發動機的進氣量控制裝置的制作方法

專利名稱：發動機的進氣量控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及發動機的進氣量控制裝置的改進，這種進氣量控制裝置具有具有設置在與發動機的進氣口連接的進氣通道中的節氣門的節氣門段；繞過節氣門與進氣通道連接的旁通通道；控制這條旁通通道的開度的旁通閥；以及檢測發動機的運轉狀態的傳感器；根據該傳感器輸出的信號驅動旁通閥開、關的致動器。
背景技術：
這種發動機的進氣量控制裝置是公知的，例如，已經在日本的專利文獻特開平9-303164號公報中公開了。
在以往的發動機的進氣量控制裝置中，由于不把旁通閥、致動器和傳感器等的旁通控制系統全都安裝在節氣門段上，也就是沒有完成旁通控制系統，而如果沒有完成整個裝置的組裝，就不能進行旁通控制系統功能的檢查。假如這種檢查不合格，就不得不把旁通閥和致動器，以及傳感器等從節氣門段上拆卸下來，換上另外的部件后再進行檢查，不得不進行非常麻煩的作業，成了提高生產率的障礙。

發明內容
本發明就是鑒于上述情況而提出來的，其目的是提供一種發動機的進氣量控制裝置，它能在組裝節氣門段之前就對旁通控制系統的功能進行檢查，從而能提高生產率。
為達到上述目的，本發明的發動機的進氣量控制裝置具有下列部件具有設置在與發動機的進氣口連接的進氣通道中的節氣門的節氣門段；繞過節氣門與進氣通道連接的旁通通道；控制該旁通通道的開度的旁通閥；以及檢測發動機的運轉狀態的傳感器；根據這些傳感器輸出的信號驅動旁通閥開、關的致動器，其第一特征在于，把與外部連接器結合的連接器與連接在節氣門段上的控制裝置做成一個整體，并且把旁通閥、傳感器和致動器安裝在其中，在這個控制裝置的外端面上，設置在電氣上分別與致動器、傳感器和連接器之間連接的電子控制組件，在覆蓋這種電子控制組件，安裝在電子控制組件上的蓋子內部澆注合成樹脂，以便在包圍電子控制組件的同時密封蓋子的安裝部分。
按照這個第一特征，只要把旁通閥、傳感器和致動器安裝在控制裝置中，與節氣門段分開，就能通過適當地把電源連接在與控制裝置成為一體的連接器上，對致動器和旁通閥，傳感器，電子控制組件等的功能進行檢查。因此，由于只把檢查合格的產品安裝在節氣門段上，組裝作業就不會徒勞，有助于提高生產率。
此外，借助于澆注在蓋子內的樹脂，能保護電子控制組件不受雨水、灰塵和振動的侵害，特別是，使用對蓋子的安裝到控制裝置上去的安裝部分進行密封的措施，在取得防水和防塵效果的同時，還能因為有了蓋子而使控制裝置的外觀更美觀。
而且，借助于所澆注樹脂的粘接力，還能增強蓋子與控制裝置的結合力。
此外，本發明還可以在第一特征上增加第二特征，即，讓內部裝入電子控制組件，并嚴密嵌合在控制裝置的外端部上的蓋子朝下，把合成樹脂澆注到蓋子內部，一直澆注到其上端附近。
按照這個第二特征，就能以必要的最小限度的澆注樹脂保護電子控制組件，并能高效率地進行蓋子的結合。
還有，本發明還可以在第二特征上增加第三特征，即，把合成樹脂的澆注口設置在控制裝置的靠近蓋子的部位上。
按照這個第三特征，由于能用肉眼觀察從澆注口進入蓋子內的合成樹脂的澆注狀態，所以能很容易地調整合成樹脂的澆注量。
還有，本發明還可以在第三特征上增加第四特征，即，把傳感器的端子直接連接在包裹在合成樹脂里的電子控制組件的底板上。
按照這個第四特征，由于用澆注的樹脂包裹著傳感器端子的連接在電子控制組件的底板上的連接部分，所以能提高這個連接部分的耐振動性能。
還有，本發明還可以在第一到第四特征的任何一個特征上再增加第五特征，即，蓋子是用鋁合金板制造的。
按照這個第五特征，由于用鋁合金板做原材料，所以能很容易地用沖壓制成外觀良好的蓋子。
在下面參照附圖對優選實施例的詳細說明中，將會清楚地了解到本發明的上述和其它目的、特征和優點。


