專利名稱：液化氣助動車供氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種供氣裝置，特別是一種液化氣助動車供氣裝置，屬于助動車領域。
背景技術：
目前的助動車主要以汽油為燃料，但汽油燃燒過程中會產生各種有害氣體，如同“流動煙囪”污染人們生存環境，直接危害人們的身心健康。為了保證助動車發動機的動力性能和經濟性，以及排放指標，除了發動機本身結構特性外，進入發動機的可燃性混合氣體的品質是非常重要，為了保證這品質，如果將液化氣鋼瓶出來液化氣直接送入控制閥，則會破壞控制閥的混合，使發動機不能正常工作，由此可知，將液化氣鋼瓶出來高壓液化氣經二次減壓及氣化才能送入控制閥。因此，對液化氣進行適當處理，使其安全進入控制閥，這是技術改進的關鍵，經檢索尚未發現同本實用新型主題一致的文獻報道。
發明內容
本實用新型針對現有技術的不足，對現有技術作出了進一步改進，提供一種液化氣助動車供氣裝置，將液化氣鋼瓶出來高壓液化氣經二次減壓穩壓和氣化的氣體進入一種能夠精確地調節液化氣和空氣的進氣量，匹配成最佳混合比，使發動機能達到最佳燃燒狀況，滿足行駛要求，確保排氣、尾氣達到環保要求。本實用新型由兩級減壓閥和控制閥組合而成，之間用管子連接，第一級減壓閥和第二級減壓閥通過螺釘串聯連接，第一級減壓閥由蓋板(一)、閥體(一)、膜片組件(一)組成，蓋板(一)和閥體(一)之間用膜片組件(一)分隔成兩個相互獨立的上腔室(一)和下腔室(一)，上腔室(一)內設定值彈簧(一)，上腔室(一)與大氣不相通。
定值彈簧(一)的設定預緊力和燃氣壓力作用在膜片組件(一)可產生的壓力差(即下腔室(一)內的噴嘴與閥芯之間的間隙)來穩定第一級壓力輸出，當氣瓶的液化氣由于天氣溫度升高，使氣瓶內輸出壓力隨著升高進入閥體(一)進氣通道，使燃氣腔室(一)壓力升高，此時作用在膜片組件(一)上的作用力與定值彈簧(一)進行平衡(即下腔室(一)內的噴嘴與閥芯之間的間隙發生變化)來穩定第一級壓力輸出，反之如果天氣溫度回落仍要進行重新平衡，總之進入第二級減壓閥的壓力始終保持設定的壓力值，進入第二級減壓閥。
第二級減壓閥由蓋板(二)、彈簧、膜片組件(二)、擋板、閥體(二)，蓋板(二)和閥體(二)之間用膜片組件(二)分隔成兩個相互獨立的上腔室(二)和下腔室(二)，上腔室(二)內設有定值彈簧(二)，上腔室(二)與大氣相通，在擋板中還設有調節閥座。
定值彈簧(二)的設定預緊力和燃氣腔室(二)的燃氣壓力作用在膜片組件(二)可產生的壓力差(即下腔室(二)內的噴嘴與擋板之間的間隙)來穩定第二級壓力輸出，當助動車在高速行駛時，需要大量用燃氣，此時作用在膜片組件(二)上的作用力降低，又與定值彈簧(二)進行平衡(即下腔室(二)內的噴嘴與擋板之間的間隙發生變化)來穩定第二級壓力輸出，反之如果助動車慢速行駛或怠速，仍需進行再次平衡，總之第二級壓力輸出始終穩定在可設定的壓力值內供給控制閥使用。
控制閥的行駛控制機構由空氣門、加速調節針、復位彈簧、密封墊、閥體、噴嘴組成，加速時調節針上的錐度來實現，慢加速時靠加速調節針上圓柱體來實現。
