一種柴油機空氣加熱器的安裝結構的制作方法

專利名稱:一種柴油機空氣加熱器的安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機空氣加熱器的安裝結構，包括：柴油機空氣加熱器包括：殼體；發熱體，其設置在殼體的內部；一對第一緊固件，其中一個第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓；雙頭接線柱；安裝結構還包括：雙頭接線柱通過通孔，一端旋入至內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側；第四連接孔，其開設于進氣管道的側壁上；第二緊固件，其將殼體和進氣管道連接在一起。本實用新型公開了一種柴油機空氣加熱器的安裝結構，包括：兩個發熱體；兩個發熱體與對應的第一緊固件之間為電性接觸、而與殼體絕緣的連接部彼此通過導體連接。本實用新型減化了柴油機空氣加熱器安裝時從進氣管道內部的安裝操作，提高了現場裝配的效率。
【專利說明】
一種柴油機空氣加熱器的安裝結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及柴油機空氣加熱器，尤其涉及一種柴油機空氣加油器的安裝結構。
【背景技術】
[0002]柴油機空氣預熱器是用于實現柴油機在低溫下啟動的設備，用于將進入氣缸的空氣加熱到一定溫度，促使柴油機點火。
[0003]現有結構加熱器的外殼兩端與進氣管通過法蘭連接，其內腔與進氣管內腔共同組成風道，其法蘭結合面要求具有一定的密封能力；同時加熱器自身占有一定的空間體積，給日益緊湊的發動機安裝空間帶來諸多不便。
[0004]有鑒于此，為解決現有柴油機空氣加熱器技術中的缺陷及有效利用進氣管道空間，本發明人基于相關領域的研發，并經過不斷測試及改良，進而有本新型的產生。
【實用新型內容】
[0005]針對上述技術問題，本實用新型提供了一種可將柴油機空氣加熱器安裝于進氣管道內部的，且裝配方便的柴油機空氣加熱器的安裝結構，該柴油機空氣加熱器的發熱體一端連接至雙頭接線柱，以實現通電，另一端則接地。
[0006]另外，本實用新型還提供了一種可將柴油機空氣加熱器安裝于進氣管道內部的，且裝配方便的柴油機空氣加熱器的安裝結構，該柴油機空氣加熱器的發熱體兩端均連接至雙頭接線柱，以實現通電。
[0007]最后，本實用新型還提供了一種可將柴油機空氣加熱器安裝于進氣管道內部的，且裝配方便的柴油機空氣加熱器的安裝結構，該柴油機空氣加熱器采用兩個發熱體串聯工作。
[0008]本實用新型提供的技術方案為:
[0009]—種柴油機空氣加熱器的安裝結構，包括:
[0010]所述柴油機空氣加熱器包括:
[0011]殼體，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體開設有一對第一連接孔，所述殼體還開設有第二連接孔；
[0012]發熱體，其設置在所述殼體的內部，所述發熱體的兩個連接部分別開設有一個第三連接孔；
[0013]一對第一緊固件，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，以將一個連接部和所述殼體連接在一起，并且，其中一個第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向所述殼體的外側開口，所述其中一個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣，另一個第一緊固件與對應的連接部以及所述殼體之間均為電性接觸；
[0014]雙頭接線柱；
[0015]所述安裝結構還包括:
[0016]通孔，其開設于進氣管道的側壁上；
[0017]所述雙頭接線柱通過所述通孔，一端旋入至所述內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起，所述雙頭接線柱與所述其中一個第一緊固件為電性接觸；
[0018]第四連接孔，其開設于所述進氣管道的側壁上；
[0019]第二緊固件，其通過所述第二連接孔和所述第四連接孔，以將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。
[0020]優選的是，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二緊固件包括第二螺栓和第二螺母，其中，所述第二螺母設置于所述第二連接孔內，與所述第二連接孔過盈配合，所述第二螺栓穿過所述第四連接孔，一端旋入至所述第二螺母。
[0021]優選的是，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二螺母的外周設置有沿所述第二螺母的軸向延伸的直紋。
