專利名稱：一種微電腦智能電噴裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機的進氣系統，特別是涉及一種對發動機進氣進行控制的微電腦智能電噴裝置。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種微電腦智能電噴裝置，裝接于車輛發動機的進氣系統中，它包括中央處理器、轉速傳感電路、存儲器、溫度感應電路、電磁閥驅動電路，轉速傳感電路的一端與車輛點火線圈的高壓線相連接，利用車輛點火次數來將車輛發動機引擎的不同轉速傳給感應電路，感應信號經檢波、放大后，送入中央處理器；中央處理器與存儲器相連接，車輛發動通電后存儲器就讀出車輛原始數據，輸出給中央處理器CPU；溫度感應電路的輸出與中央處理器相連接，將溫度變化的感應信號輸給中央處理器CPU；中央處理器CPU通過對不同工況轉速資料的解讀分析并結合溫度感應信號的偏差修正，向不同端口的電磁閥驅動電路發出指令，電磁閥驅動電路接有電磁繼電器，通過電磁繼電器來打開電磁閥門，電磁閥的前面設有帶過濾器的進氣孔，并通過進氣導管相連接，電磁閥的后部通過導管與車輛的進氣管相連接，將進氣直接送入燃燒室與燃油稀釋霧化，促使未完全燃燒的燃料得到充分燃燒。
所述的溫度感應電路由熱敏電阻、電容組成，熱敏電阻的一端接至中央處理器的端口11上，另一端接至中央處理器的端口12上；電容一端接至中央處理器的端口12上，另一端接地。
所述的存儲器主要由EPROM模塊構成。
所述的電磁閥驅動電路由三路構成，其輸入端分別接至中央處理器的各一個端口上，其輸出端分別接于三個繼電器J1、J2、J3上，并分別控制三個電磁閥門。
所述的微電腦智能電噴裝置還包括由電阻和發光二極管組成的閥門狀態指示電路，閥門狀態指示電路分成三路分別對應接至三路電磁閥驅動電路上。
所述的微電腦智能電噴裝置還包括電源異常重置電路，其與中央處理器相連接。
本實用新型的有益效果是，由于采用在車輛發動機的進氣系統中加裝微電腦智能電噴裝置，通過將微電腦智能電噴裝置的轉速傳感電路與車輛點火線圈的高壓線相連接，來得到車輛發動機引擎的不同轉速信號，該不同轉速信號由中央處理器進行解讀分析，并根椐最佳空燃比，操縱控制電磁閥的打開，使空氣直接進入燃燒室與燃油稀釋霧化并充分燃燒，而微電腦智能電噴裝置的溫度感應電路通過對溫度的感應，來修正中央處理器對電磁閥的操縱控制，使燃料在燃燒室內達到更為充分的燃燒，實現了優化燃燒效率和清除余留的積碳，提高了發動機的工作性能，節省了燃油，從而減少化油器在用車時有害物質的產生和排放，有效地降低了車輛尾氣一氧化碳、碳氫化合物的排放，起到一般凈化產品無法達到的效果，是社會效益和經濟效益相結合的優良產品。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的電氣原理圖；圖3是本實用新型的電路圖。
在實際使用中，與中央處理器5相連接的電磁閥驅動電路7共分三路，通過三個繼電器J1、J2、J3，分別控制三個電磁閥1、2、3，在正常溫度范圍內，當車輛發動機引擎的轉速達到600RPM至800RPM時，此時轉速傳感電路6給出信號，送到中央處理器5經存儲器9讀取數據，由中央處理器5送出一個信號，驅動電磁閥驅動電路7的第一路導通，使繼電器J1接通，并打開第一個電磁閥1，同時LD1導通發光，顯示出第一個電磁閥1打開，空氣經由電磁閥1被真空吸入車輛燃燒室。當車輛發動機引擎的轉速達到1600RPM至1800RPM時，此時轉速傳感電路6給出另一個不同信號，送到中央處理器5經存儲器9讀取數據，由中央處理器5送出另一個信號，驅動電磁閥驅動電路7的第二路導通，使繼電器J2接通，并打開第二個電磁閥2，同時LD2導通發光，顯示出第二個電磁閥2打開，空氣經由電磁閥2被真空吸入車輛燃燒室進行補氣。當車輛發動機引擎的轉速達到2300RPM以上時，此時轉速傳感電路6給出又一個不同信號，送到中央處理器5經存儲器9讀取數據，由中央處理器5送出又一個信號，驅動電磁閥驅動電路7的第三路導通，使繼電器J3接通，并打開第三個電磁閥3，同時LD3導通發光，顯示出第三個電磁閥3打開，空氣經由電磁閥3被真空吸入車輛燃燒室進行再補氣。當車輛減速至相應的轉速時，轉速傳感電路6給出相應的信號，送到中央處理器5經存儲器9讀取數據，由中央處理器5送出不同的指令，使電磁閥驅動電路7動作，將繼電器J3、J2、J1分別斷開，造成電磁閥3、2、1的相應關閉而停止補氣，同時閥門狀態指示電路8的LD3、LD2、LD1也分別不導通，不發光，分別顯示電磁閥3、2、1不通。
