專利名稱：機動二輪車用引擎的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由引擎冷卻水冷卻機油盤內(nèi)機油的機動二輪車用引擎的冷卻裝置。
上述冷卻水軟管將其由管彎曲成大致波形形成的熱交換部浸沒在機油內(nèi)，并且，將其上游端連接在上述冷卻裝置的冷卻水通路的散熱器出口和氣缸入口之間，下游端連接在上述冷卻水通路的氣缸出口和散熱器入口之間。上述熱交換部被配設(shè)于機油濾清器的吸入口的旁邊的當(dāng)機油被吸入機油濾清器時即與之相接觸的位置。
本發(fā)明是為了消除這樣的問題點而完成的，其目的在于提供一種能夠充分冷卻機油盤內(nèi)機油的機動二輪車用引擎的冷卻裝置。
為達到該目的，根據(jù)本發(fā)明的機動二輪車用引擎的冷卻裝置在機油盤內(nèi)的浸沒在機油內(nèi)的部位形成有冷卻水通路，經(jīng)由該冷卻水通路將散熱器和引擎的水冷套連接。
根據(jù)本項發(fā)明，由于從散熱器出來的引擎冷卻水在流經(jīng)機油盤內(nèi)的冷卻水通路后流入引擎的水冷套，所以全部的引擎冷卻水都從機油盤內(nèi)的冷卻水通路流過。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明的機動二輪車用引擎的冷卻裝置是技術(shù)方案1所述的發(fā)明的機動二輪車用引擎的冷卻裝置，其特征在于機油盤內(nèi)的冷卻水通路由平面視為U字形狀的管在機油盤內(nèi)沿車寬方向延伸地形成。
根據(jù)本項發(fā)明，機油盤內(nèi)的機油因在行駛時被在車體前后方向施加有加速度而在機油盤內(nèi)沿前后方向移動。這樣，通過機油的移動可以增大和上述管接觸的機油量。因此，雖然設(shè)于機油盤內(nèi)的U字狀的管形成為引擎冷卻水流過此處時的阻力小的形狀，但仍能效率較高地和機油進行熱交換。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明的機動二輪車用引擎的冷卻裝置是技術(shù)方案2所述的發(fā)明的機動二輪車用引擎的冷卻裝置，其特征在于機油盤的一方側(cè)壁由曲軸箱蓋形成，并且，該曲軸箱蓋上支承有機油盤內(nèi)的U字狀管的開放側(cè)端部，同時還支承有冷卻水泵。
根據(jù)本項發(fā)明，可以形成由曲軸箱蓋支承冷卻水泵及U字狀管和連接上述兩者的冷卻水軟管等部件的一個組合體。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明的機動二輪車用引擎的冷卻裝置是技術(shù)方案3所述的發(fā)明的機動二輪車用引擎的冷卻裝置，其特征在于曲軸箱蓋上形成有連接機油盤內(nèi)的U字狀管的冷卻水入口和冷卻水出口的供給側(cè)冷卻水通路和返回側(cè)冷卻水通路，并且設(shè)有連通這些冷卻水通路的旁通路。
根據(jù)該項發(fā)明，相對溫度較低的引擎冷卻水通過旁通路從U字狀管的上游側(cè)直接流到下游側(cè)。
圖2是放大表示主要部分的側(cè)視圖。
圖3是冷卻水泵和曲軸箱蓋的平面圖。
圖4是表示將機油冷卻用管安裝于引擎狀態(tài)的平面圖。
圖5是圖4的V-V線的剖視圖。
圖6是機油冷卻用管的平面圖。
圖7是表示從車體后側(cè)觀看機油冷卻用管狀態(tài)的背面圖。
圖8是表示從車體右側(cè)觀看機油冷卻用管狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖9是表示冷卻裝置構(gòu)成的側(cè)面圖。