[0022]優選的是，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述殼體的側壁的外部在對應于第一緊固件的位置形成有第一凹槽，所述第一緊固件延伸至所述殼體的外側的部分位于所述第一凹槽內。
[0023]—種柴油機空氣加熱器的安裝結構，包括:
[0024]所述柴油機空氣加熱器包括:
[0025]殼體，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體開設有一對第一連接孔，所述殼體還開設有第二連接孔；
[0026]發熱體，其設置在所述殼體的內部，所述發熱體的兩個連接部分別開設有一個第三連接孔；
[0027]一對第一緊固件，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，將一個連接部和所述殼體連接在一起，并且，所述第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向所述殼體的外側開口，每個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣；
[0028]一對雙頭接線柱；
[0029]所述安裝結構還包括:
[0030]—對通孔，開設于進氣管道的側壁上；
[0031 ] 每個雙頭接線柱通過一個通孔，一端旋入至所述內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起，每個雙頭接線柱與對應的第一緊固件為電性接觸；
[0032]第四連接孔，其開設于所述進氣管道的側壁上；
[0033]第二緊固件，其通過所述第二連接孔和所述第四連接孔，將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。
[0034]優選的是，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二緊固件包括第二螺栓和第二螺母，其中，所述第二螺母設置于所述第二連接孔內，與所述第二連接孔過盈配合，所述第二螺栓穿過所述第四連接孔，一端旋入至所述第二螺母。
[0035]優選的是，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二螺母的外周設置有沿所述第二螺母的軸向延伸的直紋。
[0036]優選的是，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述殼體的側壁的外部在對應于第一緊固件的位置形成有第一凹槽，所述第一緊固件延伸至所述殼體的外側的部分位于所述第一凹槽內。
[0037]—種柴油機空氣加熱器的安裝結構，包括:
[0038]所述柴油機空氣加熱器包括:
[0039]殼體，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體開設有兩對第一連接孔，所述殼體還開設有第二連接孔；
[0040]兩個發熱體，設置在所述殼體的內部，每個發熱體的兩個連接部分別開設有一個第三連接孔；
[0041]兩對第一緊固件，每對第一緊固件將一個發熱體安裝于所述殼體內；
[0042]對于任一個發熱體，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，將一個連接部和所述殼體連接在一起；
[0043]對于其中一個發熱體對應的一對第一緊固件，其中一個第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向所述殼體的外側開口，具有第一螺栓的第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣，另一個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣；
[0044]對于另一個發熱體對應的一對第一緊固件，其中一個第一緊固件與對應的連接部以及所述殼體之間均為電性接觸，另一個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣；
[0045]兩個發熱體與對應的第一緊固件之間為電性接觸、而與殼體之間為絕緣的連接部彼此通過導體連接；
[0046]一個雙頭接線柱；
[0047]所述安裝結構還包括:
[0048]通孔，其開設于進氣管道的側壁上；
[0049]所述雙頭接線柱通過所述通孔，一端旋入至所述內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起，所述雙頭接線柱與對應的第一緊固件為電性接觸；
[0050]第四連接孔，其開設于所述進氣管道的側壁上；
[0051]第二緊固件，其通過所述第二連接孔和所述第四連接孔，以將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。
