專利名稱：一種鋁質管帶焊接式中冷器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空氣冷卻器，特別是一種汽車發動機系統用的增壓空氣冷卻器。
技術背景汽車發動機系統用的增壓空氣冷卻器，又稱空對空中間冷卻器，簡稱中冷器。其主要作用是利用空氣來冷卻從渦輪增壓器出來的高溫氣體。傳統中冷器的散熱芯體的結構是板翅焊接式結構，通過一層波紋板上下疊放鋁合金板、前后裝封條而形成熱空氣流道，熱空氣流道之間為散熱翅片。散熱芯體與鋁質材料的氣室經焊接構成中冷器。這種中冷器存在著散熱性能較差、重量大、空氣阻力損失大的不足。
發明內容
本實新型的目的在于，提供一種鋁質管帶焊接式中冷器。它可提高中冷器的散熱性能，減輕中冷器的重量和減少中冷器的空氣阻力損失。
本實用新型的技術方案。一種鋁質管帶焊接式中冷器，構成包括散熱芯體及兩端的氣室(1)，散熱芯體的構成包括側板(2)、主片(3)構成的殼體，其特征在于在殼體中有間隔設置的散熱管(4)，散熱管(4)中設有散熱帶(5)、散熱管(4)之間的間隔處也設有散熱帶(6)。
上述的鋁質管帶焊接式中冷器中，所述的散熱管(4)的截面形狀為扁管形。
前述的鋁質管帶焊接式中冷器中，散熱芯體與氣室(1)的連接為壓裝結構，連接處設有密封墊(7)。
前述的鋁質管帶焊接式中冷器中，所述的氣室(1)是弧形氣室。
與現有技術比較，本實用新型改進了中冷器的構造，提高了中冷器的散熱性能，大大減輕了中冷器的重量和減少了中冷器的空氣阻力損失，在同樣的空氣燃油消耗率下，可提高發動機的功率。具有結構緊湊，散熱性能好，重量輕，空氣阻力損失小，使用壽命長的特點。可用于汽車發動機系統中。
附圖1是本實用新型的結構示意圖；附圖2是附圖1的A向視圖；
附圖3是散熱管的形狀示意圖；附圖4是氣室形狀示意圖。
具體實施方式
實施例。鋁質管帶焊接式中冷器的構成包括散熱芯體及其兩端的氣室1。如附圖1和附圖2所示，散熱芯體的構成包括側板2、主片3構成殼體，置于殼體中并間隔設置的散熱管4，散熱管4中設有散熱帶5，散熱管4之間的間隔處也設有散熱帶6，散熱帶可為鋁箔制成的三角形帶百葉窗式散熱帶。其中，散熱管4的截面形狀為附圖3所示的扁管形；散熱芯體與氣室1的連接為壓裝結構，連接處設有密封墊7；附圖1中的上、下氣室1可以是附圖4所示的弧形氣室，現有技術的氣室是矩形。散熱芯體的整個組件為鋁質管帶釬焊式結構，其熱空氣流道由一個散熱管4和內裝的一根散熱帶5構成，熱空氣流道為雙層排列結構。散熱芯體的兩端采用機械壓裝方式壓裝塑料氣室1，在散熱芯體與氣室1之間采用橡膠密封墊7進行密封。首先將散熱帶5裝入散熱管4內，然后將散熱管4與散熱帶6層疊后裝入主片3的孔中，再裝上側板2組成散熱芯體。之后在散熱芯體的兩端裝上密封墊7并采用機械壓裝方式壓裝固定氣室1。
工作時，渦輪增壓器出來的壓縮熱空氣，從管嘴進入氣室1，通過散熱管4與散熱帶5組成的熱空氣流道，與外界冷空氣進行熱交換，冷卻后從另一端氣室1的管嘴流出，進入汽缸。散熱管4之間的間隔處設置的散熱帶6起輔助散熱的作用。扁管形的散熱管4，可以提高散熱性能和大大減少材料用量。散熱芯體與氣室1的壓裝結構以及連接處設置的密封墊7，可提高中冷器的抗脈沖、抗振動性能。弧形的氣室1可以使氣體的流動性更好，減少氣體損失，提高裝置的散熱功率。
權利要求1.一種鋁質管帶焊接式中冷器，構成包括散熱芯體及兩端的氣室(1)，散熱芯體的構成包括側板(2)、主片(3)構成的殼體，其特征在于在殼體中有間隔設置的散熱管(4)，散熱管(4)中設有散熱帶(5)、散熱管(4)之間的間隔處也設有散熱帶(6)。
2.根據權利要求1所述的一種鋁質管帶焊接式中冷器，其特征在于散熱管(4)的截面形狀為扁管形。
3.根據權利要求2所述的一種鋁質管帶焊接式中冷器，其特征在于散熱芯體與氣室(1)的連接為壓裝結構，連接處設有密封墊(7)。
4.根據權利要求1至3中任何一權利要求所述的一種鋁質管帶焊接式中冷器，其特征在于所述的氣室(1)是弧形氣室。
專利摘要一種鋁質管帶焊接式中冷器，構成包括散熱芯體及兩端的氣室1，散熱芯體的構成包括側板2、主片3構成的殼體；特點是在殼體中有間隔設置的散熱管(4)，散熱管(4)中設有散熱帶(5)、散熱管(4)之間的間隔處也設有散熱帶(6)。本實用新型改進了中冷器的構造，提高了中冷器的散熱性能，大大減輕了中冷器的重量和減少了中冷器的空氣阻力損失，在同樣的空氣燃油消耗率下，可提高發動機的功率。具有結構緊湊，散熱性能好，重量輕，空氣阻力損失小，使用壽命長的特點。可用于汽車發動機系統中。
文檔編號F01P11/00GK2561940SQ02276288
公開日2003年7月23日 申請日期2002年8月27日 優先權日2002年8月27日
發明者謝瀑, 彭興高, 顧秀雄, 王培勇, 宮小平 申請人:貴州貴航汽車零部件股份有限公司永紅散熱器公司