積的顆粒物質。更具體地，把廢氣的溫度提高到使柴油顆粒過濾器15內的溫度上升到可燃燒顆粒物質的溫度，從而通過燃燒來去掉柴油顆粒過濾器15中累積的顆粒物質。
廢氣溫度是通過控制一個或多個發動機組成部件來提高的，例如推遲燃料噴射閥9的燃料噴射定時(主燃料噴射)，在動力沖程或者排氣沖程期間執行包括來自燃料噴射閥9的附加燃料噴射的后噴射，減小節流閥7的開度，減小可變噴嘴增壓器4的增壓壓力，以及/或者提高EGR閥14的EGR速率。當執行該再生處理時，發動機控制單元20最好設定一個目標再生處理溫度，并且根據該目標再生處理溫度設定或者反饋控制燃料噴射定時(主噴射定時)、后噴射定時/數量、節流閥開度、增壓壓力和/或EGR速率。
在步驟S8中，為了判定是否滿足規定的再生結束條件(完成再生條件)，發動機控制單元20把最近的顆粒物質累積量與一個用于判定完成再生的規定值M2(M2＜M1)進行比較，并且判定顆粒物質累積量是否小于或等于M2。備選地，發動機控制單元20替代地判定規定的再生周期是否經過也是可接受的。
如果顆粒物質累積量大于M2(或者如果尚未經過該規定的再生周期)，則發動機控制單元20判定再生未完成并且返回到該控制例程的起點繼續再生處理。
如果在步驟S8中發現顆粒物質累積量小于或等于M2(或者發現已經過該規定再生周期)，則發動機控制單元20判定再生完成并轉到步驟S9。發動機控制單元20所進行的處理的該部分或步驟S8和S4對應于本發明的再生定時判定部件或部分的一部分。
在步驟S9中，發動機控制單元20結束再生處理。更具體地，那些在步驟S7中為了執行再生處理而改變其值的參數均返回到它們的原始值。接著，在步驟S10中，發動機控制單元20把再生標志復位成0并且返回到該控制例程的起點。這樣，發動機控制單元20所進行的處理的部分或步驟S3-S10對應本發明的再生處理部件或部分。
現參照圖3，圖3的流程圖示出由發動機控制單元20執行的減速和空轉控制例程，每次經過規定的時間量時該例程并行于圖2的例程予以重復。
在步驟S11，發動機控制單元20判定再生標志是否置為1(即，再生是否在進行中)。如果再生標志為0(未進行再生)，則發動機控制單元20在返回到該例程的起點之前在步驟S21中把燃料切斷(F/C)恢復發動機速度設置為額定值并且在步驟S22中把目標發動機空轉設置為額定值。
如果再生標志為1(再生在進行中)，則發動機控制單元20進入步驟S12。
在步驟S12中，發動機控制單元20檢查從再生開始是否已經檢測出減速，并且如果尚未檢測到減速則進入步驟S13。
在步驟S13中，發動機控制單元20判定是否已經或者正在發生減速。更具體地，例如它判定空轉開關是否已經從斷開改變成接通，如通過加速器位置傳感器22判定的那樣。根據車速下降量判定是否已經或者正在發生減速也是可接受的。如果判定已經或者正在發生減速，則發動機控制單元20執行步驟S14至S16。
在步驟S14中，把燃料切斷(F/C)恢復發動機速度置為高于額定值(即，未進行再生時使用的值)的值。發動機控制單元20所進行的處理的該部分或步驟(步驟S14)對應于本發明的燃料切斷恢復發動機速度提高部件或部分。
在步驟S15中，把目標發動機空轉速度設置為高于額定值(即，未進行再生時使用的值)的值。發動機控制單元20所進行的處理的該部分或步驟(步驟S15)對應于本發明的發動機空轉速度提高部件或部分。
在步驟S16中，發動機控制單元20把用來測量再生期間空轉時間持續量的計時器TM復位為0并返回到該例程的起點。
在發生減速時，當空轉開關接通時觸發燃料切斷(即，停止燃料噴射閥9的燃料噴射)，并且發動機速度大于或等于規定的燃料切斷發動機速度。然后，當加速器接通(空轉開關斷開)時或者當發動機速度等于或小于燃料切斷恢復發動機速度時，執行燃料切斷恢復(結束燃料切斷并且恢復燃噴射)。通過提高燃料切斷恢復發動機速度，當由于在再生期間換檔到減速操作而切斷燃料時，使燃料切斷恢復在相對高的發動機速度下發生。這樣，由于當從減速操作換檔到空轉操作時發動機可保持較高的速度，因此可以抑制廢氣流速的下降并且可以防止柴油顆粒過濾器溫度的急劇上升。
當結束減速并且發動機換檔到空轉時，發動機控制單元20在空轉期間將實際發動機速度和目標發動機空轉速度進行比較，并且以實際發動機速度與目標發動機空轉速度相匹配的方式執行燃料噴射閥9的燃料噴射量(和/或節流閥7的開度)的反饋控制。通過提高目標發動機空轉速度，可以提高再生期間發動機從減速操作換檔到空轉操作時產生的發動機空轉速度。從而，可以抑制廢氣流速的下降并且可以防止柴油顆粒過濾器溫度的急劇上升。
在判定已出再現期間的減速后，由于會在步驟S12中得到“Yes”的結果，發動機控制單元20會進入步驟S17。
