專利名稱：組件式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組件式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼，具有帶至少一個(gè)在汽缸內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)的活塞的曲軸傳動(dòng)裝置，活塞通過連桿作用于曲軸上，具有通過可分離的離合器與曲軸連接的變速器和可與汽車的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸連接的變速器輸出連桿。
背景技術(shù)：
AT 3.397 U1公開了一種用于摩托車的內(nèi)燃機(jī)，其中，內(nèi)燃機(jī)的組件設(shè)置為模塊式組件并可通用于至少兩種不同的汽缸。由此可以較少的生產(chǎn)和物流費(fèi)用按照簡單的方式滿足不同的功率級(jí)和汽缸設(shè)置。但該內(nèi)燃機(jī)從設(shè)計(jì)方面來說僅適用于摩托車，不適用其他類型的汽車。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，以較少的生產(chǎn)費(fèi)用提供一種可通用制造和適用于多種依據(jù)本發(fā)明該目的由此實(shí)現(xiàn)，即內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)包括標(biāo)準(zhǔn)組件發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼、曲軸傳動(dòng)裝置、變速器和變速器輸出連桿的主要組件和至少一個(gè)可安裝在主要組件上的輔助組件，其中，變速器和變速器輸出連桿在主要組件內(nèi)設(shè)置為可機(jī)械分離并可通過將第一輔助組件安裝在主要組件上的方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)連接。
此處，主要組件還具有至少一個(gè)部件曲軸、平衡軸、活塞、連桿或者可換擋的聯(lián)軸節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼或者為單缸或者為雙缸設(shè)計(jì)。
為盡可能廣泛地得到應(yīng)用，特別有利的是，第一輔助組件包括至少一個(gè)由簡單變速擋位、倒車變速擋位、減速器變速擋位和減速傳動(dòng)-變速擋位組構(gòu)成的變速擋位，其中，變速擋位的軸距優(yōu)選為相當(dāng)于變速器輸出側(cè)傳動(dòng)軸和變速器輸出連桿輸入側(cè)從動(dòng)軸之間的軸距。
本發(fā)明的主要設(shè)想是，通過單缸主要組件或雙缸主要組件與不同輔助組件的組合，滿足盡可能多的不同的汽車需求。
通過該方案的組件式結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)具有盡可能多的相同部件和僅兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的柴油機(jī)、汽油機(jī)、單缸和雙缸。為能夠盡可能地簡單制造，特別有利的是，具有n個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的所有加工面和孔均與具有m＞n個(gè)汽缸的類似發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的所有加工面和孔的分量設(shè)置相同，具有n個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼在一加工站上進(jìn)行加工，其加工機(jī)床通過配置和調(diào)整可用于加工具有更多的m個(gè)汽缸的類似發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼。變數(shù)n或m在具體的實(shí)施方式中例如指整數(shù)1和2。可以利用同一加工機(jī)床進(jìn)行加工，其中，第二汽缸加工的車刀在加工單缸機(jī)殼時(shí)為“空載”運(yùn)行。
通過將例如不同的從動(dòng)減速器擋位、差速器、離心式離合器(半自動(dòng))、動(dòng)力輸出軸、全輪驅(qū)動(dòng)裝置等輔助組件安裝或添加到兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼的一個(gè)之內(nèi)或之上，相應(yīng)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)方式(汽油或者柴油，單缸或者雙缸)便可適用于汽車中。
每個(gè)第一輔助組件包括另一個(gè)從動(dòng)減速器擋位。帶有齒輪對(duì)或者鏈條的簡單減速器擋位可以將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車的驅(qū)動(dòng)軸前面或者后面，其中曲軸傳動(dòng)裝置或者設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)前面或者設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)后面。帶有通過齒輪對(duì)構(gòu)成的簡單變速擋位例如可以將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸的前面，帶有鏈條作為倒車變速擋位構(gòu)成的第二輔助組件可以將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸的后面。
選擇安裝帶有減速器變速擋位或者減速傳動(dòng)-變速擋位的第一輔助組件可以使內(nèi)燃機(jī)適用于越野車(all terrain vehicle)和小型拖拉機(jī)。為在越野車上使用，第一輔助組件可以具有減速器變速擋位。如果將該內(nèi)燃機(jī)用于小型拖拉機(jī)的話，那么具有意義的是使用具有內(nèi)置減速傳動(dòng)變速擋位的第一輔助組件。
