專利名稱：機動車管帶式散熱器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車散熱器技術領域，尤其是一種包括有散熱管和散熱帶的散熱器。
背景技術：
目前，公知大功率發動機管帶式散熱器的芯子包含有許多截面為扁形的散熱管組成矩形陣列，每兩列散熱管之間焊接有散熱帶。發動機工作時，循環流動的冷卻液流過管帶式散熱器的散熱管，將發動機缸體的熱能傳遞到管帶式散熱器的散熱管和散熱帶，機動車行進所形成的氣流和發動機散熱器風扇產生的氣流掠過散熱管和散熱帶表面，將發動機的冷卻液的熱量散發至大氣中實現熱交換。氣流與散熱管和散熱帶進行熱交換時，會在散熱管和散熱帶的表面形成一層阻礙熱交換的氣層，通常稱為邊界層，該邊界層的厚度沿換熱氣體的流向逐漸增大，散熱帶寬度尺寸越大，熱交換氣流流過散熱帶表面的行程越長，邊界層的厚度越大，越不利于散熱。大功率發動機的管帶式散熱器需要較大的散熱面積，散熱帶寬度尺寸較大，上述阻礙熱交換的邊界層的厚度則較大。因此，目前公知的大功率發動機的管帶式散熱器均存在換熱效率低的缺點。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種管帶式散熱器，它主要解決的問題是可在其工作時，有效降低在散熱管和散熱帶表面形成阻礙熱交換的氣層厚度，提高散熱器的換熱效率。
為了解決上述問題，本實用新型采用的方案是它包括有散熱管和連接在散熱管之間的散熱帶、換熱氣流的進口和出口，所述散熱管和連接在這些散熱管之間的所述散熱帶沿所述氣流進口至出口方向設置有多層，其層間設置有間隙，使進入間隙的換熱氣體中吸熱程度不同氣流層間相互混合，破壞在散熱管和散熱帶表面形成阻礙熱交換的氣層后再進入下一層管帶進行換熱，從而提高換熱效率。
上述散熱管和與其連接的所述散熱帶外的兩側端可設置有護板，并在該護板對應于所述間隙的位置設有供氣體通過的通孔，使護板外的氣體在機動車管帶式散熱器工作時進入所述間隙中，加強對散熱管和散熱帶表面所形成阻礙熱交換的氣層的破壞作用；上述相鄰層的所述散熱帶之間的排列位置最好相互錯開，以利于破壞在散熱管和散熱帶表面形成阻礙熱交換的邊界層。
由于采用了上述方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益的效果換熱效率高。在結構尺寸和其他試驗條件相同或相似的情況下，經對比試驗表明，本實用新型的換熱效率高于現有管帶式散熱器3％。
圖1是本實用新型實施例的剖開結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實例對本實用新型的結構作進一步詳述。
圖1所示的實施例中，本機動車管帶式散熱器包括有與現有機動車管帶式散熱器的散熱管2和連接在散熱管之間的散熱帶換熱氣流的進口和出口這些結構特征。與現有技術不同的是，散熱帶沿管帶式散熱器的氣流進口至出口的方向設置有兩層，即第一層的散熱帶1與第二層的散熱帶3，該兩層散熱帶之間的排列位置相互錯開，兩層散熱帶1、3之間設置有間隙5。在機動車管帶式散熱器工作時，氣流經過第一層散熱帶1換熱后的氣流進入間隙5，間隙5使吸熱程度不同氣流在其中相互混合，破壞在散熱氣流在經過間隙5前換熱所形成阻礙熱交換的邊界層后再進入下一層管帶進行換熱，兩層散熱帶1、3之間的排列位置相互錯開，使經過第二層散熱帶3的氣流將經過第一層散熱管2和散熱帶1后所形成的、尚未在間隙5中被完全破壞的邊界層進一步打亂破壞，進而使其在第二層散熱管2和散熱帶3中獲得更好的換熱效果。散熱管2和散熱帶1、3最外端的兩側設置有護板4，護板4對應于間隙5的位置設有通孔6，使護板4外的氣體進入間隙5中，以增強對邊界層的破壞作用、提高換熱效率。
權利要求1.一種機動車管帶式散熱器，包括有散熱管(2)和連接在該散熱管(2)之間的散熱帶(1、3)、換熱氣流的進口和出口，其特征在于所述散熱管(2)和連接在這些散熱管(2)之間的所述散熱帶(1、3)沿所述氣流進口至出口方向設置有多層，其層間設置有間隙(5)。
2.根據權利要求1所述的機動車管帶式散熱器，其特征在于在所述散熱管(2)和與其連接的所述散熱帶(1、3)外的兩側端設置有護板(4)，該護板(4)對應于所述間隙(5)的位置設有通孔(6)。
3.根據權利要求1或2所述的機動車管帶式散熱器，其特征在于相鄰層的所述散熱帶(1、3)之間的排列位置相互錯開。
專利摘要一種機動車管帶式散熱器，涉及機動車散熱器技術領域，它包括有散熱管和連接在散熱管之間的散熱帶、換熱氣流的進口和出口，所述散熱管和連接在這些散熱管之間的所述散熱帶沿所述氣流進口至出口方向設置有多層，其層間設置有間隙。本機動車管帶式散熱器裝在機動車上使用時，與現有技術相比，可有效降低在散熱管和散熱帶表面形成阻礙熱交換的氣層厚度，提高散熱器的換熱效率。
文檔編號F01P3/18GK2608698SQ0324169
公開日2004年3月31日 申請日期2003年3月20日 優先權日2003年3月20日
發明者程啟智 申請人:南寧八菱散熱器有限公司