專利名稱：一種往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋，所述氣缸蓋具有權(quán)利要求1的前序部分的特征。
背景技術(shù)：
DE195 04 637 C2公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋，所述氣缸蓋具有一個(gè)用于支撐一個(gè)凸輪軸和一個(gè)傾角調(diào)整杠桿(tilting lever)軸的裝置。所述裝置被裝配在氣缸蓋上側(cè)大約中心的位置，并且從第一個(gè)氣缸延伸到最后一個(gè)氣缸。一個(gè)氣缸蓋罩覆蓋著所述裝置，并且以一種密封成型的方式被連接到氣缸蓋。所述裝置是一個(gè)比較窄的構(gòu)件，只裝配有傾角調(diào)整杠桿桿軸和凸輪軸。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的是要得到一種氣缸蓋，所述氣缸蓋具有一種用于支撐一個(gè)氣體交換控制器的一根軸和/或桿軸的裝置，所述裝置本質(zhì)上是剛硬的，可以加固氣缸蓋，并且容易裝配。
這個(gè)目的通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的氣缸蓋被完成。
根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋由一個(gè)氣缸蓋下部，氣缸蓋罩和一個(gè)用于支撐一根凸輪軸和/或一根傾角調(diào)整杠桿軸的裝置組成。這個(gè)裝置體現(xiàn)為一個(gè)框架，并且被裝配在氣缸蓋下部上。為了防止油損失到四周，一種密封件，例如一種液體密封件，被插入到框架和氣缸蓋下部之間。具有框架的氣缸蓋利用氣缸蓋罩與頂部隔離，所述氣缸蓋罩也設(shè)置有一個(gè)密封件，并且被裝配在框架上。作為框架在大面積上被支撐在氣缸蓋上的結(jié)果，框架本質(zhì)上是非常剛硬的，并且作為被螺栓固定到氣缸蓋下部的結(jié)果，框架加固整個(gè)氣缸蓋裝置。一根桿軸和/或一根軸可以被單獨(dú)地預(yù)裝配進(jìn)框架，這簡(jiǎn)化了生產(chǎn)線上的生產(chǎn)過(guò)程。
在對(duì)本發(fā)明的一種改進(jìn)中，當(dāng)氣缸蓋被體現(xiàn)為一個(gè)單個(gè)氣缸蓋時(shí)，用于支撐一根軸和/或一根桿軸的多個(gè)裝置作為一個(gè)單件框架被形成在相鄰的各個(gè)氣缸蓋上。這樣，各個(gè)氣缸蓋借助于剛硬的框架，通過(guò)其上側(cè)進(jìn)行連接，并且整個(gè)氣缸蓋裝置也變得更剛硬。與各自被裝配在一個(gè)單個(gè)氣缸蓋上的多個(gè)單獨(dú)框架相比，進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是，普通構(gòu)件的裝配明顯更簡(jiǎn)單，所述普通構(gòu)件以預(yù)裝配方式被裝配在一排氣缸的單個(gè)氣缸蓋上。
在對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，一根桿軸被體現(xiàn)為一根傾角調(diào)整杠桿桿軸或者制動(dòng)桿(drag lever)桿軸，所述桿軸氣缸蓋下部上方被裝配在框架中。在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，挺桿的運(yùn)動(dòng)一般借助傾角調(diào)整杠桿被偏轉(zhuǎn)，所述內(nèi)燃機(jī)具有一個(gè)啟動(dòng)挺桿的下部凸輪軸，并且在氣缸蓋中具有氣體交換閥。這些傾角調(diào)整杠桿在一根桿軸上旋轉(zhuǎn)或傾斜，所述桿軸根據(jù)本發(fā)明被支撐在框架中，所述框架被裝配在氣缸蓋下部上。
在對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，所述框架具有一個(gè)用于將潤(rùn)滑油供應(yīng)到氣體交換控制器元件的機(jī)構(gòu)。借助框架中預(yù)制的，鑄造的或鏜孔的管路或管，可以很容易地實(shí)現(xiàn)將潤(rùn)滑油供應(yīng)給閥門驅(qū)動(dòng)器中所有待潤(rùn)滑的點(diǎn)，例如傾角調(diào)整杠桿或制動(dòng)桿，液壓閥-間隙-補(bǔ)償元件或液壓?jiǎn)?dòng)轉(zhuǎn)換元件，以便于影響控制時(shí)間。當(dāng)潤(rùn)滑油流在框架內(nèi)被分配時(shí)，對(duì)于一套氣缸蓋設(shè)計(jì)或單個(gè)氣缸蓋設(shè)計(jì)的氣缸蓋下部來(lái)講，制造更簡(jiǎn)單，從而更節(jié)省費(fèi)用是可能的，因?yàn)橹恍枰峁┮粋€(gè)到框架的油傳遞點(diǎn)。