圖1是具有本發明的進氣量控制裝置的摩托車的側視圖；圖2是圖1中標號2所指的這一部分的放大圖；圖3是沿圖2中的3-3線的斷面圖；圖4是上述進氣量控制裝置的分解立體圖；圖5是上述進氣量控制裝置的側視圖；圖6是沿圖5中的箭頭6的向視圖；圖7是沿圖5中的箭頭7的向視圖；圖8是沿圖7中的箭頭8的向視圖；圖9是沿圖7中的9-9線的斷面圖；圖10是沿圖5中的10-10線的斷面圖；圖11是沿圖5中的11-11線的斷面圖；圖12是沿圖5中的12-12線的斷面圖；圖13是圖12中的旁通閥周邊部分的放大圖；圖14是沿圖5中的14-14線的斷面圖；圖15是沿圖13中的15-15線的放大斷面圖；圖16A是從旁通閥的計量槽一側看到的側視圖；圖16B是從旁通閥的鍵槽一側看到的側視圖；圖17是圖12中的標號17所指的這一部分的放大斷面圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發明的實施例。
首先，在圖1～圖3中，摩托車1是一種小型摩托車，它在把串聯式車座2兼作蓋子用的，前后方向長的行李箱3的正下方設置了動力裝置4。動力裝置4是由汽缸體6大大地前傾的發動機5和無級變速器8構成的，該無級變速器與從發動機5的曲軸箱9的一側向后方延伸的變速箱箱體10連成一體，而在該變速箱箱體10的后端部上用樞軸支承著作為驅動輪的后輪16。
在摩托車1的車架11上，在左右一對連接支承行李箱3的上部框架11a、11a與從前管延伸出來的左右一對下行管11b、11b的朝上的后端部的連接部分上，設有上部托架12、12，另一方面，在發動機5的曲軸箱9的上面，形成了左、右一對下部托架13、13，而下部托架13、13則用兩個端部支承成能夠搖動的曲柄狀的發動機吊桿14的中間部分支承在上部托架12、12上，能夠搖動。這樣，動力裝置4支承在車架11上，能夠上下搖動。在后部車架11、11與變速箱箱體10之間，還安裝了能緩沖這種上下搖動的后減震器26。
在結合在汽缸體6前端的汽缸蓋7上，形成了上游端朝向車體后方開口的進氣口7a。把進氣通道17a與該進氣口7a連通的節氣門段17，通過連接管15安裝在汽缸蓋7上。此時，節氣門段17布置在行李箱3與發動機5之間，使得進氣通道17a在前后方向上大致水平地延伸(在附圖中稍微前傾)。因此，節氣門段17是水平型的。空氣濾清器19通過穿過發動機吊桿14上方的進氣管18連接在這個節氣門段17的后端。
朝向進氣口7a的下游端，噴射燃料的燃料噴射閥20安裝在汽缸蓋7上。
下面，詳細說明具有上述節氣門段17的本發明的吸氣量控制裝置。
如圖4～圖8所示，在節氣門段17的進氣通道17a中設有開關這條通道的蝶形節氣門21，支承該節氣門的閥軸22支承在節氣門段17左、右兩道側壁上，在水平方向橫斷這條進氣通道17a，能夠轉動。在這根閥軸22的凸出在節氣門段17一側的一端上固定著節氣門鼓23。一根節氣門鋼繩24，和將節氣門21壓向關閉方向的回程彈簧25連接在該節氣門鼓上。節氣門鋼繩24用圖中未表示的節氣門操作部件來牽引，以使節氣門21開放。
在閥軸22的另一端凸出來的節氣門段17的外側壁上，形成了與其成為一體的，與進氣通道17a平行，與閥軸22正交的連接法蘭27。與節氣門段17分別制作的，由合成樹脂制成的控制裝置28，用若干根螺栓29、29…連接在上述連接法蘭27上，能夠裝、卸。在上述節氣門段17與控制裝置28之間，形成了繞過節氣門21，與進氣通道17a連通的旁通通道30。
如圖4、圖9和圖13所清楚表示的，旁通通道30由下列各部分構成把進氣通道17a的在節氣門21上游的一側，與上述連接法蘭27的結合面連通，并穿過節氣門段17的旁通通道進口31i；把進氣通道17a的在節氣門21下游的一側，與上述連接法蘭27的結合面連通，并穿過節氣門段17的旁通通道出口31o；在上述連接法蘭27的結合面上形成，一端連接在旁通通道進口31i上的旁通通道上游槽32i；在上述連接法蘭27的結合面上形成，一端連接在旁通通道出口31o上的旁通通道下游槽32o；在控制裝置28上形成，與旁通通道上游槽32i的另一端連通的閥孔進口33i；在控制裝置28上形成，與旁通通道下游槽32o的另一端連通的閥孔出口33o；使這兩個閥孔進口33i與閥孔出口33o連通，在控制裝置28上形成的，與進氣通道17a平行的有底圓筒狀閥孔34。此時，閥孔34布置在旁通通道進口31i和旁通通道出口31o的上方，而閥孔進口33i和閥孔出口33o在這個閥孔34的下面開口。