圖10是表示冷卻裝置構(gòu)成的立體圖。
圖11是表示冷卻水通路構(gòu)成的圖。
圖1是裝配有根據(jù)本發(fā)明的冷卻裝置的機動二輪車用引擎的側(cè)視圖，圖2是放大表示主要部分的側(cè)視圖，圖3是冷卻水泵和曲軸箱蓋的平面圖，圖4是表示將機油冷卻用管安裝于引擎狀態(tài)的平面圖，該圖剖開了兩端的安裝部分進行描述，圖5是圖4的V-V線的剖視圖。
圖6是機油冷卻用管的平面圖，圖7是表示從車體后側(cè)觀看機油冷卻用管狀態(tài)的背面圖，圖8是表示從車體右側(cè)觀看機油冷卻用管狀態(tài)的側(cè)面圖，圖9是表示冷卻裝置構(gòu)成的側(cè)面圖，圖10是表示同圖9構(gòu)成的立體圖，圖11是表示冷卻水通路構(gòu)成的圖。
在這些圖中，符號1表示的是裝備有根據(jù)該實施例的冷卻裝置2的水冷式機動二輪車用引擎。該引擎1是搭載于輕便摩托車的一體擺動式發(fā)電機，氣缸4向車體前方突出地設(shè)在曲軸箱3上，并且在后輪5的左方設(shè)有向車體后方延伸的傳動箱6。上述后輪5由上述傳動箱6和處于后輪5右方的從曲軸箱3向后方延伸的后搖臂7支承。
另外，該引擎1經(jīng)由連接在上述曲軸箱3的上端部的連接用凸部3a上的連接部件(未圖示)由車架以上下方向可以自由搖動的方式支承。進而，上述傳動箱6的后端部和后搖臂7的后端部分別經(jīng)由減震裝置8和車架連接。
如圖1和圖2所示，上述氣缸4和很早以前就眾所周知的DOHC型引擎的氣缸頭的構(gòu)成相同，在氣缸頭9的上面部位連接有進氣裝置(未圖示)，并且，氣缸頭9的下面部位連接有排氣管10(參照圖2)。在圖1和圖2中，符號11表示氣缸體，12表示氣缸頭蓋。另外，上述氣缸體11的下面部位連接有后面將要說明的冷卻裝置2的冷卻水軟管13。
上述曲軸箱3沿車寬方向可以分體地形成，如圖5所示，下部設(shè)有機油盤21。該機油盤2 1由車體左側(cè)(圖5中也是左側(cè))的曲軸箱半部分22、車體右側(cè)的曲軸箱半部分23和堵塞該車體右側(cè)的曲軸箱半部分23的車體右側(cè)的開放端部的曲軸箱蓋24形成，且被設(shè)置得使后面將要說明的機油冷卻用管25浸沒在機油內(nèi)。
如圖9和圖10所示，貯存在該機油盤21內(nèi)的機油由設(shè)置在曲軸箱3內(nèi)機油泵26吸起，通過機油供給管27供給到曲軸28的軸承部29和其他被潤滑部。在圖9和圖10中，貯留在機油盤21內(nèi)的機油用符號30表示。另外，在這些圖中，符號31表示連桿，32表示活塞，33表示后面將要說明的冷卻裝置2的冷卻水泵33。
如圖11所示，該引擎1的冷卻裝置2采用使引擎冷卻水流經(jīng)氣缸4內(nèi)的水冷套34和散熱器35循環(huán)的構(gòu)造，其包括設(shè)置于車體前部的散熱器35(參照圖1)；經(jīng)由第一冷卻水軟管36連接于該散熱器35的冷卻水出口35a的上述冷卻水泵33；經(jīng)由第二冷卻水軟管37連接于該冷卻水泵33的吐出口，并且又經(jīng)由第三冷卻水軟管13連接于引擎1內(nèi)的水冷套34的冷卻水入口34a的軟管連接用部件38；設(shè)于上述機油盤21內(nèi)的上述機油冷卻用管25；將引擎冷卻水由上述水冷套34的冷卻水出口34b導(dǎo)入到散熱器35的冷卻水入口35b的第四冷卻水軟管39等。另外，在上述第四冷卻水軟管39的途中和上述第一冷卻水軟管36的途中之間設(shè)有旁通路40，當(dāng)在引擎初始啟動等時的引擎冷卻水溫度相對較低時，其阻止引擎冷卻水流過散熱器35。
