專利名稱：發動機用排氣調節器的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及一種排氣調節器，尤其是小型機動車包括汽油發動機渦輪增壓器用的排氣調節器。
二背景技術：
帶排氣調節器的蝸輪增壓器及其發動機愈來愈受到重視，此種渦輪增壓器發動機可以提高發動機的低速扭矩，使發動機的加速性能及汽車爬坡性能提高，同時降低排氣煙度，控制發動機高工況時氣缸內的爆發力過高、熱負荷過高而損壞，從而提高發動機的壽命，所以帶排氣調節器的增壓發動機的優越性。
排氣調節器是一止回閥，在發動機低負荷時排氣調節器的閥片完全關閉，發動機排出的廢氣全部通過渦輪，使發動機的低速低負荷運行時外特性通過增壓器壓氣機的高效區，從而發動機的燃油消耗和排放達到較好的水平，當發動機達到設定的高工況時，發動機排出的燃氣旁通一部分，使增壓器的轉速得到控制，使氣缸內壓力控制在安全范圍內，膜片用橡膠及織物骨架制成，耐溫及良好的耐久性，保證30萬次開合試驗。
但還未見有專門用于小型機動車包括汽油發動機用排氣調節器的設計。
三
發明內容
本發明的目的是對汽油發動機渦輪增壓器用的排氣調節器專門設計，同時也可以對安裝時需要對調節器拉桿的長短略加調節，尤其適用于轎車汽油發動機使用，體積小號。
本實用新型的目的是這樣實現的一種排氣調節器，包括上下閥蓋、進氣管、膜片、彈簧、膜片托架、拉桿、拉桿座等組成，拉桿與膜片托架固接，拉桿穿過拉桿座、彈簧設在膜片托架構成的碗內，其特征是彈簧是圈數在8-12圈的多圈數彈簧。
本實用新型的進一步改進是進氣管設在下閥蓋的底端部位。其改進還包括將膜片設在上下膜片托架之間，在膜片上設有2-4mm氣孔。
閥桿端部設有調節套管、為了保證兩零件的牢固連接，本實用新型在設有閥桿和調節套管的連接部位螺絲螺紋連接。
本實用新型的特點是這是一種小型機動車包括汽油發動機渦輪增壓器，彈簧的設計和結構能保證在轎車、中巴車、三菱車等車型上的正常使用，同時也可以對安裝時需要對調節器拉桿的長短略加調節，夾持式膜片使用溫度可以高達300度，本實用新型體積小，用此裝置使排氣調節更好。
四
圖1為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型彈簧結構示意圖調節器調節套管1、閥桿2、安裝板3、上閥體4、下閥體5、彈簧6、膜片7、拉桿固定座8、進氣管9、膜片上托架10，下托架11。
五具體實施方式
調節器的內部結構圖參見附圖，拉桿與上膜片托架固接，上蓋內設有套上拉桿的拉桿固定座，拉桿穿過拉桿座、彈簧設在上膜片托架構成的碗內，拉桿固定座同時又套在彈簧內。彈簧是圈數在8-12圈的多圈數彈簧，安裝在上閥體4和膜片托架10。彈簧套在拉桿固定座8上，進氣管9設在下閥蓋的底端部位。膜片設在上下膜片托架之間，在膜片上設有2-4mm氣孔。
在本實施例中，調節器調節套管1、閥桿2、安裝板3、上閥體4、下閥體5、彈簧6、膜片7、拉桿固定座8、進氣管9、膜片托架10。調節器套管1的一端端部設有套管內螺紋、閥桿2設有拉桿外螺紋，反過來設內螺紋和外螺紋亦可。進氣管9設在下閥體的端部，膜片上設有3mm左右的小孔。安裝板3用于調節器的安裝。本實施例彈簧取10圈。符合調節器壓力閾值控制。
安裝時預先在閥桿2外螺紋上先旋一螺母后，再將閥桿2外螺紋與調節器套管的內螺紋連接，然后將螺母與調節器套管的端部進緊。
膜片用硅橡膠及織物骨架制成，耐溫300度，保證30萬次開合。
權利要求1.一種發動機用排氣調節器，包括上下閥蓋、進氣管、膜片、彈簧、膜片托架、拉桿、拉桿座等組成，拉桿與膜片托架固接，拉桿穿過拉桿座、彈簧設在膜片托架構成的碗內，其特征是彈簧是圈數在8-12圈的多圈數彈簧。
2.根據權利要求1所述的發動機用排氣調節器，其特征是進氣管設在下閥蓋的底端部位。
3.根據權利要求1所述的發動機用排氣調節器，其特征是膜片的上下均設有上下膜片托架，在膜片上設有2-4mm氣孔。
4.根據權利要求1所述的發動機用排氣調節器，其特征是閥桿和調節套管的連接部位以螺紋連接。
專利摘要一種發動機用排氣調節器，包括上下閥蓋、進氣管、膜片、彈簧、膜片托架、拉桿、拉桿座等組成，拉桿與膜片托架固接，拉桿穿過拉桿座、彈簧設在膜片托架構成的碗內，彈簧是圈數在8－12圈的多圈數彈簧。且在膜片的上下均設有上下膜片托架，在膜片上設有2－4mm氣孔。本實用新型是一種小型機動車包括汽油發動機渦輪增壓器用排氣調節器，彈簧的設計和結構能保證在轎車、中巴車、三菱車等車型上的正常使用，同時也可以對安裝時需要對調節器拉桿的長短略加調節，夾持式膜片使用溫度可以高達300度，本實用新型體積小，用此裝置使排氣調節更好。
文檔編號F01N3/22GK2660138SQ0321965
公開日2004年12月1日 申請日期2003年1月28日 優先權日2003年1月28日
發明者張玲玉, 劉正高 申請人:張玲玉, 劉正高