一種發動機遠程啟停控制系統及隧道拱架作業車的制作方法

專利名稱:一種發動機遠程啟停控制系統及隧道拱架作業車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機遠程啟停控制系統，用于發動機的遠程啟停控制，包括：主控制模塊，用于發動機啟停的近端直接控制；傳感器模塊，連接在所述主控制模塊上，用于信號的傳遞；離合器模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于傳動開合的控制；擋位模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于擋位的控制；取力模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于取力的控制；次控制模塊，連接在所述主控制模塊上，用于發動機啟停的遠端間接控制。本實用新型還提供了一種隧道拱架作業車。本實用新型能實時遠程控制發動機的啟停，有效降低生產成本，確保生產安全，同時能確保。
【專利說明】
一種發動機遠程啟停控制系統及隧道拱架作業車
技術領域
[0001]本實用新型涉及工程機械領域，更具體地說，特別涉及一種發動機遠程啟停控制系統及隧道拱架作業車。【背景技術】
[0002]隧道拱架作業車一般由液壓或電動系統支配多支液壓油缸，液壓油缸上設置作業平臺，液壓油缸帶動作業平臺上下舉升，操作人員站在作業平臺上進行隧道拱架施工或其它高空作業的一種車輛。隧道拱架作業車是一種當代較為先進的工程機械設備，操作人員借助隧道拱架作業車可以升空至一定高度，從而方便的實現高空生產作業問題。隨著現代科技的發展，隧道拱架作業車的研發得到極大的發展，研發人員逐漸開發了剪叉式隧道拱架作業車、折臂式隧道拱架作業車、臂架式隧道拱架作業車、曲臂式隧道拱架作業車、套缸式隧道拱架作業車等等，進一步擴大了隧道拱架作業車的適用范圍。
[0003]圖1提供了一種現有技術隧道拱架作業車的結構示意圖，如圖1所示，該隧道拱架作業車包括車體1、臂架2及作業平臺3,臂架2安裝在車體1上，作業平臺3安裝在臂架2頂端， 臂架2上設置有液壓油缸4。車體1用于臂架2及作業平臺3的承載與控制，臂架2的上升與下降帶動作業平臺3同步動作，作業平臺3用于承載工作人員進行高空作業，液壓油缸4用于驅動臂架2的上升與下降。
[0004]具體實施過程中，工作人員站在作業平臺3上，臂架2的上升與下降均依靠車體1的發動機驅動液壓油缸4伸縮來實現。實際操作中，臂架2的上升與下降由站在作業平臺3上的工作人員給液壓油缸4發出指令來實現，臂架2上升與下降到一定高度穩定后，由于發動機的啟停控制系統安裝在車體1的駕駛操控室5中，工作人員非常不方便下去啟停發動機，所以經常只能保持發動機一直運轉或者另外安排專門的人在駕駛室操控發動機，如此，造成油耗與作業人數的極大增加，增加生產成本;此外，若保持發動機一直運轉，工作人員站在上升的作業平臺3上時，脫離了對下方發動機的控制，很容易由于地面其他人的誤操作引發安全事故，極大影響了工作人員的生產安全。
[0005]綜上所述，如何提供一種能實時遠程控制發動機的啟停，有效降低生產成本，確保生產安全的發動機遠程啟停控制系統成為了本領域技術人員亟待解決的問題。【實用新型內容】
[0006]本實用新型要解決的技術問題為提供一種發動機遠程啟停控制系統，該發動機遠程啟停控制系統通過其結構設計，能實時遠程控制發動機的啟停，有效降低生產成本，確保生產安全，同時能確保。
[0007]—種發動機遠程啟停控制系統，用于發動機的遠程啟停控制，包括:
[0008]主控制模塊，用于發動機啟停的近端直接控制；
[0009]傳感器模塊，連接在所述主控制模塊上，用于信號的傳遞；
[0010]離合器模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于傳動開合的控制；
[0011]擋位模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于擋位的控制；
[0012]取力模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于取力的控制；
[0013]次控制模塊，連接在所述主控制模塊上，用于發動機啟停的遠端間接控制。
[0014]優選地，所述主控制模塊與所述傳感器模塊之間設置有電磁閥組模塊。[〇〇15]優選地，所述主控制模塊上連接有空擋信號采集模塊。
[0016]優選地，所述次控制模塊上連接有發動機加速信號采集模塊。
[0017]優選地，所述次控制模塊上連接有發動機減速信號采集模塊。
[0018]本實用新型還提供了一種隧道拱架作業車，所述隧道拱架作業車上安裝有上述任意一項所述的發動機遠程啟停控制系統。
[0019]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供的發動機遠程啟停控制系統及隧道拱架作業車能實時遠程控制發動機的啟停，有效降低生產成本，確保生產安全，同時能確保。【附圖說明】

[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。[0021 ]圖1為現有技術一種隧道拱架作業車的整體結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例一種發動機遠程啟停控制系統的整體結構示意圖。【具體實施方式】
[0023]為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0024]基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。
[0025]參見圖2,圖2提供了本實用新型一種發動機遠程啟停控制系統的具體實施例，其中，圖2為本實用新型實施例一種發動機遠程啟停控制系統的整體結構示意圖。
