活塞旋轉式內燃機的制作方法

專利名稱:活塞旋轉式內燃機的制作方法
【專利摘要】一種活塞旋轉式內燃機，它是由兩個內截面為半圓形的環形缸體組成一個內截面為圓形的環形氣缸，該缸體內安裝兩對活塞，還有兩個非圓齒輪和兩對活塞通過傳動機構分別裝配為一體，與同一根功率輸出軸上的兩個偏心齒輪嚙合，由偏心齒輪軸輸出功率；還有專門的活塞冷卻系統和活塞環潤滑系統；在燃燒膨脹做功段部分的缸體采用耐熱材料制作的缸套，此段缸套與其他機體用隔熱材料隔離，這樣燃燒做功段的缸體始終保持在高溫狀態，更利于混合氣的燃燒，混合氣燃燒的更快更凈，熱效率更好；還有數種多套缸體串聯、并聯組合的設計方案，有數種非圓齒輪和偏心齒輪相嚙合的設置方案，效率更高，輸出功率更大。
【專利說明】
活塞旋轉式內燃機
技術領域
[0001]本發明涉及一種內燃機，特別是一種活塞旋轉式內燃機。
【背景技術】
[0002]現有往復式兩沖程內燃機耗油量大、熱效率低、污染大；四沖程內燃機進排氣閥系統復雜、耗功大、活塞、活塞環和缸體始終處于側摩擦狀態，增加了摩擦而增大了功率的損失，同時它們復雜的曲軸連桿機構和活塞的往復運動不僅消耗了大量的功率，而且由于其復雜的慣性運動加大了各受力件動負荷和軸承的磨損，還增加了發動機的震動，嚴重影響著轉速的提尚，因而使進一步提尚內燃機的性能受到很大的限制。現有專利號:200510072363.7旋轉式內燃機，缸體和活塞環之間無法進行有效的潤滑，沒有有效的多組內燃機組合設計方案，沒辦法實現大功率動力機械的應用。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是為了改進現有往復式內燃機的缸體活塞機構、配氣機構和它的曲軸連桿機構，改進現有旋轉式內燃機的齒輪箱結構、缸體機構、解決現有旋轉式內燃機活塞環與氣缸間無法有效潤滑，解決多機組不能有效組合的問題而提供的一種新型活塞旋轉式內然機。
[0004]本發明所提供的旋轉式內燃機包括有燃料供給系統、缸體系統、轉子系統、活塞系統、齒輪系統、啟動系統、潤滑系統、點火系統、噴油系統、冷卻系統、傳動系統;其特征是:它包括有環形缸體(28)的部位設置有專供活塞環潤滑的油槽(29)，在該油槽段的缸體部位內側設置有梅花狀分布的潤滑孔(30)，潤滑孔(30)用多孔材料填充。本結構非圓齒輪長軸徑與短軸徑的比例為1.3:1至2:1之間;本結構活塞(14)的弧長等于或者小于兩個非圓齒輪的最小夾角(45)的角度。本結構多組內燃機組合時，多個非圓齒輪與其中一個偏心齒輪嚙合，也可以每個非圓齒輪分別與一個偏心齒輪嚙合;多組內燃機組合時，通過同一根功率輸出軸(11)輸出功率，也可以用聯軸器(46)聯接輸出功率。將燃燒膨脹做功段部分的缸體采用耐熱材料另外設置缸套(47)，此段缸套與其他機體用隔熱材料(48)隔離。
[0005]本旋轉式內燃機與現有技術相比所具有的有益效果說明如下:
[0006](I)本結構沒有曲軸連桿機構，也沒有凸輪氣閥機構，結構簡單、零件少、做功性能好，運動零件極少，故障少，維護方便，體積小、重量輕、升功率高、比重量小。與同排量往復式四沖程四缸機相比，特征部分零件減少50%以上，重量減輕50%以上，制造簡單，生產成本低。