控制閥的自控機構由自控閥體、噴嘴、含油軸承、膜片組件、閥芯、托盤、密封墊、緩沖墊、復位彈簧，自控閥體上裝有噴嘴、含油軸承、膜片組件，膜片組件由膜片、閥芯、托盤、密封墊組成，自控閥體安裝在閥體上，在閥體上還有緩沖墊和復位彈簧。當二級減壓組合閥有輸出給自控機構，由于復位彈簧作用密封墊堵死噴嘴，助動車發動機抽負力打開膜片組件，使閥芯移開噴嘴有輸出進入閥體腔室內同空氣混合，匹配燃氣比。
控制閥的怠速機構由怠速風門調節針(一)和(二)、O形圈(一)和O形圈(二)、鎖緊彈簧(一)和(二)組成，怠速風門調節針(一)裝在閥體中，在怠速風門調節針(一)上設有O形圈(一)和鎖緊彈簧(一)，怠速調節針(二)裝在閥體中，在怠速風門調節針(二)上設有O形圈(二)和鎖緊彈簧(二)。兩者分別利用調節針上的錐度與閥體上的圓柱孔之間的間隙來達到怠速用的燃氣和空氣進入到閥體腔室內。進行混合，匹配空燃比，使助動車怠速狀態。
控制閥的加濃機構由加濃閥芯、復位彈簧、密封墊、噴嘴、加濃調節針、0形圈和鎖緊彈簧，加濃閥芯裝在閥體中，并置復位彈簧，在加濃閥芯上裝有密封墊和閥體中置有噴嘴，靠復位彈簧使密封墊與同噴嘴緊貼密封，加濃調節針裝在閥體中，在加濃調節針上置有O形圈和鎖緊彈簧。加濃機構中加濃閥芯同助動車加濃扳手上鋼絲相連接，需加濃時，鋼絲拉動加濃閥芯，使密封墊離開噴嘴有燃氣進入閥體腔室內，使燃氣增多，怠速的轉速加快，反之如果鋼絲回復靠彈簧使加濃閥芯上的密封墊緊貼噴嘴無燃氣進入，這時怠速回到原來轉速。為了保證加濃的轉速，需要調節加濃調節機構中加濃調節針上的錐度與閥體上的圓柱孔之間的間隙來達到加濃用的燃氣。
由液化氣鋼瓶輸出的高壓液化氣進入二級減壓組合閥中進氣口進入閥體(二)下腔室，再進入閥體(一)上腔室，隨著進入的液化氣的增加，作用在膜片組件(一)上方與定值彈簧進行平衡，相互之間的壓差逐漸減小，直至壓差為零時，即達平衡狀態，即為一次減壓穩定。經一次減壓穩定，液化氣進入閥體(二)的進氣通道，充入閥體(二)的上腔室，隨著進入液化氣增加作用在膜片組件(二)上方與定值彈簧(二)進行平衡，使擋板下移，直至壓差為零時，即達平衡狀態，即為二次減壓穩定。經二次減壓穩定燃氣輸出給控制閥。
助動車在各狀態下供氣裝置工作情況(1)自控狀態發動機啟動由主閥體內主通道同發動機進氣口連接，產生吸氣負壓，使自控機構動作，有燃氣進入，分別通入行駛燃氣、怠速燃氣、加速燃氣。
(2)怠速狀態由于發動機啟動產生吸氣負壓，使自控機構動作有燃氣進入怠速調節機構，有怠速空氣進入怠速風門調節機構，兩者經調節后混合微量空燃氣體進入主閥體主通道，最后流入發動機燃燒，使發動機穩定在怠速狀態。
(3)行駛狀態由于發動機處于怠速狀態，自控機構在正常工作，此時有行駛燃氣進入，助動車加油手柄由鋼絲牽動，行駛控制機構中氣門帶動加速調節針，此時燃氣和空氣進入主閥體的主通道進行混合，最后進入發動機燃燒作功，根據行駛要求，隨意轉動助動車上加油手柄，改變空氣門和燃氣門的開度，就可以增加、減少進空氣量和進燃氣量達到行駛速度快慢。
