專利名稱：熱水式柴油加溫器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種熱水式柴油加溫器，適用于各類柴油機動車燃油的熱水式加熱裝置。
背景技術：
近年來柴油車發展很快，其原因為柴油車比汽油車使用時經濟，提速快，并對大氣污染小。因此，目前大噸位長距離運輸的車輛都是柴油車。但由于柴油車的燃油受氣溫的限制，在寒冷地區的冬季必須使用高號柴油才能運行。由于高號柴油售價高，耗油量大，對發動機磨損嚴重，所以柴油車用戶盡量使用低號柴油。低號柴油在寒冷的冬季易結蠟，容易造成燃油管路的堵塞，給駕駛員帶來很多麻煩和經濟損失。中國專利022039362設計了一種熱水式汽車柴油加溫器，本實用新型在此基礎上又進行了改進，中國專利022039362其原理為在加熱裝置中為內層走水，外層走油，在加熱過程中熱效率低，加熱后的柴油溫度低。本實用新型設計的熱水式柴油加溫器，該加溫器其原理為在加熱裝置中為內層走油，外層走水，在加熱過程中熱效率高，加熱溫度快。可更好的解決在寒冷地區冬季低號柴油結蠟的問題，為用戶可節省燃油開支20％左右，同時減少了環境污染。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種熱水式柴油加溫器，該加溫器是由電加熱和水加熱兩大部分；當環境氣溫零下35℃的情況下，先利用車上的電源，將加溫器中的燃油系統加熱，易于冷車順利啟動。發動機啟動后，發動機中的水溫上升到80℃左右時，關閉電源，發動機熱水經加溫器流過時，將加溫器流過的柴油加熱，從而達到發動機在冬季能使用低號柴油的目的。
本實用新型所述的熱水式柴油加溫器，它是由電熱吸油管、電熱柴濾器、柴油熱交換器、柴濾熱交換器組成，該加溫器為電加熱和水加熱兩大部分，其中電加熱部分的電熱吸油管(1)、電熱粗濾器(2)、電熱柴油濾清器(3)均為內熱式；水加熱部分為柴油熱交換器(7)或柴濾熱交換器(8)；在電熱吸油管(1)中設有電熱絲或電熱管(4)，電熱吸油管(1)的一端通過螺母套接輸油管與電熱粗濾器(2)連接，電熱粗濾器(2)的底部開有孔，插入電熱棒(5)采用螺母將電熱棒(5)固定；在電熱粗濾器(2)的另一端通過螺母套接輸油管與柴油熱交換器(7)連接；柴油熱交換器(7)的一端與輸油泵(22)連接；柴濾熱交換器(8)與高壓泵(9)連接；柴濾熱交換器(8)為夾層，其外層為外殼，里層為柴油濾清器(3)，在柴濾熱交換器(8)的底部開有孔，將電熱棒(6)通過孔插入內層柴油濾清器(3)中，采用螺母將電熱棒(6)與柴濾熱交換器(8)固定。柴油熱交換器(7)內設有銅管(10)，銅管(10)內部通油，其外部通水，銅管(10)的兩端分別焊有接頭(13)、(14)與輸油管連接，在柴油熱交換器(7)外殼上開有兩個孔，焊有接頭(11)、(12)分別與發動機的進出熱水管連接。柴濾熱交換器(8)為夾層結構，其內層為柴油濾清器(3)，外層為外殼，在外殼兩側上分別開有孔，焊接有水管接頭(15)、(16)與進出熱水管連接，在柴濾熱交換器(8)的上口設有水封(17)，水封(17)的內口與柴油濾清器(3)的外殼密封，防止柴濾熱交換器(8)夾層里的熱水滲漏。電加熱部分均采用電熱絲或電熱管，其電壓為12-24V。
圖1為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型用柴濾熱交換器加熱的工作原理圖圖3為本實用新型用柴油熱交換器加熱的工作原理圖圖4為本實用新型柴濾熱交換器剖視圖圖5為本實用新型柴油熱交換器剖視圖圖6為本實用新型電熱柴油濾清器剖視圖具體實施方式
以下結合附圖進一步描述并給出實施例本實用新型所述的熱水式柴油加溫器，它是由電熱吸油管、電熱柴濾器、柴油熱交換器、柴濾熱交換器組成，該加溫器為電加熱和水加熱兩大部分，其中電加熱部分的電熱吸油管(1)、電熱粗濾器(2)、電熱柴油濾清器(3)均為內熱式；水加熱部分為柴油熱交換器(7)或柴濾熱交換器(8)；在電熱吸油管(1)中設有電熱絲或電熱管(4)，電熱吸油管(1)的一端通過螺母套接輸油管與電熱粗濾器(2)連接，電熱粗濾器(2)的底部開有孔，插入電熱棒(5)采用螺母將電熱棒(5)固定；在電熱粗濾器(2)的另一端通過螺母套接輸油管與柴油熱交換器(7)連接；柴油熱交換器(7)的一端與輸油泵(22)連接；柴濾熱交換器(8)與高壓泵(9)連接；柴濾熱交換器(8)為夾層，其外層為外殼，里層為柴油濾清器(3)，在柴濾熱交換器(8)的底部開有孔，將電熱棒(6)通過孔插入內層柴油濾清器(3)中，采用螺母將電熱棒(6)與柴濾熱交換器(8)固定。