[0007](2)本結構沒有曲軸連桿機構、凸輪氣閥機構的不平衡運動和活塞的往復運動造成的振動和噪音，相關結構都是按照同一個方向旋轉，所有慣性都得到了充分的利用，特別是在兩活塞間最小間隙點火時活塞的運行速度是活塞平均運行速度的75%，而且在任何轉速下均可做到良好的平衡，運轉平穩，有利于轉速的大幅度提高。
[0008](3)本結構的活塞牢固的固定在轉子上，切始終按照同一個方向旋轉，所以活塞與缸體完全沒有摩擦，更沒有往復機上活塞、活塞環和氣缸體側摩擦現象，不會因側摩擦而加大功率損失和缸體磨損，更不會因側摩擦使氣缸失圓而造成密封不良。
[0009](4)本結構每個活塞運動時同時做兩種功:膨脹和排氣，進氣和壓縮都由一個活塞同時完成，所以活塞環和缸體的摩擦減少50%。
[0010](5)本結構沒有氣閥機構，也不受位置大小的限制，在進、排氣位置可設置多個進、排氣孔，其開孔面積足可達到理想的要求，大大降低了換氣損失，提高了進氣充量，也使廢氣排放更快更徹底。
[0011](6)本結構在點火處可以設置多個噴油點和多個火花塞，有利于混合氣的燃燒，有利于稀燃速燃技術的應用。
[0012](7)本結構始終在一段沒有經過氣體燃燒的氣缸部位進氣及壓縮，所以吸進的新鮮空氣溫度低、密度大，有利于加大壓縮比和提高燃燒效率。
[0013](8)本結構有專門供活塞環潤滑的油路設置，活塞環與缸體間能得到良好的潤滑。
[0014](9)本結構的進氣壓縮與燃燒作功不在同一汽缸體位置，進氣口與排氣口也不在同一汽缸體位置，在作功過程中不會發生回火現象，避免了用氫氣作為燃料時容易產生回火的難題，所以更適用于氫氣燃料的應用。
[0015](10)本結構的串聯、并聯組合的設計方案、結構緊湊體積小，輸出功率更大，特別適合于航空和航海內燃機的應用。
[0016](11)本結構做功段的缸體用耐熱材料另外設置缸套，此缸套與其他機體用隔熱材料隔離，燃燒做功段的缸體始終保持在高溫狀態，使混合氣燃燒的更快更凈，熱效率更好，功率更高。
【附圖說明】

[0017]圖1是內燃機的總裝外觀圖；
[0018]圖2是圖1的俯視圖；
[0019]圖3是圖2A-A位置的總裝剖視圖；
[0020]圖4是氣缸體的平視圖；
[0021]圖5是圖4的俯視圖；
[0022]圖6是缸體上供活塞環潤滑的梅花狀布置的油路孔位置示意圖；
[0023]圖7是圖6中K-K部位的剖視圖；
[0024]圖8是圖7中梅花狀布置的油路孔的展開圖；
[0025]圖9是缸體上供活塞環潤滑的油道位置示意圖；
[0026]圖10是圖9中B-B部位的剖視圖；
[0027]圖11是轉子與缸體配合面的視圖，也是圖12未剖視的仰視圖；
[0028]圖12是圖11中C-C部位的剖視圖；
[0029]圖13是轉子與轉子配合面的視圖，也是圖12未剖視的俯視圖；
[0030]圖14是轉子上的密封塊的示意圖；
[0031]圖15是圖14的左視圖；
[0032]圖16是活塞示意圖；
[0033]圖17是圖16的俯視圖；
[0034]圖18是圖16的的左視圖；
[0035]圖19是圖18中D-D部位的剖視圖；
[0036]圖20是燃燒室設置在活塞平面中間部位的示意圖；
[0037]圖21是圖20E-E部位的剖視圖；
[0038]圖22是活塞環的示意圖，也是圖24活塞環加工部件分割下來的35部分的側視圖；
[0039]圖23是圖22F-F部位的局部剖視放大圖；
