專利名稱：斜置發動機的制作方法
技術領域：
本發明的背景技術本發明的領域本發明涉及一種斜置發動機。
現有技術的描述傳統地，有這樣的一種發動機作為斜置發動機(參見專利參考文獻1)，該發動機使汽缸從曲軸箱傾斜地、向上地伸出，這個與本發明的相同。
這種發動機可以用效地用來減少它的高度，從而減少了機器的罩的高度，其中該罩內裝有這種發動機。
傳統發動機包括齒輪系，該齒輪系由曲柄傳動齒輪、閥操縱凸輪齒輪、調速器齒輪和平衡器齒輪組成。
專利參考文獻1是專利公開No.11-303941。
傳統技術具有下面問題。
問題齒輪系不緊湊。
盡管曲柄傳動齒輪、閥操縱凸輪齒輪、調速器齒輪和平衡器齒輪組成了齒輪系，但是沒有裝置用于它們的布置中。這導致不能使齒輪系緊湊，這是阻止發動機尺寸大小減少的一個因素。
本發明的概述本發明的目的是提供一種斜置發動機，該發動機可以解決上述問題。
如權利要求1所述的本發明具體內容如下。
如
圖1所示，斜置發動機使汽缸2從曲軸箱1中傾斜地、向上地伸出。
在這種斜置發動機中，當沿著平行于曲軸中心軸線3的方向看去時，在汽缸2伸出方向被當作右上側的具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪5從齒輪4的水平右側與曲柄傳動齒輪4進行嚙合。調速器齒輪6布置在這樣的空間內，該空間在曲柄傳動齒輪4與閥操縱凸輪齒輪5相嚙合的部分下方處限定出。調速器齒輪6從齒輪5的左下側與閥操縱凸輪齒輪5進行接合。
(權利要求1的發明)權利要求1的發明提供了下面效果。
“效果1”齒輪系變得緊湊。
如圖1所示，在曲柄傳動齒輪4與閥操縱凸輪齒輪5相嚙合的部分下方所限定出的空間有效地用作布置調速器齒輪6的空間。這導致使由它們組成的齒輪系更加緊湊，因此人們可以設法縮小發動機的尺寸大小。
(權利要求2的發明)除了如權利要求1所述的發明效果之外，權利要求2的發明還提供了下面效果。
“效果2”可以減少發動機的高度。
如圖1所示，汽缸2具有下部2a，該下部2a伸出到曲軸箱1中。因此發動機的高度借助那種伸出可以被減少。
“效果3”可以確保汽缸的下部處的冷卻效率。
如圖1所示，汽缸2具有伸出到曲軸箱1中的下部2a，汽缸2的下部2a在它的外邊緣表面處與曲軸箱1的內部區域相對。調速器齒輪6具有浸入到油罐7內的機油8中的下部并且具有布置在油罐7內的機油8上方的上部。因此，在齒輪6旋轉時，調速器齒輪6使油進行飛濺，并且飛濺的油粘附到汽缸2的下部2a的外邊緣表面上，并且冷卻下部2a。因此，盡管汽缸2具有伸出到曲軸箱1中的下部2a，但是可以確保汽缸2的下部2a處的冷卻效率。
“效果4”可以防止機油變壞。
如圖1所示，在該具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪5布置在調速器齒輪6的右上側上。因此，閥操縱凸輪齒輪5不會浸入到油罐7內的油8中。或者即使它被浸入了，浸入量也很小。這就可以防止閥操縱凸輪齒輪5對油8的攪動超過了所需要的攪動，其結果是，可以防止由于那種攪動所產生的油8變壞。
(權利要求3的發明)除了在權利要求2中所述的發明效果之外，權利要求3的發明還提供了下面效果。
“效果5”可以提高汽缸的下部處的冷卻效率。
如圖1所示，在發動機進行工作時，在該具體觀察條件下，調速器齒輪6沿著逆時針方向進行旋轉，而閥操縱凸輪齒輪5沿著順時針方向進行旋轉。在該具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪5和汽缸2的下部2a的外邊緣表面布置在這樣的一些位置上，以致它們相互重疊。如圖2所示，當沿著垂直于曲軸的中心軸線3的方向看去時，閥操縱凸輪齒輪5如此布置，以致它到達鄰近汽缸2的下部2a的外邊緣表面的位置上。因此，如圖1所示，在發動機進行工作時，油罐7內的油8借助調速器齒輪6來升高，油8被輸送到閥操縱凸輪齒輪5中并且平穩地供給到汽缸2的下部2a的外邊緣表面中。這就可以提高汽缸2的下部2a處的冷卻效率。
(權利要求4的發明)除了在權利要求2或者3中所述的發明效果之外，權利要求4的發明還提供了下面效果。
“效果6”可以提高汽缸的下部處的冷卻效率。
