專利名稱：旋裝柴油沉淀器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適合配置在內燃機液體燃料輸送系統中的凈化裝置內的部件，特別是涉及一種旋裝柴油沉淀器。
背景技術：
市售柴油燃料中常混有雜質、水分、細菌和其它污染物，為了獲得柴油機的最佳性能和延長其使用壽命，必須采取措施將柴油中的水分離掉、雜物過濾掉。目前普遍使用不同于一般濾清器的柴油水分離沉淀器對柴油進行上述處理。所述柴油水分離沉淀器由自上而下依次連接的濾座、旋裝柴油沉淀器、排水閥組成，且通過濾座上的進油管和出油管接在柴油機的柴油輸送系統中。所述進油管、出油管分別經濾座內的進油油路、出油油路與旋裝柴油沉淀器相通，旋裝柴油沉淀器起到分離柴油中的水、過濾柴油中的雜物之核心作用，通過排水閥可將沉降在旋裝柴油沉淀器內的、溶有親水性雜物的水排掉。所述旋裝柴油沉淀器的種類繁多、結構各異，但均存在著結構設計上的不足之處，以至旋裝柴油沉淀器與濾座、排水閥組裝而成的柴油水分離沉淀器的水分離效率和雜物過濾效率較低。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，而提供一種旋裝柴油沉淀器，該沉淀器與現有濾座、現有排水閥組裝而成的柴油水分離沉淀器具有水分離效率和雜物過濾效率高的優點。
為實現上述目的，本實用新型提供了一種旋裝柴油沉淀器，其結構為殼體的上開口端有螺紋蓋板分總成、下開口端有閥座、內腔上部有中心帶導流管的濾芯組件，濾芯組件包括內外套接且緊密貼靠的篩網管、內濾芯、外濾芯，內濾芯采用兩層吸水材料，外濾芯采用經過折疊卷制的濾紙。
所述吸水材料為無紡布，所述濾紙以星形方式進行折疊卷制。
使用時，本實用新型通過殼體上接帶有進油管和出油管的現有濾座、下接現有排水閥，以組裝成柴油水分離沉淀器，進油管、出油管分別經濾座內的進油油路、出油油路與殼體相通。柴油水分離沉淀器通過所述的進油管和出油管接在柴油機的柴油輸送系統中，且處于燃油泵和噴油器之前。
下面通過介紹本實用新型、現有濾座、現有排水閥組裝而成的柴油水分離沉淀器的具體使用過程來描述本實用新型的有益效果柴油輸送系統中混有水和雜物的柴油經進油管、濾座內的進油油路進入殼體內。柴油中的水首先流過外濾芯，因外濾芯采用經過折疊卷制的濾紙，其內有眾多的毛細管狀孔穴，這樣，利用細小水滴通過毛細管狀孔穴時的相互親和凝聚作用，使柴油中的乳化水凝集成游離水，該游離水大部分呈霧狀的小水滴；又因內濾芯、外濾芯緊密貼靠，內濾芯采用兩層吸水材料，吸附性能較佳，這樣，所述游離水得以流過內濾芯并被內濾芯所吸附、再次凝聚，使其凝集成更大的水珠。
在柴油中的水通過外濾芯、內濾芯得到兩次凝聚的過程中，柴油中的雜物隨柴油、水的流動依次通過外濾芯、內濾芯得到兩次過濾，因外濾芯采用經過折疊卷制的濾紙，其內有眾多的毛細管狀孔穴，具有過濾面積大、過濾精度高的特點，內濾芯采用兩層吸水材料，其吸附性能較佳，這樣，疏水性雜物被外濾芯、內濾芯充分吸附而留在后兩者內，而親水性雜物則溶入經過兩次凝聚所得到的水珠中。
經過上述處理的柴油、水珠(其內已溶有親水性雜物)在水分離元件一導流管的導流作用下沿篩網管向下流動。當柴油到達篩網管的下端時，因殼體內腔經濾座內的出油油路、出油管與柴油輸送系統中的燃油泵和噴油器相通，在燃油泵的強大抽吸作用下，使得純凈的柴油其流動方向發生改變，從篩網管下端折轉向上而進入導流管內，經濾座內的出油油路和出油管流出，再經燃油泵和噴油器最終進入柴油機內。而對于溶有親水性雜物的水珠來說，因其在向下的流動中得到了足夠的速度，加之柴油和水的比重不同，水比重大而柴油比重小，故所述水珠的向下慣性遠大于柴油，這樣，在純凈柴油的流動方向改變向上的同時，所述水珠在慣性的作用下仍將繼續向下流動，使得所述水珠能夠克服柴油的表面張力而從其內脫開、分離出來，并沉降在殼體的內腔下部。
綜上所述，本實用新型與現有濾座、現有排水閥組裝而成的柴油水分離沉淀器具有水分離效率和雜物過濾效率高的優點，能有效地將柴油中的水分離掉、雜物過濾掉。據檢測，本實用新型與現有濾座、現有排水閥組裝而成的柴油水分離沉淀器的水分離效率大于96％，雜物過濾效率在92％以上。
圖1是本實用新型實施例的結構及安裝示意圖；圖2是圖1中濾芯組件內的篩網管、內濾芯、外濾芯的A-A剖面圖。
具體實施方式
