專利名稱：低層車的空氣清潔器和進氣結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及低層車(low-deck vehicle)發動機的空氣清潔器結構和進氣結構。
背景技術：
在低層車(例如小型摩托車或三輪摩托車)中，已知一種技術，該技術將V字形發動機前后方向安裝在車身支架的較靠下部位，而進氣結構和空氣清潔器結構放置在發動機上面(例如，專利文獻1)。
請參考專利文獻1JP-A-2001-88763，(第3-4頁，圖2)。
現參照圖28簡要說明在專利文獻1中所述的相關技術中的低層車。
圖28為相關技術中低層車的示意圖，其對應于JP-A-2001-88763中的圖2。但這里所示的零件重新編號。
相關技術的低層車300為小型摩托車，其中，動力部件320安裝在雙支架式的車身支架310的低層板318向下的位置上。
車身支架310包括一對從一頭部管311向后下方伸出的左、右上支架312、312(以后，圖中只畫出左邊一個支架)；一對從該頭部管311向下伸出的左、右下支架313、313；一對從下支架313、313的中間部分向后上方伸出的左、右中心支架314、314；一對從下支架313、313的下端向后伸出的左、右下支架315、315；和一對將下支架315、315的后端和中心支架314、314的后端連接起來的左、右后支架316、316。
上支架312、312的后端與中心支架314、314的中間部分連接。低層板318可由車身支架310支承。低層板318為一個車主放腿的底板。
動力部件320包括一個前后方向安裝在前端的V字形發動機321，和一個安裝在后端的傳動部件331。V字形發動機321為水冷式發動機，其前氣缸322和后氣缸323在側視圖上形成約為45°的傾斜角θ10(在氣缸322和323之間的角度θ10)。前氣缸322基本上水平地向前端延伸。后氣缸323向著頭部管311延伸。結果，在側視圖中，傾斜角θ10成為約為45°的一個狹窄的角。按照慣例，傾斜角θ10的等分線L11在頭部管311和前輪351之間通過。標號324表示曲軸。
與相應的氣缸322，323連接的排氣管326，326，在發動機321下面向后延伸，并達到消音器327。
低層車300包括一個設置在頭部管311和后氣缸323之間的空間中的空氣清潔器340；一個設置在發動機321和前輪351之間的冷卻發動機用的散熱器352；一個設置在后面頂部上的座353；一個前燃料箱354和放置在座353下面的一個后存貯盒355。
傳動部件331具有一個動力傳動部件333，該動力傳動部件333可以圍繞作為擺動支承端的最終輸出軸332在垂直方向擺動。后輪334可以安裝在動力傳動部件333上，而動力傳動部件333可以通過一個后緩沖墊335懸掛于車身支架310上。后緩沖墊335垂直放置在燃料箱354和貯存盒355之間的座353下面。標號L12表示通過頭部管311和最終輸出軸332的直線。
空氣清潔器340包括一在其內部的過濾器零件341，一在其頂部的進氣口342，和一放置在頂部用于關閉進氣口342的蓋343。相應的氣缸322，323分別通過進氣連接軟管344，345與空氣清潔器340連接。與前氣缸322連接的進氣連接軟管344在氣缸322，323之間通向空氣清潔器340。另一方面，與后氣缸323連接的進氣連接軟管345，在后氣缸323上面通向空氣清潔器340。
然而，相關技術的空氣清潔器340在其頂部設有蓋343。為了裝和拆放置在空氣清潔器340內部的過濾器零件341，必需打開在空氣清潔器340頂部的蓋343。因此，不容易保證在空氣清潔器340上方可有效利用的大的空間。
發明內容
因此，本發明的第一目的是要提供一種技術，該技術保證可以有效利用在空氣清潔器上方大的空間。
另外，為了保證當司機坐在車上時，容易跨騎在車身上，在相關技術中的車身支架310以下述方式構造上支架312、312明顯地向著后端下降，并且其后端與中心支架314、314的中間部分連接。換句話說，由于上支架312、312和中心支架314、314組合成大致為V字形，發動機321在下端位置的布置受限制，因此難以在保持車身支架310的剛度的同時，有效地利用發動機321上面的空間。另外，還有余地改進車身支架310和進氣結構之間的結構關系。
因此，本發明的第二目的是要提供一種技術，該技術可以在改善車身支架剛度的同時，平穩地將空氣從相應的進氣結構送至V字形發動機相應的氣缸中。
為了達到上述的第一目的，本發明提供了低層車的空氣清潔器結構，其包括前后方向布置在低層車的低層板下面的V字形發動機，和設置在發動機上的空氣清潔器；其特征在于，空氣清潔器結構可以從車的側面來維修和檢查它。
由于可以從車軸側面維修和檢查空氣清潔器，因此不需要從空氣清潔器上面進行維修和檢查。這樣，可以保證在空氣清潔器上面有可以有效利用的大的空間。
本發明的一個特征為在空氣清潔器內部設有過濾器零件，該過濾器零件可利用在空氣清潔器側面上的一個蓋組件來安裝和拆卸，另外，覆蓋空氣清潔器的車身蓋具有一個與該蓋組件相對的檢查蓋。
由于可以用在空氣清潔器側面上的蓋組件來裝拆放置在空氣清潔器內部的過濾器零件，并且覆蓋空氣清潔器的車身蓋具有與蓋組件相對的檢查蓋，因此通過取下檢查蓋，再取下蓋組件，很容易從空氣清潔器側面部分裝拆過濾器零件，這樣可以容易進行過濾器零件的維修和檢查工作，改善了可操作性。
本發明的又一特征為，前后方向布置的V字形發動機具有與空氣清潔器連接的進氣連接軟管，并且，進氣連接軟管分別具有在空氣清潔器中延伸的空氣管路；其特征還在于，過濾器零件置于空氣管路之間。
由于過濾器零件置于多根在空氣清潔器中延伸的空氣管路之間，因此當從空氣清潔器側面裝拆過濾器零件時，過濾器零件不會與空氣管路干涉。這樣，不需要為了防止干涉而增大空氣清潔器尺寸。結果，空氣清潔器尺寸可減小，在車上安裝空氣清潔器的設計靈活性增加。
本發明的又一特征為，在空氣清潔器上面設有放置車附件(例如燃料箱或類似裝置)的空間。
由于在空氣清潔器上方提供了放置車附件(例如燃料箱等)的空間，因此，有效利用該空間，可以方便地放置車附件(例如燃料箱等)，并且可提高負載分布的設計靈活性。例如，由于通過將空氣清潔器和燃料箱放置在低層車的前部，可將低層車的重心設在前端，因此作用在前輪和后輪上的負荷可以更合理地分布。
本發明的又一特征為，該低層車包括前后方向布置V字形發動機和進氣連接軟管；該發動機從鉆石形的支架上懸掛下來，該支架包括一對從頭部管向后下方延伸的左、右上支架，與從頭部管向下延伸的一個下支架；該連接軟管放置在V字形邊之間。