[0052]優選的是，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二緊固件包括第二螺栓和第二螺母，其中，所述第二螺母設置于所述第二連接孔內，與所述第二連接孔過盈配合，所述第二螺栓穿過所述第四連接孔，一端旋入至所述第二螺母。
[0053]基于本實用新型所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構，柴油機空氣加熱器向進氣管道的裝配過程為:先通過一對第一緊固件將發熱體和殼體固定在一起，其中，需要連接雙頭接線柱的第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向殼體的外側開口，之后將柴油機空氣加熱器置于進氣管道內，從進氣管道的外側將雙頭接線柱插入至內螺孔內，將雙頭接線柱固定。在上述裝配過程中，柴油機空氣加熱器的發熱體和殼體先預先裝配在一起的，這就減化了柴油機空氣加熱器向進氣管道內安裝時從進氣管道內部的安裝操作，從而提高了現場裝配的效率。
【附圖說明】

[0054]圖1為本實用新型所述的一個實施例的柴油機空氣加熱器的安裝結構(未裝入進氣管道)的結構示意圖；
[0055]圖2為圖1的左視圖；
[0056]圖3為圖1的右視圖；
[0057 ] 圖4為圖3的A-A^il面視圖；
[0058]圖5為圖2的B-B剖面視圖；
[0059]圖6為圖2的C-C剖面視圖；
[0060]圖7為第二螺母的橫截面的結構示意圖；
[0061]圖8為本實用新型所述的該實施例的柴油機空氣加熱器的安裝結構(裝入進氣管道)的結構示意圖；
[0062]圖9為本實用新型所述的另一個實施例的柴油機空氣加熱器的安裝結構(未裝入進氣管道)的結構示意圖；
[0063]圖10為圖9的左視圖；
[0064]圖11為圖9的右視圖；
[0065]圖12為本實用新型所述的該實施例的柴油機空氣加熱器的安裝結構(裝入進氣管道)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0066]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0067]如圖1至圖6、圖8所示，本實用新型提供一種柴油機空氣加熱器的安裝結構，包括:所述柴油機空氣加熱器包括:殼體I，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體I開設有一對第一連接孔22，50，所述殼體還開設有第二連接孔24;發熱體2，其設置在所述殼體I的內部，所述發熱體2的兩個連接部3，11分別開設有一個第三連接孔23,51； 一對第一緊固件4，5，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，以將一個連接部和所述殼體連接在一起，并且，其中一個第一緊固件4包括一個具有內螺孔15的第一螺栓14，且該第一螺栓14的內螺孔15朝向所述殼體I的外側開口，所述其中一個第一緊固件4與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體I之間絕緣，另一個第一緊固件5與對應的連接部以及所述殼體之間均為電性接觸;雙頭接線柱26;所述安裝結構還包括:通孔46，其開設于進氣管道32的側壁上;所述雙頭接線柱26通過所述通46孔，一端旋入至所述內螺孔15，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起，所述雙頭接線柱26與所述其中一個第一緊固件4為電性接觸;第四連接孔45，其開設于所述進氣管道32的側壁上;第二緊固件47，其通過所述第二連接孔24和所述第四連接孔45，以將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。
[0068]借助于本實用新型的安裝結構，柴油機空氣加熱器向進氣管道的裝配過程為:殼體I和發熱體2之間通過一對第一緊固件4，5連接至一起，需要連接雙頭接線柱的第一緊固件4包括一個具有內螺孔15的第一螺栓14，且該第一螺栓的內螺孔朝向殼體的外側開口，此時殼體和發熱體之間實現了初步的裝配;之后將裝配在一起的殼體和發熱體裝入至進氣管道32內，再將雙頭接線柱26穿過開設在進氣管道的通孔46，并旋入內螺孔15，再利用雙頭接線柱自帶的接線柱螺母25擰緊固定；之后再利用第二緊固件將殼體和進氣管道連接在一起，實現柴油機空氣加熱器在進氣管道上的固定。