在對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，所述框架有一個(gè)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器閥門的機(jī)構(gòu)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被用在公用車輛上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常被設(shè)置有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，即內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸都有一個(gè)過(guò)早打開(kāi)的閥，例如在壓縮沖程的末端，從而消耗在內(nèi)燃機(jī)中的壓縮功作為熱空氣被無(wú)用的散發(fā)出去，從而內(nèi)燃機(jī)和車輛被制動(dòng)。這樣一種閥例如以一種直接的方式被液壓?jiǎn)?dòng)，或者一種啟動(dòng)這種閥的機(jī)械裝置被液壓?jiǎn)?dòng)。關(guān)于這一點(diǎn)，根據(jù)本發(fā)明，液壓和必須的供應(yīng)管路被整合進(jìn)氣缸蓋下部上方的框架中。這些管路或管在框架中被鑄造或成型。當(dāng)這些管路或管被整合進(jìn)框架時(shí)，裝配消耗可以被顯著地簡(jiǎn)化。在一個(gè)整合管路中，管路接頭上的密封點(diǎn)被省卻了，所述密封點(diǎn)的制造和密封是昂貴的。
在對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，一根燃料低壓管路被整合進(jìn)框架。通過(guò)將一根燃料低壓管路整合進(jìn)框架，裝配費(fèi)用被進(jìn)一步縮減。此外，因?yàn)橹挥幸桓剂瞎苈繁仨毐话l(fā)送到氣缸蓋，并且因?yàn)榻o單個(gè)氣缸燃料噴射器的分配發(fā)生在框架內(nèi)部，因此，只有一個(gè)相當(dāng)?shù)统潭鹊慕Y(jié)構(gòu)復(fù)雜性是必需的，并且燃料系統(tǒng)中特別是在管路接頭處的泄露的風(fēng)險(xiǎn)被降低了。這種整合燃料管路可以被用作燃料順流或燃料回流，或者在一種組合方式中，可以被用作燃料順流和回流。
在對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，框架具有用于燃料噴射器的連接器。通過(guò)直接將燃料噴射器用螺紋固定到框架上，避免了需要一個(gè)附加的燃料管路，并且燃料噴射器是剛硬的，并且不需要附加的緊固裝置就可以被連接到氣缸蓋。這樣，可以得到一種能夠固定噴射器和供應(yīng)燃料的裝置，所述裝置在裝配和操作方面很可靠。
在對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，一根用于控制燃料噴射的高壓管路被整合進(jìn)框架。如果燃料噴射器不是借助杠桿或類似的傳送元件被一個(gè)凸輪軸啟動(dòng)，而是用油例如高壓油啟動(dòng)，那么這種適用于油的高壓管路被有利地結(jié)合進(jìn)框架，從而防止高壓管路在裝配期間被混合。
在對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，所述框架具有一個(gè)用于使內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)通風(fēng)的機(jī)構(gòu)。在具有單個(gè)氣缸蓋的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)位于單個(gè)氣缸蓋上方，具有一個(gè)通風(fēng)裝置的框架是特別有利的，因?yàn)閱蝹€(gè)氣缸蓋沒(méi)有一個(gè)連續(xù)的通過(guò)所有氣缸的水冷芯子(watercore)。因此，每個(gè)單個(gè)氣缸蓋在它的距離地面的最高點(diǎn)必須具有一個(gè)使冷卻系統(tǒng)通風(fēng)的裝置，即，帶有管路的端口，例如通到冷卻裝置平衡容器。在一個(gè)具有覆蓋所有氣缸的框架的實(shí)施例中，有利的是，給各單個(gè)氣缸蓋提供一個(gè)溢流點(diǎn)，所述溢流點(diǎn)適用于通到框架中冷卻液管中的冷卻劑。由于框架一般采取一個(gè)距離地面比氣缸蓋下部高的位置，因此，在框架中的冷卻劑管中只需要設(shè)置一個(gè)通風(fēng)裝置。這樣，用于使氣缸蓋中冷卻系統(tǒng)通風(fēng)的零件和裝配費(fèi)用被顯著減少。同時(shí)，由于管路和管路接頭更少，所以運(yùn)行的可靠性極大地得以提高。