由于車身支架成鉆石形，V字形發動機從鉆石形支架懸掛下來，因此，發動機可構成車身支架的一部分。這樣，不需要使支架件在V字形發動機下面通過。結果，可將V字形發動機降低至離地面最小的高度。
由于發動機的進氣連接軟管放置在V字形發動機的V字形邊之間的大空間中，因此，進氣連接軟管或空氣清潔器可以集中放置在較低的高度。這樣，可保證放置在較低高度的進氣連接軟管或空氣清潔器上面有較大空間。這對于放置車附件(例如燃料箱)是有好處的，從而可增加設計的靈活性。
為了達到上述第二目的，低層車包括前后方向方向布置的V字形發動機，該發動機從頭部管向后下方延伸的上支架與從頭部管向下延伸的下支架懸掛下來；低層車還包括一個進氣結構，該進氣結構包括進氣連接軟管和放置在V字形發動機上面的空氣清潔器；本發明的低層車的發動機進氣結構特征為，該進氣連接軟管放置在前后方向布置V字形發動機的V字形邊之間，并基本上沿著上支架和下支架放置。
由于進氣連接軟管放置在從鉆石形車身支架懸掛下來的V字形發動機的V字形邊之間，并且基本上沿著鉆石形車身支架的上支架和下支架放置，因此進氣連接軟管可以基本上是直線形的。利用基本上的直線形的進氣連接軟管，空氣可以從平穩地從相應的進氣連接軟管送至相應的氣缸。結果，可以進一步改善進氣的效率和V字形發動機輸出性能。
另外，在這種結構中，可以有效地利用車身支架內的空間，使結構緊湊，可增加設計的靈活性和改善低層車的外觀。另外，當司機坐在車上時，容易跨騎在車身支架上。
本發明的又一特征為，在面向相應的進氣連接軟管的上支架和下支架之間為一個桁架式支架結構。
由于在面向相應的進氣連接軟管的上支架和下支架之間為桁架式支架結構，因此，車身支架的相應的進氣連接軟管在前后方向的剛度可提高。這樣，可進一步改善懸掛在車身支架上的V字形發動機的輸出性能。
本發明的又一特征為，所述桁架式支架結構包括一可將空氣清潔器的過濾器零件放入和取出的三角形空間。
由于所述桁架式支架結構包括一可將空氣清潔器的過濾器零件放入和取出的三角形空間，因此容易從空氣清潔器側面裝和拆過濾器零件。這樣，容易進行過濾器零件的維修和檢查，改善了可操作性。另外，空氣清潔器緊湊，重量輕。
本發明的又一特征為，上支架基本上成直線向著后部延伸至V字形發動機的后排氣缸附近的位置，同時向下傾斜，然后延伸至后輪擺臂的樞軸附近位置，傾斜角度較小。
由于上支架從頭部管基本上直線地向著后部延伸至靠近V字形發動機的后排氣缸的位置，同時向下傾斜，然后延伸至后輪擺臂的支軸附近的位置，傾斜較小，因此，上支架可以在前后方向基本上成直線形延伸。這樣，上支架的剛度可進一步提高，結果車身支架的剛度可進一步提高。
這樣，上支架的前部可以穩定進氣系統，而上支架的后部可有效地承受從后輪來的負荷。因此，利用緊湊和重量輕的結構，可以有效地保持車身支架的剛度。
圖1為根據本發明的低層車的左側視圖(第一圖)；圖2為根據本發明的低層車的左側視圖(第二圖)；圖3為根據本發明的低層車的平面圖；圖4為根據本發明的車身支架的左側視圖；圖5為根據本發明的車身支架的平面圖；圖6為根據本發明的車身支架的正視圖；圖7為從左側看的根據本發明的車身支架的透視圖；圖8為從右側看的根據本發明的車身支架的透視圖；圖9為根據本發明的車身支架，動力部件，空氣清潔器和燃料箱周圍的左側視圖；圖10為根據本發明的動力部件的橫截面圖；圖11為根據本發明的動力部件的前半部的橫截面圖；圖12為根據本發明的動力部件的后半部的橫截面圖；圖13為根據本發明的動力部件的后部和后輪擺臂周圍的平面圖；圖14為當從左側前端看時，根據本發明的車身支架和動力部件周圍部分的透視圖；圖15為當從左側后部看時，根據本發明的車身支架，動力部件，和空氣清潔器周圍部分的透視圖；圖16為當從右側前端看時，根據本發明的車身支架，動力部件和空氣清潔器周圍部分的透視圖；圖17為當從右側后端看時，根據本發明的車身支架部分和動力部件周圍部分的透視圖；圖18為根據本發明的車身支架，V字形發動機和進氣結構周圍部分的左側視圖；圖19為根據本發明的空氣清潔器和車身蓋周圍的橫截面后視圖；圖20為根據本發明的空氣清潔器的分解圖；圖21為表示根據本發明的空氣清潔器的操作圖；圖22為根據本發明的車身支架，動力部件和排氣系統周圍部分的左側視圖；圖23為根據本發明的車身支架，動力部件和排氣系統周圍部分的平面圖；
圖24為根據本發明的低層車的示意圖；圖25為根據本發明的存貯盒和后輪的后緩沖墊周圍部分的左側視圖；圖26為沿著圖25中的26-26線所取的橫截面圖；圖27為根據本發明改進的存貯盒的示意圖；圖28為根據相關技術的低層車的示意圖；符號說明10-低層車20-車身支架21-頭部管22-上支架23-下支架28-第二空間56-空氣清潔器57-燃料箱(車附件)73-低層板75-車身蓋(中心蓋)100-前后方向成V字形的發動機101，102-氣缸164，165-后輪擺臂樞軸190-進氣結構191-進氣連接軟管194-空氣管路， 206-過濾器零件208-蓋組件 212-檢查蓋。
具體實施例方式
現參照附圖來說明本發明的實施例。術語“前”“后”“左”“右”“上”和“下“代表從司機看的方向，而Fr表示前，Rr表示后，L表示左側，R表示右側，CL表示車輛寬度的中心(車身的中心)。附圖是在標號正確標注的方向看的。
現在說明低層車10的一般結構。圖1為根據本發明的低層車的左側視圖(第一圖)，它表示安裝有車身蓋的狀態。圖2為根據本發明的低層車的左側視圖(第二圖)，它表示車身蓋取下的狀態。圖3為在車身蓋取下狀態下的根據本發明的低層車的平面圖；低層車10主要包括一個車身支架20，固定在車身支架20的頭部管21上的前叉51，固定在前叉51上的前輪52，連接到前叉51上的手柄53，安裝在車身支架20的下部的動力部件54，安裝在車身支架20的上部前端上的散熱器55，空氣清潔器56和燃料箱57，安裝在車身支架20的上部后端上的座58，安裝在車身支架20后端的座下面的貯存盒59，由后輪的后緩沖墊61懸掛在車身支架20后端的擺臂62，安裝在擺臂62上的后輪63。這是一種帶有整體車身蓋的車，其車身完全用車身蓋(外殼)70覆蓋。
更具體地說，座58是一種串列式座，可允許二個人前后坐，帶一個可動(可調節)的座背64，供在中心的司機使用。這種座58可以利用座軌65安裝在車身支架20上，該座軌65從車身支架20的上部后端向后伸出。
P1為軸距(前輪52和后輪63的中心之間的距離)的中點，并且距離X1等于距離X2。