[0069]通常在連接殼體和發熱體時，需要在殼體和發熱體之間設置各種墊片，如絕緣墊片，金屬墊圈等。如果不預先利用第一緊固件裝配殼體和發熱體，而在安裝現場只采用一個雙頭接線柱將殼體、發熱體和進氣管道三者連接，就需要在安裝現場設置各種墊片，并且還需要在進氣管道的內部進行操作，但從進氣管道內部進行安裝操作非常地不方便，這種安裝方式會極大地影響柴油機空氣加熱器向進氣管道裝配的效率，而且也增加了安裝難度，并且墊片容易掉落到進氣管道內部，也帶來了隱患。而本實用新型預先通過第一緊固件將殼體和發熱體裝配在一起，那么需要設置在殼體和發熱體之間的各種墊片也隨著第一緊固件的設置而預先設置到位，在安裝現場只要將雙頭接線柱與第一緊固件連接即可。本實用新型簡化了柴油機空氣加熱器向進氣管道安裝的操作，提高了裝配的效率。
[0070]在本實施例中，其中一個第一緊固件與對應的連接部電性接觸，并與殼體絕緣設置，該第一緊固件包括具有內螺孔的第一螺栓，用于與雙頭接線柱連接;另一個緊固件則同時與對應的連接部和殼體電性接觸，從而實現發熱體的接地。當向雙頭接線柱通電時，發熱體處于通電回路中，并可發熱。
[0071]請看圖4，其中，第一緊固件4具體可以由第一螺母13和第一螺栓14構成，其中第一螺栓14的外端部12沿所述第一螺栓的徑向向外延伸有擋圈，當第一螺栓穿過第一連接孔22和第三連接孔23，第一螺栓的外端部位于殼體的外側，通過在第一螺栓上套設墊圈，使第一螺栓不從第二連接孔上脫離，第一螺母13擰緊在第一螺栓的內端部。第一螺母13還可以與第一螺栓14為一體成型的結構。為了進一步防止在旋入雙頭接線柱時第一緊固件發生轉動，可以在第一螺母與發熱體的連接部之間、以及發熱體的連接部和殼體之間分別設置防轉墊片。具體地，第一螺母13和殼體I之間依次為第一個防轉墊片16、發熱體的連接部3、第二個防轉墊片17和第一絕緣墊圈18;在第一螺栓的延伸至殼體的外側的部分套設有第二絕緣墊圈20和限位墊圈19。第一緊固件與殼體之間的絕緣是通過在第一緊固件與殼體之間設置第三個絕緣墊圈21來實現，而當第一緊固件與連接部之間的電性接觸時，二者直接接觸。
[0072]雙頭接線柱螺母25和進氣管道32之間也從外向內依次設置金屬墊圈31和絕緣墊圈30，雙頭接線柱26和進氣管道32之間設置絕緣墊層29。
[0073]對于需要與雙頭接線柱連接的第一緊固件，第一螺栓具有內螺孔，而對于不需要與雙頭接線柱連接的第一緊固件，則其第一螺柱可以不具有內螺孔。請看圖5，另一個第一緊固件5也由第一螺栓48和第一螺母49構成，但第一螺栓上不具有內螺孔，且第一螺栓48的外端部形成大頭，止擋于第一連接孔50的外部。
[0074]發熱體可以采用現有技術，也可以本實用新型所提供的，例如圖4和圖5中所示出的，發熱體2為由一片狀材料彎折形成的蛇形結構，兩側的彎折部分別連接至方形托板6，發熱體2的兩個端部(也即連接部3，11)設置有第三連接孔。
[0075]請再看圖6和圖8，在一個實施例中，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二緊固件47包括第二螺栓28和第二螺母9，其中，所述第二螺母9設置于所述第二連接孔24內，與所述第二連接孔24過盈配合，所述第二螺栓28穿過所述第四連接孔45，一端旋入至所述第二螺母，從而將殼體和進氣管道固定在一起。具體地，第二螺栓包括一個螺桿和第三螺母27，該第三螺母通過旋緊于螺桿上。
[0076]基于該實施例的設計，當殼體I和發熱體2預先通過第一緊固件裝配時，還將第二螺母9壓入至第二連接孔24中，第二螺母和第二連接孔之間為過盈配合。在安裝現場，先將雙頭接線柱安裝好，即殼體的一側已經通過雙頭接線柱固定;之后第二螺栓28從進氣管道的外側穿過進氣管道上的第四連接孔45，并旋入第二螺母9，之后通過旋轉第二螺栓28，使第二螺母9向靠近進氣管道的方向移動，從而使殼體與進氣管道之間穩定地連接。基于該實施例的設計，不需要從進氣管道的內部安裝調整第二緊固件，只從進氣管道的外側就可以實現安裝，安裝過程簡單，方便。
[0077]在本實用新型中，為了便于殼體裝入進氣管道內，使殼體的外輪廓尺寸略小于進氣管道的內輪廓。因此，在裝雙頭接線柱時，殼體的雙頭接線柱側與進氣管道之間基本是緊密貼合的，而殼體的第二緊固件側與進氣管道之間則具有一定間隙，通過旋轉第二螺栓，使第二螺母向靠近進氣管道的方向移動，直至該第二螺母與進氣管道的內壁接觸，從而帶動著殼體也更靠近進氣管道，進而減少殼體的第二緊固件側與進氣管道之間的間隙，并且也使得殼體與進氣管道之間的連接更穩定。本實施例優選設計一對第二連接孔(預先壓入第二螺母9，1)，從而與一對第二緊固件連接。
[0078]請看圖6和圖7，在一個實施例中，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二螺母9的外周設置有沿所述第二螺母的軸向延伸的直紋。為了進一步防止在旋轉第二螺栓時第二螺母9相對于第二連接孔發生周向轉動，在第二螺母的外周設置直紋，以增加第二螺母與第二連接孔之間的摩擦。