在對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)中，桿軸的軸承體現(xiàn)為一個(gè)套筒型軸承。在作為套筒型軸承的傾角調(diào)整杠桿桿軸或凸輪軸的軸承的一個(gè)實(shí)施例中，框架保持了它的剛硬性，并且軸承門(bearing gate)可以容易地進(jìn)行制造。在一個(gè)具有軸承蓋的實(shí)施例中，框架將會(huì)失去剛硬性，并且在制造和裝配桿軸時(shí)，軸承門的成本會(huì)更高。
進(jìn)一步的特征和特征的結(jié)合，將從下面的描述和附圖中顯露出來(lái)。本發(fā)明的特定實(shí)施例在附圖中以簡(jiǎn)化的方式被圖解，并且在下面的描述中更詳細(xì)地被解釋，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)框架的透視圖，所述框架用于支撐根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)氣缸蓋的傾角調(diào)整杠桿桿軸，以及圖2是圖1中框架的透視圖，所述框架帶有被插入的傾角調(diào)整杠桿和傾角調(diào)整杠桿桿軸。
具體實(shí)施例方式
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)框架1的透視圖，所述框架用于在一個(gè)多氣缸往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)各個(gè)氣缸蓋(未顯示)上支撐傾角調(diào)整杠桿桿軸?？蚣?覆蓋著多個(gè)單獨(dú)氣缸蓋(未顯示)，在所述氣缸蓋上，框架1在螺紋孔2的位置通過(guò)螺釘固定。為了更好地進(jìn)行圖解，框架1以局部形式被顯示在兩個(gè)氣缸之間的平面3上。圖1所示框架的這個(gè)局部被分派給往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)氣缸蓋，并且因此被分成三個(gè)框架部分A，B，C。
框架1在縱側(cè)包括兩個(gè)外壁4’，4”，所述外壁借助橫向輻板5被各自連接到兩個(gè)氣缸之間的平面3。螺紋孔2和用于傾角調(diào)整杠桿桿軸的軸承6被安排在這些橫向輻板上，所述傾角調(diào)整杠桿桿軸僅僅通過(guò)它們的中心軸線M表示。
傾角調(diào)整杠桿桿軸(未顯示)的中心軸線M在框架1的任意一側(cè)延伸越過(guò)框架的整個(gè)長(zhǎng)度?？蚣?還有一個(gè)底座7，所述底座可以附加地加固框架，所述底座被部分截?cái)啵瑥亩试S通道8適合于閥門控制元件(未顯示)，例如挺桿，傾角調(diào)整杠桿和閥門。底座7位于氣缸蓋(未顯示)的上側(cè)，并且通過(guò)一種液體密封件或一種成型密封件(form seal)相對(duì)于外部被密封起來(lái)，所述液體密封件或模封件被安排在底座和氣缸蓋之間。
在縱側(cè)的一個(gè)外壁4’中，一個(gè)燃料順流管9和一個(gè)燃料回流管9’延伸越過(guò)整個(gè)長(zhǎng)度，所述順流管和回流管與用于燃料噴射器(未顯示)的連接器10流體流動(dòng)連通。通過(guò)這種方式，沒(méi)有必要裝配單獨(dú)的通向每個(gè)燃料噴射器的燃料管路，這就允許燃料循環(huán)系統(tǒng)以一種更簡(jiǎn)單，更節(jié)省成本，并且在運(yùn)行上更可靠的方式被實(shí)施，這種方式在裝配方面也更有利。相同的方式應(yīng)用在液壓管路11，11’，所述管路被結(jié)合進(jìn)框架1中，并且被用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的附加的液壓?jiǎn)?dòng)閥。
閥門驅(qū)動(dòng)器(未顯示)的潤(rùn)滑點(diǎn)通過(guò)橫向輻板5中的一條潤(rùn)滑油管路12進(jìn)行供應(yīng)。
在縱側(cè)的一個(gè)外壁4’中，一個(gè)被整合的高壓油管13延伸越過(guò)整個(gè)長(zhǎng)度，所述高壓油管被用來(lái)將高壓油供應(yīng)到液壓支撐的，電力啟動(dòng)的燃料噴射器。
氣缸蓋罩(未顯示)位于框架的上連接面14上，氣缸蓋罩和框架之間的一個(gè)密封防止向外泄露到四周。