如圖1所示，汽缸2的下部2a具有外邊緣表面，該外邊緣表面設置有水平朝向的冷卻片9。因此，借助這些冷卻片9可以保存供給到汽缸2的下部2a的外邊緣表面中的機油，而不會使這些機油立即落到油罐7中，而這些冷卻片9可以充分地吸收汽缸2的下部2a的熱量。這就可以提高汽缸2的下部2a處的冷卻效率。
(權利要求5的發明)除了在權利要求2-4中所述的任一發明效果之外，權利要求5的發明還提供了下面效果。
“效果7”可以防止機油變壞。
如圖2所示，調速器齒輪6的厚度小于閥操縱凸輪齒輪5的厚度。這就可以防止調速器齒輪6對機油的攪動超過所需要的攪動，這就可以防止機油8由于那種攪動而變壞的可能性。
(權利要求6的發明)除了在權利要求1-5中所述的任一發明效果之外，權利要求6的發明還提供了下面效果。
“效果8”可以防止機油變壞。
如圖1所示，在該具體的觀察條件下，往復運動的平衡器11設置在曲軸10下方的左向上。因此，平衡器11小量地浸入到油罐7內的油8中，或者沒有浸入到油8中，從而可以產生防止平衡器11對機油8的攪動超過所需要的攪動的可能性，因此可以防止機油8變壞。
(權利要求7的發明)除了在權利要求1-6中所述的任一發明效果之外，權利要求7的發明還提供了下面效果。
“效果9”在布置往復運動的平衡器時具有高度的自由度。
如圖3所示，平衡器11局部浸入到油罐7的油8中，并且當平衡器11向上運動時，使油8向上飛濺。因此，在連桿12中不需要提供油匙。由于不需要考慮與油匙的干涉，因此提高了布置平衡器11的自由度。
(權利要求8的發明)除了在權利要求7中所述的發明效果之外，權利要求8的發明還提供了下面效果。
“效果10”在連桿的大直徑端部和曲柄銷之間具有較高的潤滑性。
如圖3所示，往復運動的平衡器11具有上表面，該上表面形成有與連桿12的大直徑端部13相對的槽14。在該具體觀察條件下，槽14形成為定位在前側和內壁之間。由于這種布置，因此平衡器11使之向上飛濺的油8會聚地供給到連桿12的大直徑部分13中，因此把足夠多的油量供給到連桿12的大直徑部分13和曲柄銷47之間的部分中。這導致在連桿12的大直徑部分13和曲柄銷47之間具有較好的潤滑性。
(權利要求9的發明)除了在權利要求1-8中所述的任一發明效果之外，權利要求9的發明還提供了下面效果。
“效果11”可以減少發動機的高度。
如圖1所示，閥操縱凸輪軸15布置在汽缸2的下部2a下方處的空間內。閥操縱凸輪軸15設置有燃料噴射凸輪16。在該具體觀察條件下，燃料噴射泵17水平地布置在燃料噴射凸輪16的水平右側上。因此，汽缸2的下部2a下方的空間可以得到有效利用，因此閥操縱凸輪軸15、燃料噴射凸輪16和燃料噴射泵17可以以這種緊湊的方式進行安裝。這就可以減少發動機的高度。
(權利要求10的發明)除了在權利要求1-9中所述的任一發明效果之外，權利要求10的發明還提供了下面效果。
“效果12”可以減少發動機的高度。
如圖4所示，調速器桿18布置在閥操縱凸輪軸15下方的空間中。由于這種布置，因此可以有效地使用汽缸2的下部2a下方的空間，從而以緊湊的方式安裝調速器桿18。這就可以減少發動機的高度。
“效果13”可以防止油罐內的機油進行波動。
如圖4所示，調速器桿18局部浸入到油罐7內的油8中。因此可以防止油罐7內的油8中進行波動。
(權利要求11的發明)除了在權利要求10中所述的發明效果之外，權利要求11的發明還提供了下面效果。
“效果14”旋轉擺動難以產生。
如圖5所示，調速器保持架21設置有調速器桿18的止動器24。止動器24沿著燃料量減少的方向安裝有調速器桿18的擺18a，因此調節了調速器飛塊33的打開角度的上極限。
當調速器飛塊33借助增大角度來打開時，調速器力與旋轉速度的變化相應地進行如此大的波動，以致容易產生旋轉擺動。但是，本發明可以調節調速器飛塊33的打開角度的上極限，從而導致難以產生旋轉擺動。
(權利要求12的發明)除了在權利要求11中所述的發明效果之外，權利要求12的發明還提供了下面效果。
“效果15”可以減少零件數目。
如圖5所示，止動銷25形成來進行工作，因此它可以調節調速器桿18的擺18a并且固定轉動軸22。不需要提供專門用來實現相應功能的零件，因此允許人們設法減少零件數目。
(權利要求13的發明)除了在權利要求12中所述的發明效果之外，權利要求13的發明還提供了下面效果。
“效果16”容易拆下止動銷。