[0079]請看圖1和圖8，在一個實施例中，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述殼體的側壁的外部在對應于每個第一緊固件的位置形成有第一凹槽7，8，所述第一緊固件延伸至所述殼體的外側的部分位于所述第一凹槽7，8內。
[0080]為了保證加熱效率，殼體的外輪廓形狀與進氣管道的內輪廓是一致的，而殼體的外輪廓尺寸也等于或只略小于進氣管道的內輪廓尺寸，因此，為了不破壞殼體的整體外輪廓，第一緊固件延伸于殼體外側的部分位于第一凹槽內。第一凹槽7，8的形狀可以沿殼體的貫通方向從殼體的一側一直延伸至另一側，這樣的設計更利于加工；第一凹槽的形狀也可以是僅在第一緊固件的延伸部分的周圍形成的一個僅用于容納該延伸部分的凹槽。
[0081]具體地，殼體的橫截面可以大致呈方形，也可以呈圓形，可以根據進氣管道的橫截面的形狀而調整。
[0082]本實用新型還提供了一種柴油機空氣加熱器的安裝結構，包括:所述柴油機空氣加熱器包括:殼體，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體開設有一對第一連接孔，所述殼體還開設有第二連接孔;發熱體，其設置在所述殼體的內部，所述發熱體的兩個連接部分別開設有一個第三連接孔;一對第一緊固件，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，將一個連接部和所述殼體連接在一起，并且，所述第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向所述殼體的外側開口，每個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣;一對雙頭接線柱;所述安裝結構還包括:一對通孔，開設于進氣管道的側壁上;每個雙頭接線柱通過一個通孔，一端旋入至所述內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起，每個雙頭接線柱與對應的第一緊固件為電性接觸;第四連接孔，其開設于所述進氣管道的側壁上；第二緊固件，其通過所述第二連接孔和所述第四連接孔，將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。
[0083]在該實施例中，一對第一緊固件均與各自對應的連接部電性接觸，并與殼體絕緣設置，每個第一緊固件包括具有內螺孔的第一螺栓，用于與各自的雙頭接線柱連接。即一個雙頭接線柱作為正極，另一個雙頭接線柱作為負極，發熱體處于通電回路中，并可發熱。
[0084]在該實施例中，其他結構的設置方式均與前述實施例的設置相同。
[0085]在一個實施例中，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二緊固件包括第二螺栓和第二螺母，其中，所述第二螺母設置于所述第二連接孔內，與所述第二連接孔過盈配合，所述第二螺栓穿過所述第四連接孔，一端旋入至所述第二螺母。
[0086]在一個實施例中，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二螺母的外周設置有沿所述第二螺母的軸向延伸的直紋。
[0087]在一個實施例中，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述殼體的側壁的外部在對應于第一緊固件的位置形成有第一凹槽，所述第一緊固件延伸至所述殼體的外側的部分位于所述第一凹槽內。
[0088]請看圖9至圖12，本實用新型還提供了一種柴油機空氣加熱器的安裝結構，包括:所述柴油機空氣加熱器包括:殼體40，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體40開設有兩對第一連接孔，所述殼體40還開設有第二連接孔;兩個發熱體33，34，設置在所述殼體的內部，每個發熱體的兩個連接部分別開設有一個第三連接孔;兩對第一緊固件，每對第一緊固件將一個發熱體安裝于所述殼體內；對于任一個發熱體，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，將一個連接部和所述殼體連接在一起;對于其中一個發熱體對應的一對第一緊固件35，36，其中一個第一緊固件35包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向所述殼體的外側開口，具有第一螺栓的第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣，另一個第一緊固件36與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣;對于另一個發熱體對應的一對第一緊固件37，51，其