(4)加濃狀態天氣寒冷時為了使助動車啟動容易，增設加濃機構，目的是讓燃氣增濃、增加怠速，使助動車行動方便。助動車上加濃扳手由鋼絲牽動，加濃機構的加濃閥芯，加濃調節機構主要用于加濃時的燃氣進入量，再給加濃控制機構，助動車上加濃扳手打開使加濃閥芯，離開噴嘴，被調節后加濃燃氣進入閥體主通道內使怠速升高，使助動車發動容易。如果不需要加濃或者助動車已發動處于怠速狀態，即可將加濃扳手恢復，此時加濃閥芯靠彈簧復位，靠加濃閥芯上的密封墊密封噴嘴，使怠速回到正常怠速。
(5)在助動車無行駛和怠速情況下，自控機構自動關閉，隔離燃氣通道，防止燃氣泄漏，保證使用安全可靠。
本實用新型功能完善，結構緊湊，由于液化氣在進入發動機前已完全氣化，燃燒十分充分，發動機氣缸積碳少，發動機不易發生故障，延長了助動車的發動機使用壽命。
圖1本實用新型結構示意圖圖2兩級減壓閥結構示意圖圖3控制閥結構示意圖圖4帶自控機構控制閥剖視示意圖圖5帶怠速機構控制閥剖視示意圖圖6帶加濃機構控制閥剖視示意圖具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實用新型由第一級減壓閥1、第二級減壓閥2和控制閥3組合而成，之間用管子4連接，第一級減壓閥1和第二級減壓閥2通過螺釘串聯連接。
第一級減壓閥1由蓋板5、閥體6、膜片組件7組成，蓋板5和閥體6之間用膜片組件7分隔成兩個相互獨立的上腔室8和下腔室9，上腔室8內設定值彈簧10，上腔室8與大氣相隔絕。
第二級減壓閥2由蓋板11、彈簧12、膜片組件13、擋板14、閥體15組成，蓋板11和閥體15之間用膜片組件13分隔成兩個相互獨立的上腔室16和下腔室17，上腔室16內設有定值彈簧12，上腔室16與大氣相通，在擋板14中還設有調節閥座。
控制閥3的行駛控制機構18上的加速時調節針19設有可調的錐度20和可調圓柱體21。
控制閥3的自控機構22由自控閥體23、噴嘴24、含油軸承25、膜片組件26、閥芯27、托盤28、密封墊29、緩沖墊30、復位彈簧31，自控閥體23上裝有噴嘴24、含油軸承25、膜片組件26，膜片組件26由膜片32、閥芯27、托盤28、密封墊29組成，自控閥體23安裝在閥體上，在閥體上還有緩沖墊30和復位彈簧31。
控制閥3的怠速機構33由怠速風門調節針34和35、O形圈36和O形圈37、鎖緊彈簧38和39組成，怠速風門調節針34裝在閥體中，在怠速風門調節針34上設有O形圈36和鎖緊彈簧38，怠速調節針35裝在閥體中，在怠速風門調節針35上設有O形圈37和鎖緊彈簧39。
控制閥3的加濃機構40由加濃閥芯41、復位彈簧42、密封墊43、噴嘴44、加濃調節針45、O形圈46和鎖緊彈簧47，加濃閥芯41裝在閥體中，并設置復位彈簧42，加濃機構40中加濃閥芯41同助動車加濃扳手上鋼絲48相連接，在加濃閥芯41上裝有密封墊43和閥體中置有噴嘴44，加濃調節針45裝在閥體中，在加濃調節針45上置有O形圈46和鎖緊彈簧47。
權利要求1.一種液化氣助動車供氣裝置，其特征在于主要包括第一級減壓閥(1)、第二級減壓閥(2)和控制閥(3)，第一級減壓閥(1)、第二級減壓閥(2)和控制閥(3)之間用管子(4)連接，第一級減壓閥(1)和第二級減壓閥(2)通過螺釘串聯連接。
