專利名稱：汽缸結構及模塊化凈化空氣儲氣室的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于大型雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機的凈化空氣儲氣室和設置在內(nèi)燃發(fā)動機曲軸箱結構上的汽缸結構。凈化空氣儲氣室向汽缸供應凈化空氣，支撐渦輪增壓器和廢氣接收器。汽缸結構形成一支座以支撐汽缸襯套、凸輪軸箱體和凈化空氣儲氣室。
冷卻箱與渦輪增壓器被一體整合到凈化空氣儲氣室內(nèi)，共同作用以冷卻凈化的空氣。冷卻箱是凈化空氣儲氣室的一個組成部分，以獲得一個結構，當發(fā)動機在工作時，該結構足夠穩(wěn)定以支撐其本身重量，同時渦輪增壓器暴露在振動和壓力波動中。冷卻箱是根據(jù)采用的渦輪增壓器的類型特別設計的。因此，一旦凈化空氣儲氣室組裝后，只有拋棄剛造好的凈化空氣儲氣室再重新構造一個，才能改變渦輪增壓器的類型。
因為凈化空氣儲氣室本身重量和由凈化空氣儲氣室支撐的上述元件的重量，凈化空氣儲氣室必須通過一個緊固的構造作為一個單元整合到汽缸結構上。橫向連接板焊接到每一個汽缸之間的凈化空氣儲氣室上。連接板的末端設有用以栓接到汽缸結構上的凸緣。由于這種螺栓本身要承受的巨大重量使得這種螺栓連接的尺寸很大且非常昂貴。
凈化空氣儲氣室、渦輪座及凈化氣體冷卻箱必須在安裝到汽缸結構之前完全組裝好。從而，在發(fā)動機的生產(chǎn)過程中，很難對凈化空氣儲氣室的設計及其所支撐的元件作改動。而且，由于其較大的尺寸，凈化空氣儲氣室不能在小車間生產(chǎn)。
在現(xiàn)有的結構中，上加強筋只能與汽缸結構的上部連接，因為僅那一處的剛度足夠被應用到這方面。這個固定的位置并不總能滿足上加強筋的理想高度，從而使上加強筋不能滿足需要的強度。
通過提供具有伸墊板的汽缸結構，凈化空氣儲氣室可以被分成小部分，因此就可以在相對較小的車間來生產(chǎn)凈化空氣儲氣室。而且，在安裝到汽缸結構之前無須將凈化空氣儲氣室組裝好，即使在發(fā)動機的生產(chǎn)過程的相對靠后的階段中也可以用不同的部分替換原有的部分。
通過在汽缸結構的伸墊板之間組裝凈化空氣儲氣室的各部分，在同樣的重力下，組裝好的凈化空氣儲氣室比現(xiàn)有技術中的結構具有顯著更好的穩(wěn)定性。增加的穩(wěn)定性允許冷卻箱裝在凈化空氣儲氣室的伸墊板上，例如用螺栓連接。這就使在生產(chǎn)過程中的任何階段，甚至是發(fā)動機完成后，改變渦輪增壓器的樣式和其冷卻空氣箱成為可能，而不需要構造一個新的凈化空氣儲氣室。而且，還有可能在凈化空氣儲氣室上安裝一個足夠大的冷卻箱以處理兩個渦輪增壓器提供的空氣，例如，兩個渦輪增壓器共用一個大冷卻箱。大型的冷卻箱可以安裝在凈化空氣儲氣室的一個以上的部分。新的凈化空氣儲氣室和汽缸結構還可以使冷卻箱成形為具有擴散體部分的形狀，從而輔助的鼓風機可作為一個電動機安裝上，輔助的鼓風機具有一個渦輪，渦輪以平行于或與渦輪增壓器在一直線上的方式安裝在擴散體內(nèi)。
伸墊板是用以將上加強筋貼到汽缸結構上的良好基底，因為上加強筋可以沿伸墊板長度上在任何一點上固定。因此，上加強筋的高度可以容易地調(diào)整到平臺的高度。
延伸壁上優(yōu)選地設有開口以形成凈化空氣從一個部分向下一個部分流通的通道。
凈化空氣儲氣室可由不同的部分組成。因此，如用以支撐渦輪增壓器的相對復雜的專用部分可以分開來制造。不同的部分可以從標準的部分中選取，渦輪增壓器支撐部分、輔助鼓風機支撐部分及橋接部分，標準的部分優(yōu)選地焊接到汽缸結構上，而渦輪增壓器支撐部分則優(yōu)選地以螺栓連接到汽缸結構上。
優(yōu)選地，渦輪增壓器支撐部分包括一個放置渦輪增壓器的底座，和一個容納凈化空氣冷卻器的箱體。