如圖4(A)所示，當沿著平行于止動銷孔27的中心軸線的方向看去時，頂銷孔30與止動銷孔27相互重疊并且進行延伸，直到它到達止動銷25的插入端為止，該插入端插入到止動銷孔27中，如圖4(B)和5所示一樣，從而與止動銷孔27相連通了。因此，在分解、修理機械調速器19及進行類似處理時，在從頂銷孔30中拆下頂銷31之后，借助下面方法容易拆下止動銷25使止動銷25的插入端通過精細工具(fine tool)，該精細工具從頂銷孔30中插入。
“效果17”使加工孔變得容易。
如圖4(A)所示，當沿著平行于止動銷孔27的中心軸線的方向看去時，止動銷孔27與頂銷孔30相互重疊。就鉆出兩孔27和30而言，也可以使兩個孔共同對準。在這種情況下，加工孔變得比較容易。
(權利要求14的發明)除了在權利要求11-13中所述的任一發明效果之外，權利要求14的發明還提供了下面效果。
“效果18”可以減少零件數目。
如圖5所示，使桿34從輸入塊32中伸出。使調速器保持架21開口從而提供用來限制擺的孔35。把桿34插入到擺限制孔35中，因此限制了輸入塊32的擺動。因此，調速器保持架21也進行工作從而限制輸入塊32的擺動。因此，不需要提供專門用來限制該擺的零件，從而導致可以減少零件數目。
(權利要求15的發明)除了在權利要求9中所述的發明效果之外，權利要求15的發明還提供了下面效果。
“效果19”可以確保燃料箱具有足夠大的燃料容積。
如圖3所示及如權利要求9所提出的那樣，閥操縱凸輪軸15布置在汽缸2的下部2a下方所限定出的空間內。閥操縱凸輪軸15設置有燃料噴射凸輪16。在該具體觀察條件下，燃料噴射泵17水平地布置在燃料噴射凸輪16的水平右側上。此外，如圖3中所看到的一樣，本發明把燃料箱36布置在曲軸箱1的上方。因此，即使燃料箱36的底部被降低，但是借助重力可以使燃料從燃料箱36供給到燃料噴射泵17中，從而導致可以確保燃料箱36具有足夠大的燃料容積。
(權利要求16的發明)除了在權利要求1-15中所述的任一發明效果之外，權利要求16的發明還提供了下面效果。
“效果20”可以確保發動機的左右側上具有較好的重力平衡。
如圖1所示，在汽缸伸出方向當作右上側的該具體觀察條件下，起動馬達37布置在曲軸箱1的左上側上。因此，由于汽缸2和起動馬達37的重力布置，因此可以確保發動機的左右側上具有較好的重力平衡。
(權利要求17的發明)除了在權利要求1-16中所述的任一發明效果之外，權利要求17的發明還提供了下面效果。
“效果21”分隔式燃燒室周圍的每個零件具有較長的使用壽命。
如圖3所示，分隔式燃燒室48布置在汽缸蓋38的較高側部上。由于這種布置，即使冷卻劑如冷卻空氣和冷卻液體在分隔式燃燒室48周圍使它的溫度升高，但是高溫冷卻劑向上浮動，同時難以接觸搖臂室58，該搖臂室58設置成低于分隔式燃燒室48。因此，分隔式燃燒室48周圍的搖臂59或者類似零件不會露出到高溫熱能中，因此每個零件具有較長的使用壽命。
(權利要求18的發明)除了在權利要求1-17中所述的任一發明效果之外，權利要求18的發明還提供了下面效果。
“效果22”可以強烈地冷卻熱負荷較大的、汽缸的較高側部分。
如圖3所示，當分隔式燃燒室48布置在汽缸蓋38的較高側部上時，冷卻空氣通道39形成在汽缸2的較高側部上，該較高側部具有較高的外邊緣表面，該表面與汽缸體的較高側部相對。如圖6所示，冷卻空氣通道39具有入口40，該入口40面對在風扇殼體41所執行的壓力下進行空氣輸送的終端部42。這就可以強烈地冷卻熱負荷較大的、汽缸2的較高側部分。
(權利要求19的發明)除了在權利要求1-18中所述的任一發明效果之外，權利要求19的發明還提供了下面效果。
“效果23”可以強烈地冷卻熱負荷較大的、分隔式燃燒室的周圍壁。
如圖3所示，當分隔式燃燒室48布置在汽缸蓋38的較高側部上時，冷卻通道23形成在分隔式燃燒室48的側部上，同時與分隔式燃燒室48的周邊壁相對。如圖6所示，冷卻空氣通道23具有入口29，入口29面對在風扇殼體41所執行的壓力下進行空氣傳遞的終端部42。這就可以強烈地冷卻熱負荷較大的分隔式燃燒室48的周圍壁。
(權利要求20的發明)除了在權利要求18或者19中所述的發明效果之外，權利要求20的發明還提供了下面效果。
“效果24”在風扇殼體所執行的壓力下輸送到空氣輸送的終端部中的空氣損失減少了。