車身蓋70包括覆蓋頭部管21的前部和前輪52的上部的前蓋71；覆蓋前蓋71后部的內蓋72；左、右低層板73(以后只表示左邊的板)，為司機腿放置在上面的臺階層板；從低層板73的外邊緣向下伸出的左、右底板裙部74；從內蓋72向后伸出，并覆蓋車身支架20的前后方向中心的中心蓋75，從中心蓋75向后伸出覆蓋車身支架20的后部的側蓋76；座軌68和貯存盒59；置于側蓋76的后部，覆蓋車身上端后部的后蓋77。
中心蓋75還是覆蓋空氣清潔器56，燃料箱57和發動機100的零件。
在圖中，標號81表示一個擋風屏，標號82表示前擋泥板，標號83表示頭燈，標號84表示閃光燈，標號85表示后擾流板和把手，標號86表示尾燈，標號87表示后擋泥板，標號88表示號牌。
接著來說明車身支架20。圖4為根據本發明的車身支架的左側視圖。圖5為根據本發明的車身支架的平面圖，圖6為根據本發明的車身支架的正視圖，圖7為從左側看時，根據本發明的車身支架的透視圖，圖8為從右側看時，根據本發明的車身支架的透視圖。
車身支架20包括一對從頭部管21向后下方伸出的左、右上支架22，22；一對從頭部管21向下伸出，連接到V字形發動機(見圖2)的曲軸箱104前部的左、右下支架23，23。該車身支架為鉆石形支架，用于懸掛V字形發動機100。
更具體地說，上支架22，22為從頭部管21的上部基本上直線地向后伸出，同時向下傾斜，然后再從下端22a再向后下方延伸，傾斜較小角度。下支架23，23為從頭部管21的下部向后下發伸出，但傾斜角比上支架22，22的傾斜角大的管件。
在左邊上支架22和左邊下支架23之間，和在右邊上支架22和右邊下支架23之間，為桁架式支架結構(三角支架結構)。
更具體地說，桁架式支架結構包括在側視圖中為三角形的三個空間27-29。該空間由從頭部管21和下支架23之間的連接部分向上支架22延伸的基本上為水平的第一增強件24；從上支架22和第一增強件24之間的連接部分向下支架23的下端延伸，并與它連接的第二增強件25；和在下端22a和第二增強件25的中間部分附近，橫過上支架22一部分的第三增強件26構成。空間27-29橫向通過該低層車。
換句話說，第一空間27為由頭部管21上支架22和第一增強件24形成的一個空間。第二空間28為由下支架23和第一與第二增強件24，25形成的一個空間。第三空間為由上支架22和第二與第三增強件25，26形成的一個空間。
通過在上支架22的下端22a附近的左、右上支架22，22之間安裝一個橫向件31；和在左、右下支架23，23的中間部分之間，與該下支架的下端之間安裝二個橫向件32，33，可以保證車身支架20的剛度。左、右上支架22，22之間的橫向件31具有一緩沖墊支架34。
車身支架20包括在左下支架23下端的左邊第一掛鉤板35，在左邊第三增強件26上的左邊第二掛鉤板36，在左上支架22和左邊第三增強件26之間的連接部分附近的左邊第三掛鉤板37；在左邊上支架22后端的左邊第四掛鉤板44。又如圖8所示，車身支架20還包括在右下支架23下端的右邊掛鉤部分23a，在右邊第三增強件26上的右邊第一掛鉤板38；在右上支架22和右邊第三增強件26之間的連接部分附近的右邊第二掛鉤板39；和在右上支架22后端的右邊第三掛鉤板48。
掛鉤板35-39，44，48為可從車身支架20上取下的連接件。
本發明的特征在于，低層板73(見圖1)由左、右低層板支承支架41，42支承，該左、右低層板支承支架41，42通過撐條47，47固定在下支架23，23的下部，并在前后方向延伸。
左邊的低層板支承支架41為一管件，其后部由撐條43和左邊第四掛鉤板44連接到左邊上支架22后部。該支承支架41的后部與側向支柱46為一個整體，左邊第四掛鉤板44也可作為低層板支承支架的撐條。
更具體地說，側支柱46利用支架45安裝到左邊的低層板支承支架41，從而可以直起和縮回。如圖8所示，右端低層板支承支架42的后部，連接到虛線所示的傳動部件130的支架172。
下面，集中說明低層板支承支架41，42的安裝結構。
在前后方向延伸的低層板支承支架41，42固定在鉆石形支架的下支架23，23的下部，并且低層板73(見圖1)由低層板支承支架41，42支承。因此，雖然V字形發動機100(見圖2)適合于被懸掛起來，低層板73可以被可靠和穩定地，即有效地支承。
另外，固定到左邊下支架23下部的左邊低層板支承支架41的后部也與左邊上支架22的后部連接。因此，在前后方向延長的左邊低層板支承支架41可由車身支架20固定。結果，可以改善低層板支承支架41的剛度，可靠和穩定地支承低層板73，并可進一步改善支承剛度。
另一方面，如圖8所示，固定到右端下支架23下部的右端低層板支承支架42的后部進一步連接到具有高剛度的傳動部件130。因此，在前后方向延長的右端低層板支承支架42，可被車身支架20或傳動部件130固定。因而，可以提高低層板支承支架42的剛度，可靠和穩定地支承低層板73，并改善支承剛度。
另外，如圖4所示，由于側支柱46由左邊低層板支承支架41的后部整體地固定，因此低層板支承支架41可以支撐側支柱46。這樣，可與其他功能件分擔使用，可以減小支撐側支柱46的支架45的尺寸，不需要單獨的支撐部分。另外，由于側支柱46由在前后方向延伸的低層板支承支架41支撐，因此，側支柱46可以安裝在前后方向的任意位置，從而增加設計的靈活性。
接著，說明動力部件54周圍的結構。圖9為根據本發明的車身支架、動力部件，空氣清潔器和燃料箱周圍的左側視圖。圖10為根據本發明的動力部件的橫截面圖，其表示從上方看的動力部件54的橫截面結構。圖11為根據本發明的動力部件前半部的橫截面圖，與圖10相對應。圖12為本發明的動力部件的后半部的橫截面圖，與圖10相對應。圖13為根據本發明的動力部件的后部，和后輪擺臂周圍的平面圖。
動力部件54是在前端前后方向布置的V字形發動機100和在后端的傳動部件130的組合。換句話說，動力部件54包括傳動部件130。
如圖9所示，V字形發動機100為二氣缸式發動機，其中傾斜角度θ1(氣缸101，102之間形成的角度θ1)設定約為90°，或在側視圖中為比90°大的角度。在V字形發動機100中，前排氣缸101，即前端氣缸101，基本上向著前端水平延伸，指向在前輪52的軸上面的一點(見圖2)。后排氣缸102，即后端氣缸102基本上垂直向上延伸，指向上支架22的下端22A。本發明的特征為，V字形發動機100的傾斜角θ1的等分線L1朝向頭部管21。
圖9表示通過將V字形發動機100的曲軸103放置在軸距的中點P1的前面(見圖2)，可將前排氣缸101放置在左、右下支架23，23的前面；另外，后排氣缸102放置在左、右上支架22，22之間(見圖3)。
將前排氣缸101放置在右和左下支架23，23的前面，可以將V字形發動機100盡可能地往前放置。這樣，由于低層車100的重心可以設置在前端，因此作用在前輪52和后輪63(見圖2)上的負荷可以更合理地分布。