[0040]圖24是專供環形缸體使用的活塞環加工的部件圖；
[0041 ]圖25是兩個非圓齒輪最小夾角時和兩個偏心齒輪在齒輪箱體里面的狀態圖；
[0042]圖26是各齒輪運行至如圖25時四個活塞在缸體的狀態圖；
[0043]圖27是內燃機做功中輸出扭矩最大時各齒輪的狀態圖；
[0044]圖28是各齒輪運行至如圖27時四個活塞在缸體的狀態圖；
[0045]圖29是各活塞在圖26的基礎上運行了一個做功循環時的狀態圖；
[0046]圖30是轉子軸的局部、轉子以及活塞的剖面示意冷卻液流經通道的示意圖；
[0047]圖31是齒輪箱設置在缸體一邊的總裝示意圖；
[0048]圖32是圖31中同一視圖中間部位的剖視圖；
[0049]圖33是如圖1的兩組內燃機并聯時的總裝示意圖；
[0050]圖34是圖33的俯視圖；
[0051]圖35是圖34L-L位置的總裝剖視圖；
[0052]圖36是兩組內燃機并聯時兩個非圓齒輪與一個偏心齒輪嚙合時的裝配平面示意圖；
[0053]圖37是兩組內燃機并聯時非圓齒輪各與一個偏心齒輪嚙合時的總裝剖視圖；
[0054]圖38是兩組內燃機并聯時非圓齒輪各與一個偏心齒輪嚙合時的裝配平面示意圖；
[0055]圖39是兩組內燃機并聯時活塞在缸體里面的裝配示意圖；
[0056]圖40是三組內燃機并聯時三個非圓齒輪與一個偏心齒輪嚙合時的裝配平面示意圖；
[0057]圖41是三組內燃機并聯時缸體的分布和活塞在缸體里面的裝配示意圖；
[0058]圖42是兩組內燃機另外一種方式并聯時各齒輪分別嚙合的裝配示意圖；
[0059]圖43是兩組內燃機另一種方式并聯時缸體的分布和活塞在缸體里面的裝配示意圖；
[0060]圖44是四組內燃機并聯時非圓齒輪與偏心齒輪分別嚙合時的裝配平面示意圖；
[0061]圖45是四組內燃機并聯時缸體的分布和活塞在缸體里面的裝配示意圖；
[0062]圖46是齒輪箱設置在缸體一邊時兩個內燃機串聯后的總裝外觀示意圖；
[0063]圖47是齒輪箱分別設置在缸體兩邊時兩個內燃機串聯時的總裝外觀圖；
[0064]圖48是內燃機在并聯的情況下又串聯的總裝外觀圖；
[0065]圖49是內燃機在并聯的情況下通過聯軸器串聯的總裝外觀圖；
[0066]圖50是內燃機燃燒膨脹部分缸體另外設置缸套的示意圖；
[0067]圖51是圖50H-H位置的剖視圖。
【具體實施方式】
[0068]下面結合附圖對本發明的具體實施方法做進一步詳細說明。
[0069]實施方法一:本結構包括由兩個內截面為半圓形的環形缸體3、4組成一套內截面為圓形的圓環形氣缸，缸體內也可以用鑲嵌缸套辦法設置，缸套外面按照冷卻要求設計;齒輪箱設置在缸體的兩邊，如圖1、2、3、4、5所示;缸體上設置有長條形狀的進氣孔20和排氣孔21，進、排氣孔的長條狀是按照活塞旋轉的方向設置的，進、排氣孔在活塞前進方向的一頭可以設置為圓弧形的，另一頭可以是齊頭的，以利于快速完成進排氣的同時使活塞環能平滑的通過;特別是在排氣口開始的地方，可以將排氣口開的更寬大，這樣可以盡量減少排氣提前角的角度，以利于讓燃氣更充分燃燒，這樣會使排氣溫度更低，對大氣的污染更少;進、排氣孔均不需要專門的閥門給予開啟和關閉；依據缸徑的大小和設計要求，一個缸體上可以設置一至五條這樣的進氣孔和排氣孔，缸體內裝配轉子的地方設置有密封環槽19，如圖5所示;密封環槽里裝有密封環，密封環設置有彈簧功能(圖中未示)，以保證密封效果。