如圖6所示，起動齒輪43布置在遠離在壓力下進行空氣輸送的通道57的位置58上，其中通道57從風扇殼體41的開始端部56延伸到終端部42。這個不需要通道57設置有安裝起動齒輪43的膨脹部分，這將導致空氣輸送到風扇殼體41的終端部分42中的損失減少。
(權利要求21的發明)除了在權利要求1-20中所述的任一發明效果之外，權利要求21的發明還提供了下面效果。
“效果25”布置機油泵的自由度較大。
如圖7所示，在該具體觀察條件下，在把機油泵45布置在用來連接工作機械的發動機壁20的部分44附近時，機油泵45所具有的泵殼體46向著發動機壁20的內部伸出，如圖5所示。這就不需要考慮與連接部分44的干擾了。由于不需要考慮這種干擾，因此布置機油泵45的自由度較大。
(權利要求22的發明)除了在權利要求10-14中所述的任一發明效果之外，權利要求22的發明還提供了下面效果。
“效果26”調速器可以高度精確地測量燃料量。
當下部樞軸突臺26B承受一個桿18B的重力時，上部樞軸突臺26A承受著另一個桿18A的重力。如果另一桿18A疊置在一個桿18B上并且下部樞軸突臺26B承受著桿18A和18B的重力，那么桿18B不能很好地進行工作從而足以導致調速器測量精確度的減少。另一方面，根據本發明，桿18B沒有承受桿18A的重力，因此桿18B可以平穩地進行工作，從而可以提高調速器的測量精確度。
附圖的簡短描述圖1是后視圖，它示出了本發明實施例的斜置發動機，其中后罩被拆下了；圖2是沿著圖1的線II-II所截取的剖視圖；圖3是沿著垂直截面的、圖1的發動機的后視圖4(A)是放大后視圖，它示出了調速器桿和圖1所示的發動機的周圍。圖4(B)是沿著圖4(A)的線B-B所截取的剖視圖；圖5(A)是沿著圖4(A)的箭頭所示的V方向看去時的視圖。圖5(B)是調速器沿著橫截面的底視圖；圖6是圖1所示發動機的示意圖。圖6(A)是拆去了風扇殼體的發動機的前視圖。圖6(B)是風扇殼體的前視圖；圖7是圖1所示的發動機的后視圖；及圖8是機油泵的變形的示意圖。圖8(A)是沿著橫截面的平面視圖。圖8(B)是沿著圖8(A)的線B-B所截取的剖視圖。圖8(C)是在轉子沿著反時針方向進行旋轉的情況下沿著圖8(B)的線C-C所截取的剖視圖。圖8(D)是在轉子向右旋轉的情況下與圖8(C)相類似的視圖。
優選實施例的描述根據附圖來解釋本發明的實施例。
圖1-7解釋了本發明實施例的斜置發動機。在這個實施例中，利用單汽缸斜置柴油機來給出解釋。
這個實施例略述如下。
這個實施例的特征在于如圖1所示，齒輪系的齒輪布置如此設計，以便能縮小發動機的尺寸大小并且通過油來冷卻汽缸2的下部2a；如圖3所示，往復運動的平衡器11的布置如此設計，以便設法在曲軸箱1內實現潤滑。
如圖3-5所示，燃料噴射泵17和調速器桿18的布置如此設計，以便設法縮小發動機的尺寸大小。
如圖3所示，燃料箱36的布置如此設置以便設法確保具有足夠大的燃料容積；如圖3所示，起動馬達37的布置如此設計，以便設法確保在發動機的左右側上具有較好的重力平衡；如圖3所示，分隔式燃燒室48的布置如此設計，以便設法提高分隔式燃燒室48和它周圍零件的使用壽命；如圖3所示，冷卻空氣通道23和39如此布置，以便設法冷卻分隔式燃燒室48和它的周圍；及如圖7所示，機油泵如此布置，以便設法提高它布置的自由度。
發動機的齒輪系的齒輪布置如下。
如圖1所示，汽缸2從曲軸箱1傾斜向上地伸出。當沿著平行于曲軸的中心軸線3的方向看去時，在汽缸伸出方向被當作右上側的具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪5從齒輪4的水平右側與曲柄傳動齒輪4進行嚙合。調速器齒輪6布置在這樣的空間內，該空間在閥操縱凸輪齒輪5與曲柄傳動齒輪4相嚙合的部分下方處限定出。調速器齒輪6從齒輪5的左下側與閥操縱凸輪齒輪5進行接合。
汽缸2的下部2a的油冷卻結構如下。
如圖1所示，汽缸2具有伸出到曲軸箱1中的下部2a，汽缸2的下部2a具有與曲軸箱1的內部區域相對的外邊緣表面。調速器齒輪6具有浸入到油罐7內的機油8中的下部并且具有布置在油罐7內的機油8上方的上部。在該具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪5布置在調速器齒輪6的右上側上。