中一個第一緊固件51與對應的連接部以及所述殼體之間均為電性接觸，另一個第一緊固件37與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣;兩個發熱體33，34與對應的第一緊固件之間為電性接觸、而與殼體之間絕緣的連接部彼此通過導體連接;一個雙頭接線柱44;所述安裝結構還包括:通孔，其開設于進氣管道的側壁上;所述雙頭接線柱44通過所述通孔，一端旋入至所述內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起(雙頭接線柱通過自身的接線柱螺母42實現固定)所述雙頭接線柱與對應的第一緊固件為電性接觸;第四連接孔，其開設于所述進氣管道的側壁上;第二緊固件，其通過所述第二連接孔和所述第四連接孔，以將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。
[0089]該實施例采用兩個發熱體33，34，兩個發熱體33，34串聯連接，進行發熱。具體地，其中一個發熱體33的一個連接部(稱為第一個連接部)通過對應的第一緊固件35電連接至雙頭接線柱，該發熱體的另一個連接部(稱為第二個連接部)則與殼體之間絕緣(即該第二個連接部對應的第一緊固件36與該第二個連接部是電性接觸的，與殼體之間是絕緣的)。另一個發熱體34的一個連接部(稱為第三個連接部)通過對應的第一緊固件51與殼體電性接觸，以實現接地，該發熱體的另一個連接部(稱為第四個連接部)也與殼體之間絕緣(該第四個連接部對應的第一緊固件37與第四個連接部為電性接觸，而與殼體之間絕緣)。利用一個導體將第二個連接部和第四個連接部連接起來，就實現了兩個發熱體的串聯連接。
[0090]本實施例中，發熱體在殼體內的安裝方式有所改變，而且殼體與進氣管道的安裝方式不變，與前述實施例相同。
[0091]在一個實施例中，所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構中，所述第二緊固件包括第二螺栓、第二螺母以及第三螺母，其中，所述第二螺母設置于所述第二連接孔內，與所述第二連接孔過盈配合，所述第二螺栓穿過所述第四連接孔，一端旋入至所述第二螺母，所述第三螺母設置于所述第二螺栓的另一端。
[0092]本實施例中其他的結構的設置方式均與前述實施例相同。
[0093]盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。
【主權項】
1.一種柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，包括: 所述柴油機空氣加熱器包括: 殼體，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體開設有一對第一連接孔，所述殼體還開設有第二連接孔； 發熱體，其設置在所述殼體的內部，所述發熱體的兩個連接部分別開設有一個第三連接孔； 一對第一緊固件，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，以將一個連接部和所述殼體連接在一起，并且，其中一個第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向所述殼體的外側開口，所述其中一個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣，另一個第一緊固件與對應的連接部以及所述殼體之間均為電性接觸； 雙頭接線柱； 所述安裝結構還包括: 通孔，其開設于進氣管道的側壁上； 所述雙頭接線柱通過所述通孔，一端旋入至所述內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起，所述雙頭接線柱與所述其中一個第一緊固件為電性接觸； 第四連接孔，其開設于所述進氣管道的側壁上； 第二緊固件，其通過所述第二連接孔和所述第四連接孔，以將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。2.如權利要求1所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，所述第二緊固件包括第二螺栓和第二螺母，其中，所述第二螺母設置于所述第二連接孔內，與所述第二連接孔過盈配合，所述第二螺栓穿過所述第四連接孔，一端旋入至所述第二螺母。3.如權利要求2所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，所述第二螺母的外周設置有沿所述第二螺母的軸向延伸的直紋。4.如權利要求1至3中任一項所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，所述殼體的側壁的外部在對應于每個第一緊固件的位置形成有第一凹槽，所述第一緊固件延伸至所述殼體的外側的部分位于所述第一凹槽內。