柴油熱交換器(7)內設有銅管(10)，銅管(10)內部通油，其外部通水，銅管(10)的兩端分別焊有接頭(13)、(14)與輸油管連接，在柴油熱交換器(7)外殼上開有兩個孔，焊有接頭(11)、(12)分別與發動機的進出熱水管連接。柴濾熱交換器(8)為夾層結構，其內層為柴油濾清器(3)，外層為外殼，在外殼兩側上分別開有孔，焊接有水管接頭(15)、(16)與進出熱水管連接，在柴濾熱交換器(8)的上口設有水封(17)，水封(17)的內口與柴油濾清器(3)的外殼密封，防止柴濾熱交換器(8)夾層里的熱水滲漏。電加熱部分均采用電熱絲或電熱管，其電壓為12-24V。使用時，該加熱器的水加熱部分柴油熱交換器(7)或柴濾熱交換器(8)使用其中一個即可達到所要求的效果。
當使用柴濾熱交換器(8)時，打開電源開關(21)，電熱吸油管(1)內的電熱絲(4)和電熱粗濾器(2)內的電熱管(5)和柴濾熱交換器(8)內的柴油濾清器(3)的電熱管(6)將燃油系統的柴油加熱；當發動機啟動時，被加熱后的柴油在輸油泵(22)的推動下進入高壓油泵(9)，當發動機啟動后，熱水在水泵的推動下經熱水管(18)進入柴濾熱交換器(8)，再經出水口(16)流入發動機。
當使用柴油熱交換器(7)加熱時，打開電源(21)，電熱吸油管(1)內的電熱絲(4)和電熱粗濾器(2)內的電熱管(5)和柴濾熱交換器(8)內的柴油濾清器(3)的電熱管(6)同時加熱，將燃油系統的柴油加熱；當發動機啟動時，被加熱后的柴油在輸油泵(22)的推動下進入高壓油泵(9)，當發動機啟動后，熱水在水泵的推動下經熱水管(11)進入柴油熱交換器(7)，再經出水口(12)流入發動機。
權利要求1.一種熱水式柴油加溫器，它是由電熱吸油管、電熱柴濾器、柴油熱交換器、柴濾熱交換器組成，其特征在于該加溫器為電加熱和水加熱兩大部分，其中電加熱部分的電熱吸油管(1)、電熱粗濾器(2)、電熱柴油濾清器(3)均為內熱式；水加熱部分為柴油熱交換器(7)或柴濾熱交換器(8)；在電熱吸油管(1)中設有電熱絲或電熱管(4)，電熱吸油管(1)的一端通過螺母套接輸油管與電熱粗濾器(2)連接，電熱粗濾器(2)的底部開有孔，插入電熱棒(5)采用螺母將電熱棒(5)固定；在電熱粗濾器(2)的另一端通過螺母套接輸油管與柴油熱交換器(7)連接；柴油熱交換器(7)的一端與輸油泵(22)連接；柴濾熱交換器(8)與高壓泵(9)連接；柴濾熱交換器(8)為夾層，其外層為外殼，里層為柴油濾清器(3)，在柴濾熱交換器(8)的底部開有孔，將電熱棒(6)通過孔插入內層柴油濾清器(3)中，采用螺母將電熱棒(6)與柴濾熱交換器(8)固定。
2.根據權利要求1所述的熱水式柴油加溫器，其特征在于柴油熱交換器(7)內設有銅管(10)，銅管(10)內部通油，其外部通水，銅管(10)的兩端分別焊有接頭(13)、(14)與輸油管連接，在柴油熱交換器(7)外殼上開有兩個孔，焊有接頭(11)、(12)分別與發動機的進出熱水管連接。
3.根據權利要求1所述的熱水式柴油加溫器，其特征在于柴濾熱交換器(8)為夾層結構，其內層為柴油濾清器(3)，外層為外殼，在外殼兩側上分別開有孔，焊接有水管接頭(15)、(16)與進出熱水管連接，在柴濾熱交換器(8)的上口設有水封(17)，水封(17)的內口與柴油濾清器(3)的外殼密封，防止柴濾熱交換器(8)夾層里的熱水滲漏。
4.根據權利要求1所述的熱水式柴油加溫器，其特征在于電加熱部分均采用電熱絲或電熱管，其電壓為12-24V。
專利摘要本實用新型涉及一種熱水式柴油加溫器，該加溫器是由電熱吸油管、電熱柴濾器、柴油熱交換器、柴濾熱交換器組成；同時該加溫器為電加熱和水加熱兩大部分，其中電加熱部分的電熱吸油管、電熱粗濾器、電熱柴油濾清器均為內熱式；水加熱部分為柴油熱交換器或柴濾熱交換器；該加溫器在環境氣溫零下35℃的情況下，利用車上的電源，可迅速將燃油系統的柴油加熱，經過油的熱傳導及流動，疏通輸油管路，易于冷車順利啟動。發動機啟動后，當水溫上升到80℃左右時，燃油經過熱交換器可將供油溫度在40℃左右，通過回油管的回路可逐漸將油箱里的柴油加熱，使發動機在冬季能使用低號柴油。為用戶可節省燃油開支20％左右，是柴油車理想的配套產品。
文檔編號F02M31/125GK2628741SQ0324633
公開日2004年7月28日 申請日期2003年4月17日 優先權日2003年4月17日
發明者靳天柱 申請人:靳天柱