此外，如圖1所示，在該具體觀察條件下，當發動機進行工作時，調速器齒輪6沿著逆時針方向進行旋轉，而閥操縱凸輪齒輪5沿著順時針方向進行旋轉。在該具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪5和汽缸2的下部2a的外邊緣表面布置在這樣的一些位置上，以致它們相互重疊。
如圖2所示，當沿著垂直于曲軸的中心軸線3的方向看去時，閥操縱凸輪齒輪5設置成鄰近汽缸2的下部2a的外邊緣表面。汽缸2的下部2a具有外邊緣表面，該外邊緣表面設置有水平朝向的冷卻片9。此外，如圖2所示，調速器齒輪6的厚度小于閥操縱凸輪齒輪5的厚度。
往復運動的平衡器11如此設置，以致它布置如下。
如圖3所示，在該具體的觀察條件下，往復運動的平衡器11設置在曲軸10的左下方向上。往復運動的平衡器11局部浸入到油罐7的油8中并且當它向上運動時使油8向上飛濺。此外，平衡器11具有上表面，該上表面形成有與連桿12的大直徑端部13相對的槽14。在該具體觀察條件下，槽14形成在前側和內壁之間。如圖1所示，平衡器11通過互鎖臂62而互鎖地連接到曲軸10上。互鎖臂62在曲軸側上具有支點63，支點63偏離曲軸10的中心軸線3。如圖3所示，如果活塞64向上運動，那么平衡器11向下運動；如果活塞64向下運動，那么平衡器向上運動。這就補償了由于活塞64進行垂直運動而產生的往復振動力。
燃料噴射泵17和調速器桿18布置如下。
如圖3所示，閥操縱凸輪軸15布置在在汽缸2的下部2a下方所限定出的空間中并且設置有燃料噴射凸輪16。在該具體觀察條件下，燃料噴射泵17水平地布置在燃料噴射凸輪16的水平右側上。此外，如圖4所示，調速器桿18布置在在閥操縱凸輪軸15下方所限定出的空間中并且局部浸入到油罐7的油8中。
支撐調速器桿18的調速器保持架21具有下面結構。
如圖5所示，在布置機械調速器19時，調速器保持架21連接到發動機的壁20上并且通過轉動軸22來支撐調速器桿18。調速器保持架21設置有調速器桿18的止動器24。止動器24沿著燃料量減少的方向安裝有調速器桿18的擺18a，因此調節了調速器飛塊33的打開角度的上極限。調速器保持架21連接到其中的發動機壁20是曲軸箱1的前壁。為止動器24采用了止動銷25。轉動軸22在內部安裝到調速器保持架21的樞軸突臺26上。樞軸突臺26被打通從而為止動銷25提供了孔27。止動銷25沿著它們中的每一個的徑向順序地插入通過止動銷孔27和轉動軸22。止動銷25把轉動軸22固定到樞軸突臺26上，其中止動銷25從該樞軸突臺26中伸出。從樞軸突臺26中伸出的止動銷25的突出部分安裝調速器桿18。
調速器保持架21通過下面結構來連接。
如圖5所示，調速器保持架21設置有落座部分28。落座部分28把調速器保持架21連接到發動機壁20上。落座部分28被開口從而提供了頂銷孔30，其中頂銷31被撞擊到該孔30中。為了相對于發動機壁20通過撞擊銷31來給調速器保持架21進行定位，如圖4(A)所示，當沿著平行于止動銷孔27的中心軸線的方向看去時，止動銷孔27與頂銷孔30相互重疊。因此，如圖4(B)和5所示一樣，頂銷孔30延伸到這樣的位置上該位置是止動銷25插入通過止動銷孔27所到達的端部，因此頂銷孔30與止動銷孔27相連通了。
如圖5所示，輸入塊32可擺動地連接到調速器桿18的擺端上。為了通過輸入塊32把調速器的力從調速器飛塊33傳遞到調速器桿18的擺端，因此使桿34從輸入塊32中伸出并且使調速器保持架21開口從而提供用來限制擺的孔35。輸入塊32的擺通過把桿34插入到擺限制孔35中來進行限制。輸入塊32起作用從而平穩地把產生于調速器飛塊33中的調速器力傳遞到調速器桿18的擺端上。調速器桿18的擺端設置有轉動軸32a。轉動軸32a可擺動地支撐著輸入塊32。調速器齒輪6設置有轉動軸33c，該轉動軸33c可擺動地支撐著調速器飛塊33。調速器飛塊33設置有轉動軸33d，該轉動軸33d可擺動地連接輸出塊33b。壓力承受軸承33a連接到輸入塊32上，而該軸承33a承受著產生于調速器飛塊33中的調速器力。輸出塊33b與壓力承受軸承33a產生對接接觸。如果輸入塊32的擺沒有受到限制，那么在裝配調速器時，輸入塊32傾斜較大從而導致難以使調速器飛塊33的輸出塊33b與壓力承受軸承33a產生對接關系，或者在發動機停止時，輸入塊32傾斜較大，從而使調速器飛塊33的輸出塊33b和壓力承受軸承33之間的對接關系解除，其結果是有時不能恢復原始的對接關系。因此，需要限制輸入塊32的擺動。