如圖12和圖13所示，在閥孔34中裝入控制閥孔進口33i和閥孔出口33o之間的連通量的，能自由滑動的，活塞形狀的旁通閥35。在該旁通閥35上，通過歐氏聯軸節50，以互相能沿著徑向變位的方式，連接著驅動其沿軸向運動的驅動部件37。而步進電機39的輸出軸39a通過螺旋機構40連接在這個驅動部件37上。即，做成螺旋軸的輸出軸39a用螺紋擰在驅動部件37的螺紋孔41中，通過這根輸出軸39a的轉動，使驅動部件37沿軸向前進或后退，并通過歐氏聯軸節50使得旁通閥35也能同樣地前進或后退。
上述步進電機39插入與閥孔34設置在同一根軸線上，在控制裝置28的一側開口的致動器殼體42中，并用螺紋連接的塞頭44，在中間夾著密封部件43，使其保持在該致動器殼體42的開口部分中。
如圖16A、16B所清楚表示的，在旁通閥35中設有向著閥孔34的底部開口的，比較深的圓筒狀有底中空部分45，以及與這個有底中空部分45的內、外連通的，缺口狀的鍵槽47和計量槽48。從閥孔34的底部豎立起來的鍵49結合在鍵槽47中，它具有容許旁通閥35滑動，同時又不讓它轉動的作用。計量槽48是布置成與閥孔出口33o相對應的，由槽的寬度固定，沿著旁通閥35的軸向延伸的寬度寬的部分48a，和連接在其一端，并且隨著離開寬度寬的部分48a而槽的寬度減小的錐形部分48b所構成。
如圖13和圖15所示，上述歐氏聯軸節50由下列各部分構成設置在與上述有底中空部分45相鄰的旁通閥35中的第一方孔51；嵌合在這個第一方孔51中，能沿著第一橫向X滑動的連接部件53；設置在這個連接部件53中，上述驅動部件37嵌合在其中，并能沿著與第一橫向X成直角的第二橫向Y滑動的第二方孔52。驅動部件37做成比較長的形狀，貫穿連接部件53，并且，在其一端設有連接部件53，和與旁通閥35的一個端面壓接的大法蘭37a。此外，在連接部件53的另一端，形成了位于有底中空部分45內的小法蘭37b。在這個小法蘭37b與旁通閥35之間，設有將該旁通閥35向大法蘭37一側推壓的保持彈簧54。因此，旁通閥35在用大法蘭37a和保持彈簧54沿著軸向彈性地夾持在驅動部件37上的同時，還通過第一和第二方孔51、52，以及旁通閥35與閥孔34之間的滑動間隙，使得這個旁通閥35的沿著軸向的兩面互相連通。此外，連接部件53沿軸向夾持在面向旁通閥35的第一方孔51的臺階部分35a與驅動部件37的大法蘭37a之間。
從圖9、圖13和圖14可以清楚地看到，與進氣通道17a平行而且并排地排在同一根軸線上的旁通閥35和步進電機39，布置在水平地設置在節氣門21中的閥軸22的上方。而且，旁通閥35和步進電機39分別布置成朝向進氣通道17a的上游側和進氣通道17a的下游側，并隨之而形成了比旁通通道上游槽32i長的旁通通道下游槽32o。
而且，由于布置成與閥孔34，因而也就是與旁通閥35的進氣通道17a平行，所以能謀求吸氣量控制裝置的小型化。此外，能把步進電機39和旁通閥35均衡地布置在節氣門軸22的上方，這也有助于吸氣量控制裝置的小型化。
在圖12和圖13中，致動器殼體42的直徑比在其前方的同軸線并排排列的閥孔34的直徑大，因此在與閥孔34的交界處形成了環狀的臺階部分55。密封部件57便夾持在這個環狀臺階部分55與安裝在致動器殼體42中的步進電機39的前端面之間。即，在步進電機39裝到致動器殼體42中去的同時，由于密封部件57的前端面與環狀臺階部分55之間能保持固定的位置，所以密封部件57的組裝性能良好。
這種密封部件57是由合成樹脂制造的環狀加強板58，和用模制法將環狀加強板58包圍起來，并與其結合在一起的，橡膠制成的彈性覆蓋層59所構成的。在這種彈性覆蓋層59的外圓周部分上形成了前后一對側凸緣60、60，而在其內圓周面上則形成了內圓周凸緣61。上述側凸緣60、60分別與上述環狀臺階部分55和步進電機39的前端面緊密接觸，而內圓周凸緣61則與輸出軸39a根部的外圓周面緊密接觸。這些側凸緣60、60和內圓周凸緣61由于能借助于加強板58而保持正確的密封狀態，所以始終能起良好的密封作用。