為增加汽缸結構和發(fā)動機的整體剛性，汽缸結構的每個延伸壁上可設置兩個加強壁，加強壁從側(cè)壁延伸至延伸壁以形成一個具有大致成三角形截面的中空輪廓，所述中空輪廓用以收容將汽缸結構緊固到曲軸箱上的拉桿螺栓。
為改良凈化空氣儲氣室的處理及組裝操作，汽缸結構具有優(yōu)選的大致為矩形的側(cè)截面。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種最初提及的克服上述缺陷的雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機。這一目的是通過提供包括基座、曲軸箱結構、汽缸結構和凈化空氣儲氣室的雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機實現(xiàn)的，其中，基座上設有用于曲軸的主軸承，曲軸箱結構安裝在基座上，凈化空氣儲氣室安裝在曲軸箱結構上。
廢氣接收器由從伸墊板凸伸出的支撐件支撐以獲得堅固緊湊的結構。
曲軸箱可以包括中空輪廓用以收容拉桿螺栓，中空輪廓具有與汽缸結構的中空輪廓大致為三角形的截面對應的三角形截面。因此，發(fā)動機的整體剛性得到提高。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種制造最初提及的凈化空氣儲氣室和用于雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸結構的制造方法。本發(fā)明這一目的是通過提供包括以下步驟的制造凈化空氣儲氣室和汽缸結構的方法實現(xiàn)的，步驟包括提供一個具有第一側(cè)壁的汽缸結構，第一側(cè)壁上設有接收凈化空氣的開口；在第一側(cè)壁上加接若干伸墊板；以及在伸墊板之間安裝凈化空氣儲氣室的各個部分。
從制造及剛度角度來看，優(yōu)選的是將各部分焊接到伸墊板上，更好地是同時焊接到側(cè)壁上。
為便于模塊化生產(chǎn)，各部分可以從包括不同部分的一組中選擇。
本發(fā)明汽缸結構的其他目的、技術特征、優(yōu)點及性能可以從下面的詳細描述中更顯而易見。
圖3為汽缸結構上部的局部剖視圖；圖3a和3b是不同結構的汽缸結構不同結構的剖視圖；圖4為安裝在汽缸結構上的掙化空氣儲氣室的立體圖；圖5為凈化空氣儲氣室和汽缸結構的詳細橫斷面視圖；圖5a為具有減壓缺口的焊縫的詳細視圖；圖5b為具有減壓槽的焊縫的詳細視圖；圖6為不同結構的汽缸結構和凈化空氣儲氣室更詳細的橫斷面視圖；和圖7為汽缸結構和凈化空氣儲氣室顯示組合單元外部尺寸的示意圖。
圖1a揭示一種設置在基座7上的大型12個汽缸的雙沖程直流凈化柴油發(fā)動機1，基座7具有用以曲軸22的主軸承。為了便于生產(chǎn)，基座7分為若干合適尺寸的部分。其由高質(zhì)量焊接的縱長形槽鋼和具有鑄鋼軸承支座的焊接橫梁組成。焊接而成的A形曲軸箱結構2安裝在基座7上。曲軸箱結構設置在每個汽缸之間，其上有以橫向板9形式設置的支肋，橫向板9與曲軸箱結構2上縱長延伸的外壁10互相連接，且橫向板9自A形曲軸箱結構2的頂部向底部延伸以增加曲軸箱結構2的橫向剛性。
用以承擔作用于十字結頭21上的力的豎直導引片13安裝在橫向板9上，例如通過焊接。兩個導引片13橫向?qū)ΨQ安裝在內(nèi)部橫向板9的兩側(cè)。每一導引片13的后壁由豎直延伸的附加壁14支撐，附加壁14連接導引片和橫向板9。如圖示，附加壁14可以包括與橫向板成銳角設置的平板元件，也可以利用具有水平四分之一圓周或四分之一橢圓周部分的附加壁14，即附加壁14在橫向板9大致成直角延伸。導引片13、附加壁14和橫向板9形成一收容拉桿螺栓且具有高扭轉(zhuǎn)剛性的中空輪廓。