燃料箱36和起動馬達37布置如下。
如圖3所示，燃料箱36布置在曲軸箱1之上。在該具體觀察條件下，起動馬達37布置在曲軸箱1的左上側上。
布置著分隔式燃燒室48，并且冷卻空氣通道39和23以下面方法進行構造。
如圖3所示，分隔式燃燒室48布置在汽缸蓋38的較高側部上。冷卻空氣通道39形成在汽缸2的較高側部上，該較高側部具有較高的外邊緣表面，該表面與汽缸體的較高側部相對。如圖6所示，冷卻空氣通道39具有入口40，該入口40面對在風扇殼體41所執行的壓力下進行空氣輸送的終端部42。而且，如圖3所示，另一個冷卻空氣通道23形成在分隔式燃燒室48的側部上，同時與分隔式燃燒室48的周邊壁相對。如圖6所示，冷卻空氣通道23具有入口29，入口29面對風扇殼體41的終端部42。此外，起動齒輪43布置在遠離在壓力下進行空氣輸送的通道57的位置58上，其中通道57從風扇殼體41的開始端部56延伸到終端部42。圖6中的箭頭60表示這樣的方向連接到曲軸10上的冷卻風扇61沿著該方向進行旋轉。風扇殼體41的開始端部56形成在封閉位置上，在該位置上，風扇殼體41的邊緣側表面和冷卻風扇61之間的間隙變窄了。終端部42形成在封閉位置的下游上并且形成在這樣的位置上在該位置上，風扇殼體41的邊緣側表面和冷卻風扇61之間的間隙被擴寬了。
機油泵45以下面方式進行布置和構造。
如圖7所示，在該具體觀察條件下，在把機油泵45布置在用來連接工作機械的發動機壁20的部分44附近時，如圖5所示，機油泵45的泵殼體46向著發動機壁20的內部伸出。泵殼體46容納著轉子50，該轉子50通過轉子軸51來驅動。轉子軸51通過調速器齒輪6互鎖地連接到曲軸10上。形成有泵殼體46的發動機壁20是后罩，該后罩蓋住曲軸箱1的后部開口。
機油泵45的變形構造如下。
圖8所示的機油泵45包括設置在發動機壁20中的吸入通道52和排出通道53。泵殼體46通過襯墊49連接到發動機壁20上，并且容納著轉子50，該轉子50通過轉子軸51來驅動。襯墊49設置有吸入口54和排出口55。襯墊49如此連接，以致在如圖8(C)所示一樣的轉子50以反時針方向進行旋轉的情況和如圖8(D)所示一樣的轉子50以順時針方向進行旋轉的情況之間，它的前側可以改變成它的后側，反之亦然。因此，同一部分可以參加上面旋轉中的每一種。
調速器桿8如下面那樣連接到調速器保持架21上。
如圖5所示，在連接包括一對桿18A和18B的調速器桿18時，調速器保持架21連接到發動機壁20上。如圖4(A)和4(B)所示一樣，調速器保持架21設置有一對上部樞軸突臺26A和下部樞軸突臺26B。轉動軸22具有在內部各自安裝到該對上部樞軸突臺26A和下部樞軸突臺26B中的下部和上部，并且支撐著該對桿18A和18B。當下部樞軸突臺26B承受一個桿18B的重力時，上部樞軸突臺26A承受著另一個桿18A的重力。
如圖4(B)所示，每個成對的桿18A和18B包括由金屬片形成的工件，該金屬片被彎曲以便在截面上形成槽。一個桿18B具有放置在下部樞軸突臺26B的上表面上的下板，因此使下部樞軸突臺26B來承受一個桿18B的重力。另一桿18A具有放置在樞軸突臺16A的上表面上的上板，因此允許上部樞軸突臺26A來承受另一個桿18A的重力。
一個桿18B使上板與樞軸突臺26A的下表面產生接觸，從而防止該桿18B向上運動。另一桿18A使下板與下部樞軸突臺26B的下表面產生接觸，從而防止該桿18A向上運動。
只借助通過轉動軸22使調速器保持架21來支撐它們而不需要使用扣環或者類似物，可以防止該對桿18A和18B進行垂直運動。
如圖5所示，一個桿18B是調速器力輸入桿，該桿接受調速器力從調速器飛塊33通過輸入塊32的輸入。燃料噴射泵17的燃料測量齒條69互鎖地連接到調速器力輸入桿18B上。另一桿18A是彈簧力輸入桿，該桿通過調速彈簧66而互鎖地連接到速度控制桿65上。燃料限制件67形成為從燃料量增加側面對彈簧力輸入桿18A。扭矩增大裝置68布置在彈簧力輸入桿18A和調速器力輸入桿18B之間。