在加強板58上設有許多鉚接孔62，彈性覆蓋層59填充在其中，以提高加強板58與彈性覆蓋層59的結合力。此外，由于這種加強板58是用合成樹脂制造的，所以能使密封部件57的重量減輕。
如圖5、圖10和圖11所示，在控制裝置28中安裝了檢測節氣門21的開度的節流傳感器64。這個節流傳感器64具有下列部件在控制裝置28的外側面上形成的，嵌合在安裝凹部65中的外殼66；在這個外殼66內，連接在節氣門21的閥軸22的端部上的轉子67；固定在外殼66上，檢測上述轉子67的旋轉角度將其作為節氣門21的開度的定子68。
如圖5、圖9和圖14所示，在這個節流傳感器64的安裝凹部65的一側，在節氣門段17和控制裝置28上，設有與連接法蘭27垂直相交，并且在進氣通道17a的上游側開口的第一傳感器安裝孔71，而檢測進氣通道17a上游的溫度的進氣溫度傳感器73則從控制裝置28這一側安裝在它上面。此外，還分別在節氣門段17中形成了在進氣通道17a的下游側開口的突發負壓檢測孔74，在控制裝置28中形成了位于上述第一傳感器安裝孔71的正上方的第二傳感器安裝孔72。連通在該突發負壓檢測孔74與第二傳感器安裝孔72之間的連通通道75，是繞過節流傳感器64下方的彎曲的槽，它在連接法蘭27的結合面上形成。此外，在第二傳感器安裝孔72中安裝了檢測通過突發負壓檢測孔74后的進氣通道17a的下游側的進氣負壓，即，檢測發動機5的突發負壓的突發負壓傳感器76。這樣，就把進氣溫度傳感器73和突發負壓傳感器76布置在互相接近的位置上。
旁通通道30的上游端，即旁通通道進口31i，布置在上述第一傳感器安裝孔71附近，在比該安裝孔71更靠近進氣通道17a的上游側。此外，與連通通道75布置成繞過節流傳感器64下方的方式相反，旁通通道下游槽32o布置成繞過節流傳感器64的上方。
如圖4～圖8及圖14所示，在控制裝置28的上部設有上下方向扁平的連接器80。該連接器80由與控制裝置28做成一體的連接器主體81，和埋設在該主體中的許多端子82構成，上述連接器主體81越過連接法蘭27，延伸到節氣門段17的正上方，使其結合口80a朝向與控制裝置28相反的方向。連接著與電源之類連接的電線束86的外部連接器83結合在這個結合口80a上。
這種裝有連接器80的控制裝置28，把與上述連接法蘭27相反的一側的外端面做成敞開的箱形，在該外端面上設置電子控制組件84的底板84a。此時，上述進氣溫度傳感器73、突發負壓傳感器76和節流傳感器64的連接端子64a，還有連接器80的端子82的內端，都用釬焊直接連接在底板84a上(參見圖10～圖12)。標號85表示安裝在底板84a上的各種半導體元件。
這樣，在水平型的節氣門段17中，即使由于發動機5在進氣時的回氣現象，而使得燃料油等異物從進氣通道17a進入突發負壓檢測孔74中，但，因為在突發負壓檢測孔74與位于其上方的突發負壓傳感器76之間，由于連通通道75賦予它很大的壓力差，而且連通通道75是流動阻力很大的彎曲的通道，所以上述異物不可能進入突發負壓傳感器76中，因此，保護了突發負壓傳感器76，使它不受異物的侵害，從而能確保它的功能和壽命。
此外，由于把進氣溫度傳感器73和突發負壓傳感器76集中布置在節流傳感器64的一側，就有可能把這些傳感器集中連接在電子控制組件84上，能使得這種組件84小型化。
還有，由于構成連通通道75的槽，以及構成旁通通道30的主要部分的旁通通道的上游槽和下游槽32i、32o，都是在節氣門段17的連接法蘭27的結合面上形成的，所以能與節氣門段17的成形同時形成，不需要為它們進行特別的成形加工，能提高生產率。
還有，把旁通通道進口31i布置成靠近位于第二傳感器安裝孔72下方的第一傳感器安裝孔71，而且是在進氣通道17a的比該安裝孔71更上游一側，這樣就能集中布置第一、第二傳感器安裝孔71、72和旁通通道進口31i，但卻并不互相干涉，有助于控制裝置28的小型化。