另外，通過將前排氣缸101放置在前端，可將V字形發動機100的曲軸103的位置移至前端。在這種情況下，傾斜角θ1的平分線L1指向頭部管21。由于曲軸103的位置移至前端，傾斜角θ1的平分線L1相應地偏向直立的位置，因此，后排氣缸102向著車身的后部傾斜。這樣，可以降低后排氣缸102的高度。因此，可增加安裝V字形發動機100的靈活性。
另外，由于后排氣缸102放置在左、右上支架22，22之間，因此即使當上支架22，22降低時，它們也不會與后排氣缸102干涉。因此，上支架22，22可以放置得盡可能低。這樣，由于車身支架20的重心降低，低層車10的重心可以降低，并可以減小振動。另外，由于重心可以設定在比低層板73低的位置上(見圖1)，因此，低層車10更容易操作。另外，通過降低上支架22，22，當坐在車上時，司機可以容易地跨騎在車身支架20上。
又如圖2所示，為了能將V字形發動機100放置在前端，發動機(水冷發動機)100的散熱器55放置在頭部管21的前面。將相關技術中放置在水冷式發動機前端的散熱器55移至頭部管21前面的位置，可將V字形發動機100放置的盡可能靠前。
放置V字形發動機100和傳動部件130，使其下半部位于低層支承支架41，42(圖中只示出左邊的支架)的下面。因此，V字形發動機100和傳動部件130可以安裝在低層車10上，可以放置在由低層支承支架41，42從下面支承的低層板73的下面(見圖1)。曲軸103放置在低層板73和低層板支承支架41，42的下面。
在該結構中，V字形發動機100和進氣結構190放置在直線L2下面的空間S1中，該直線L2通過頭部管21的高度的中心點P2和傳動部件130的最終輸出軸138。另外，傾斜角θ1的平分線L1指向頭部管21。
這里所述的進氣結構190為將燃燒用的空氣供給V字形發動機100的一個系統，它包括空氣清潔器56，和從空氣清潔器56連接至相應的氣缸101，102的進氣連接軟管191，191。
由于V字形發動機100的傾斜角θ1的平分線L1指向頭部管21，因此可將傾斜角θ1設定成比大約90°大的一個大的角度。將傾斜角θ1設定成大的角度對V字形發動機100的振動有好處，并且可保證放置進氣結構190的足夠大的空間，該進氣結構190包括相應氣缸101，102的進氣連接軟管191，191和空氣清潔器56。這樣，增加了設計進氣結構190的靈活性。
另外，由于傾斜角θ1的平分線L1指向頭部管21，因此可以保證V字形的邊和頭部管21之間的大的空間。由于包括進氣連接軟管191，191和空氣清潔器56的進氣結構190放置在V字形的邊之間的大的空間中，指向頭部管21，因此可以有效地連接進氣結構190和V字形發動機100，并改善V字形發動機100的性能。另外，可以減小進氣結構190的尺寸，和集中地放置在較低的高度上。這樣，可將燃料箱57容易地放置在低的進氣結構190的上面，使質量集中在前部。
由于通過將燃料箱37放置在低層車10的前端可將低層車10的重心設置在前端，所以，作用在前輪52和后輪63上的負荷可以更合理地分布。另外，由于不需要將燃料箱57放置在座58的下面(見圖2)，因此在座58下面可以保證一個大的空間。這樣，就可達到例如放置存貯空間大的存貯盒59的很好效果(見圖2)。
又由于V字形發動機100和進氣結構190放置在直線L2下面的空間S1中，其中直線L2通過頭部管21和傳動部件130的最終輸出軸138，因此可以有效地使用空氣清潔器56上面的空間S2。這樣，可以容易地將作為功能件的燃料箱57放置在空氣清潔器56的上面。
后排氣缸102的末端和進氣結構190的空氣清潔器56的上端，從直線L2稍微向上突出，位于基本上與上支架22，22的上部外形相應的范圍內，并可認為基本上是放置在通過頭部管21和最終輸出軸128的直線L2下面的空間S1中。
圖10-圖12為表示動力部件54的結構的橫截面圖。表示V字形發動機100時省去了后排氣缸102。
V字形發動機100包括可分成左、右半邊的曲軸箱104，連接到曲軸箱104的前排氣缸101和后排氣缸102(見圖9)；連接到氣缸101，102的末端的頭部105；和頭部蓋106；在車的寬度方向延伸，并可轉動地置于曲軸箱104中的曲軸103；通過連接桿101連接到曲軸103的活塞108；放置在凸輪室109中的閥機構111和點火塞112等。該發動機為具有水冷外套的水冷式發動機。
在圖中，標號113表示凸輪鏈，標號114表示冷卻劑泵的驅動齒輪，標號115表示右側蓋，標號116表示交流發電機，標號117表示利用起動機的曲軸驅動齒輪(以后說明)。
通過在曲軸箱104的左側上覆蓋左側蓋118，可以廣泛覆蓋曲軸103的左端，交流發電機116和第一動力傳動軸136(后面說明)的左端周圍的部分。
傳動部件130連接到V字形發動機100的一個側面(右側R)，其在低層車10的一側(右側R)上向后延伸，使得后輪63由后輪擺臂62的樞軸部分從低層車10的另一側(左側L)驅動。
用這種方法，可將曲軸箱104和傳動部件130組合為在平面圖中的一個基本上為有角度的C形而構成動力部件54。在低層車10的另一側(左側L)上形成在平面圖中為有角度的C形的開口。
在這種結構中，只有V字形發動機100或傳動部件130可以改動，因此可使動力部件54的通用性好。
更具體地說，傳動部件130包括主殼體131，該主殼體131安裝在曲軸箱104后部的右表面上，并向后延伸；第一蓋132，該第一蓋132關閉在主殼體131右側上的開口；第一傳動腔133，該第一傳動腔133由主殼體131和第一蓋132形成；子殼體134，該子殼體134重疊在主殼體131的后部左側上；第二傳動腔135，該第二傳動腔135由主殼體131和子殼體134形成；第一動力傳動軸136，該第一動力傳動軸136在車的橫向上從曲軸箱104的后部，向著第一傳動腔133的內部延伸；第二動力傳動軸137，該第二動力傳動軸137在車的橫向上從第一傳動腔133的后部，向著第二傳動腔135的內部延伸；最終輸出軸138，該最終輸出軸138從第二傳動腔135內部，通過子殼體134朝左端向外延伸；第一齒輪機構139，該第一齒輪機構139將動力從曲軸103的左端傳遞至第一動力傳動軸136的左端；皮帶式無級傳動機構141，該皮帶式無級傳動機構141將動力從第一動力傳動軸136的右端傳遞至第二動力傳動軸137的右端；離心式離合器142；和第二齒輪機構143，該第二齒輪機構143將動力從第二動力傳動軸137的左端傳遞至最終輸出軸138。
