專利名稱：摩托車發動機右曲軸箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發動機右曲軸箱，尤其涉及一種由摩托車發動機右曲軸箱、連接箱、發動機右曲軸箱蓋組成的三分式右曲軸箱。
背景技術：
目前，摩托車發動機的右曲軸箱一般采用右曲軸箱和右曲軸箱蓋兩部分結構，基本上能滿足較小排量發動機傳動系統的布局。但大、中型排量發動機傳動系統一般都采用二次減速機構，其傳動系統復雜，機構較龐大，必須增長右曲軸箱的橫向尺寸才能滿足布局，造成右曲軸箱質量過大，增加制造難度。并且，由于其傳動系統機構復雜，右曲軸箱上的安裝支承、潤滑油管道的布局也隨之復雜，增加了模具設計的難度。為此，普遍將潤滑油管道設置在箱體表面，依靠加工鉆成直孔后，再用銷塞封住余孔形成油道，其加工孔點增多，易造成滲油；如將油道設置在箱體內，其鑄造時脫模層面增多，無法在同一箱體上兼顧多層面脫模，造成右曲軸箱的毛坯廢品率較高，加大了生產成本。
發明內容本實用新型的目的是提供一種摩托車發動機右曲軸箱。它將傳統的摩托車發動機右曲軸箱和右曲軸箱蓋兩部分結構改為發動機右曲軸箱、連接箱、發動機右曲軸箱蓋三部分結構，組成發動機三分式右曲軸箱，使單件箱體的橫向尺寸得以減小，質量得以減輕，降低了模具的設計難度和鑄造難度，同時使安裝支承和潤滑油管道的設計更加合理。
本實用新型的目的是這樣實現的發動機右曲軸箱與發動機右曲軸箱蓋之間設置連接箱。發動機右曲軸箱右端支承上設有帶孔的凹槽，與連接箱左端支承上設置的帶孔的凹槽相對應，其孔相對應。發動機右曲軸箱蓋左端分別設有兩條凹槽，一條凹槽的一端帶通孔，另一端與濾油腔連通，另一條凹槽與連接濾油腔的油管連通。連接箱右端支承上分別設有兩條凹槽及一個通孔與右曲軸箱蓋左端的兩條凹槽及通孔相對應，一條與連接箱左端的凹槽用孔連通。連接箱右端設有凸輪板安裝支承。發動機右曲軸箱、連接箱、發動機右曲軸箱蓋連接為一體。
發動機右曲軸箱、連接箱、發動機右曲軸箱蓋上的凹槽為彎曲形狀。
發動機右曲軸箱、連接箱、發動機右曲軸箱蓋上的凹槽為鑄造成型。
發動機右曲軸箱箱體右端與連接箱箱體左端連接，相對應的凹槽合攏形成腔。
發動機右曲軸箱蓋左端與連接箱箱體右端連接，相對應的凹槽合攏分別形成管道。
由于采用了上述結構，在發動機右曲軸箱和發動機右曲軸箱蓋之間設置連接箱，增加了兩個結合面，結合面上設置的相對應的彎曲的凹槽合攏，分別形成潤滑油管道，解決了潤滑油管道在箱體上的布局和加工難題。連接箱與發動機右曲軸箱分開后，兩個箱體鑄造時脫模層面簡化，解決了無法在同一箱體上兼顧多層面脫模的矛盾，降低了模具設計以及產品鑄造、加工的難度。連接箱上凸輪板安裝支承的設置，更有利于離合器解脫機構的合理設計。本實用新型降低了設計、鑄造、加工的難度，節約了生產成本，并有利于二次開發。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型的安裝位置示意圖；圖2是發動機右曲軸箱的右視圖；圖3是連接箱的左視圖；圖4是連接箱的右視圖；圖5是發動機右曲軸箱蓋的左視圖。
具體實施方式
參見圖1，發動機右曲軸箱1與發動機右曲軸箱蓋3之間設置連接箱2。發動機右曲軸箱1的右端安放密封墊后與連接箱2的左端連接，連接箱2的右端安放密封墊后與發動機右曲軸箱蓋3的左端連接，用螺栓將右曲軸箱1、連接箱2、右曲軸箱蓋3連接固緊。發動機右曲軸箱1與左曲軸箱共同作為發動機的骨架，起支承、安裝曲軸和主、副軸等零部件的作用；連接箱2除用于連接發動機右曲軸箱1和發動機右曲軸箱蓋3外，還用于安裝凸輪板、離合器解脫機構等；發動機右曲軸箱蓋3起安裝離合器操縱裝置、機油尺、放油螺栓等部件的作用。
參見圖2、圖3，發動機右曲軸箱1右端支承上鑄造有彎曲的凹槽4，凹槽4的一端設有通孔8。連接箱2左端支承上鑄造有與凹槽4同樣形狀的凹槽4′，凹槽4′的一端設有通孔8′。凹槽4、4′相對應，通孔8、8′相對應。右曲軸箱1右端與連接箱2左端之間安放密封墊后合攏，相對應的通孔8、8′構成潤滑油通道與機油泵連通，相對應的凹槽4、4′構成蓄油腔。