還有，通過把旁通通道下游槽32o和連通通道75布置成從上下方向圍繞著節流傳感器64，從而能把旁通通道下游槽32o和連通通道75布置在節流傳感器64的周圍而不互相干涉，能布置得很緊湊，進一步有助于控制裝置28的小型化。
再看圖4，在裝有連接器80的控制裝置28的外端面上，在一條對角線上的一對角部形成了定位凸起87，而在另一條對角線的角部形成了螺孔88，另一方面，在底板84a上設有與定位凸起87相對應的定位孔89，和與螺孔88相對應的通孔90。把定位凸起87嵌入上述定位孔89中，把穿過通孔90的螺釘91擰在螺孔88中，底板84a就固定在控制裝置28的規定位置上了。
此外，如圖12和圖17所示，在控制裝置28上，在步進電機39與底板84a之間還定位并固定著大致呈長方體的，用合成樹脂制成的連接件92。在這個連接件92中埋入了若干個引線框93、93、…，在各引線框93的一端上形成的接線端子93a，用釬焊直接連接在底板84a上，而在各引線框93的另一端上，則形成連接孔94。
另一方面，從設置在步進電機39的外側面上的凸出來的端子引出部分95的前端面上(向步進電機39的致動器殼體42插入方向的前方的端面)凸出來若干根連接銷96、96…，這些連接銷96、96…在插入步進電機39的致動器殼體42的同時，嵌入上述連接孔94、94…中。
電子控制組件84是根據節流傳感器64、突發負壓傳感器76、進氣溫度傳感器73，以及其它圖中未表示的發動機轉速傳感器和發動機溫度傳感器等的輸出信號，不僅控制步進電機39和燃料噴射閥20，也控制點火裝置(圖中未表示)等的工作過程的部件，其信號和電力的傳遞都通過連接器80和與其結合的外部連接器83來進行。
如圖4和圖9所示，在連接法蘭27的結合面上，圍繞著旁通通道上游槽32i、旁通通道下游槽32o、第一傳感器安裝孔71、突發負壓檢測孔74，以及連通通道75的周圍，形成了密封槽97，與控制裝置28緊密接觸的密封部件98安裝在這個結合面上，以使上述旁通通道上游槽32i、旁通通道下游槽32o等保持氣密狀態。
如圖4、圖11和圖12所示，裝有電子控制組件84的鋁合金制成的蓋子101，嚴密地嵌合在裝有連接器80的控制裝置28的外端部的四周形成的臺階狀嵌合面100上。此時，在這兩個部件的嵌合面上形成的止擋凸起105和止擋孔106(參見圖4和圖11)彈性地嵌合在一起。這個蓋子101是用鋁合金板沖壓成形的，具有無褶皺的良好的外觀。因此，由于蓋子101使得控制裝置28具有良好的外觀，所以，在像摩托車1上那樣把控制裝置28露出在外面的情況下就很有效果。
在控制裝置28上，設有靠近蓋子101的敞開端面，與蓋子101內部連通，并且在與蓋子101相反的一側開口的澆注口102(參見圖8和圖14)。然后，使蓋子101朝向下方，從澆注口102向蓋子101內部澆注合成樹脂103，一直到蓋子101的嚴密嵌合部分為止，這樣，便在包裹電子控制組件84的同時，密封了蓋子101的嚴密嵌合部分。
上述澆注樹脂103保護電子控制組件84不受雨水、灰塵和振動的侵害，特別是，由于密封了蓋子101的朝向控制裝置28的嚴密嵌合部分，不但能獲得防水、防塵的效果，還能借助于所澆注的樹脂103的粘接力，加強蓋子101與控制裝置28的結合力。
而且，因為把電子控制組件84裝在蓋子101內，使這個蓋子101朝向下方后，再從上方的澆注口102澆注合成樹脂103，所以，澆注最少限度的樹脂103就能保護電子控制組件84，并有效地使它與蓋子101結合，因此，能防止合成樹脂103滲透到處于蓋子101上方的旁通閥35和步進電機39中。
在澆注的過程中，可以從澆注口102看到合成樹脂向蓋子101內的澆注狀態，從而能很容易地調節澆注量。此外，因為澆注的樹脂103包圍了各種傳感器64、73、76的連接端子64a、73a、76a，以及連接件92的連接端子93a相對于底板84a的連接部分，所以能提高上述連接端子64a、73a、76a和93a的耐振動性能。