皮帶式無級傳動機構141應用了一個電機控制系統，該系統通過一個變速齒輪147，由一沒有示出的伺服電機控制齒輪的改變。
標號144表示平衡器，標號145表示轉子，標號146表示用于控制點火和發動機100的燃料噴射的脈沖發生器(曲軸的一個角度傳感器)。
見圖13，繼續進行說明。通過動力傳動軸151與最終輸出軸138的左端花鍵配合，將驅動鏈輪152安裝在動力傳動軸151上，將從動鏈輪154安裝在后輪63的軸153上和將鏈條155圍繞在驅動鏈輪152和從動鏈輪154周圍，可利用鏈條驅動機構150，將V字形發動機100的動力從傳動部件130傳送至后輪63。
最終輸出軸138的軸向中心C1對應后輪擺臂62的樞軸運動中心(擺動運動中心C1)C1。
擺臂62為平面圖中基本上為H形的零件，包括左臂161，右臂162和連接左臂和右臂161，162的一個橫向件163。擺臂62的后端可以轉動地支承后輪63。
該擺臂62放置成使主殼體131的后部的右側表面和子殼體134的后部的左側表面被左臂和右臂161，162的前端夾住。利用在子殼體134后部左側的一個左樞軸164，通過在左臂161的前端可轉動地支承左邊的支承部分161a；和利用在主殼體131后部右側的右樞軸165，在右臂162的前端可轉動地支承右邊的支承部分162a，擺臂62可安裝在能夠在垂直方向擺動。
樞軸165為一個擰入主殼體131中的陽螺紋螺釘，可以升高和調整。通過事先擰入將樞軸165安裝在主殼體131中，和在擺臂62安放置在擺動軸中心C1上，露出樞軸165的頂部，并與右支承部分162a配合后，可將右支承部分162a安裝在主殼體131上。
左臂161也可作為鏈條盒，并且通過用鏈條蓋166蓋住左臂161的左側上的開口，可以將驅動鏈輪152和從動鏈輪154以及鏈條155存貯在該鏈條盒中。
從以上說明中可看出，動力部件54可以具有在平面圖上為有角度的C形的開口，該開口被曲軸箱104的后端部分，傳動部件130的主殼體和子殼體131，134的左側部分，和在低層車10的另一個側面部分(左側L)上的擺臂62的左臂161的前端部分包圍。
現在來說明車身支架20和動力部件54之間的關系。圖14為從左側的前端看時，根據本發明的車身支架和動力部件周圍部分的透視圖。圖15為從左側的后端看的，根據本發明的車身支架，動力部件和空氣清潔器周圍部分的透視圖。圖16為當從右側前端看時，根據本發明的車身支架，動力部件和空氣清潔器周圍部分的透視圖。圖17為從右側后端看時，根據本發明的車身支架和動力部件周圍部分的透視圖。
圖14-圖17表示，V字形發動機100和傳動部件130從鉆石形支架的車身支架20上懸掛下來。
安裝V字形發動機100，使曲軸箱104的左側，通過左端第一，第二和第三掛鉤板35，36，37固定在車身支架20上。曲軸箱104的右側通過右掛鉤部分23a和右端第一掛鉤板38固定在車身支架20上。
另一方面，安裝傳動部件130，使主殼體131的左側上部通過左邊第三和第四個掛鉤板37，44，與車身支架20連接；而主殼體31右側上部，通過右邊第二和第三掛鉤板39，48與車身支架20連接。
橫向件32，33也可作為發動機的保護件。
由于車身支架20為鉆石形支架，并且V字形發動機100懸掛在該鉆石形支架上，因此，發動機100可以作成車身支架20的一部分。因此，不需要使支架件在V字形發動機100下面通過。因此，可將V字形發動機100降低至離地面最小的高度。結果，如圖9所示，由于V字形發動機100的曲軸103降低，因此，低層板73上面的空間(見圖1)可相應地增大。另外，通過降低V字形發動機100，可將低層板73放置在曲軸箱104上面，并減小臺階的寬度(低層板73的寬度)。
一般，當降低曲軸103時，傾斜角θ1減小。根據本發明的布局，通過使用寬度較窄的V字形發動機100，可保證傾斜角度θ1。
這樣，可進一步增加安裝傾斜角θ1大約為90°或更大角度的V字形發動機100的靈活性。另外，降低V字形發動機100，可以降低低層車10的重心。
現參照圖9來說明。上支架22，22基本上直線地向著后端延伸至V字形發動機100的后排氣缸102附近的位置，同時，向下傾斜，然后，延伸至靠近后輪擺臂62的樞軸的位置(最終輸出軸138的位置)，但傾斜較小。
這樣，上支架22，22可以基本上成直線地在前后方向延伸。因此，可提高上支架22，22的剛度，和進一步提高車身支架20的剛度。
這樣，上支架22，22的前端部分使進氣結構190穩定，而上支架22，22的后部可有效地承受從后輪63來的負載。因此，可以有效地保持車身支架20的剛度，同時結構緊湊，重量輕。
如圖15所示，使車身支架20的左、右邊第一增強件24，24向外彎曲，可以增加空氣清潔器56的容量。另外，當空氣清潔器56放置在前端時，可以防止與頭部管21干涉或與前叉51的最大繞樞軸轉動范圍發生干涉(見圖2)。
在圖15中，標號148表示無級變速比可變(stepless-change-gear-ratio-variable)的伺服電機，該伺服電機通過圖11所示的變速器147控制皮帶式無級傳動機構141的無級變速比(steplesschange-gear-ratio)。在圖16中，標號121表示發動機的冷卻劑泵。圖16和圖17表示傳動部件130的上端右側部分上的支架172可拆卸安裝在曲軸箱104的右側。
如圖9所示，曲軸箱104和傳動部件130通過在上部和下部位置的左邊第三掛鉤板37和連接件173互相連接；而左邊第三掛鉤板37和連接件173裝在平面圖中動力部件54的有角度的C形的開放側上。左邊第三掛鉤板37可作為一個連接件。
更具體地說，連接件173的前部通過二個螺釘174，174固定在曲軸箱104左后部的下部；而連接件173的后部利用一個螺釘175固定在傳動部件130的左前端的下部。
左邊第三掛鉤板37(連接件37)的前部，利用一個螺釘178，固定在曲軸箱104左后端的上部，而左邊第三掛鉤板37的后部，利用一個螺釘179，固定到傳動部件130的左前端的上部。
采用這個結構，可以保證動力部件54的剛度足夠。包括發動機100和傳動部件130的動力部件54是車身支架20的一部分，由于其剛度提高，因此可以進一步提高車身支架20的剛度。
另外，由于通過平面圖中動力部件54的有角度的C形的開口側上設置上、下連接件37，173，利用上部和下部連接件37，173增強開放部分，因此可以有效地保證想要達到的剛度，提高剛度的靈活性增加。另外，由于連接件37，173不從車身伸出，因此低層車10的外觀得以改善。
另外，如圖4-圖6所示，連接件173制成可支撐主支柱(支柱件)176。換句話說，安裝主支柱176，通過將在正視圖中基本上為倒U字形的主支柱176的左上部連接到連接件173的下端；和通過撐條177，使主支柱176的右上部與傳動部件130的下部連接，可使主支柱176直立和縮回。
