專利名稱：發動機自供式增壓器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種增壓器，特別是一種由電帶動的空氣增壓器。適合于帶有發電機的汽車、摩托車的發動機空氣增壓。
現在增壓器應用十分廣泛，體現出一個國家的工業和發動機制造水平。它能提高功率、增加轉速、降低節約燃油，又有減少廢氣保護環境。但是它結構復雜、維修困難，消耗發動機功率、易摩損、易高溫、負壓大和低速不作功等原因。存在進一步改進的要求。
本發明的的任務是提供一種由發動機自己提供電源的電動空氣增壓器，能夠簡單的實現空氣增壓，使發動機功率增加，廢氣減少；又不消耗發動機功率、燃油，沒有氣阻、負壓、高溫產生，而維護、維修、安裝卻簡單。
本發明的任務是以如下方式完成的。在發動機進氣管上安裝一高速可調風電機，由發動機上，發電機輸出一電源線經保護器到風電機。風電機風葉垂直于發動機進氣方向，壓氣方向也和進氣管內空氣方向一致。當發動機起動，帶動發電機轉動，同時壓縮進氣管內空氣，使發動機進氣管內空氣增壓。
當發動機高速運轉時，發電機發電最大，同樣風電機轉速功率也最大，此時發電機就如一只調速器，跟著發動機轉速，調動風電機轉速，這樣就達到了增壓風電機和發動機同步運行的目的。
發電機是汽車、摩托車上不可缺少的電器件，它主要是供儲電池充電、照明，但實際應用中，雖然隨發動機起動它就在不斷發電，但事實是大部份所發電被用短線法、分流法把電能白白浪廢，本發明充分體現了發電機的功能和作用。當采用下面要詳述的實施例結構時，零件數目和成本是機械增壓器和廢氣增壓器的三分之一。
以上結合附圖對發明作進一步詳細描述。
圖1是本發明一種具體結構縱向剖面圖。
圖2是本發明的原理電路圖。
參照圖，一個具有良好機械散熱性能，內園光滑的T型金屬外殼(1)，可以是合金鋁構成，分為上部大圓腔(9)，下部小園腔(8)兩部分，大園腔(9)上部有由固定架(3)，固定一風電機(2)固定架(3)由金屬構成，形狀為十字型，以保證架中心風電機(2)穩而堅固，風電機(2)可由徑流直激高速，直流電機，風葉(11)壓風方向是由大園腔(9)吹向下部小園腔(8)風葉(11)由高強度，高鋼性的鋼片和高強度塑料構成。根據風電機(2)高速、高流量，風葉(11)可設計成多片式長方形結構，它外徑應保持最大，使它與大圓腔(9)內間隙最小，防止壓縮空氣逆出。大圓腔(9)外還組合固定保護器(4)，接線柱(10)，接線柱(10)為電接觸良好的銅柱。小園腔(8)連在大園腔(9)下部，它是集氣腔，和發動機進氣管(5)套接，由緊卡(6)固定，橡膠密封圈(7)設在進氣管(5)外小園腔內起密封作用，防止高壓氣體漏出，進氣管(5)是固定在發動機上的一部分，同樣固定于進氣管(5)上的空氣增壓器也成為發動機的一部分。
起動時，通過導線接線柱(10)，把發電機和空氣增壓器連接，起動發動機。高速電機(2)通電旋轉，風葉(11)把空氣分割壓縮進入在大園腔(9)，堆集在小園腔(8)集中，由進氣管(5)進入發動機。當發動機增速，發電量增加，空氣增壓器風電機(2)同樣增速，空氣量增加，這樣就達到了增加功率，減少了廢氣，空氣增壓目地。
權利要求
1.一個由金屬外殼(1)、風電機(2)、固定架(3)、風葉(11)、保護器(4)、接線柱(10)組成的空氣增壓裝置；其固定在發動機上是由銷緊卡(6)、把小圓腔(8)套接并銷緊在發動機進氣口(5)上來實現的。
2.按權利1規定的增壓裝置，其特征是金屬外殼(1)，是由大圓腔(9)、小圓腔(8)上下結構。
3.按權利1規定的增壓裝置，其特征是風電機(2)是徑流、高速，可調速電機，由固定架(3)固定在大圓腔(9)內。
4.按權利1規定的增壓裝置，其特征是由風葉(11)為多片構成、式片、長方形；它與大圓腔(9)之間沒有空氣迸出。
5.按權利1規定的增壓裝置，其特征是金屬外殼(1)下部小圓腔(8)內有一橡膠密封圈(7)，上部外圍裝有保護器(4)，接線柱(10)。
全文摘要
本發明公開了一種發動機空氣增壓器，適用于汽車、摩托車、發動機帶發電機的動力上。它是通過在發動機進氣系統中安裝一電動風機裝置，由發動機上發電機提供電源，保證發動機起動后，當轉速(發生變化)增加，出現缺氧，燃燒不充分時，本裝置及時提供增壓空氣。
文檔編號F02M29/02GK1594858SQ0312480
公開日2005年3月16日 申請日期2003年9月9日 優先權日2003年9月9日
發明者唐樹東 申請人:唐樹東