請再看圖3和圖7，雖然裝有上述各種傳感器64、73、76和電子控制組件84的控制裝置28，都布置在節氣門段17左右的一側，但，連接器80卻布置在節氣門段17的上方，即布置在節氣門段17與行李箱3的底壁之間。這樣，各種傳感器64、73、76，以及電子控制組件84，因為與連接器80分開布置，雖然摩托車1上節氣門段17周圍的空間很窄小，卻也能很容易地布置這些部件，特別是，因為可以把連接器80做成上下扁平的，所以，即使把它布置在節氣門段17的上方，也幾乎不必把上方的行李箱3的底部向上方移動，因而能擴大行李箱3的容積。
而且，由于連接器80將其與外部連接器83的結合口80a朝向與電子控制組件84相反的方向，使得外部連接器83與連接器80的連接不會受到電子控制組件84和發動機5的妨礙，能很方便地進行，組裝性能和維修性能都很好。
此外，向左右方向延伸的閥軸22，在其與電子控制組件84相反一側的一端上固定著節氣門鼓23，而連接在這個節氣門鼓23上的節氣門鋼繩24則布置成通過連接器80的結合口80a的下方(請參閱圖8)。這樣，就能避免節氣門鋼繩24與結合在連接器80上的外部連接器83的電線束86發生干涉，能提高組裝性能和維修性能。
再有，如圖2、圖3、圖7和圖8所示，連接在節氣門鼓23上的節氣門鋼繩24在通過節氣門鼓23的下部之后，便向后方延伸，在發動機吊桿14的曲柄部分內彎曲成U字形之后，沿著車架11一側的下行管11b向前方延伸，連接在附設在轉向手把36(圖1)上的節氣門操作部件(圖中未表示)上。
這樣，在摩托車1的轉向過程中，在動力裝置4隨著后減震器26的伸縮而上下搖擺時，節氣門段17也和動力裝置4一起搖擺，于是節氣門鋼繩24，主要是U字形的彎曲部分，就不會過分撓曲，能防止在節氣門鋼繩24中產生過大的應力，從而能確保它的壽命。而且，雖然把節氣門鼓23和連接器80的結合口80a都布置在節氣門段17的同一側，但，由于像以上所說的那樣，只布置了單獨一根節氣門鋼繩24，所以連接器80的結合口80a的周圍不會受到節氣門鋼繩24的干擾，能確保比較大的作業空間，使得外部連接器83能很方便地連接在該結合口80a上。
下面，說明上述吸氣量控制裝置的作用。
當節氣門21全閉時，電子控制組件84根據節氣門傳感器64、進氣溫度傳感器73和突發負壓傳感器76等的輸出信號，判斷發動機是處于啟動，還是快速怠速，還是平常怠速，還是發動機制動等運轉條件下，并為了使旁通閥35獲得相應的開度，讓步進電機39工作，使輸出軸39a進行正轉或反轉。
當輸出軸39a正轉或反轉時，驅動部件37便沿著軸向前進或后退，通過連接部件53，使旁通閥35沿著閥孔34向前或向后滑動，增加或者減少計量槽48相對于閥孔出口33o的開口面積，即旁通通道30的開度，以控制旁通通道30中的進氣流量。特別是，借助于使計量槽48的錐形部分48b相對于閥孔出口33o前進或后退，能非常精細地將上述進氣流量控制在從零到規定的最大值。結果，就能正常地自動進行發動機的起動、快速怠速或平常怠速。
此時，即使歐氏聯軸節50因為制造誤差，使得旁通閥35與步進電機39的輸出軸39a的軸線互相之間有些偏移，也能通過連接部件53的沿著第一橫方向X的移動，以及驅動部件37的沿著第二橫方向Y的移動來彌補，無論是否有偏移，都能保證旁通閥35順利地滑動，同時，能借助于保持彈簧54抑制旁通閥35的振動。
此外，在旁通閥35全閉狀態下，發動機5的進氣負壓作用在朝向閥孔出口33o的旁通閥35側面，但此時由于歐氏聯軸節50容許向旁通閥35的上述進氣負壓作用方向平行地移動，所以旁通閥35仍可靠地與閥孔出口33o的周圍緊密接觸，能防止旁通通道的進氣從閥孔出口33o泄漏出去，或者能將泄漏控制得非常少。因此，對于閥孔34和旁通閥35并不要求特別高的尺寸精度，有助于提高生產率。