缸體上在進氣口的附近28的部位設置有專供潤滑油流通的油槽29，在該油槽靠缸體內側部位設置有按照梅花狀分布的潤滑油孔30，油孔30用多孔材料進行填充，以能使潤滑油滲出，保證在活塞通過時對活塞環進行有效潤滑，圖中箭頭是潤滑油的流動示意，如圖6、7、8所示；也可以在缸體上進氣口的附近31的部位設置有專供潤滑油流通的油道32，油道用多孔材料33進行密封，以能使潤滑油滲出，保證在活塞通過時對活塞環進行有效潤滑，如圖9、10所示，圖中箭頭是潤滑油的流動示意。缸體內裝有兩個轉子12、13，如圖11、12、13所示;該轉子上設置有密封環槽18和密封塊槽17，密封環槽里面裝有密封環(圖中未示)，密封塊槽里面裝有密封塊25，如圖14、15所示，密封環和密封塊設置有彈簧性能(圖中未示)，以保證密封效果;轉子上還設置有供活塞冷卻液流通的通道15、16，通道15、16用密封材料密封并設置有連接相聯通道的通道孔(圖中未示)，密封塊25上有聯接轉子通道16和活塞通道22相通的通道孔27，以保證冷卻液流動暢通，如圖11、12、13、14所示;如果冷卻液采用潤滑油類材料的話，密封塊25可以用多孔材料制作，利于潤滑油的滲出，以對轉子間起到良好的潤滑作用；冷卻液的流動由冷卻液栗來完成。兩個轉子的兩端上牢固的裝有四個相同的活塞14(A、B、C、D)，活塞上設置有活塞環槽，上面裝有專供環形缸體使用的活塞環35;活塞環上設置有一定距離的缺口 26，缺口距離的大小依據兩個轉子合起來的厚度和設計要求確定的，專供圓環形缸體使用的活塞環的加工是依據圓環形缸體的內部形狀為參數基礎，依據活塞環的要求設計圓環形部件36，然后依據要求分割為標準活塞環35，依標準活塞環35的參數為基礎進行活塞環的加工，如圖22、23、24所示；因為活塞始終按照同一方向運行，所以活塞環前進方向一邊的棱角34加工為弧形的，或者將前進方向一邊設置具有一定斜角坡度(圖中未示)，以利于潤滑油膜的成型和活塞環平滑的運行，如圖22、23所示，圖23是圖22中F-F向截面的局部放大圖，圖中箭頭所指是活塞前進方向。活塞上還有針對活塞冷卻的冷卻液通道22，通道用密封材料密封(圖中未示)，如圖16、18、19所示;其中的一個轉子軸上設置有供活塞冷卻液流通的通道38，冷卻液對活塞的冷卻流徑通道如圖30所示，箭頭指向是冷卻液的流動方向；如果冷卻液采用潤滑油類材料的話，活塞上通道22的密封可以設置為活塞油環的形式，該活塞油環用多孔材料制作(圖中未示)，以利于潤滑油的滲出，保證對缸體進行有效潤滑。活塞的弧長是依據兩個非圓齒輪7、8的最小夾角45的角度和環形缸體的周徑為參數來確定的，活塞的弧長等于或者小于但絕不能大于最小夾角45的角度，但絕不能大于最小夾角45的角度;兩個偏心齒輪的軸線與偏心齒輪的軸心和非圓齒輪的軸心線呈垂直位置時，兩個非圓齒輪的夾角既是最小夾角，如圖25所示;為了更有利于混合氣的燃燒，每個活塞的做功面上設置有燃燒室23，如圖16、17、18、19所示；當混合氣用壓燃方式點燃時，燃燒室也可以設置在活塞的平面24的部位，如圖20、21所示。在活塞轉至如圖26時，活塞A、B間缸體上的點火位置處可以設置多個噴油點和多個火花塞，有利于混合氣的燃燒，有利于稀燃速燃技術的應用。