如果帶有動(dòng)力輸出軸的取力變速擋位的第二輔助組件可安裝在變速器的傳動(dòng)軸上，那么該內(nèi)燃機(jī)就特別適用于小型拖拉機(jī)上。此處，動(dòng)力輸出軸通過變速器的第一傳動(dòng)軸傳動(dòng)，其中，取力變速擋位優(yōu)選為聯(lián)接在第一傳動(dòng)軸的齒輪上。
在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中，帶有變速器的可換擋倒車變速擋位的第三輔助組件可安裝在主要組件上。例如五個(gè)前進(jìn)擋和返回行程擋的聯(lián)接可以通過控制鼓完成。
在例如用于自動(dòng)人力車的最簡單的實(shí)施方式中，內(nèi)燃機(jī)設(shè)置為無差速器。在另一實(shí)施方式中，帶有變速器輸出連桿的差速機(jī)構(gòu)的第四輔助組件可安裝在主要組件上。
為實(shí)現(xiàn)例如越野車或者小型拖拉機(jī)的一種全輪驅(qū)動(dòng)，帶有變速器輸出連桿的輸出變速擋位的第五輔助組件可安裝在主要組件或者第四輔助組件上。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，帶有離心式離合器的第六輔助組件可安裝在主要組件上的變速器的輸入端上。由此可實(shí)現(xiàn)變速器的自動(dòng)化(半自動(dòng))或者自動(dòng)啟動(dòng)的自動(dòng)接合。因此可以實(shí)現(xiàn)一種無離合器的聯(lián)接。在操作變速桿時(shí)，離心式離合器起到為換擋所要求的在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間分離的外差作用。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，離心式離合器包括空轉(zhuǎn)。
為將部件數(shù)量保持在盡可能低的程度上，在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，所有變速器方式的第一輔助組件具有相同的機(jī)殼。
為簡化部件的加工和安裝，在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，至少五個(gè)軸，優(yōu)選為至少曲軸、平衡軸、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和第一從動(dòng)軸位于一個(gè)平面中，該平面優(yōu)選為兩個(gè)機(jī)殼部件之間的第一接合面。這些軸裝入第一或者第二機(jī)殼部件內(nèi)，從而軸的旋轉(zhuǎn)軸線處于接合面內(nèi)。將另一機(jī)殼部件進(jìn)行簡單套裝。這種方式安裝的優(yōu)點(diǎn)是，這些軸不必都穿入該機(jī)殼部件的接收孔內(nèi)。
通過內(nèi)燃機(jī)的組件式結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)可用于各種不同的用途。在此方面，在本發(fā)明的范圍內(nèi)主要組件可用于自動(dòng)人力車、越野車、小型拖拉機(jī)和小型汽車組中的至少兩種不同的汽車。
下面借助附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。其中圖1示出依據(jù)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)組件的示意圖；圖1a示出該內(nèi)燃機(jī)主要組件的示意圖；圖2示出依據(jù)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)第一種實(shí)施方式沿圖3和4中箭頭II的側(cè)視圖；圖3示出內(nèi)燃機(jī)依據(jù)圖2中箭頭III的視圖；圖4示出內(nèi)燃機(jī)依據(jù)圖2中箭頭IV的視圖；圖5示出內(nèi)燃機(jī)依據(jù)圖4中線段V-V的剖視圖；圖6示出內(nèi)燃機(jī)第二種實(shí)施方式依據(jù)圖7和8中箭頭VI的側(cè)視圖；圖7示出該內(nèi)燃機(jī)依據(jù)圖6中箭頭VII的視圖；圖8示出該內(nèi)燃機(jī)依據(jù)圖6中箭頭VIII的視圖；圖9示出該內(nèi)燃機(jī)依據(jù)圖8中線段IX-IX的剖視圖。
實(shí)施例中功能相同的部件采用相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式
功能相同的部件在實(shí)施方式中具有相同的附圖標(biāo)記。用液體冷卻的內(nèi)燃機(jī)1具有帶一個(gè)或者多個(gè)汽缸2的曲軸傳動(dòng)裝置40，汽缸內(nèi)設(shè)置有在汽缸套3內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)的活塞4。活塞4通過連桿5作用于曲軸6并使其旋轉(zhuǎn)。這樣構(gòu)成的曲軸6通過齒輪對(duì)7和可分離的離合器8與變速器10的第一傳動(dòng)軸9連接，該變速器在本實(shí)施例中作為5擋變速器來實(shí)施。離合器8在實(shí)施例中構(gòu)成為自動(dòng)和半自動(dòng)離合器。第一傳動(dòng)軸9通過可換擋的變速擋位9a作用于第二傳動(dòng)軸11上。離合器8始終與曲軸6連接的部件8a構(gòu)成換氣閥23、24和噴油泵50、50a的控制傳動(dòng)裝置。此外，像水泵51、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器52或者這類輔助機(jī)組也可由部件8a驅(qū)動(dòng)。
變速器輸出連桿12包括作用于至少一個(gè)傳動(dòng)軸15上的第一從動(dòng)軸13和第二從動(dòng)軸14。第一和第二從動(dòng)軸13、14通過齒輪擋位16相互連接。
