專利名稱：發動機強制式中冷器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種將發動機的進氣溫度進行冷卻的裝置。
背景技術：
發動機依靠缸內燃燒發出功率。因此，進入缸內的燃油和空氣是最基本的兩大要素，兩者要合理調配，燃燒才能完全，使功率大而燃油省。
燃油的輸入量或噴射量是可以控制和調節的，而關鍵的是空氣。一般發動機靠自然吸氣，空氣吸入量受發動機進氣系統阻力的限制，僅能吸入70-80％的氣量(以一大氣壓計，填入氣缸的容積百分比)，因此功率難以提高。
為此需增加增壓器，使進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，使空氣量增多，噴射的燃油量也可相應增加。使發動機不但功率大大提高，而且因燃燒完全、相應降低了比油耗量，煙度也有所改善。
最早采用的增壓器是機械式增壓器。近代多采用廢氣渦輪增壓器，它利用發動機排氣壓力波來推動渦輪，帶動另一端的葉輪壓氣機，來“鼓充”進氣，采用這種內燃機增壓技術的發動機叫增壓型，功率比自然吸氣型提高20-40％；比燃油消耗率也顯著下降。但進入氣缸的空氣，通過廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，進氣溫度大幅度提高，全負荷時氣溫一般達到120℃左右。溫度高，空氣密度明顯下降，空氣中氧氣含量少，限制了功率的進一步提高，為此出現了“增壓中冷”技術。“增壓中冷”是將發動機冷卻水或汽車前端的進風，穿過“中冷器”(即熱交換器)，將已增壓過的發動機的進氣溫度進行“中間冷卻”。水冷卻可將進氣溫度冷卻至90℃左右，空氣冷卻型可將進氣溫度冷卻至50℃左右。其溫度仍然高，空氣的密度低，進入氣缸的氧氣量仍少。
發明內容
本實用新型的目的是針對上述現狀，旨在提供一種能將已增壓過的發動機的進氣或發動機自然進氣的溫度冷卻至5℃左右的發動機強制式中冷器。
本實用新型的目的的實現方式為，發動機強制式中冷器，包括有增壓空氣進口1、發動機進氣管2及冷卻器。冷卻器由壓縮機8、穿過冷卻器殼體3內的制冷管道9、隔板5構成。制冷管道9與冷凝器6、貯氣干燥器7、發動機8串接為一封閉回路。冷卻器殼體內有保溫隔熱層4。
附圖
為本實用新型結構示意圖。
參照附圖，本實用新型采用由壓縮機8、制冷管道9、帶保溫隔熱層4的冷卻器殼體3作為強制式冷卻器。經渦輪壓氣機增壓過或從空氣濾清器送來的空氣從空氣進口1進入冷卻器殼體內，在殼體內經盤繞的冷卻管道9中的制冷劑冷卻后，進入發動機進氣管2的空氣僅5℃左右，遠遠低于90℃和50℃。
由于經強制冷卻后進入發動機燃燒室的空氣僅5℃左右，其空氣密度大，內含的氧氣含量高，供燃油燃燒的氧氣多，使燃油燃燒完全，減少了油耗，提高了發動機的功率。
本實用新型能將已增壓過的發動機的進氣或發動機自然進氣的溫度冷卻至5℃左右，大大提高了空氣密度，亦即提高了進入發動機氣缸供燃燒的氧氣量，使燃燒完全，減少了油耗、提高了發動機的功率，降低廢氣排放，減少空氣污染。
權利要求1.發動機強制式中冷器，包括有增壓空氣進口(1)、發動機進氣管(2)及冷卻器，其特征在于冷卻器由壓縮機(8)、穿過冷卻器殼體(3)內的制冷管道(9)、隔板(5)構成，制冷管道(9)與冷凝器(6)、貯氣干燥器(7)、發動機(8)串接為一封閉回路，冷卻器殼體內有保溫隔熱層(4)。
專利摘要發動機強制式中冷器，涉及一種將發動機的進氣溫度進行冷卻的裝置。它由殼體、保溫隔熱層、壓縮機、制冷管道、隔板、冷凝器、貯氣干燥器及空氣進口、發動機進氣管等構成。本實用新型可將發動機的進氣進行強制冷卻，使其降低至5℃左右，大大提高了空氣密度，亦即提高了進入發動機氣缸供燃燒的氧氣量，使燃燒完全，減少了油耗、提高了發動機的功率，降低廢氣排放，減少空氣污染。
文檔編號F01P11/10GK2554363SQ0227813
公開日2003年6月4日 申請日期2002年6月26日 優先權日2002年6月26日
發明者韓國文 申請人:韓國文