也可以在裝配火花塞的地方設置小燃燒室，以利于更好點火燃燒。在兩個非圓齒輪7、8呈最小夾角45時，以活塞排氣終止時兩個活塞的中間線位置為基準，一個活塞的弧長加上進氣延遲角36即是進氣孔結束的位置，一個活塞的弧長加上排氣提前角37即是排氣孔開始的位置，進氣口開始的位置和排氣口結束的位置依據進、排氣重疊角的要求來設置的，如圖26所示。還有兩個非圓齒輪7、8分別安裝在兩根轉子軸5、6上，其中一根轉子軸心設置有潤滑油道，潤滑油道從兩個轉子的中間部位引出，使潤滑油流出供兩個轉子間潤滑(圖中未不)；還有兩個相同的偏心齒輪9、10，以相反的方向安裝在同一根功率輸出軸11上;其中非圓齒輪7通過轉子軸5與轉子13裝配在一起，非圓齒輪8通過轉子軸6與轉子12裝配在一起;非圓齒輪7與偏心齒輪9相嚙合，非圓齒輪8與偏心齒輪10相嚙合，如圖3、25、27所示;非圓齒輪的周長是偏心齒輪的兩倍，兩個偏心齒輪用現有技術平衡處理，每個軸間轉動的地方依據需要均設置有軸承。
[0070]實施方法二:設置有兩個內截面為半圓形的環形缸體42、43，組成一套內截面為圓形的圓環形缸體，和齒輪箱蓋41組合為一套內燃機缸體;齒輪都設置在缸體同一邊，里面裝有兩個轉子12、13，兩根轉子軸39、40分別安裝在兩個轉子上;其中轉子軸39是中空的，套在轉子軸40上將非圓齒輪8和轉子13聯接裝配為一體，轉子軸40穿過轉子軸39將非圓齒輪7和轉子12聯接裝配為一體，如圖31、32所示;還有，轉子軸40的中心設置有潤滑油道，潤滑油道從兩個轉子的中間部位引出，供潤滑油流出供兩個轉子間潤滑(圖中未示)；除此之外，其他設計均與實施方法一相同。
[0071 ]實施方法三:在實施方法一的基礎上，將兩組內燃機進行并聯，設置有兩個非圓齒輪7和兩個非圓齒輪8，一個偏心齒輪9和一個偏心齒輪10，兩個非圓齒輪共同與其中一個偏心齒輪嚙合，通過一根功率輸出軸輸出功率;如圖33、34、35、36所示，8個活塞分別裝配在兩個缸體里面，氣缸體和活塞的分布如圖39所示。
[0072]實施方法四:在實施方法一的基礎上，將兩組內燃機進行并聯，設置有兩個非圓齒輪7和兩個非圓齒輪8，兩個偏心齒輪9和兩個偏心齒輪10，每個非圓齒輪分別與同一根功率輸出軸上的一個偏心齒輪嚙合，通過同一根功率輸出軸輸出功率，如圖37、38所示;8個活塞分別裝配在兩個缸體里面，如圖39所示。
[0073]實施方法五:在實施方法一的基礎上，將三組內燃機進行并聯，設置有三個非圓齒輪7和三個非圓齒輪8，一個偏心齒輪9和一個偏心齒輪10，每三個非圓齒輪共同與其中一個偏心齒輪嗤合，通過一根功率輸出軸輸出功率；如圖40所不；也可以設置三個偏心齒輪9和三個偏心齒輪10，每個非圓齒輪分別與同一根功率輸出軸上的一個偏心齒輪嗤合，通過同一根功率輸出軸輸出功率;12個活塞分別裝配在三個缸體里面，如圖41所示。
[0074]實施方法六:在實施方法一的基礎上，用另外一種更緊湊的方式將兩組內燃機進行并聯，設置有兩個非圓齒輪7和兩個非圓齒輪8，兩個偏心齒輪9和兩個偏心齒輪10，每個非圓齒輪分別與同一根功率輸出軸上的一個偏心齒輪嗤合，通過同一根功率輸出軸輸出功率，如圖42所示，8個活塞分別裝配在兩個缸體里面，如圖43所示。