借助依靠這種調速器，當發動機以部分負荷進行工作時，成對的桿18A和18B不能分開地、成一體地進行擺動，從而實現燃料測量齒條69的測量。當發動機以額定負荷進行工作時，彈簧力輸入桿18A與燃料限制件67產生接觸。當發動機以超負荷進行工作時，在燃料限制件67正支承彈簧力輸入桿18A時，只有調速器力輸入桿18B擺動，因為在調速器力和扭矩增大力之間不平衡，從而實現燃料測量齒條69的測量，因此可以防止發動機停止。
權利要求
1.一種斜置發動機，其中汽缸(2)從曲軸箱(1)中傾斜地、向上地伸出，其中當沿著平行于曲軸(10)的中心軸線(3)的方向看去時，在該汽缸伸出方向被當作右上側的具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪(5)從齒輪(4)的水平右側與曲柄傳動齒輪(4)進行嚙合，調速器齒輪(6)布置在這樣的空間內，該空間在閥操縱凸輪齒輪(5)與曲柄傳動齒輪(4)相嚙合的部分下方處限定出，調速器齒輪(6)從齒輪(5)的左下側與閥操縱凸輪齒輪(5)進行接合。
2.如權利要求1所述的斜置發動機，其特征在于，汽缸(2)具有下部(2a)，該下部伸出到曲軸箱(1)中，汽缸(2)的下部(2a)具有與曲軸箱(1)的內部區域相對的外邊緣表面，調速器齒輪(6)具有浸入到油罐(7)內的機油(8)中的下部并且具有布置在油罐(7)內的機油(8)上方的上部，在該具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪(5)布置在調速器齒輪(6)的右上側上。
3.如權利要求2所述的斜置發動機，其特征在于，在該具體觀察條件下，在發動機進行工作時，調速器齒輪(6)沿著逆時針方向進行旋轉，而閥操縱凸輪齒輪(5)沿著順時針方向進行旋轉；在該具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪(5)和汽缸(2)的下部(2a)的外邊緣表面布置在這樣的一些位置上，以致它們相互重疊；當沿著垂直于曲軸的中心軸線(3)的方向看去時，閥操縱凸輪齒輪(5)形成于鄰近汽缸(2)的下部(2a)的外邊緣表面的位置上。
4.如權利要求2或者3所述的斜置發動機，其特征在于，汽缸(2)的下部(2a)具有外邊緣表面，該外邊緣表面設置有水平朝向的冷卻片(9)。
5.如權利要求2-4任一所述的斜置發動機，其特征在于，調速器齒輪(6)的厚度小于閥操縱凸輪齒輪(5)的厚度。
6.如權利要求1-5任一所述的斜置發動機，其特征在于，在該具體的觀察條件下，往復運動的平衡器(11)設置在曲軸(10)下方的左向上。
7.如權利要求1-6任一所述的斜置發動機，其特征在于，往復運動的平衡器(11)局部浸入到油罐(7)的油(8)中，并且當該平衡器向上運動時，使油(8)向上飛濺。
8.如權利要求7所述的斜置發動機，其特征在于，往復運動的平衡器(11)具有上表面，該上表面設置有與連桿(12)的大直徑端部(13)相對的槽(14)，在該具體觀察條件下，槽(14)形成在前側和內壁之間。
9.如權利要求1-8任一所述的斜置發動機，其特征在于，當它應用到柴油機中時，閥操縱凸輪軸(15)布置在汽缸(2)的下部(2a)下方處所限定出的空間內，并且設置有燃料噴射凸輪(16)，在該具體觀察條件下，燃料噴射泵(17)水平地布置在燃料噴射凸輪(16)的水平右側上。
10.如權利要求1-9任一所述的斜置發動機，其特征在于，調速器桿(18)布置在閥操縱凸輪軸(15)下方處所限定出的空間中，并且局部浸入到油罐(7)內的油(8)中。
11.如權利要求10所述的斜置發動機，其特征在于，在布置機械調速器(19)時，調速器保持架(21)設置在發動機的壁(20)上并且通過轉動軸(22)來支撐調速器桿(18)，調速器保持架(21)設置有調速器桿(18)的止動器(24)，止動器(24)沿著燃料量減少的方向接收一個調速器桿(18)的擺(18a)，因此調節了調速器飛塊(33)的打開角度的上極限。
12.如權利要求11所述的斜置發動機，其特征在于，止動銷(25)用作止動器(24)，并且轉動軸(22)在內部安裝到調速器保持架(21)的樞軸突臺(26)上，樞軸突臺(26)被打通從而提供了止動銷孔(27)，止動銷(25)沿著它們中的每一個的徑向順序地插入通過止動銷孔(27)和轉動軸(22)，止動銷(25)把轉動軸(22)固定到樞軸突臺(26)上，止動銷(25)從該樞軸突臺(26)中伸出，突出部分形成來安裝調速器桿(18)。