活塞4、曲軸6、變速器10和變速器輸出連桿12設(shè)置在由多個(gè)機(jī)殼部件18、19、20或118、119、120組成的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17、117內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17、117側(cè)面通過機(jī)殼蓋21、21a封閉。附圖標(biāo)記22標(biāo)注的是接受換氣閥23、24的汽缸蓋。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17、117內(nèi)設(shè)置有由曲軸6驅(qū)動(dòng)的平衡軸25。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17、117連同活塞4、連桿5、曲軸6、變速器10、離合器8、變速器輸出連桿12和平衡軸25構(gòu)成為可通用于各種不同類型的汽車的主要組件26，其中，圖2-5示出了具有一個(gè)汽缸2的第一種實(shí)施方式，圖6-9示出了具有兩個(gè)汽缸2的第二種實(shí)施方式的不同發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17、117。但除了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17、117外，各部件基本上結(jié)構(gòu)相同。
在主要組件26的內(nèi)部，變速器10和變速器輸出連桿12分開構(gòu)成。根據(jù)要求，主要組件26上可以安裝有第一輔助組件27、第二輔助組件28、第三輔助組件29、第四輔助組件30、第五輔助組件31和/或者第六輔助組件32。此處，第一輔助組件27由連接第二換擋軸11和第一從動(dòng)軸13的變速擋位(Getriebestufe)組成，該變速擋位構(gòu)成為簡單的變速擋位27a、倒車變速擋位27b、減速器變速擋位27c或者構(gòu)成為減速傳動(dòng)-變速擋位27d。第一輔助組件27的變速擋位由可與機(jī)殼部件18、19或118、119整體構(gòu)成的機(jī)殼壁33、133覆蓋。
主要組件26和輔助組件27、28、29、30、31和32在圖1和1a中采用虛線示出。
為在小型拖拉機(jī)上使用，第二輔助組件28安裝在主要組件26上。第二輔助組件28包括通過取力變速擋位(Abzweiggetriebestufe)28b連接在第一傳動(dòng)軸9上的動(dòng)力輸出軸28a。動(dòng)力輸出軸28a在直接位于第一傳動(dòng)軸9上的變速擋位28b的齒輪28c上換檔。
在第一種實(shí)施方式中，內(nèi)燃機(jī)無返回行程，也就是無可換擋的倒車擋29a構(gòu)成。可換擋的倒車擋29a可以作為第三輔助組件29安裝在主要組件26上，其中，五個(gè)前進(jìn)擋和返回行程通過一控制鼓(未示出)來實(shí)施。第一輔助組件27的減速器變速擋位27c和減速傳動(dòng)-變速擋位27d的變速器減速比通過另一個(gè)控制鼓控制。
在此最簡單的實(shí)施方式中，變速器輸出連桿12內(nèi)沒有差速器。這種實(shí)施方式例如適用于所謂的自動(dòng)人力車。差速機(jī)構(gòu)30a作為第四輔助組件30安裝在主要組件26上，確切地說是安裝在變速器輸出連桿12的第二從動(dòng)軸14的區(qū)域內(nèi)。對(duì)于采用全輪驅(qū)動(dòng)的汽車來說，例如所謂的越野車(all terrain vehicle)或者小型拖拉機(jī)(SMCT-small capacity tractor)，具有輸出變速擋位31a的第五輔助組件31設(shè)置在主要組件26上。四輪驅(qū)動(dòng)可以通過第四輔助組件30差速器30a的軸輸出(可以根據(jù)在前軸或者后軸上的安裝情況)或者通過沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝的中間差速器來實(shí)現(xiàn)。在后一種情況下，全輪方式中可以有三個(gè)差速器，其中，輔助組件30的差速器30a設(shè)置為中間差速器，并在前軸和后軸上具有附加的車軸差速器。對(duì)驅(qū)動(dòng)軸上的車軸差速器可以選擇具有一固定的驅(qū)動(dòng)裝置或者滑動(dòng)離合器。
為實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)的5擋位變速器或無離合器的自動(dòng)啟動(dòng)和換擋，可以設(shè)置一帶離心式離合器32a的第六輔助組件32，用于向第一換擋軸9的輸入端上傳遞力。變速桿的操作起到為換擋所要求的在曲軸6和變速器10之間分離的離心式離合器32a的外差作用。此處，離心式離合器32a包括空程裝置，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。
這些軸(曲軸6、第一傳動(dòng)軸9、第二傳動(dòng)軸11、第一從動(dòng)軸13、第二從動(dòng)軸14、平衡軸25)的位置在所有發(fā)動(dòng)機(jī)方式中均相同。由此形成相同的加工圖和打孔圖，從而所有發(fā)動(dòng)機(jī)方式，也就是無論是單缸還是雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17、117均可以在相同的加工站上進(jìn)行加工。幾乎所有傳動(dòng)軸或軸頸的加工都可以從一面例如利用多軸鉆床在一道工序內(nèi)完成。
平衡軸25、曲軸6、第一傳動(dòng)軸9、第二傳動(dòng)軸11、第一從動(dòng)軸13和第二從動(dòng)軸14處于同一平面上，該平面通過第一機(jī)殼部件18、118和第二機(jī)殼部件19、119之間的第一接合面34構(gòu)成。