5.一種柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，包括: 所述柴油機空氣加熱器包括: 殼體，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體開設有一對第一連接孔，所述殼體還開設有第二連接孔； 發熱體，其設置在所述殼體的內部，所述發熱體的兩個連接部分別開設有一個第三連接孔； 一對第一緊固件，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，將一個連接部和所述殼體連接在一起，并且，所述第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向所述殼體的外側開口，每個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣； 一對雙頭接線柱； 所述安裝結構還包括: 一對通孔，開設于進氣管道的側壁上； 每個雙頭接線柱通過一個通孔，一端旋入至所述內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起，每個雙頭接線柱與對應的第一緊固件為電性接觸； 第四連接孔，其開設于所述進氣管道的側壁上； 第二緊固件，其通過所述第二連接孔和所述第四連接孔，將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。6.如權利要求1所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，所述第二緊固件包括第二螺栓和第二螺母，其中，所述第二螺母設置于所述第二連接孔內，與所述第二連接孔過盈配合，所述第二螺栓穿過所述第四連接孔，一端旋入至所述第二螺母。7.如權利要求2所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，所述第二螺母的外周設置有沿所述第二螺母的軸向延伸的直紋。8.如權利要求5至7中任一項所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，所述殼體的側壁的外部在對應于第一緊固件的位置形成有第一凹槽，所述第一緊固件延伸至所述殼體的外側的部分位于所述第一凹槽內。9.一種柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，包括: 所述柴油機空氣加熱器包括: 殼體，其為兩側均敞開的筒形結構，所述殼體開設有兩對第一連接孔，所述殼體還開設有第二連接孔； 兩個發熱體，設置在所述殼體的內部，每個發熱體的兩個連接部分別開設有一個第三連接孔； 兩對第一緊固件，每對第一緊固件將一個發熱體安裝于所述殼體內； 對于任一個發熱體，每個第一緊固件通過一個第一連接孔和一個第三連接孔，將一個連接部和所述殼體連接在一起； 對于其中一個發熱體對應的一對第一緊固件，其中一個第一緊固件包括一個具有內螺孔的第一螺栓，且該第一螺栓的內螺孔朝向所述殼體的外側開口，具有第一螺栓的第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣，另一個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣； 對于另一個發熱體對應的一對第一緊固件，其中一個第一緊固件與對應的連接部以及所述殼體之間均為電性接觸，另一個第一緊固件與對應的連接部之間為電性接觸，而與所述殼體之間絕緣； 兩個發熱體與對應的第一緊固件之間為電性接觸、而與殼體之間絕緣的連接部彼此通過導體連接； 一個雙頭接線柱； 所述安裝結構還包括: 通孔，其開設于進氣管道的側壁上； 所述雙頭接線柱通過所述通孔，一端旋入至所述內螺孔，另一端延伸至所述進氣管道的外側，從而將所述殼體與所述進氣管道連接在一起，所述雙頭接線柱與對應的第一緊固件為電性接觸； 第四連接孔，其開設于所述進氣管道的側壁上； 第二緊固件，其通過所述第二連接孔和所述第四連接孔，以將所述殼體和所述進氣管道連接在一起。10.如權利要求9所述的柴油機空氣加熱器的安裝結構，其特征在于，所述第二緊固件包括第二螺栓和第二螺母，其中，所述第二螺母設置于所述第二連接孔內，與所述第二連接孔過盈配合，所述第二螺栓穿過所述第四連接孔，一端旋入至所述第二螺母。
【文檔編號】F02M31/04GK205714492SQ201620274590
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月5日
【發明人】董國慶
【申請人】北京奧博汽車電子電器有限公司