由于保證動力部件54的剛度的連接件173也起支撐主支柱176的作用，因此可與其他功能零件分擔使用，并可以減輕重量和使具有較少零件數的低層車10結構緊湊。
接著，說明進氣結構190。圖18為根據本發明的車身支架，V字形發動機和進氣結構周圍部分的左側視圖，表示空氣清潔器56的橫截面。圖19為根據本發明的空氣清潔器和車身蓋周圍的橫截面后視圖。圖20為根據本發明的空氣清潔器的分解圖。圖21為表示根據本發明的空氣清潔器的操作圖。
參見圖9和圖18。圖中表示包括進氣連接軟管191，191和空氣清潔器56的進氣結構190位于V字形發動機100上面的位置，和在空氣清潔器56上面有一個放置作為車附件的燃料箱57的空間S2。
更具體地說，進氣結構190放置在V字形發動機100的V字形的邊之間(在氣缸101，102之間)，指向頭部管21。另外，燃料箱57放置在進氣結構190的上面。
更具體地說，V字形發動機100包括分別將氣缸101，102連接到空氣清潔器56的進氣連接軟管191，191。進氣連接軟管191，191上裝有節流閥192，192和燃料噴射閥193，193；而空氣管路194，194(漏斗)在空氣清潔器56中延伸。空氣管路194，194連接到進氣連接軟管191，191的相應一端，并且布置成當從側面看時，其上端互相接近。在空氣管路194，194之間放置過濾零件206。
圖中，標號149表示一個電池驅動的電機(cellmotor)。標號195表示檢測在空氣清潔器中進入空氣溫度的進入空氣溫度傳感器。當利用算法控制燃料噴射閥193，193的噴射量時，可以利用該溫度傳感器校正進入空氣的溫度值。
如圖18-圖20所示，空氣清潔器56制成可從低層車10的側面維修和檢查。空氣清潔器56的具體結構包括一個清潔器殼體201；用于關閉清潔器殼體201的下端開口202的可拆卸底板203；從底板203延伸至殼體內部的二根空氣管路194，194；用于關閉在清潔器殼體201上后部的檢查口204的一個可拆卸檢查蓋205；放置在清潔器殼體201內部的園柱形過濾器零件206；和在清潔器殼體201的左側和右側上的過濾器檢查孔；用于關閉過濾器檢查孔207的可拆卸蓋組件208；和裝在蓋組件208上的基本上為L形的進氣管209。
蓋組件208包括在一端可拆卸固定的進氣管209，與進氣管209連通的一根連通管211；和與一端可拆卸固定的連通管211連通的過濾器206。這樣，空氣清潔器56內部具有過濾器零件206，該過濾器零件可通過在空氣清潔器56側面上的蓋組件208拆卸下來。
覆蓋空氣清潔器56的中心蓋75(車身蓋70的一部分)具有一個檢查孔75a和用于關閉檢查孔75a的可拆卸的檢查蓋212。檢查蓋212處于面向蓋組件208的位置上。
如圖8所示，通過進氣管209的空氣，通過連通管211，過濾器零件206，清潔器殼體201；空氣管路194、194；進氣連接軟管191、191，然后流入V字形發動機100的氣缸101，102中。
如圖21所示，為了維修和檢查過濾器零件206，可取下螺釘213，并且從檢查孔75a的邊緣拉出在檢查蓋212末端上的鎖緊槽212a。然后可將檢查蓋212從中心蓋75上拆下。
接著，取下螺釘214，并通過檢查孔75a，取出蓋組件208。結果，進氣管209和過濾器零件206可以與蓋組件208一起拆下。
為了組裝過濾器零件206，必需簡單地遵循與上述的拆卸過程相反的過程。
從上述說明中可知，由于空氣清潔器56設置成可從低層車10的側面維修和檢查，因此不需要從空氣清潔器56的上面進行維修和檢查。這樣，可以保證在空氣清潔器56上面形成一個可以有效使用的足夠大空間。
另外，由于放置在空氣清潔器56內部的過濾器零件260，可由空氣清潔器56側面上的蓋組件208拆卸下來；并且在車身蓋70上裝有用于覆蓋空氣清潔器56的，與蓋組件208相對的檢查蓋212；因此在取下檢查蓋212后，再取下蓋組件208，可以容易地將過濾器零件206固定在空氣清潔器56的側面，和從其上拆卸下來，這樣，可以容易地進行過濾器零件206的維修和檢查工作，改善可操作性。
另外，如圖18所示，由于過濾器零件206放置在空氣清潔器56內部延伸的多根空氣管路194，194之間，因此，當將過濾器零件206固定在空氣清潔器56的側面，和從該側面拆卸下來時，過濾器零件206不與空氣管路194，194干涉。這樣，不需要增加空氣清潔器56的尺寸，以防止干涉。結果，可減小空氣清潔器56的尺寸，并且增加將空氣清潔器56安裝在低層車10上的設計靈活性。
由于在空氣清潔器上面形成放置車附件，例如燃料箱57(見圖9)的空間S2，因此，有效地利用空間S2，可以容易地安排車輛附件；并可以改善負載分配中設計的靈活性。例如，由于通過將空氣清潔器和燃料箱放置在低層車10的前端，可以將重心設置在低層車10的前端。作用在前輪52和后輪63上的負載可以更合理地分布。
如圖18所示，相應的進氣連接軟管191，101的特征在于，基本上沿著上支架22和下支架23放置。換句話說，與前排氣缸101連接的進氣連接軟管191基本上沿著下支架23放置；而與后排氣缸102連接的進氣連接軟管191基本上沿著上支架22放置。
因此，進氣連接軟管191，191可以基本上為直線形。利用基本上為直線形的進氣連接軟管191，191，空氣可以更平穩地從進氣連接軟管191，191送至相應的氣缸101，102中。結果，進氣的效率可以進一步改善，V字形發動機100的輸出性能可以進一步改善。
另外，利用這種結構，可以有效地使用車身支架20內的空間，使結構緊湊，設計的靈活性增加，低層車10的外觀可以改善，另外，當司機坐在車上時，可以容易地跨騎在車身支架20上。
如上所述，在面向相應的進氣連接軟管191，191側面的上支架22和下支架23之間為一個桁架式支架結構。這樣，可以改善車身支架20的相應進氣連接軟管191，191在前后方向的剛度。這樣，從車身支架20上懸掛下來的V字形發動機100的輸出性能可以進一步改善。
桁架式支架結構中的三角形的第二空間28為空氣清潔器56的過濾器零件206可以放入和取出的空間。由于有第二空間28，可以容易地將過濾器零件206固定在空氣清潔器56的側面上和從該處拆下。這樣容易維修和檢查過濾器零件206，改善了可操作性。另外，空氣清潔器26結構緊湊，重量輕。
在圖19中，標號221，222表示支撐件。在圖20中，標號223，223表示空氣管路連接頭，標號224，224表示空氣管路連接法蘭，標號225……表示螺釘，標號226，227表示襯墊。