上述冷卻水泵33采用通過傳遞曲軸28回轉(zhuǎn)而驅(qū)動的構(gòu)造，如圖2和圖3所示，其位于上述曲軸箱蓋24的側(cè)面且安裝在上端部。
上述軟管連接用部件38用于連接上述第二、第三冷卻水軟管13、37和曲軸箱蓋24內(nèi)的后面將要說明的供給側(cè)冷卻水通路41、返回側(cè)冷卻水通路42，安裝于曲軸箱蓋24的前端面。
這樣，通過將軟管連接用部件38安裝于曲軸箱蓋24的前端面，可以將連接該軟管連接用部件38和冷卻水泵33的第一冷卻水軟管36沿曲軸箱蓋24的上部側(cè)面配置，還可以將排氣管10延設(shè)到曲軸箱蓋24的下部側(cè)方。由此，不會出現(xiàn)這些管部件之間相互干涉的情況，不僅組裝容易，而且由于排氣管10避開第一冷卻水軟管36向車體外側(cè)突出，可以防止傾斜角度變小。
如圖2所示，曲軸箱蓋24內(nèi)的上述供給側(cè)冷卻水通路41和返回側(cè)冷卻水通路42從曲軸箱蓋24的前端面向后下方傾斜延伸地形成，在其后端部連接有上述機油冷卻用管25。在該實施例中，和上述第二冷卻水軟管37連通的供給側(cè)冷卻水通路41位于另一端的返回側(cè)冷卻水通路42的上方地形成。另外，如圖9和圖10所示，上述供給側(cè)冷卻水通路41和返回側(cè)冷卻水通路42通過旁通路40互相連通。該旁通路40的通路截面積形成得比供給側(cè)冷卻水通路41和返回側(cè)冷卻水通路42的通路截面積小。
在該實施例中，上述旁通路40由軟管連接用部件38形成。詳細(xì)地講，如圖2所示，上述軟管連接用部件38于其內(nèi)部形成有連通上述供給側(cè)冷卻水通路41和返回側(cè)冷卻水通路42的兩通路41a、42a，且在該曲軸箱蓋24的前端面對接的安裝側(cè)端面38a上形成有將上述兩通路相互連通的凹槽44。上述旁通路40即由該凹槽44構(gòu)成。
如圖4-圖8所示，上述機油冷卻用管25通過將形成為直線狀的第一管45和平面視為J字狀的第二管46互相焊接以平面視呈U字狀地形成，配設(shè)于浸沒在機油盤21內(nèi)的機油30內(nèi)的位置。另外，該機油冷卻用管25的開放側(cè)端部釬焊有一個由鋼板形成的安裝用法蘭盤47，且該機油冷卻用管25經(jīng)由該安裝用法蘭盤47安裝于上述曲軸箱蓋24。如圖4和圖5所示，在上述第一管45和第二管46在車寬方向延伸，并且，這兩管45、46以在車體前后方向并排的狀態(tài)，上述安裝用法蘭盤47由兩個固定用螺栓48固定于曲軸箱蓋24的內(nèi)表面。
如上所述，在將安裝用法蘭盤47固定于曲軸箱蓋24的狀態(tài)下，上述第一管45和第二管46以探入曲軸箱蓋24的上述供給側(cè)冷卻水通路41和返回側(cè)冷卻水通路42內(nèi)的形式，從上述安裝用法蘭盤47向外側(cè)突出。在該實施例中，位于車體前側(cè)的第一管45的突出側(cè)端部45a探入返回側(cè)冷卻水通路42內(nèi)，且第二管46的突出側(cè)端部46a探入供給側(cè)冷卻水通路41內(nèi)。即，機油冷卻用管25的冷卻水入口由第二管46的開口構(gòu)成，機油冷卻用管25的冷卻水出口由第一管45的開口端構(gòu)成。另外，為了將冷卻水通路內(nèi)和機油盤21內(nèi)的間隙密封，在這兩管45、46的上述突出側(cè)端部45a、46a和上述兩冷卻水通路41、42的壁表面之間安裝有O型環(huán)49。
如圖4和圖6所示，機油冷卻用管25的上述安裝用法蘭盤47的相反側(cè)端部焊接有平面視呈T字形狀的保持用板部件50。該保持用板部件50的前端部的凸起50a上安裝有緩沖橡膠51。