如圖4所示，兩個汽缸結構30，30’呈一直線安裝在A形曲軸結構2的頂部。每一汽缸結構30，30’支撐發(fā)動機1的六個汽缸襯套6。當然也可以采用其他結構，如一個發(fā)動機具有三個汽缸結構，或者是有十一個汽缸的發(fā)動機，該發(fā)動機包括一個具有五個汽缸的汽缸結構和一個具有六個汽缸的汽缸結構。所述汽缸襯套6由合金鑄鐵制造。汽缸襯套6的頂部上設有冷卻孔，冷卻孔內(nèi)有短冷卻膜。汽缸襯套6上設有排氣孔和用于汽缸潤滑的鉆孔。汽缸結構30，30’支撐凸輪軸箱體3的一側(cè)。凈化空氣儲氣室4沿著汽缸結構30，30’的另一側(cè)設置。凈化空氣儲氣室4支撐渦輪增壓器單元8對凈化空氣加壓，廢氣接收器11平衡各個汽缸內(nèi)的壓力波動。渦輪增壓器8的壓縮機經(jīng)過空氣過濾器從發(fā)動機室內(nèi)吸取空氣，被壓縮的空氣由為多個渦輪增壓器工作的凈化空氣冷卻器冷卻。凈化空氣冷卻器由水霧制動器提供，該制動器防止空氣中的冷凝的水被帶到凈化空氣儲氣室和燃燒腔內(nèi)。
請參照圖2、圖3所示，將詳細描述汽缸結構30，其中汽缸結構30’與汽缸結構30完全相同。汽缸結構30，包括兩個縱長延伸以形成汽缸30兩側(cè)壁32、33的鋼板。側(cè)壁32、33通過橫向延伸以形成前、后壁34、35的鋼板相互連接。側(cè)壁32、33及前、后壁34、35焊接在一起以形成大致為矩形截面的中空結構。前、后壁34、35也可以相互傾斜以減輕結構的重量。附加橫向延伸的鋼板36設置在汽缸之間，因此將汽缸結構的矩形截面分隔成方形部分。附加橫向鋼板36焊接到汽缸結構的側(cè)壁32、33上。如圖3a所示，本發(fā)明的另一個較佳實施例，每一個汽缸還設有四個鋼板37從側(cè)壁向附加板以45角方向延伸，因此，使得汽缸結構的內(nèi)截面為大致成八邊形。
汽缸結構可由普通鋼板或錠鐵制成。根據(jù)本發(fā)明一個較佳實施例，制造汽缸結構的鋼板是軋制鋼板。上鋼板可以由其他可焊接的材料制成，例如鑄鋼。
上鋼板31上設有環(huán)形開口39以容納和支撐汽缸襯套6，上鋼板31焊接到形成側(cè)壁32、33的鋼板，前、后壁34、35和附加的橫向延伸的鋼板36上。側(cè)壁32上設有開口38以利于每個汽缸允許凈化空氣進入汽缸結構30內(nèi)。上鋼板31在其縱向延伸的邊上還設有密集的成對孔40以容納拉桿螺栓16。
如圖3所示，本發(fā)明較佳實施例中，側(cè)壁32、33相互傾斜。因此，側(cè)壁32、33在汽缸結構30頂部的距離小于其在汽缸結構30底部的距離。上鋼板31與側(cè)壁32、33間的夾角優(yōu)選的為2～10度，但也可以選在0～20度。通過側(cè)壁32、33相向傾斜的設置，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，較大的變化的力通過汽缸襯套6和拉桿螺栓施加到上鋼板31上，上鋼板相應地彎曲引起上鋼板31與側(cè)壁32、33焊接接點處的機械應力降低。
如圖5及圖5a所示的另一優(yōu)選的實施方式，側(cè)壁32、33與上鋼板31成直角設置。通過穿過焊縫設置的缺口43、44，側(cè)壁焊接接點的機械應力降低。缺口43、44具有半環(huán)形截面。此截面形狀也可選擇為半橢圓形或其他相似形狀。
如圖5b所示本發(fā)明的另一優(yōu)選的實施方式，上鋼板31與側(cè)壁32、33通過圓角焊接接點48連接。圓角焊接接點48和側(cè)壁32、33的接合處，及圓角焊接接點48和上鋼板31的接合處，制造，例如通過研磨，出大致為半環(huán)形的槽49，49’以減小圓角焊接接點48和對應鋼板31之間機械應力。
從側(cè)壁32、33底部水平延伸出底座凸緣45。側(cè)壁33上焊接有豎直延伸且面向凸輪箱3設置的肋條46。用以安裝到凸輪箱的凸緣47焊接到肋條46上。支撐板53焊接到凸緣47的末端和側(cè)壁33上以形成容納拉桿螺栓的三角形輪廓。對于沒有凸輪軸的發(fā)動機，支撐板就直接焊接到壁33和肋條46上。