[0075]實施方法七:在實施方法一的基礎上，將四組內燃機進行并聯，設置有四個非圓齒輪7和四個非圓齒輪8，兩個偏心齒輪9和兩個偏心齒輪10，每兩個非圓齒輪共同與同一根功率輸出軸上的其中一個偏心齒輪嗤合，通過一根功率輸出軸輸出功率;如圖44所不。也可以設置四個偏心齒輪9和四個偏心齒輪10，每個非圓齒輪分別與同一根功率輸出軸上的一個偏心齒輪嚙合，通過同一根功率輸出軸輸出功率;16個活塞分別裝配在四個缸體里面，如圖45所示。
[0076]實施方法八:在實施方法一和實施方法二的基礎上，運用串聯的方式將兩組以上的內燃機進行組合，通過同一根功率輸出軸輸出功率;如圖46、47所示。
[0077]實施方法九:在實施方法三、四、五、六、七的基礎上，在多組內燃機并聯的基礎上進行再串聯，通過同一根功率輸出軸輸出功率，如圖48所示。
[0078]實施方法十:多組內燃機串聯時，或者多組并聯后的內燃機再串聯時，每組需要串聯的內燃機間的功率輸出軸可以通過聯軸器46的聯接方式聯接，這樣更有利于裝配和維護，如圖49所示。多組內燃機并聯或者串聯時，同一機組的兩個偏心齒輪或者多組內燃機共用的兩個偏心齒輪必須是以相反的角度(180°)安裝在同一根功率輸出軸上;不是同一個機組又不是多組內燃機共用的偏心齒輪的安裝角度可以根據設計需要，分別采用多種角度的方式安裝，但是每組內燃機應對的兩個偏心齒輪必須是以相反的角度安裝。
[0079]實施方法十一:將燃燒膨脹做功段部分的缸體采用耐熱材料另外設置缸套47，此段缸套與其他機體用隔熱材料48隔離，如圖50、51所示，這樣燃燒做功段的缸體始終保持在高溫狀態，更利于混合氣的燃燒，混合氣燃燒的更快更凈，熱效率更好，功率更高，除此之夕卜，其他均與實施方法一相同。
[0080]本結構的作功原理是這樣的:它是將四個活塞每兩個設置為一對，每對活塞通過傳動機構與一個橢圓齒輪裝配為一體，兩個非圓齒輪和兩個偏心齒輪轉角差的作用使兩對活塞的轉速產生轉速差，使兩對活塞在同一個圓環形氣缸做前后追蹤式的運動，從而使各活塞間的容積發生變化，完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一連貫的做功循環，在做功過程中，四個活塞和兩個橢圓齒輪均始終按同一方向旋轉;偏心齒輪組和飛輪在慣性作用下勻速旋轉，通過偏心齒輪軸輸出功率。它的程序如圖3、25、26、27、28、29所示，圖中非圓齒輪7與活塞B、D同軸，非圓齒輪8與活塞A、C同軸；當各活塞運行至如圖26時，活塞A、B間已壓縮完畢并開始燃燒膨脹做功，B、C間做功完畢;排氣孔已經提前打開排氣;C、D間已經將廢氣排盡處于進排氣重疊角狀態，開始進氣的同時通過掃氣程序進一步將廢氣排凈;D、A間已經完成進氣程序并開始壓縮，但此時D、A間仍存在負壓，所以進氣孔未完全關閉，使充氣量得到進一步增加;此時各齒輪的狀況如圖25所示，此時活塞B和D繼續按順時針作快速加速轉動，A和C按順時針繼續作減速轉動；當各活塞運行至如圖28時，各齒輪的狀況如圖27所示，此時活塞A和C最慢，B和D最快，兩個轉子的轉速差最大，此時由非圓齒輪7產生的扭矩最大;此時活塞A和C開始加速，B和D開始減速;此時活塞A、B間繼續燃燒膨脹做功，B、C間繼續排氣，C、D間繼續進氣，D、A繼續壓縮；當個活塞運轉至如圖29的位置時，活塞A、B間完成一次膨脹作功，C、B間完成一次排氣，D、C間完成一次進氣，D、A間完成一次壓縮，此時各活塞間同時完成了一次排氣、進氣、壓縮、燃燒做功循環;這樣，當活塞每旋轉一周時，即各活塞再轉至如圖26時同一位置時，共完成四個作功循環;這需要往復式四沖程四缸內燃機曲軸轉動兩周所作的循環。