在步驟S17中，發動機控制單元20判定發動機是否空轉。更具體地，例如當空轉開關接通并且發動機速度在用目標發動機空轉速度定義的規定范圍內時，該單元判定發動機空轉。
如果發動機不空轉，則發動機控制單元20回到該例程的起點。如果發動機空轉，則發動機控制電路20進入步驟S18。
在步驟S18中，發動機控制單元20對計時器TM的值增加主例程的控制循環周期(Δt)以便計算空轉操作持續的時間量(TM＝TM+Δt)。然后發動機控制單元20進入步驟S19。
在步驟S19中，發動機控制單元20判定計時器TM的值是否超過規定的時間周期(幾分鐘)。
如果空轉操作持續的時間量小于或等于某規定的時間量，則發動機控制單元20返回到該例程的起點，從而可以通過保持該提高的目標發動機空轉速度來持續該提高的空轉速度。
相反，如果空轉操作持續的時間量大于該規定的時間量，則發動機控制單元20進入步驟S20，在此，該單元在返回到該例程的起點之前使目標發動機空轉速度回到額定值并且終止該提高的空轉速度。由于不再存在廢氣溫度急劇上升的風險，所以發動機空轉速度回到額定值以抑制燃料節約的下降。
利用圖4的時間圖解釋一種于再生期間車輛減速并且換檔到空轉操作的情況。
當發動機換檔到減速操作時，執行燃料切斷直至發動機速度下降到規定的燃料切斷(F/C)恢復發動機速度，并且接著執行燃料切斷恢復。當在達到規定的再生定時并且已經開始柴油顆粒過濾器15的再生之后發生燃料切斷時，把燃料切斷恢復發動機速度提高到高于額定值的值。從而，當在再生進行中出現減速時可以把發動機速度保持在相對高速。
當發動機從減速操作換檔到空檔操作時，通過增加和減少燃料噴射量來反饋控制發動機的空轉速度，從而發動機速度和目標發動機空轉速度匹配。在再生期間，在空轉操作開始后規定的時間量內把目標發動機空轉速度提高到高于額定值的值。從而，可以把空轉操作期間的發動機速度(空轉速度)保持在相對高的速度。
通過提高燃料切斷恢復發動機速度和目標發動機空轉速度，發動機速度保持相對高并且抑制了廢氣流速的下降。從而，可以防止柴油顆粒過濾器15的溫度的急劇上升。同時，一旦開始再生，能可靠和快速地再生柴油顆粒過濾器15，因為即使車輛減速以及發動機換檔到空轉操作也可以不中斷地繼續進行再生。
當換檔到空轉操作后經過規定的時間量時，柴油顆粒過濾器15經歷溫度急劇上升的風險消失，并且可以通過結束提高空轉速度的處理來防止燃料節約的下降。
本文中使用的術語“配置”在此用來描述為實現所需功能而構建和/或編程的包括硬件和/或軟件的組成部分、部件或部分。
此外，權利要求書中用“裝置加功能”表達的語句應包括任何用來實現本發明的該部分的功能的結構。
本文中使用的諸如“基本”、“大約”和“接近”和程度術語指的是不會明顯改變最終結果的被修改項的合理偏差量。例如，這些術語可由包括被修改項的至少±5％的偏差，如果這種偏差不會使該術語修飾的措辭的意義失效的話。
本申請要求日本專利申請2002-374873的優先權。日本專利申請2002-374873的整個公開收錄在此作為參考資料。
盡管只挑選了一些選定的實施例說明本發明，但業內人士從本公開會清楚，在不背離附后權利要求書定義的范圍下可以做出各種改變和修改。另外，上述對依據本發明的各實施例的說明只是按示意提供的，并且不具有限制由附后權利要求書及等同物所定義的本發明的目的。從而，本發明的范圍不受所公開的實施例的限制。
權利要求
1.一種發動機廢氣清潔部件，包括顆粒物質過濾器，其被配置成從廢氣通道中的廢氣收集顆粒物質；再生處理部分，其被配置成執行用以提高該顆粒物質過濾器的溫度的再生處理，以便通過燃燒該顆粒物質過濾器中收集到的顆粒物質來去掉該顆粒物質過濾器中收集的顆粒物質；以及空轉速度提高部分，其被配置成當該再生處理部分對該顆粒物質過濾器進行再生處理期間發動機空轉時提高發動機的空轉速度。
2.如權利要求1所述的發動機廢氣清潔部件，還包括燃料切斷恢復發動機速度處理部分，其被配置成在該再生處理部分對該顆粒物質過濾器進行再生處理期間提高燃料切斷恢復發動機速度。
3.如權利要求1所述的發動機廢氣清潔部件，其中還把所述空轉速度提高部分配置成，當在對所述顆粒物質過濾器進行再生處理期間發動機空轉時按規定時間量提高發動機空轉速度，并且當在對該顆粒物質過濾器進行再生處理期間發動機空轉時，在經過該規定時間量后使發動機空轉速度回到空轉速度額定值。
4.如權利要求1所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述再生處理部分包括一個顆粒累積量檢測部分，該檢測部分被配置成檢測該顆粒物質過濾器內已經累積的顆粒物質量，以便確定當顆粒累積量達到第一規定量時再生該顆粒物質過濾器的再生定時。