橫向延伸的伸墊板50面對凈化空氣儲氣室4焊接到側(cè)壁32上。伸墊板50上設有開口51以允許凈化空氣的流動。形成凈化空氣儲氣室頂壁的平板52焊接在伸墊板50和上鋼板31之間。加強板53從每一伸墊板50的兩側(cè)以銳角向側(cè)壁32延伸，以在伸墊板50的任一側(cè)形成一個大致為三角形截面的中空輪廓。伸墊板50、加強板53和側(cè)壁32一起形成一個具有高扭轉(zhuǎn)抗壓剛度的中空輪廓，所述中空輪廓里容納拉桿螺栓16。
大致為方形的底板54焊接到汽缸結構30的內(nèi)表面上。以容納活塞桿的密氣箱的環(huán)形凸緣55焊接到底板54中央的對應開口處。
汽缸結構30，30’和基座7通過成對密集設置的拉桿螺栓夾緊，拉桿螺栓16設置在汽缸結構的中空輪廓和A形曲軸箱結構的中空輪廓內(nèi)，且從汽缸結構30，30’上鋼板延伸到A形曲軸箱結構2的底部。當發(fā)動機工作時，這些中空輪廓就作為拉桿螺栓的導槽，向汽缸結構30，30’和A形結構2箱盒提供所需的抗壓剛度以經(jīng)得住拉桿螺栓16向結構箱盒2及汽缸結構30，30’傳遞的大的、變化的壓力，拉桿螺栓16的低端被合適地緊固在基座7上部的螺紋孔內(nèi)。優(yōu)選的，汽缸結構30，30’的中空輪廓和曲軸箱結構2的中空結構具有相同的截面而且相互上下設置。如圖3所示，在凸輪軸箱體側(cè)邊，汽缸結構30，30’的中空結構可以被凸緣47定點安裝在凸輪軸箱體3上。
如圖4所示，形成凈化空氣儲氣室4部分的C形鋼板56焊接在伸墊板50之間。凈化空氣儲氣室4的內(nèi)部空間因此被封閉起來。因此，汽缸結構30，30’的側(cè)壁32也即為凈化空氣儲氣室4的側(cè)壁。通過側(cè)壁32即為汽缸結構30，30’的側(cè)壁也是凈化空氣儲氣室4的側(cè)壁從而使汽缸結構30，30’與凈化空氣儲氣室4成為一個結構緊湊的單元。本發(fā)明還有一個優(yōu)點在于可以使渦輪增壓器放置地低一些，從而廢氣接收器11也可以放低設置，從而使發(fā)動機的整體高度變小。廢氣接收器11由設置在伸墊板50上的托架63支撐。渦輪增壓器8和廢氣接收器11的相對較低位置增加整個廢氣接收器裝置的固有頻率。由于廢氣接收器11剛度的增加，可以將廢氣接收器11分成幾個單元以降低制造成本。
凈化空氣儲氣室4由不同部分組成。每一個汽缸結構均包括一個或兩個專用部分57以容納渦輪增壓器8和冷卻箱58。專用渦輪增壓器支撐部分57為焊接設計，包括上平板，和設置在其低部用以接收經(jīng)過冷卻器的空氣的開口。冷卻箱栓接或焊接到伸墊板上，其上設有帶開口的上鋼板以接收經(jīng)過渦輪增壓器的壓縮空氣。渦輪增壓器8的凸緣栓接到冷卻箱58的上鋼板。熱交換器形式的內(nèi)部冷卻器設置在冷卻箱的內(nèi)部。冷卻箱可以橫跨凈化空氣儲氣室的幾個部分，服務和支撐不止一個渦輪增壓器(未圖示)。凈化空氣儲氣室4的另一個專用部分60包括一個輔助鼓風機61的進氣口。冷卻箱58可成形為具有擴散體部分的形狀從而使輔助鼓風機作為帶有葉輪的電機安裝在擴散體內(nèi)部，輔助鼓風機以平行于或與渦輪增壓器在一條直線上設置的方式插入在擴散體內(nèi)。
凈化空氣儲氣室4由十二個部分組成六個標準的C形部分56，三個渦輪增壓器支撐部分57和三個輔助鼓風機部分60。凈化空氣儲氣室4通過一個單一環(huán)形橋接部分62連接兩個汽缸結構30，30’，環(huán)形橋接部分62設置在兩個汽缸結構30，30’的外伸墊板50之間，且三者成一條直線設置。通過焊接伸墊板間的部分，汽缸結構和凈化空氣儲氣室形成具有高度剛性的穩(wěn)定的整體結構。
通過利用對凈化空氣儲氣室4的模塊化設計，個別部分均可以在相對較小的車間內(nèi)生產(chǎn)。