接著說明V字形發動機100的排氣系統240。圖22為根據本發明的車身支架、動力部件和排氣系統周圍部分的左側視圖。圖23為根據本發明的車身支架，動力部件和排氣系統周圍部分的平面圖。
參見圖14-圖17可看出，V字形發動機100的排氣系統240包括與后排氣缸102連接的第一根排氣管241；與前排氣缸101連接的第二根排氣管242；連接第一根排氣管241的后端和第二根排氣管242的后端的集合管243；以及通過延長管244連接到集合管243的后端的消音管245。消音管245包括與其成為一個整體的催化劑246(見圖22)并放置在后輪63的上部右側。
連接到后排氣缸102的第一根排氣管241向著后排氣缸102的后面延伸(更具體地說是向左后方)，然后，后端向下延伸，通過在動力部件154的平面圖中基本上為有角度的C形的開口上的空間，從下端向后延伸(更具體地是向右后方)，在動力部件54下面通過，再通過集合管243，使其后端與第二根排氣管242連接。
由于連接到V字形發動機100的后排氣缸102的第一根排氣管241，通過在平面圖中動力部件54的基本上為有角度的C形的開口處空間S4，因此可以有效地利用有角度的C形開口處的空間S4。又由于第一根排氣管241不從車身突出，因此低層車10的外觀改善。
連接到前排氣缸101的第二根排氣管242從前排氣缸101向下延伸，然后從下端向右延伸，并從右端沿著動力部件54的右下部向后延伸，并在后端與集合管243連接。
如圖14所示，第二根排氣管242通過V字形發動機100的前表面的一側(右側)，而V字形發動機100的另一端(左側)的前表面上的曲軸箱104上裝有一個濾油器122和/或油冷卻器123。換句話說，在曲軸箱104的左半部的前部設有濾油器122或油冷卻器123。
如圖11所示，傳動部件130的右側具有一個進氣口251，而在皮帶式無級傳動機構141的皮帶輪252上有風扇253。以將外界空氣吸入傳動部件130中，由空氣進行冷卻，如圖14-圖16所示，用于冷卻后排出的空氣，由裝在傳動部件130的后上部上的空氣排出件254排出至大氣中。
空氣排出件254在側視圖上為一個倒置的U字形導管，它可將排出的空氣吹入第一和第二根排氣管241，242中。在第一和第二根排氣管241、242上吹出排出空氣的部分，為第一根排氣管241和第二根排氣管242被集合在一起的部分，即集合管243或其附近。在第一和第二根排氣管241，242上吹出排出空氣的部分上，裝有排氣傳感器255。換句話說，排氣傳感器255裝在集合管243的后部。由于排氣傳感器255被排出的空氣冷卻，因此有利于保持排氣傳感器255的功能或性能。
排氣傳感器255檢測排氣中的氧量。根據檢測的數據，可以反饋控制燃料噴射閥193、193(見圖18)的噴射量。例如，當檢測出大量的氧時，則燃料供給量與供給空氣量之比小，這樣，控制燃料噴射閥193、193，增加噴射量。
這樣，由于在第一和第二根排氣管241、242的吹出排出空氣的部分上，裝有排氣傳感器255，因此可用排出空氣冷卻排氣傳感器255。由于可以減小排氣對排氣傳感器255的熱影響，因此有利于保持排氣傳感器255的功能或性能。例如，可以由排氣傳感器255一直適當地控制燃料噴射閥193、193(見圖18)的燃料噴射。
下面集中說明排氣系統240。
由于動力部件54在平面圖上基本上為有角度的C形，與V字形發動機100的后排氣缸102連接的第一根排氣管241向著氣缸102的后面延伸，然后，從后端向下延伸，通過平面圖中基本上為有角度的C形的開口處的空間S4，再從下端向后延伸，使其后端與和V字形發動機100的前排氣缸101連接的第二根排氣管242連接。
這樣，通過在動力部件54上通過，然后向下通過在平面圖4基本上為有角度的C形開口處的空間S4，可使與后排氣缸102連接的第一根排氣管241，與和前排氣缸101連接的第二根排氣管242連接，可以有效地利用空間S4。這樣，可以有效地放置多根在前后方向成V字形的發動機的排氣管。
另外，由于可將排出空氣從設在傳動部件130后部的空氣排出件254吹入第一和第二根排氣管241、242中，因此，可通過排出的空氣將第一和第二根排氣管241、242和管中的排出氣體控制至希望的溫度。特別通過用已冷卻傳動部件130的排出空氣冷卻第一和第二根排氣管241、242，或排出氣體，可使它們同時冷卻。這樣，不需要設置單獨的冷卻裝置，可使低層車10的結構緊湊。
另外，由于排出的空氣從空氣排出件254吹入第一和第二根排氣管241、242集合在一起的位置附近的部分中，因此，可以一起冷卻第一和第二根排氣管241、242中的排出氣體，進行溫度控制，因此效率改善。
如圖14所示，第二根排氣管242通過V字形發動機100的前表面的一側，然而，第一和第二根排氣管241，242不通過在V字形發動機100的前表面另一側上的曲軸箱104。利用排氣管241、242不通過在V字形發動機100的前表面另一側上的曲軸箱104。利用排氣管241、242不通過的自由空間，可以在V字形發動機100的前表面另一側上的曲軸箱104上，設置作為發動機油潤滑和冷卻系統的功能零件的濾油器122或油冷卻器123。因此，低層車10的結構緊湊。
接著說明后輪的后緩沖墊61的結構。
圖24為根據本發明的低層車的示意圖，表示在座58下面裝有前后方向長度基本上與座58前后方向長相同的存貯盒59，并且后輪的后緩沖墊61橫向放置在存貯盒59下面。從圖13可看出，后緩沖墊61基本上放置在車身的中心(橫向中心)。
圖25為根據本發明的存貯盒和后輪的后緩沖墊周圍部分的左側視圖。圖26為沿圖25中的直線26、26所取的橫截面圖。
后輪的后緩沖墊61沿著上支架22的后部放置。更具體地說，后緩沖墊61的一端連接到上支架22的緩沖墊支架34，后緩沖墊61的另一端與擺臂62的緩沖墊支架167連接，使后緩沖墊61放置在上支架22上面，基本上與上支架22平行。
存貯盒59的底面59a上裝有后緩沖墊61的檢查蓋261。后緩沖墊61具有調節緩沖性質的調節件61a。存貯盒59的底面59a直接放置在調節件61a的上面。
當調節后緩沖墊61時，取下通過彈性接合可拆卸地安裝在底面59a上的檢查蓋261，可將工具262通過底面59a上的檢查孔59b插入，以調節調節件61a。調節很容易進行。
下面集中說明后緩沖墊61的安裝結構。由于后輪的后緩沖墊61橫向放置在存貯盒59的下面，因此當存貯盒59在前后方向延伸時，不會與基本上在車身中心的后輪的后緩沖墊61干涉。因此，前后方向長度基本上與座58前后方向長度相同的存貯盒59可以放置在座58下面。這樣，通過增加存貯盒59前后方向的長度，增大存貯空間尺寸，可以容易保證存貯長和直徑大的物體的存貯空間。