5.如權利要求4所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述顆粒累積量檢測部分包括過濾器壓差檢測傳感器，該傳感器被配置成檢測所述顆粒物質過濾器的壓差，廢氣流速檢測部分，該檢測部分被配置成檢測廢氣流速，以及顆粒累積量計算部分，該計算部分被配置成根據由該過濾器壓差檢測傳感器檢測到的過濾器壓差以及由該廢氣流速檢測部分檢測到的廢氣流速來計算該顆粒物質過濾器中已經累積的顆粒累積量，以及所述再生處理部分還被配置成，通過將由該顆粒累積量計算部分計算的顆粒累積量與所述第一規定量進行比較來確定再生該顆粒物質過濾器的再生定時。
6.如權利要求4所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述再生處理部分還被配置成，通過將所述顆粒累積量與小于所述第一規定量的第二規定量進行比較來結束由所述再生處理部分對所述顆粒物質過濾器進行的再生處理。
7.如權利要求1所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述再生處理部分還被配置成通過調整下述量中的至少一個來提高廢氣溫度用來控制發動機轉矩的主燃料噴射定時，在該主燃料噴射后執行的后燃料噴射的定時及數量，進氣通道開口的橫截面積，由增壓器產生的增壓壓力，以及從廢氣通道再循環到進氣通道的廢氣的流速。
8.如權利要求2所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述空轉速度提高部分還被配置成，當對所述顆粒物質過濾器進行再生處理期間發動機空轉時按規定時間量提高發動機空轉速度，并且當對該顆粒物質過濾器進行再生處理期間發動機空轉時已經過該規定時間量后，使發動機空轉速度回到空轉速度額定值，
9.如權利要求8所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述再生處理部分包括一個顆粒累積量檢測部分，該檢測部分被配置成檢測該顆粒物質過濾器內已經累積的顆粒物質量，以便確定當顆粒累積量達到第一規定量時再生該顆粒物質過濾器的再生定時。
10.如權利要求9所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述顆粒累積量檢測部分包括過濾器壓差檢測傳感器，該傳感器被配置成檢測所述顆粒物質過濾器的壓差，廢氣流速檢測部分，該檢測部分被配置成檢測廢氣流速，以及顆粒累積量計算部分，該計算部分被配置成根據由該過濾器壓差檢測傳感器檢測到的過濾器壓差以及由該廢氣流速檢測部分檢測到的廢氣流速來計算所述顆粒物質過濾器中已經累積的顆粒累積量，以及所述再生處理部分還被配置成，通過將由所述顆粒累積量計算部分計算出的顆粒累積量與所述第一規定量進行比較來確定再生該顆粒物質過濾器的再生定時。
11.如權利要求9所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述再生處理部分還被配置成，通過將所述顆粒累積量與小于所述第一規定量的第二規定量進行比較來結束由該再生處理部分對所述顆粒物質過濾器進行的再生處理。
12.如權利要求8所述的發動機廢氣清潔部件，其中所述再生處理部分還被配置成通過調整下述量中的至少一個來提高廢氣溫度用于控制發動機轉矩的主燃料噴射定時，在主燃料噴射后執行的后燃料噴射的定時及數量，進氣通道開口的橫截面積，由增壓器產生的增壓壓力，以及從廢氣通道再循環到進氣通道的廢氣流速。
13.一種發動機廢氣清潔部件，包括顆粒物質收集裝置，用于收集來自廢氣通道的廢氣中的顆粒物質；再生處理裝置，用于執行用以提高該顆粒物質收集裝置的溫度的再生處理，以便通過燃料該顆粒物質收集裝置中收集到的顆粒物質來去掉該顆粒物質收集裝置中收集的顆粒物質；以及空轉速度提高裝置，用于當該再生處理裝置對該顆粒物質收集裝置進行再生處理期間發動機空轉時提高發動機的空轉速度。
全文摘要
提供一種發動機廢氣清潔部件，其被配置成防止由于再生顆粒物質過濾器(DPF)期間車輛減速以及換檔到空轉操作時降低廢氣流速造成的該再生顆粒物質過濾器的溫度急劇上升。在該顆粒物質過濾器再生期間，提高減速期間使用的燃料切斷(F/C)恢復發動機速度，并且當發動機空轉時在預定時間量內提高發動機的空轉速度。
文檔編號F02D41/12GK1510255SQ200310123578
公開日2004年7月7日 申請日期2003年12月25日 優先權日2002年12月25日
發明者大竹真, 川島純一, 筒本直哉, 近藤光德, 井上尊雄, 古賀俊雅, 一, 哉, 德, 雄, 雅 申請人:日產自動車株式會社