用以將發(fā)動機與發(fā)動機箱的一側(cè)壁連接的上加強筋71(參見圖1)與伸墊板50相連接。伸墊板50可在沿著其豎直延伸部分的任何位置與上加強筋連接。因此，上加強筋的高度可以非常容易地，例如根據(jù)發(fā)動機箱的平臺高度調(diào)整。
如圖7所示，汽缸結構30，30’和安裝于其上的凈化空氣儲氣室的橫向截面均大致為矩形，這使的該單元在生產(chǎn)過程中的處理和加工中都很實用。
雖然為了便于理解已經(jīng)對本發(fā)明進行詳細描述，這樣描述的目的也僅在此，本領域技術人員在沒有超出本發(fā)明的范圍也可以對本發(fā)明進行修改。
因此，根據(jù)本發(fā)明研究生產(chǎn)的環(huán)境對本發(fā)明的產(chǎn)品和生產(chǎn)方法參照優(yōu)選的實施方式進行了詳細描述，這些描述僅僅對本發(fā)明的原理進行了闡述。在沒有超出本發(fā)明的精神和權利要求的范圍可以對本發(fā)明的實施方式和結構進行修改。
權利要求
1.一種用于大一型雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機的凈化空氣儲氣室(4)和安裝在所述發(fā)動機的曲軸箱結構(2)上方的汽缸結構(30，30’)，所述汽缸結構(30，30’)上部設有一定數(shù)量的環(huán)形開口(39)以容納和支撐同等數(shù)量的汽缸襯套(6)，所述汽缸結構(30，30’)還包括設有同等數(shù)量以接收凈化空氣的開(38)的第一側(cè)壁(32，33)，其特征在于所述多個伸墊板(50)從所述第一側(cè)壁延伸，所述凈化空氣儲氣室的至少一個部分由多個設在伸墊板(50)之間部分(56，57，60，62)組成。
2.如權利要求1所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于所述伸墊板(50)上設有允許凈化空氣從一個部分向另一部分流通的開口(51)。
3.如權利要求2所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于凈化空氣儲氣室由不同部分(56，57，60，62)組成，所述的部分優(yōu)選地焊接到所述汽缸結構上形成穩(wěn)定的整體汽缸結構(30，30’)和凈化空氣儲氣室。
4.如權利要求3所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于不同的部分包括標準部分(56)、渦輪增壓器支撐部分(57)、輔助鼓風機部分(60)和橋接部分(62)。
5.如權利要求4所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于所述渦輪增壓器支撐部分(57)包括接收凈化空氣的開口。
6.如權利要求5所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于冷卻箱(58)安裝在伸墊板(50)上鄰近渦輪增壓器支撐部分(57)處，優(yōu)選的是，所述的渦輪增壓器(8)安裝在冷卻箱上。
7.如權利要求6所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于冷卻箱(58)橫跨在所述凈化空氣儲氣室的幾個部分(56，57，60，62)的上方。
8.如權利要求1至7任一項所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于一個冷卻箱(58)供不止一個渦輪增壓器(8)工作。