[0026]如圖2所示，本實用新型提供的一種發動機遠程啟停控制系統，用于發動機的遠程啟停控制，包括:主控制模塊6，傳感器模塊7，離合器模塊8，擋位模塊9，取力模塊10與次控制豐旲塊11。
[0027]主控制模塊6,用于發動機啟停的近端直接控制。
[0028]傳感器模塊7,連接在主控制模塊6上，用于信號的傳遞。
[0029]傳感器模塊7可以實現本實用新型中信號的檢測與傳遞，能感受到離合器模塊8， 擋位模塊9與取力模塊10的信息，并能將感受到的信息按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出至主控制模塊6,進而傳遞至次控制模塊11，滿足本實用新型中信息的傳輸、處理和控制要求。
[0030]離合器模塊8,連接在主控制模塊6與傳感器模塊7上，用于傳動開合的控制。其中，離合器踩下，傳動斷開;離合器抬起，傳動合上。[0031 ]擋位模塊9，連接在主控制模塊6與傳感器模塊7上，用于擋位的控制。[〇〇32]取力模塊10,連接在主控制模塊6與傳感器模塊7上，用于取力的控制。[〇〇33]取力模塊10是為順利將發動機產生的動力傳遞至液壓執行元件，比如隧道拱架作業車的液壓油缸，取力模塊10—般設置在發動機與液壓油缸之間進行動力的傳遞。取力模塊10—般由齒輪箱、離合器、控制器等組合而成。
[0034]次控制模塊11，連接在主控制模塊6上，用于發動機啟停的遠端間接控制。
[0035]利用本實用新型提供的發動機遠程啟停控制系統對隧道拱架作業車進行發動機遠程啟停控制時，主控制模塊6，傳感器模塊7，離合器模塊8，擋位模塊9，取力模塊10—般可以直接安裝在隧道拱架作業車的駕駛操控室，次控制模塊11 一般安裝在隧道拱架作業車的作業平臺上。
[0036]具體實施時，當發動機帶動隧道拱架作業車的液壓油缸驅動臂架抬升，同時臂架帶動作業平臺上升至規定的工作高度之后，為節省油耗，也為防止底下人員誤操作引發安全事故，作業平臺上的工作人員可以直接通過該發動機遠程啟停控制系統進行發動機的停機控制。
[0037]具體過程為:由離合器模塊8控制離合器踩下，擋位模塊9控制擋位回歸空擋，取力模塊10控制退出取力模式(即暫時不需要隧道拱架作業車的液壓油缸驅動臂架動作)，傳感器模塊7將離合器模塊8、擋位模塊9與取力模塊10的相關信號向主控制模塊6與次控制模塊 11進行反饋，當主控制模塊6與次控制模塊11接收到離合器已踩下、擋位已回歸空擋和取力模式已退出信號時，次控制模塊11控制主控制模塊6將發動機進行關閉。
[0038]當作業平臺上的工作人員完成高空作業需要返回地面時，同樣可以遠程控制發動機啟動，帶動作業平臺下降。具體過程為:先通過擋位模塊9檢測擋位是否為空擋，若為空擋狀態，次控制模塊11控制主控制模塊6將發動機進行啟動，通過離合器模塊8控制離合器踩下，取力模塊10控制進入取力模式，發動機帶動隧道拱架作業車的液壓油缸啟動，進而驅動臂架帶動作業平臺下降至規定高度。
[0039]整體來說，本實用新型提供的發動機遠程啟停控制系統，可以在隧道拱架作業車的作業平臺上完成發動機的啟停、離合器的控制、取力的系統的控制。高空作業時不需一直保持發動機啟動，也不再需額外的人力去啟停底盤發動機，減小能源和人力的消耗。同時能有效保障安全施工。
[0040]當然，本實用新型提供的發動機遠程啟停控制系統也可以用于其他需要進行發動機遠程啟停控制的設備上。[〇〇41]本實施例中，為進一步加強信號傳遞的靈敏性與準確性，主控制模塊6與傳感器模塊7之間設置有電磁閥組模塊12。[〇〇42]本實施例中，為進一步準確掌握擋位模塊9操作時是否已回歸到空擋，主控制模塊 6上連接有空擋信號采集模塊13。[〇〇43]本實施例中，為進一步準確實現發動機速度的控制，次控制模塊11上連接有發動機加速信號采集模塊14。次控制模塊11上連接有發動機減速信號采集模塊15。發動機加速信號采集模塊14與發動機減速信號采集模塊15分別對應發動機加速信號與發動機減速信號的監測。
[0044]本實用新型還提供了一種隧道拱架作業車，所述隧道拱架作業車上安裝有上述任意一項所述的發動機遠程啟停控制系統。
[0045]以上對本實用新型所提供的一種發動機遠程啟停控制系統及隧道拱架作業車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種發動機遠程啟停控制系統，用于發動機的遠程啟停控制，其特征在于，包括: 主控制模塊，用于發動機啟停的近端直接控制；傳感器模塊，連接在所述主控制模塊上，用于信號的傳遞；離合器模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于傳動開合的控制；擋位模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于擋位的控制；取力模塊，連接在所述主控制模塊與所述傳感器模塊上，用于取力的控制；次控制模塊，連接在所述主控制模塊上，用于發動機啟停的遠端間接控制。2.根據權利要求1所述的發動機遠程啟停控制系統，其特征在于，所述主控制模塊與所 述傳感器模塊之間設置有電磁閥組模塊。3.根據權利要求1所述的發動機遠程啟停控制系統，其特征在于，所述主控制模塊上連 接有空擋信號采集模塊。4.根據權利要求1所述的發動機遠程啟停控制系統，其特征在于，所述次控制模塊上連 接有發動機加速信號采集模塊。5.根據權利要求1所述的發動機遠程啟停控制系統，其特征在于，所述次控制模塊上連 接有發動機減速信號采集模塊。6.—種隧道拱架作業車，其特征在于，所述隧道拱架作業車上安裝有上述權利要求1至 5任意一項所述的發動機遠程啟停控制系統。
【文檔編號】F02D29/02GK205714452SQ201620328523
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月18日
【發明人】王祥軍, 龔俊, 熊杰, 陶鵬宇
【申請人】湖南五新隧道智能裝備股份有限公司