如圖4和圖5所示，該彈性膠51從機油盤21內(nèi)插入形成于車體左側(cè)的曲軸箱半部分22的斷面呈コ字狀的保持部52。這樣，通過使緩沖橡膠51介于機油冷卻用管25和車體左側(cè)的曲軸箱半部分22之間地將其安裝，可以使機油冷卻用管25的前端部確實地支承于車體左側(cè)的曲軸箱半部分22，并且還可以防止在組裝機油冷卻用管25時，車體左側(cè)的曲軸箱半部分22被機油冷卻用管25過度按壓發(fā)生破損。
具有如上所述構(gòu)成的機油冷卻用管25在與第二冷卻水軟管37及第三冷卻水軟管13裝配成為一體的狀態(tài)下安裝在曲軸箱3上，其中，所述第二冷卻水軟管37用于連接冷卻水泵33和軟管連接用部件38；所述第三冷卻水軟管13用于連接軟管連接用部件38和氣缸4，且冷卻水泵33和軟管連接用部件38均組裝在車體左側(cè)的曲軸箱蓋24上。
冷卻裝置2的全部部件均組裝于引擎1，通過使冷卻水泵33在填充有引擎冷卻水的狀態(tài)下動作，引擎冷卻水從冷卻管35流經(jīng)第一、第二冷卻水軟管36、37被導(dǎo)入軟管連接用部件38，又從該軟管連接用部件38通過曲軸箱蓋24內(nèi)的供給側(cè)冷卻水通路41被供給到機油冷卻水軟管25。這樣通過使引擎冷卻水流過機油冷卻用管25，機油盤21內(nèi)的機油30由引擎冷卻水冷卻。
從機油冷卻用管25出來的引擎冷卻水通過由曲軸箱蓋24的返回側(cè)冷卻水通路42→軟管連接用部件38→第三冷卻水軟管13構(gòu)成的冷卻系統(tǒng)被供給到氣缸4內(nèi)的水冷套34。另外，冷卻過氣缸體11和氣缸頭9的引擎冷卻水從氣缸頭9的冷卻水出口34b流經(jīng)第四冷卻水軟管39返回散熱器35。
由此，由于從散熱器35出來的引擎冷卻水在流經(jīng)機油盤21內(nèi)的機油冷卻用管25之后流入引擎1的水冷套34內(nèi)，該冷卻裝置2的全部引擎冷卻水均流經(jīng)上述機油冷卻用管25。因此，同現(xiàn)有的冷卻裝置相比可以提高機油的冷卻效率。
另外，由于機油盤21內(nèi)的機油冷卻用管25形成為在機油盤21內(nèi)沿車寬方向延伸的平面看呈U字的形狀，因此，其與機油盤21內(nèi)的機油30的接觸增多。這是因為機油盤21內(nèi)的機油由于在行駛時被在車體的前后方向施加加速度而在機油盤21內(nèi)沿前后方向流動。由此，雖然上述機油冷卻用管25并不是形成為波狀，而是采用了引擎冷卻水流動時阻力小的構(gòu)成形成為平面視為U字的形狀，但仍能效率很高地和機油30進行熱交換。
進而，由于機油盤21的一面的側(cè)壁由車體右側(cè)的曲軸箱蓋24形成，該曲軸箱蓋24上支承有機油盤21內(nèi)的機油冷卻用管25的開放側(cè)端部，與此同時，還支承有冷卻水泵33，因此該冷卻裝置2可以形成一個由曲軸箱蓋24支承的冷卻水泵33及機油冷卻用管25和連接上述兩者的第二冷卻水軟管37等部件的組合體。因此，將上述冷卻系統(tǒng)的多個部件組裝于引擎1的作業(yè)可以簡單進行。
另外，由于該冷卻裝置2設(shè)有連通車體左側(cè)的曲軸箱蓋24的供給側(cè)冷卻水通路41和返回側(cè)冷卻水通路42的旁通路40，所以，如電路短路那樣，相對溫度較低的引擎冷卻水通過上述旁通路40從機油冷卻用管25的上游側(cè)直接流到下游側(cè)。由此，和不設(shè)旁通路40的情況相比，由于可以降低進入引擎1的水冷套34的引擎冷卻水的溫度，所以可以防止引擎冷卻水由于機油30而過度升溫，并且可以將適當(dāng)溫度的引擎冷卻水供給引擎1。