9.如權利要求1至8任一項所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于每一伸墊板(50)包括兩個加強板(53)，所述加強板(53)從所述側(cè)壁(32，33)向伸墊板(50)延伸，形成一大致成三角形截面的中空輪廓，所述中空輪廓容納將汽缸結構(30，30’)緊固到曲軸箱結構(2)上的拉桿螺栓(16)。
10.如權利要求1至9任一項所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于上鋼板(31)上設有密集的成對孔(40)以容納所述拉桿螺栓(16)。
11.如權利要求1至10任一項所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于組裝后的凈化空氣儲氣室和汽缸結構(30，30’)形成一個具有大致為矩形的側(cè)截面的結構。
12.如權利要求1至11任一項所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構，其特征在于輔助鼓風機(61)的擴散體為冷卻箱(58)的一部分。
13.一種雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機，包括具有用于曲軸(22)的主軸承的基底(7)、安裝在上述基底(7)上的曲軸箱結構(2)，其特征在于如權利要求1-7任一項所述的凈化空氣儲氣室和汽缸結構安裝在所述曲軸箱結構(2)上。
14.如權利要求13所述的雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述發(fā)動機包括一個廢氣接收器(11)，所述廢氣接收器由從所述伸墊板(50)延伸的支撐件(63)支撐。
15.如權利要求13或14所述的雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于所述曲軸箱結構(2)包括收容拉桿螺栓(16)的中空輪廓，所述中空輪廓具有與所述汽缸結構(30，30’)的中空輪廓對應的大致為三角形的截面。
16.一種用于大型雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機的凈化空氣儲氣室和汽缸結構(30，30’)的制造方法，包括以下步驟提供具有第一側(cè)壁(32)的汽缸結構(30，30’)，所述第一側(cè)壁上設有容納凈化空氣的開口(38)；在側(cè)壁(32)上加結若干伸墊板(50)；將形成凈化空氣儲氣室的至少一部分的部分(56，57，60，62)安裝到所述伸墊板(50)之間。
17.如權利要求16所述的方法，其特征在于所述方法還包括將上述部分(56，57，60，62)焊接到所述伸墊板(50)上的步驟。
18.如權利要求17所述的方法，其特征在于所述方法還包括將上述部分(56，57，60，62)焊接到側(cè)壁(32)上的步驟。
19.如權利要求18所述的方法，其特征在于所述方法還包括從具有不同部分的一組中選擇上述部分(56，57，60，62)的步驟。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于大型雙沖程內(nèi)燃發(fā)動機的凈化空氣儲氣室和安裝在發(fā)動機的曲軸結構上方的汽缸結構(30，30’)。汽缸結構(30，30’)的上部設有一定數(shù)量的環(huán)形開口(39)以容納和支撐同等數(shù)量的汽缸襯套(6)。伸墊板(50)從汽缸結構(30，30’)的側(cè)壁(32)延伸。凈化空氣儲氣室的部分(56，57，60，62)設置在伸墊板(50)之間。
文檔編號F02B39/00GK1460782SQ0313691
公開日2003年12月10日 申請日期2003年5月21日 優(yōu)先權日2002年5月21日
發(fā)明者安德斯·威格·漢森, 詹斯·瑞思曼 申請人:曼B與W狄賽爾公司