參見圖4、圖5，發動機右曲軸箱蓋3左端分別鑄造有彎曲的凹槽5、6，凹槽5一端設有通孔11，另一端與濾油腔10相通，凹槽6一端與連接濾油腔10的油管9連通。連接箱2右端支承上分別鑄造有與凹槽5同樣形狀的凹槽5′，與凹槽6同樣形狀的凹槽6′，以及設有通孔11′。凹槽5、5′相對應，凹槽6、6′相對應，通孔11、11′相對應。凹槽6′一端與通孔8′連通。連接箱2右端設有凸輪板安裝支承7，用于安裝凸輪板。右曲軸箱蓋3左端與連接箱2右端之間安放密封墊后合攏，相對應的凹槽5、5′構成潤滑油管連通通孔11、11′與濾油腔10，相對應的凹槽6、6′構成潤滑油管，一端與通孔8′連通，另一端通過油管9與濾油腔10連通。
發動機右曲軸箱1、連接箱2、發動機右曲軸箱蓋3三部分結構組成發動機三分式右曲軸箱，使單件箱體的橫向尺寸得以減小，質量得以減輕，降低了模具的設計難度，簡化脫模層面，方便鑄造脫模。
凹槽4、4′、5、5′、6、6′為彎曲形，能充分利用箱體內有限空間合理布置油道。
連接箱2設置凹槽4′、5′、6′，還有減小加工平面的作用，使加工出的平面精度高，對應凹槽合攏時，密封效果更好。
發動機工作時，機油泵將潤滑油從右曲軸箱1上的通孔8送入，潤滑油蓄滿凹槽4、4′構成的蓄油腔后，從連接箱2上的通孔8′經凹槽6、6′構成的潤滑油管及右曲軸箱蓋3上的油管9進入濾油腔10。潤滑油經濾油腔10中精濾器過濾后，一路潤滑發動機曲柄連桿，另一路經凹槽5、5′構成的潤滑油管進入通孔11、11′分流，經分流后，一路流經右曲軸箱蓋3上的通孔11潤滑曲軸大端，另一路從連接箱2上的通孔11′流經右曲軸箱1上的通孔12潤滑缸頭運動件。
權利要求1.一種摩托車發動機右曲軸箱，其特征在于發動機右曲軸箱(1)與發動機右曲軸箱蓋(3)之間設置連接箱(2)；發動機右曲軸箱(1)上支承右端設有凹槽(4)，凹槽(4)的一端設有通孔(8)，連接箱(2)上支承左端設有凹槽(4′)，凹槽(4)的一端設有通孔(8′)，凹槽(4、4′)相對應，通孔(8、8′)相對應；發動機右曲軸箱蓋(3)左端分別設有凹槽(5、6)，凹槽(5)一端設有通孔(11)，另一端與濾油腔(10)連通，凹槽(6)一端與連接濾油腔(10)的油管(9)連通，連接箱(2)上支承右端分別設有凹槽(5′、6′)以及通孔(11′)，凹槽(6′)一端與通孔(8′)連通，凹槽(5、5′)相對應，凹槽(6、6′)相對應，通孔(11、11′)相對應；連接箱(2)箱體右端還設有凸輪板安裝支承(7)；發動機右曲軸箱(1)、連接箱(2)、發動機右曲軸箱蓋(3)連接為一體。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機右曲軸箱，其特征在于發動機右曲軸箱(1)上的凹槽(4)、連接箱(2)上的凹槽(4′、5′、6′)、發動機右曲軸箱蓋(3)上的凹槽(5、6)為彎曲形狀。
3.根據權利要求1所述的摩托車發動機右曲軸箱，其特征在于發動機右曲軸箱(1)箱體右端與連接箱(2)箱體左端連接，相對應的凹槽(4、4′)合攏形成腔。
4.根據權利要求1所述的摩托車發動機右曲軸箱，其特征在于發動機右曲軸箱蓋(3)左端與連接箱(2)箱體右端連接，相對應的凹槽(5、5′)、凹槽(6、6′)合攏分別形成管道。
專利摘要一種摩托車發動機右曲軸箱，右曲軸箱(1)與右曲軸箱蓋(3)之間設置連接箱(2)。右曲軸箱(1)上支承右端設有一端帶孔的凹槽(4)，與連接箱(2)上支承左端設有一端帶孔的凹槽(4′)相對應。發動機右曲軸箱蓋(3)左端分別設有一端帶孔的凹槽(5)及凹槽(6)，與連接箱(2)上支承右端分別設置的凹槽(5′、6′)相對應，凹槽(6′)一端與凹槽(4′)連通。連接箱(2)箱體右端還設有通孔 11′及凸輪板安裝支承(7)。本實用新型解決了潤滑油管道在箱體上的布局和加工難題，簡化了脫模層面，減小了單件箱體的橫向尺寸，降低了模具的設計難度和鑄造難度，同時使安裝支承和潤滑油管道的設計更加合理。
文檔編號F02F7/00GK2658413SQ03249649
公開日2004年11月24日 申請日期2003年7月21日 優先權日2003年7月21日
發明者薛芳平, 徐鳳雛, 江朝淵, 黃竟, 肖世宇 申請人:建設工業(集團)有限責任公司技術中心