2.根據權利要求1所述的這種液化氣助動車供氣裝置，其特征是第一級減壓閥(1)由蓋板(5)、閥體(6)、膜片組件(7)組成，蓋板(5)和閥體(6)之間用膜片組件(7)分隔成兩個相互獨立的上腔室(8)和下腔室(9)，上腔室(8)內設定值彈簧(10)，上腔室(8)與大氣相隔絕。
3.根據權利要求1所述的這種液化氣助動車供氣裝置，其特征是第二級減壓閥(2)由蓋板(11)、彈簧(12)、膜片組件(13)、擋板(14)、閥體(15)組成，蓋板(11)和閥體(15)之間用膜片組件(13)分隔成兩個相互獨立的上腔室(16)和下腔室(17)，上腔室(16)內設有定值彈簧(12)，上腔室(16)與大氣相通，在擋板(14)中還設有膜片組件(13)中的調節閥座。
4.根據權利要求1所述的這種液化氣助動車供氣裝置，其特征是控制閥(3)的行駛控制機構(18)上的加速時調節針(19)設有可調的錐度(20)和可調圓柱體(21)。
5.根據權利要求1所述的這種液化氣助動車供氣裝置，其特征是控制閥(3)的自控機構(22)由自控閥體(23)、噴嘴(24)、含油軸承(25)、膜片組件(26)、閥芯(27)、托盤(28)、密封墊(29)、緩沖墊(30)、復位彈簧(31)，自控閥體(23)上裝有噴嘴(24)、含油軸承(25)、膜片組件(26)，膜片組件(26)由膜片(32)、閥芯(27)、托盤(28)、密封墊(29)組成，自控閥體(23)安裝在閥體上，在閥體上還有緩沖墊(30)和復位彈簧(31)。
6.根據權利要求1所述的這種液化氣助動車供氣裝置，其特征是控制閥(3)的怠速機構(33)由怠速風門調節針(34)和(35)、O形圈(36)和O形圈(37)、鎖緊彈簧(38)和(39)組成，怠速風門調節針(34)裝在閥體中，在怠速風門調節針(34)上設有O形圈(36)和鎖緊彈簧(38)，怠速調節針(35)裝在閥體中，在怠速風門調節針(35)上設有O形圈(37)和鎖緊彈簧(39)。
7.根據權利要求1所述的這種液化氣助動車供氣裝置，其特征是控制閥(3)的加濃機構(40)由加濃閥芯(41)、復位彈簧(42)、密封墊(43)、噴嘴(44)、加濃調節針(45)、O形圈(46)和鎖緊彈簧(47)，加濃閥芯(41)裝在閥體中，并設置復位彈簧(42)，加濃機構(40)中加濃閥芯(41)同助動車加濃扳手上鋼絲(48)相連接，在加濃閥芯(41)上裝有密封墊(43)和閥體中置有噴嘴(44)，加濃調節針(45)裝在閥體中，在加濃調節針(45)上置有O形圈(46)和鎖緊彈簧(47)。
專利摘要液化氣助動車供氣裝置屬于助動車領域。本實用新型主要由第一級減壓閥、第二級減壓閥和控制閥組合而成，第一級減壓閥、第二級減壓閥和控制閥之間用管子連接，第一級減壓閥和第二級減壓閥通過螺釘串聯連接。本實用新型功能完善，結構緊湊，由于液化氣在進入發動機前已完全氣化，燃燒十分充分，發動機氣缸積炭少，發動機不易發生故障，延長了助動車的發動機使用壽命。
文檔編號F02M21/02GK2544110SQ02218159
公開日2003年4月9日 申請日期2002年6月13日 優先權日2002年6月13日
發明者王海華, 朱寶兔, 徐照升, 劉建, 周逸敏, 沈建云, 陳海明, 施忠, 閻可望 申請人:上海氣動成套廠, 上海永久股份有限公司