[0081]在做功過程中，兩個活塞間完成壓縮時，混合氣開始燃燒膨脹，盡管此時相鄰兩個活塞受到的反向力是對等的，但此時四個活塞和兩個非圓齒輪均始終按同一方向快速旋轉的；偏心齒輪組和飛輪在慣性作用下勻速旋轉，特別是此時活塞的運行速度約是活塞平均運行速度的75%，在它們共同慣性作用下依然按照原方向快速前進，以及受到兩組齒輪的相互作用，所以受到反向力的活塞不會因燃氣膨脹的原因而反向旋轉；同時相鄰兩個活塞受到的力通過齒輪組作用于功率輸出軸的扭矩在瞬間發生巨大變化，兩對齒輪作用于功率輸出軸的扭矩差，即是做功活塞的實際輸出功率，由實驗測算得知，本結構非圓齒輪長軸徑與短軸徑的比例為2:1時最大扭矩差是50:1;長軸徑與短軸徑的比例為1.9:1時最大扭矩差約是35:1;長軸徑與短軸徑的比例為1.8:1時最大扭矩差約是24:1;比例為1.7:1時最大扭矩差約是17:1;比例為1.6:1時最大扭矩差約是12:1;比例為1.5:1時最大扭矩差約是8:1 ；比例為1.4:1時最大扭矩差約是6:1;比例為1.3:1時最大扭矩差約是4:1;所以，本發明因為反向力受到的損失是極小的。
[0082]除以上設置外，它還包括有燃料供給系統、啟動系統、潤滑系統、點火系統、噴油系統、冷卻系統、傳動系統......;這些都與現有旋轉式內燃機和往復式內燃機相同。
【主權項】
1.一種活塞旋轉式內燃機，包括有燃料供給系統、缸體系統、轉子系統、活塞系統、齒輪系統、啟動系統、潤滑系統、點火系統、噴油系統、冷卻系統、傳動系統;其特征是:它包括有在環形缸體(28)的部位設置有專供活塞環潤滑的油槽(29)，在該油槽段的缸體部位內側設置有梅花狀分布的潤滑孔(30)，潤滑孔(30)用多孔材料填充。2.—種活塞旋轉式內燃機，包括有燃料供給系統、缸體系統、轉子系統、活塞系統、齒輪系統、啟動系統、潤滑系統、點火系統、噴油系統、冷卻系統、傳動系統;其特征是:活塞(14 )的弧長不能大于兩個非圓齒輪的最小夾角(45)的角度。3.如權利要求2所述的活塞旋轉式內燃機，其特征在于:多組內燃機組合時，多個非圓齒輪與其中一個偏心齒輪嗤合。4.如權利要求2所述的活塞旋轉式內燃機，其特征在于:多組內燃機組合時，每個非圓齒輪分別與其中一個偏心齒輪嗤合。5.如權利要求2所述的活塞旋轉式內燃機，其特征在于:多組內燃機組合時，通過同一根功率輸出軸(11)輸出功率。6.如權利要求2所述的活塞旋轉式內燃機，其特征在于:多組內燃機組合時，功率輸出軸用聯軸器(46)聯接輸出功率。7.如權利要求2所述的活塞旋轉式內燃機，其特征在于:非圓齒輪長軸徑與短軸徑的比例為1.3:1至2:1。8.如權利要求2所述的活塞旋轉式內燃機，其特征在于:將燃燒膨脹做功段部分的缸體采用耐熱材料另外設置缸套(47)，此段缸套與其他機體用隔熱材料(48)隔離。
【文檔編號】F02B53/00GK205714421SQ201620122519
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年2月16日
【發明人】龐樂鈞
【申請人】龐樂鈞