當溫度下降至低于10℃時，熱敏電阻R20的阻值發生變化，電容C20的充電時間也發生變化，中央處理器5獲得溫度變化的感應信號；中央處理器5結合溫度感應信號對發向電磁閥驅動電路7的指令進行修正，使得在車輛發動機引擎轉速達到500RPM時，就開始驅動電磁閥驅動電路7的第一路導通，使繼電器J1接通，并打開第一個電磁閥1，空氣經由電磁閥1被真空吸入車輛燃燒室；當轉速達到1500RPM時，即驅動電磁閥驅動電路7的第二路導通，使繼電器J2接通，并打開第二個電磁閥2，空氣經由電磁閥2被真空吸入車輛燃燒室進行補氣；當轉速達到2200RPM時，即驅動電磁閥驅動電路7的第三路導通，使繼電器J3接通，并打開第三個電磁閥3，空氣經由電磁閥3被真空吸入車輛燃燒室進行再補氣。當溫度上升至高于40℃時，熱敏電阻R20的阻值發生變化，電容C20的充電時間也發生變化，中央處理器5獲得溫度向高變化的感應信號；中央處理器5結合溫度感應信號對發向電磁閥驅動電路7的指令進行修正，使得在車輛發動機引擎轉速達到700RPM時，才開始驅動電磁閥驅動電路7的第一路導通，使繼電器J1接通，并打開第一個電磁閥1，空氣經由電磁閥1被真空吸入車輛燃燒室；當轉速達到1700RPM時，此時才驅動電磁閥驅動電路7的第二路導通，使繼電器J2接通，并打開第二個電磁閥2，空氣經由電磁閥2被真空吸入車輛燃燒室進行補氣；當轉速達到2400RPM時，此時才驅動電磁閥驅動電路7的第三路導通，使繼電器J3接通，并打開第三個電磁閥3，空氣經由電磁閥3被真空吸入車輛燃燒室進行再補氣。在上述兩溫度區域內，當車輛開始減速時，通過溫度感應電路20將溫度的感應信號輸送給中央處理器5，由中央處理器5通過對不同工況轉速資料的解讀分析并結合溫度感應信號的偏差修正數據，向電磁閥驅動電路7發出指令，使電磁閥驅動電路7所接的電磁繼電器J3、J2、J1在對應的轉速修正值處相繼斷開，并造成電磁閥3、2、1的相應關閉而停止補氣。
權利要求1.一種微電腦智能電噴裝置，裝接于車輛發動機的進氣系統中，其特征在于它包括中央處理器、轉速傳感電路、存儲器、溫度感應電路、電磁閥驅動電路，轉速傳感電路的一端與車輛點火線圈的高壓線相連接，轉速感應信號經檢波、放大后，送入中央處理器，中央處理器與存儲器相連接，存儲器讀出車輛原始數據輸出給中央處理器，溫度感應電路的輸出與中央處理器相連接，中央處理器的輸出接至電磁閥驅動電路，電磁閥驅動電路接有控制閥門的電磁繼電器。
2.根據權利要求1所述的微電腦智能電噴裝置，其特征在于所述的溫度感應電路由熱敏電阻、電容組成，熱敏電阻的一端接至中央處理器的端口11上，另一端接至中央處理器的端口12上；電容一端接至中央處理器的端口12上，另一端接地。
3.根據權利要求1所述的微電腦智能電噴裝置，其特征在于所述的存儲器由EPROM模塊構成。
4.根據權利要求1所述的微電腦智能電噴裝置，其特征在于所述的電磁閥驅動電路由三路組成，其輸入端分別接至中央處理器的一個端口上，其輸出端分別接有三個繼電器J1、J2、J3，并分控制三個電磁閥門。
5.根據權利要求1所述的微電腦智能電噴裝置，其特征在于所述的微電腦智能電噴裝置還包括由電阻和發光二極管組成的閥門狀態指示電路，閥門狀態指示電路分成三路分別對應接至三路電磁閥驅動電路上。
6.根據權利要求1所述的微電腦智能電噴裝置，其特征在于所述的微電腦智能電噴裝置還包括電源異常重置電路，其與中央處理器相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種微電腦智能電噴裝置，裝接于車輛發動機的進氣系統中，它通過轉速傳感電路對車輛發動機引擎不同轉速的傳感以及溫度感應電路對溫度變化的感應，并分別將信號送入中央處理器、存儲器進行讀取數據，中央處理器通過對不同工況轉速資料的解讀分析并結合溫度感應信號的偏差修正，向電磁閥驅動電路發出指令，促使電磁閥驅動電路的繼電器導通，以打開相應電磁閥門，經過濾器引入空氣經真空直接吸入燃燒室與燃油稀釋霧化，通過合理調整空氣與燃油的混合比，促使未完全燃燒的燃料得到充分燃燒，實現了優化燃燒效率和清除余留的積碳，提高了發動機的工作性能，節省了燃油，減少了車輛廢氣的排放，是社會效益和經濟效益相結合的優良產品。
文檔編號F02D41/26GK2594477SQ0321569
公開日2003年12月24日 申請日期2003年3月12日 優先權日2003年3月12日
發明者陳嘉佑 申請人:陳嘉佑