還有，由于旁通閥35軸向的兩個端面，通過歐氏聯軸節50的第一和第二方孔51、52，以及該旁通閥35與閥孔34之間的滑動間隙互相連通，所以，無論傳遞到閥孔34中的壓力如何，都不會在旁通閥35軸向的兩個端面上產生壓力差，因此，步進電機39只要用比較小的輸出功率就能輕快地使旁通閥35工作。這樣，就在提高旁通閥35的應對性能的同時，減少了步進電機39的輸出功率，引申開來，意味著能實現步進電機的小型化。
還有，由于旁通閥35在借助于保持彈簧54從閥孔進口33i向閥孔出口33o的方向加壓的同時，還以直接用螺紋連接的驅動部件37的大法蘭37a支承步進電機39的輸出軸39a，特別是在輸出軸39a向旁通閥35的關閉方向轉動時，驅動部件37借助于大法蘭37a直接向關閉的方向推壓旁通閥35，因此，就能提高旁通閥35的關閉速度，而與是否存在保持彈簧54無關。
另一方面，當打開節氣門21時，隨著其開度增大而增加的進氣量，通過進氣通道17a供應給發動機5，從而能控制發動機的輸出功率。
可是，在這種進氣量控制裝置中，由于具有與其分開的帶有連接器80的控制裝置28結合在節氣門段17的連接法蘭27上，所以，能在這種控制裝置28中安裝旁通閥35、步進電機39、進氣溫度傳感器73、突發負壓傳感器76、節流傳感器64和電子控制組件84，能使節氣門段17的加工與含有控制裝置28的控制系統的制造平行地進行，特別是在控制裝置28結合在節氣門段17上之前，可以方便地把電源等連接在連接器80上，能對步進電機39，旁通閥35，各種傳感器64、73、76，電子控制組件84等的功能進行檢查，因此，可以只把檢查合格的產品安裝在節氣門段17上，不會發生徒勞的組裝作業，從而有助于提高生產率。
而且，由于把電子控制組件84設置在控制裝置28的外端面上，可以通過它來進行步進電機39，各種傳感器64、73、76與連接器80之間的電氣連接，使得步進電機39，各種傳感器64、73、76與連接器80之間的接線簡單化了，能進一步有助于提高組裝性能。
還有，在步進電機39中，設有向致動器殼體42的插入方向凸出的連接銷96，由于這根連接銷96所嵌入的連接孔94設置在連接在控制裝置28一側的連接器80中的引線框93中，所以在把步進電機39安裝到控制裝置28上去的同時，就在步進電機39與連接器80之間完成了電氣連接，不需要特別的電氣連接作業，能進一步提高組裝性能。
此外，由于具有上述連接孔94的引線框93埋在步進電機39與電子控制組件84之間的，確定和固定控制裝置28的位置的小零件的連接件92中，與埋在大零件的控制裝置28中的情況相比，這種埋設操作要容易而且精確得多，然后，通過把連接件92固定在控制裝置28上，就能正確地把引線框93的連接孔94布置在一定的位置上，保證與步進電機39的連接銷96能確實地嵌合。
還有，由于裝有步進電機39的致動器殼體42，與設有電子控制組件84的控制裝置28的外端面不一樣，設計成在控制裝置28的外表面上開口，所以能有助于控制裝置28的小型化，并且能使步進電機39的裝卸與電子控制組件84的設置無關，能使步進電機39和旁通閥35的維修容易進行。
在發動機5停止運轉的過程中，雖然閥孔34內空氣中的水分會在閥孔34的內壁上凝結成水滴，但，由于能借助于設置在閥孔34與致動器殼體42之間的密封部件57阻止這種凝結的水滴滲透到步進電機39中去，所以保護了步進電機39，能提高它的壽命。
特別是，由于把密封部件57夾持在布置在閥孔34與致動器殼體42之間的環狀臺階部分55與步進電機39之間，在它的內圓周面上具有與步進電機39的輸出軸39a的根部的外圓周面密切接觸的內圓周唇部61，而內圓周唇部61對于輸出軸39a的旋轉面的摩擦阻力很小，所以對旁通閥35的反應性能沒有影響，而且，即使是讓輸出軸39a的前端露出在閥孔34內部那樣的旁通閥35，由于具有這種單獨的密封部件57，也能可靠地把步進電機39與閥孔34之間密封起來。即，因為與旁通閥35的結構如何無關，所以這種密封部件57的適用范圍很廣。
此外，在發動機5停止運轉的過程中，通常，由于旁通閥35使閥孔出口33o處于全閉狀態，所以，即使進氣通道17a的下游側有燃料氣體滲透到旁通通道30的下游側，也能借助于旁通閥35阻止它向閥孔34滲透。因此，萬一上述密封部件57的密封功能降低了，也能防止步進電機39暴露在燃料氣體中，能確保其壽命。