第二從動(dòng)軸14處于第二機(jī)殼部件19、119和第三機(jī)殼部件20、120之間第二接合面35的區(qū)域內(nèi)，其中，第二接合面35可與第一接合面34平行構(gòu)成。
通過該方案的組件式結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)具有盡可能多的相同部件和僅兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17或117(單缸或雙缸)的柴油機(jī)、汽油機(jī)、單缸和雙缸。單缸和雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼17、117可以利用同一加工機(jī)床進(jìn)行加工，其中，用于第二汽缸加工的車刀在加工單缸機(jī)殼時(shí)為“空載”運(yùn)行。
通過例如第一輔助組件27的不同從動(dòng)減速器擋位、第四輔助組件30的差速器30a、第六輔助組件32的離心式離合器32a、第二輔助組件28的動(dòng)力輸出軸28a、第五輔助組件31的輸出變速擋位31a等部件的安裝和添加，相應(yīng)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)方式(汽油或者柴油，單缸或者雙缸)便可適用于汽車中。
第一輔助組件27的從動(dòng)減速器擋位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于不同類型的汽車上，其中，利用簡單的變速擋位27a可將變速器10和變速器輸出連桿12設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，并在倒車變速擋位27中利用鏈條可將變速器10和變速器輸出連桿12設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(車軸后面的發(fā)動(dòng)機(jī))的前面。通過可換擋的減速器變速擋位27c或可換擋的減速傳動(dòng)-變速擋位27d內(nèi)燃機(jī)1可用于越野車(all terrainvehicle)或者小型拖拉機(jī)(SMCT-small capacity tractor)。
可以實(shí)現(xiàn)下列的相同部件-單缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一曲軸箱，-雙缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一曲軸箱，-采用所有不同加工方式制造的適用于各種方式的曲軸6，-單缸和雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一汽缸蓋22(單缸汽缸蓋)，-單缸和雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一汽缸蓋22(單缸汽缸蓋)，-所有發(fā)動(dòng)機(jī)方式的凸輪軸和氣門機(jī)構(gòu)的同一位置，-所有從動(dòng)減速方式的同一軸距，-所有從動(dòng)減速方式的同一機(jī)殼蓋21和/或者21a，-所有發(fā)動(dòng)機(jī)方式的同一變速器10。
下面以表格形式示范性列出了將依據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于不同目標(biāo)車輛內(nèi)具有意義的組合可能性表1
×......標(biāo)準(zhǔn)○......選裝表2
×......標(biāo)準(zhǔn)○......選裝表3
×......標(biāo)準(zhǔn)○......選裝表4
×......標(biāo)準(zhǔn)○......選裝
權(quán)利要求
1.一種組件式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)(1)，其具有一發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(17、117)，具有帶至少一個(gè)在汽缸(2)內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)的活塞(4)的曲軸傳動(dòng)裝置(40)，活塞通過連桿(5)作用于曲軸(6)上，具有通過可分離的離合器(8)與曲軸(6)連接的變速器(10)和可與汽車的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(15)連接的變速器輸出連桿(12)，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)(1)具有至少一個(gè)包括標(biāo)準(zhǔn)組件發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(17)、曲軸傳動(dòng)裝置(40)、變速器(10)和變速器輸出連桿(12)的主要組件(26)和至少一個(gè)可安裝在主要組件(26)上的輔助組件(27、28、29、30、31、32)，其中，變速器(10)和變速器輸出連桿(12)在主要組件(26)內(nèi)設(shè)置為可機(jī)械分離并可通過將第一輔助組件(27)安裝在主要組件(26)上的方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，主要組件(26)具有至少一個(gè)部件曲軸(6)、平衡軸(25)、活塞(4)、連桿(5)或者可換擋的離合器(8)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，第一輔助組件(27)包括至少一個(gè)由簡單變速擋位(27a)、倒車變速擋位(27b)、減速器變速擋位(27c)和減速傳動(dòng)-變速擋位(27d)組構(gòu)成的變速擋位，其中，變速擋位的軸距優(yōu)選為相當(dāng)于變速器(10)輸出側(cè)傳動(dòng)軸(11)和變速器輸出連桿(12)輸入側(cè)從動(dòng)軸(13)之間的軸距。