13.如權利要求12所述的斜置發動機，其特征在于，調速器保持架(21)設置有落座部分(28)，落座部分(28)把調速器保持架(21)連接到發動機壁(20)上，落座部分(28)設置有定位銷孔(30)，其中，在相對于發動機壁(20)通過撞擊銷(31)來給調速器保持架(21)進行定位時，定位銷(31)被撞擊到該孔(30)中，當沿著平行于止動銷孔(27)的中心軸線的方向看去時，定位銷孔(30)和止動銷孔(27)相互重疊，定位銷(30)延伸到這樣的位置上，該位置是止動銷(25)插入通過止動銷孔(27)而到達的端部，因此使定位銷孔(30)與止動銷孔(27)相連通。
14.如權利要求11-13任一所述的斜置發動機，其特征在于，輸入塊(32)可擺動地連接到調速器桿(18)的擺的端部上，并且在通過輸入塊(32)把調速器的力從調速器飛塊(33)傳遞到調速器桿(18)的擺的端部上時，使桿(34)從輸入塊(32)中伸出并且使調速器保持架(21)開口從而提供擺的限制孔(35)，使桿(34)插入通過擺限制孔(35)，因此限制了輸入塊(32)的擺動。
15.如權利要求9所述的斜置發動機，其特征在于，燃料箱(36)布置在曲軸箱(1)的上方。
16.如權利要求1-15任一所述的斜置發動機，其特征在于，在該具體觀察條件下，起動馬達(37)布置在曲軸箱(1)的左上側上。
17.如權利要求1-16任一所述的斜置發動機，其特征在于，分隔式燃燒室(48)布置在汽缸蓋(38)的較高側部上。
18.如權利要求1-17任一所述的斜置發動機，其特征在于，當分隔式燃燒室(48)布置在汽缸蓋(38)的較高側部上時，冷卻空氣通道(39)形成在汽缸(2)的較高側部上，該較高側部具有較高的外邊緣表面，該表面與汽缸體的較高側部相對，冷卻空氣通道(39)具有入口(40)，該入口面對在風扇殼體(41)所執行的壓力下進行空氣輸送的終端部(42)。
19.如權利要求1-18任一所述的斜置發動機，其特征在于，當分隔式燃燒室(48)布置在汽缸蓋(38)的較高側部上時，冷卻空氣通道(23)形成在分隔式燃燒室(48)的側部上，同時與分隔式燃燒室(48)的周邊壁相對，冷卻空氣通道(23)具有入口(29)，該入口面對在風扇殼體(41)所執行的壓力下進行空氣傳遞的終端部(42)。
20.如權利要求18或者19所述的斜置發動機，其特征在于，起動齒輪(43)布置在遠離在壓力下進行空氣輸送的通道(57)的位置(58)上，其中通道(57)從風扇殼體(41)的開始端部(56)延伸到終端部(42)。
21.如權利要求1-20任一所述的斜置發動機，其特征在于，在該具體觀察條件下，在把機油泵(45)布置在用來連接工作機械的發動機壁(20)的部分(44)附近時，機油泵(45)的泵殼體(46)向著發動機壁(20)的內部伸出。
22.如權利要求10-14任一所述的斜置發動機，其特征在于，在連接包括一對桿(18A)和(18B)的調速器桿(18)時，調速器保持架(21)連接到發動機壁(20)上，并且設置有一對上部樞軸突臺(26A)和下部樞軸突臺(26B)，轉動軸(22)具有在內部各自安裝到該對上部樞軸突臺(26A)和下部樞軸突臺(26B)中的下部和上部，并且支撐著該對桿(18A)和(18B)，下部樞軸突臺(26B)承受一個桿(18B)的重力，而上部樞軸突臺(26A)承受著另一個桿(18A)的重力。
全文摘要
在一種斜置發動機，其中汽缸(2)從曲軸箱(1)中傾斜地、向上地伸出，當沿著平行于曲軸的中心軸線(3)的方向看去時，在該汽缸伸出方向被當作右上側的具體觀察條件下，閥操縱凸輪齒輪(5)從齒輪(4)的水平右側與曲柄傳動齒輪(4)進行嚙合，調速器齒輪(6)布置在這樣的空間內，該空間在閥操縱凸輪齒輪(5)與曲柄傳動齒輪(4)相嚙合的部分下方處限定出。調速器齒輪(6)從齒輪(5)的左下側與閥操縱凸輪齒輪(5)進行接合。
文檔編號F02B75/16GK1534176SQ0315870
公開日2004年10月6日 申請日期2003年9月19日 優先權日2003年3月31日
發明者山田喜一郎, 吉, 巖崎信吉, 弘, 梶原崇弘 申請人:株式會社久保田