還有，由于旁通通道30設有從閥孔34向下游測延伸的充分長度，所以在進氣通道17a的下游側產生的燃料氣體，難以通過這樣長的旁通通道的下游部分，因此，防止了燃料氣體向閥孔34滲透，進一步有助于保護步進電機39。
此外，在旁通通道30中，由于所占據的位置比旁通通道進口31i和旁通通道出口31o高的閥孔進口33i和閥孔出口33o在閥孔34的下面開口，灰塵等異物難以從閥孔進口33i和閥孔出口33o侵入閥孔34中，因此，能避免由于異物的侵入而使旁通閥35工作失常。
本發明并不限于上述實施例，在不脫離本發明的要點的范圍內，可對它的設計進行各種變化。例如，旁通通道上游槽32i、旁通通道下游槽32o和連通通道75也可以在與控制裝置28的連接法蘭27的結合面上形成。
權利要求
1.一種發動機的進氣量控制裝置，它具有下列部件具有設置在與發動機(5)的進氣口(7a)連接的進氣通道(17a)中的節氣門(21)的節氣門段(17)；繞過節氣門(21)與進氣通道(17a)連接的旁通通道(30)；控制上述旁通通道(30)的開度的旁通閥(35)；以及檢測發動機(5)的運轉狀態的傳感器(64、73、76、)；根據這些傳感器(64、73、76)輸出的信號驅動旁通閥(35)開、關的致動器(39)，其特征在于，把與外部連接器(83)結合的連接器(80)與連接在節氣門段(17)上的控制裝置(28)做成一個整體，并且把旁通閥(35)、傳感器(64、73、76)和致動器(39)安裝在其中，在這個控制裝置(28)的外端面上，設置在電氣上分別與致動器(39)、傳感器(64、73、76)和連接器(80)之間連接的電子控制組件(84)，在覆蓋這種電子控制組件(84)，安裝在控制裝置(28)上的蓋子(101)內部澆注合成樹脂(103)，以便在包圍電子控制組件(84)的同時密封蓋子(101)的安裝部分。
2.如權利要求1所述的發動機的進氣量控制裝置，其特征在于，讓內部裝入電子控制組件(84)，并嚴密嵌合在控制裝置(28)的外端部上的蓋子(101)朝下，把合成樹脂(103)澆注到蓋子(101)內部，一直澆注到其上端附近。
3.如權利要求2所述的發動機的進氣量控制裝置，其特征在于，把合成樹脂(103)的澆注口(102)設置在控制裝置(28)的靠近蓋子(101)的部位上。
4.如權利要求3所述的發動機的進氣量控制裝置，其特征在于，把傳感器(64、73、76)的端子(64a、73a、76a)直接連接在包裹在合成樹脂(103)里的電子控制組件(84)的底板(84a)上。
5.如權利要求1～4中任何一項權利要求所述的發動機的進氣量控制裝置，其特征在于，蓋子(101)是用鋁合金制造的。
6.如權利要求1～4中任何一項權利要求所述的發動機的進氣量控制裝置，其特征在于，傳感器是下列三種傳感器中的至少一個檢測節氣門(21)的開度的節氣門傳感器(64)，檢測發動機(5)的突發負壓的突發負壓傳感器(76)，以及檢測進氣通道(17a)內的溫度的進氣溫度傳感器(73)。
全文摘要
本發明提供一種發動機的進氣量控制裝置，它把連接器(80)與連接在節氣門段(17)上的控制裝置(28)做成一個整體，并且把旁通閥(35)，傳感器(64、73、76)和致動器(39)安裝在它上面，在這個控制裝置(28)的外端面上，設置電子控制組件(84)，在覆蓋這種電子控制組件(84)，安裝在控制裝置(28)上的蓋子(101)內部澆注合成樹脂(103)，以便在包圍電子控制組件(84)的同時密封蓋子(101)的安裝部分。這樣，就能在組裝節氣門段之前，對旁通控制系統的功能進行檢查，能提高生產率。
文檔編號F02D9/02GK1549891SQ02816989
公開日2004年11月24日 申請日期2002年8月28日 優先權日2001年8月31日
發明者巖尾純成, 秋山裕茂, 平方良明, 明, 茂 申請人:株式會社京浜, 本田技研工業株式會社