下面通過實施例及其附圖對本實用新型作進一步詳細的說明參見圖1、圖2本實用新型的結構為殼體1的上開口端有螺紋蓋板分總成、下開口端有閥座1k、內腔上部有中心帶導流管1i的濾芯組件。濾芯組件由上端蓋1e、下端蓋1j及內外套接且緊密貼靠的篩網管1h、內濾芯1g、外濾芯1f組成，內濾芯1g采用兩層無紡布，外濾芯1f采用以星形方式進行折疊卷制的濾紙，導流管1i、篩網管1h、內濾芯1g、外濾芯1f的上端可一起粘接在上端蓋1e上，篩網管1h、內濾芯1g、外濾芯1f卡在上端蓋1e和下端蓋1j之間。螺紋蓋板分總成由蓋板1d和連接板1c焊接而成，蓋板1d和上端蓋1e之間壓有密封圈1a，連接板1c上卡有密封圈1b。
本實用新型上通過蓋板1d旋裝現有濾座2，使濾座2設于殼體1的上端，且濾座2的底面和密封圈1b緊密接觸；下通過閥座1k旋裝現有排水閥3，使排水閥3設于殼體1的下端。這樣，即可組裝成柴油水分離沉淀器。
所述現有濾座2上部設有手動輸油泵2a，側部接有進油管、出油管2b、放氣螺塞(圖1中進油管、放氣螺塞未能畫出)，進油管、出油管2b分別經濾座2內相互分開的進油油路、出油油路與殼體1內腔相通。
所述現有排水閥3由與閥座1k旋接的閥體3j、旋裝在閥體3j的閥腔中且處于閥體3j左側的閥芯3i組成，閥體3j內的右側有一開口向下的槽坑3h，閥體3j的上端面右側有一與槽坑3h相通的螺孔3f，并通過螺孔3f安裝水位傳感器，使得水位傳感器處于殼體1的內腔下部。水位傳感器是由擋圈3a、圓形豎直管3b、干簧管3c、磁性浮子3d、彈性密封圈3e及兩根電線3g組成，磁性浮子3d套裝在豎直管3b上且其可在擋圈3a和彈性密封圈3e之間上下移動，干簧管3c位于豎直管3b的內腔上部，兩根電線3g的一端與干簧管3c的兩端電連接后，另一端穿過豎直管3b下端、槽坑3h伸到殼體1外。
如上所述，本實用新型與現有濾座2、現有排水閥3組裝成柴油水分離沉淀器后，可通過進油管和出油管2b安裝在柴油機的柴油輸送系統中并處于燃油泵和噴油器之前，再通過兩根電線3g的另一端與汽車、叉車等設備上的水位報警燈等裝置(這類報警裝置常設在駕駛室內)電連接，這樣即可使用。
柴油由濾座2的進油管流入，經殼體1內的濾芯組件、導流管1i分離水和過濾雜物后，清潔的柴油從濾座2的出油管2b流出，再經燃油泵、噴油器最終進入柴油機中。使用過程中，從柴油中分離出來且溶有親水性雜物的水珠將沉降在殼體1的內腔下部，隨著時間的推移，殼體1內腔下部的水位逐漸上升，當水位升至彈性密封圈3e的上端面時，磁性浮子3d就被水托著沿豎直管3b向上移動。隨著水位的繼續上升，磁性浮子3d將逐漸靠近干簧管3c，其施加給干簧管3c的磁場強度將越來越強。當水位達到規定的排放高度時，磁性浮子3d施加給干簧管3c的磁場強度足以使其導通，這樣，駕駛室內的水位報警燈等裝置將得電而向駕駛員報警，駕駛員只需旋松閥芯3i，即可及時排除殼體1內積存的水，這樣，可有效防止殼體1內的水積存過多，使得殼體1內積存的水不會經導流管1i進入柴油輸送系統中。
以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應視為屬于本實用新型的保護范圍。比如所述吸水材料還可采用其它材料，所述濾紙也可以其它方式進行折疊卷制。
權利要求1.旋裝柴油沉淀器，殼體的上開口端有螺紋蓋板分總成、下開口端有閥座、內腔上部有中心帶導流管的濾芯組件，濾芯組件包括內外套接的篩網管、內濾芯、外濾芯，其特征在于篩網管、內濾芯、外濾芯緊密貼靠，內濾芯采用兩層吸水材料，外濾芯采用經過折疊卷制的濾紙。
2.根據權利要求1所述的旋裝柴油沉淀器，其特征在于所述吸水材料為無紡布，所述濾紙以星形方式進行折疊卷制。
專利摘要本實用新型涉及一種適合配置在內燃機液體燃料輸送系統中的凈化裝置內的部件，特別是涉及一種旋裝柴油沉淀器。其結構為殼體的上開口端有螺紋蓋板分總成、下開口端有閥座、內腔上部有中心帶導流管的濾芯組件，濾芯組件包括內外套接且緊密貼靠的篩網管、內濾芯、外濾芯，內濾芯采用兩層吸水材料，外濾芯采用經過折疊卷制的濾紙。本實用新型與現有濾座、現有排水閥組裝而成的柴油水分離沉淀器具有水分離效率和雜物過濾效率高的優點，能有效地將柴油中的水分離掉、雜物過濾掉。據檢測，本實用新型與現有濾座、現有排水閥組裝而成的柴油水分離沉淀器的水分離效率大于96％，雜物過濾效率在92％以上。
文檔編號F02M37/22GK2613611SQ0321658
公開日2004年4月28日 申請日期2003年4月21日 優先權日2003年4月21日
發明者李建國, 王晨鐘, 沈恩華 申請人:蚌埠濾清器有限責任公司