另外，由于在存貯盒59的底面上具有后輪的后緩沖墊61上的檢查蓋261。因此取下檢查蓋261即可進行后緩沖墊61的維修和檢查。由于維修和檢查容易進行，不需要拆去存貯盒58或車身蓋20(見圖1)，因此可操作性改善。
另外，由于后輪的后緩沖墊61沿著鉆石形支架20的上支架22的后部放置，具有大的剛度的上支架22可以保證后輪的后緩沖墊61的剛度，因此懸掛結構緊湊。
圖27為與圖25所示實施例相對應的，根據本發明的存貯盒的改進圖。改進的存貯盒59的特征為，放置在底面59a上的檢查蓋263是通過鉸鏈264開閉的鉸接結構。由于其他結構與圖24-圖26所示的相同，用相同的標號表示，不再說明。
本發明具有下列優點。
由于可以從車輛側面維修和檢查空氣清潔器，因此不需要從空氣清潔器上面進行維修和檢查。這樣，可以保證在空氣清潔器上面有可以有效利用的大的空間。
由于可以用在空氣清潔器側面上的蓋組件來裝拆放置在空氣清潔器內部的過濾器零件，并且覆蓋空氣清潔器的車身蓋具有與蓋組件相對的檢查蓋，因此通過取下檢查蓋，再取下蓋組件，容易從空氣清潔器側面部分裝拆過濾器零件，這樣可以容易進行過濾器零件的維修和檢查，改善了可操作性。
由于過濾器零件放置在多根在空氣清潔器中延伸的空氣管路之間，因此當從空氣清潔器側面裝拆過濾器零件時，過濾器零件不會與空氣管路干涉。這樣，不需要為了防止干涉而增大空氣清潔器尺寸。結果，空氣清潔器尺寸可減小，在車上安裝空氣清潔器的設計靈活性增加。
由于在空氣清潔器上面有放置車附件(例如燃料箱等)的空間，因此，有效利用該空間，容易放置車附件(例如燃料箱)，并且可增加有關負載分布的設計靈活性。例如，由于通過將空氣清潔器和燃料箱放置在低層車的前部，可將低層車的重心設在前端，因此作用在前輪和后輪上的負荷可以更合理地分布。
由于車身支架成鉆石形，V字形發動機從鉆石形支架懸掛下來，因此，發動機可構成車身支架的一部分。這樣，不需要使支架件在V字形發動機下面通過。結果，可將V字形發動機降低至離地面最小的高度。
由于發動機的進氣連接軟管放置在V字形發動機的V字形邊之間的大空間中，因此，進氣連接軟管或空氣清潔器可以集中放置在較低的高度。這樣，可保證放置在較低高度的進氣連接軟管或空氣清潔器上面有較大空間。這對于放置車附件，例如燃料箱是有好處的，從而可增加設計的靈活性。
由于進氣連接軟管放置在從鉆石形車身支架懸掛下來的V字形發動機的V字形邊之間，并且基本上沿著鉆石形車身支架的上支架和下支架放置，因此進氣連接軟管可以基本上是直線形的。利用基本上的直線形的進氣連接軟管，空氣可以平穩地從相應的進氣連接軟管送至相應的氣缸。結果，可以進一步改善進氣的效率和V字形發動機輸出性能。
另外，在這種結構中，可以有效地利用車身支架內的空間，使結構緊湊，可增加設計的靈活性和改善低層車的外觀。另外，當司機坐在車上時，容易跨騎在車身支架上。
由于面對相應的進氣連接軟管側面的上支架和下支架之間為桁架式支架結構，因此，車身支架的相應的進氣連接軟管在前后方向的剛度可提高。這樣，可進一步改善懸掛在車身支架上的V字形發動機的輸出性能。
由于桁架式支架結構包括空氣清潔器的過濾器零件可以裝入和取出的三角形空間，因此容易從空氣清潔器側面裝和拆過濾器零件。這樣，容易進行過濾器零件的維修和檢查，改善了可操作性。另外，空氣清潔器緊湊，重量輕。
由于上支架從頭部管基本上直線地向著后部延伸至靠近V字形發動機的后排氣缸的位置，同時向下傾斜，然后延伸至后輪擺臂的樞軸附近的位置，傾斜角度較小，因此，上支架可以在前后方向基本上成直線形延伸。這樣，上支架的剛度可進一步提高，結果車身支架的剛度可進一步提高。
這樣，上支架的前部可以穩定進氣系統，而上支架的后部可有效地承受從后輪來的負荷。因此，利用緊湊和重量輕的結構，可以有效地保持車身支架的剛度。
權利要求
1.在包括放置在低層車低層板下面在前后方向成V字形的發動機和放置在發動機上的空氣清潔器的低層車中，一種適合于低層車的空氣清潔器結構，其特征在于，空氣清潔器結構可以從車的側面來維修和檢查它。
2.根據權利要求1所述的低層車的空氣清潔器結構，其特征在于，在空氣清潔器內部設有過濾器零件，并且可利用在空氣清潔器側面上的蓋組件來組裝和拆卸，另外，覆蓋空氣清潔器的車身蓋具有與該蓋組件相對的檢查蓋。
3.根據權利要求2所述的低層車的空氣清潔器結構，其特征在于，在前后方向成V字形的發動機具有與空氣清潔器連接的進氣連接軟管，并且，進氣連接軟管分別具有在空氣清潔器中延伸的空氣管路；其特征還在于，過濾器零件放置在空氣管路之間。
4.根據權利要求1所述的低層車的空氣清潔器結構，其特征在于，在空氣清潔器上面設有放置車附件，例如燃料箱等的空間。
5.根據權利要求3所述的低層車的空氣清潔器結構，該低層車包括在前后方向成V字形的發動機和進氣連接軟管；該發動機從鉆石形的支架上懸掛下來，該支架包括從頭部管向后下方延伸的一對左、右上支架，與從頭部管向下延伸的一個下支架；該連接軟管放置在V字形的邊之間。
6.在包括從頭部管向后下方延伸的上支架與從頭部管向下延伸的下支架懸掛下來的在前后方向成V字形的發動機以及帶有進氣連接軟管和放置在V字形發動機上面的空氣清潔器的一個進氣結構的低層車中；一種低層車發動機的進氣結構，其特征在于，該進氣連接軟管放置在前后方向成V字形的發動機的V字形的邊之間，并基本上沿著上支架和下支架放置。
7.根據權利要求6所述的低層車的發動機的進氣結構，其特征在于，面向相應的進氣連接軟管一側的上支架和下支架之間為一個桁架式支架結構。
8.根據權利要求7所述的低層車的發動機的進氣結構，其特征在于，所述桁架式支架結構包括空氣清潔器的過濾器零件可以放入和取出的三角形空間。
9.根據權利要求6所述的低層車的發動機的進氣結構，其特征在于，上支架基本上成直線向著后部延伸至V字形發動機的后排氣缸附近的位置，同時向下傾斜，然后延伸至后輪擺臂的樞軸附近的位置，傾斜較小。
全文摘要
為保證在空氣清潔器上面有一個可以有效利用的大空間，低層車的結構為可將在前后方向成V字形的發動機安裝在低層板和空氣清潔器下面。空氣清潔器可從車的側面維修和檢查。空氣清潔器中有一個過濾器零件，可以由在空氣清潔器側面上的蓋組件進行安裝和拆卸。在覆蓋空氣清潔器的車身蓋上設有與該蓋組件相對的檢查蓋。在空氣清潔器上面設有安放車附件，例如燃料箱的空間。
文檔編號F02M35/16GK1497162SQ03157429
公開日2004年5月19日 申請日期2003年9月19日 優先權日2002年9月26日
發明者稻山洋一 申請人:本田技研工業株式會社