一個(gè)用于使冷卻系統(tǒng)通風(fēng)的管15在縱側(cè)外壁4”中延伸越過(guò)框架的整個(gè)長(zhǎng)度，所述管在每個(gè)氣缸都與氣缸蓋從而整個(gè)氣缸的儲(chǔ)水空間的距離地面的最高點(diǎn)流體流動(dòng)連通。這樣，對(duì)于一套氣缸蓋和一個(gè)帶有單個(gè)氣缸蓋的實(shí)施例來(lái)講，都可以獲得一種可靠的，并且特別簡(jiǎn)單的，并且節(jié)省費(fèi)用的用于使氣缸蓋中的內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)通風(fēng)的方法，所述方法在裝配方面是有利的。
圖2以透視圖顯示了圖1中的框架1，所述框架處于部分裝配的型式，并且?guī)в袃A角調(diào)整杠桿桿軸16和傾角調(diào)整杠桿17。這樣的一個(gè)框架1被單獨(dú)地預(yù)裝配，并且作為一個(gè)完整的單元并且在附加一個(gè)密封件的情況下，被裝配到氣缸蓋上。這樣，在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配裝置外的預(yù)裝配是可能的，這在后勤和生產(chǎn)過(guò)程方面產(chǎn)生一些優(yōu)點(diǎn)。在局部被裝配的框架1被安裝后，燃料噴射器(未顯示)被用螺釘連接到連接器10，而氣缸蓋罩(未顯示)被連接到端面14。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋，具有一個(gè)氣缸蓋下部，一個(gè)氣缸蓋罩，一個(gè)用于支撐氣體交換控制器的軸和/或桿軸的裝置，其特征在于，所述裝置是一個(gè)框架(1)，所述框架被裝配在氣缸蓋下部，并且所述氣缸蓋罩被裝配到所述框架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，多個(gè)裝置被設(shè)置在多氣缸內(nèi)燃機(jī)的相鄰單個(gè)氣缸蓋上，所述裝置體現(xiàn)為一個(gè)單件框架(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸蓋，其特征在于，被裝配在所述裝置中的桿軸(16)體現(xiàn)為傾角調(diào)整杠桿軸或制動(dòng)桿桿軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一所述的氣缸蓋，其特征在于，所述框架(1)具有一個(gè)用于將潤(rùn)滑油供應(yīng)給氣體交換控制器元件的裝置(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一所述的氣缸蓋，其特征在于，所述框架(1)具有一個(gè)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的閥門的裝置(11，11”)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的氣缸蓋，其特征在于，燃料低壓管路(9，9’)被結(jié)合到框架(1)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的氣缸蓋，其特征在于，所述框架(1)具有一個(gè)適用于燃料噴射器的連接器(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋，其特征在于，用于控制燃料噴射的高壓管路(13)被結(jié)合到框架(1)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一所述的氣缸蓋，其特征在于，所述框架(1)具有用于使內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)通風(fēng)的一個(gè)裝置(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一所述的氣缸蓋，其特征在于，桿軸或軸的軸承(6)是套筒型軸承。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的傾角調(diào)整杠桿框架，所述框架被裝配在氣缸蓋下部上，并且所述氣缸蓋罩被裝配在所述框架上。所述傾角調(diào)整杠桿框架被裝配有帶有傾角調(diào)整杠桿的傾角調(diào)整杠桿桿軸，并且以單件形式延伸越過(guò)整個(gè)氣缸蓋。
文檔編號(hào)F02M37/00GK1662736SQ03813941
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2003年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月15日
發(fā)明者烏爾里希·里格爾, 曼弗雷德·里斯特 申請(qǐng)人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司