4.按權(quán)利要求1-3之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，所有變速器方式的第一輔助組件(27)均具有相同的機(jī)殼壁(33、133)。
5.按權(quán)利要求1-4之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，帶有動(dòng)力輸出軸(28a)取力變速擋位(28b)的第二輔助組件(28)可安裝在變速器(10)的傳動(dòng)軸(9、11)上。
6.按權(quán)利要求1-5之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，帶有變速器(10)的可換檔倒車變速擋位(29a)的第三輔助組件(29)可安裝在主要組件(26)上。
7.按權(quán)利要求1-6之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，帶有變速器輸出連桿(12)差速機(jī)構(gòu)(30a)的第四輔助組件(30)可安裝在主要組件(26)上。
8.按權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，帶有變速器輸出連桿(12)的輸出變速擋位(31a)的第五輔助組件(31)可安裝在主要組件(26)或者第四輔助組件(30)上。
9.按權(quán)利要求1-8之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，帶有離心式離合器(32a)的第六輔助組件(32)可安裝在主要組件(26)上的變速器(10)的輸入端上。
10.按權(quán)利要求1-9之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，主要組件(26)包括單缸(2)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(17)或者雙缸(2)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(117)。
11.按權(quán)利要求1-10之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，至少五個(gè)軸，優(yōu)選為至少是曲軸(6)、平衡軸(25)、第一傳動(dòng)軸(9)、第二傳動(dòng)軸(11)和第一從動(dòng)軸(13)位于一個(gè)平面中，該平面優(yōu)選為是兩個(gè)機(jī)殼部件(18、19；118、119)之間的第一接合面(34)。
12.按權(quán)利要求1-11之一所述的內(nèi)燃機(jī)(1)，其特征在于，主要組件(26)可用于由自動(dòng)人力車、越野車、小型拖拉機(jī)和小型汽車組中的至少兩種類型的汽車。
13.一種用于制造內(nèi)燃機(jī)(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(17、117)的方法，該內(nèi)燃機(jī)具有按權(quán)利要求1-12之一所述的一個(gè)或多個(gè)汽缸(2)，其特征在于，具有n個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(17)的所有加工面和孔均與具有m＞n個(gè)汽缸的類似發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(117)的所有加工面和孔的分量設(shè)置相同，具有n個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(17)在一加工站上進(jìn)行加工，其加工機(jī)床通過配置和調(diào)整可用于加工具有更多的m個(gè)汽缸的類似發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種組件式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)(1)，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(17、117)，具有帶至少一個(gè)在汽缸(2)內(nèi)來回運(yùn)動(dòng)的活塞(4)的曲軸傳動(dòng)裝置(40)，活塞通過連桿(5)作用于曲軸(6)上，具有通過可分離的離合器(8)與曲軸(6)連接的變速器(10)和可與汽車的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(15)連接的變速器輸出連桿(12)。為了能夠利用一種具有最低費(fèi)用的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)滿足盡可能多類型的汽車需求，內(nèi)燃機(jī)(1)具有至少一個(gè)包括標(biāo)準(zhǔn)組件發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(17)、曲軸傳動(dòng)裝置(40)、變速器(10)和變速器輸出連桿(12)的主要組件(26)和至少一個(gè)可安裝在主要組件(26)上的輔助組件(27、28、29、30、31、32)，其中，變速器(10)和變速器輸出連桿(12)在主要組件(26)內(nèi)設(shè)置為可機(jī)械分離，并可通過將第一輔助組件(27)安裝在主要組件(26)上的方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)連接。
文檔編號(hào)F01B1/12GK1662728SQ03813958
公開日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2003年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月19日
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