如以上說明所述，根據(jù)本發(fā)明，由于全部引擎冷卻水均流經(jīng)機油盤內(nèi)的冷卻水通路，所以機油盤內(nèi)的機油的熱量效率很高地傳遞給引擎冷卻水。因此，同現(xiàn)有的冷卻裝置相比，可以將機油充分冷卻。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，雖然將設(shè)于機油盤內(nèi)的冷卻水用管形成為使引擎冷卻水流過此管時的阻力小的簡單形狀，但仍能使其效率很高地和機油進行熱交換，所以可以效率更高地將機油冷卻。另外，由于冷卻水用管形狀簡單，所以可以廉價形成。由此，同現(xiàn)有的冷卻裝置相比，可以廉價地提供冷卻性能高的冷卻裝置。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于可以形成一個由曲軸箱蓋支承的冷卻水泵及U字狀管和連接上述兩者的冷卻水軟管等部件的組合體，因此將上述冷卻系統(tǒng)的多個部件組裝于引擎的作業(yè)變得簡單。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，由于，如電路短路那樣，相對溫度較低的引擎冷卻水通過旁通路從U字狀管的上游側(cè)直接流到下游側(cè)，所以與不設(shè)旁通路時的情況相比，進入引擎的水冷套的引擎冷卻水的溫度較低的溫度。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以防止引擎冷卻水由于機油而過度升溫，并且可以將適當(dāng)溫度的引擎冷卻水供給引擎。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車用引擎的冷卻裝置，其特征為在浸沒在機油盤內(nèi)的機油的部位形成有冷卻水通路，經(jīng)由該冷卻水通路將散熱器和引擎的水冷套連接。
2.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車用引擎的冷卻裝置，其特征為機油盤內(nèi)的冷卻水通路由平面視為U字形狀的管在機油盤內(nèi)沿車寬方向延伸地形成。
3.如權(quán)利要求2所述的機動二輪車用引擎的冷卻裝置，其特征為機油盤的一方側(cè)壁由曲軸箱蓋形成，該曲軸箱蓋上支承有機油盤內(nèi)的U字狀管的開放側(cè)端部，并且，還支承有冷卻水泵。
4.如權(quán)利要求3所述的機動二輪車用引擎的冷卻裝置，其特征為曲軸箱蓋上形成有連接機油盤內(nèi)的U字狀管的冷卻水入口和冷卻水出口的供給側(cè)冷卻水通路和返回側(cè)冷卻水通路，并且設(shè)有連通這些冷卻水通路的旁通路。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以充分將機油盤內(nèi)的機油冷卻的機動二輪車用引擎的冷卻裝置。在浸沒在機油盤21內(nèi)的機油中的部位上設(shè)有機油冷卻管25，經(jīng)由該機油冷卻管25該裝置將散熱器35和引擎1的水冷套34連接。
文檔編號F01P3/00GK1460775SQ0313665
公開日2003年12月10日 申請日期2003年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月24日
發(fā)明者青山淳 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社