專利名稱：微孔噴管化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柱塞式化油器。
傳統(tǒng)的柱塞式化油器(包括等真空化油器)是利用柱塞的上下移動來改變喉管的大小，從而控制進入發(fā)動機氣缸的可燃混合氣的數(shù)量；在發(fā)動機的主要工作區(qū)域內(nèi)(低、中負荷)各工況所需的汽油量主要靠與柱塞一起移動的油針和主噴管之間的環(huán)形截面的大小來控制。傳統(tǒng)的柱塞式化油器的油針型線的加工要求很高，難以加工得十分精確，況且主噴管控制油量的圓孔的加工精度和光潔度的要求也很高。雖然由于機械加工技術(shù)和測量技術(shù)的不斷進步和完善，提高了油針的型線和主噴管圓孔的加工質(zhì)量，但由于加工的誤差，油針的型線和主噴管圓孔的配合精度的誤差，在批量生產(chǎn)時，化油器的質(zhì)量一致性就比較差，造成發(fā)動機主要工作區(qū)域內(nèi)，由化油器所控制的汽油流量與各工況實際所需油量之間較大的誤差。其次，在發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，傳統(tǒng)的柱塞式化油器油針型線和主噴管圓孔所形成的截面已大于主量孔的截面，所以此時的油針就不能起到調(diào)節(jié)發(fā)動機所需油量的作用，油量的控制主要由主量孔來控制，同時化油器中的泡沫管起到了一定的過量噴油的抑制作用。再次，傳統(tǒng)的柱塞式和等真空化油器都是在油針和主噴管之間形成的環(huán)形間隙內(nèi)噴油，隨著油針的提升，這環(huán)形間隙就越大，噴出的汽油的細化程度就越差，造成霧化差，同空氣的混合質(zhì)量也差。等真空化油器也屬可調(diào)喉管型的化油器，隨發(fā)動機吸入空氣量的變化，喉管處的真空度也將隨之變化，由膜片將柱塞的氣室隔成上下二室的壓差也隨之產(chǎn)生變化，使柱塞上下自動調(diào)節(jié)，與柱塞彈簧的彈力達到新的平衡，這樣隨著柱塞同時升降的油針也能較正確的調(diào)整供油量。同樣，在發(fā)動機大負荷區(qū)域段時，油量就只能由主量孔來控制。目前，已普遍被采用的發(fā)動機燃油電子噴射技術(shù)，它利用電子控制系統(tǒng)對發(fā)動機的各工況所需的燃油進行定時、定量的噴射控制，并瞬間在進氣管內(nèi)單點或多點噴射汽油，(高壓汽缸內(nèi)噴射由于技術(shù)要求高，采用得不多)；雖然噴出的汽油已很細化，但由于其噴射汽油的過程相比整個進氣過程只是極其短暫的瞬間，導致燃油與空氣的混合程度并不很好，從而也影響了燃燒質(zhì)量。另外，由于燃油電子噴射技術(shù)在發(fā)動機上的應用必然會使成本大大增加，且提高了維修的難度，對于其在摩托車行業(yè)的大面積推廣，尤其在中、小型摩托車上的推廣，必定產(chǎn)生很大的阻力。
發(fā)明人為了解決上述傳統(tǒng)的柱塞式化油器的缺陷，并解決燃油電子噴射技術(shù)制造成本高和維修難的問題，設計了“柱塞式可調(diào)微孔噴管化油器”----能使發(fā)動機低、中、高負荷狀態(tài)都能打開微孔的數(shù)量的多少來精確控制汽油供給，但這種化油器的微孔噴管必須完全伸入化油器喉管內(nèi)，且長度大于喉管高度，所以這種噴管的中心孔較長，造成機械加工的難度較大；另外，為了保證發(fā)動機過渡的圓滑性，這種化油器內(nèi)的微孔噴管上必須布置許多微孔，增加了加工成本，經(jīng)對比試驗，急加速(超越性能)也有所下降。
本發(fā)明的目的在于解決傳統(tǒng)的柱塞式化油器(包括等真空式化油器)燃油難以精確控制和質(zhì)量一致性較差的問題；解決“柱塞式可調(diào)微孔噴管化油器”噴管較長，加工難度大和急加速性能有所下降的問題；并同樣在發(fā)動機主要工作區(qū)域和大負荷時，都能精確控制所需油量，并提供汽油與空氣混合質(zhì)量優(yōu)于燃油電子噴射系統(tǒng)，成本大大降低的節(jié)能、低排放的化油器。
本發(fā)明的化油器同樣具有進油、啟動、怠速----過渡、加速、主供油等各個系統(tǒng)。除了主供油系統(tǒng)外，其余部分和傳統(tǒng)化油器相比，沒有根本改變。主供油系統(tǒng)中主噴管設計成薄壁筒形結(jié)構(gòu)，安裝在喉管下半部，在筒壁上沿軸線方向設置一排或若干排錯位排列的微孔，微孔的大小可根據(jù)各種發(fā)動機在主要工況對于汽油霧化程度的要求和可加工性來決定，一般孔徑在0.1-0.3mm左右。每排孔的數(shù)量和各孔的位置，既要滿足發(fā)動機在主要工作區(qū)域，化油器各種開度對油量的精確控制，又要保證發(fā)動機輸出功率的圓滑過渡。微孔噴管頂端沒有微孔的較短的圓孔部分是承擔發(fā)動機在大負荷工作時油量的控制。閥桿式油針同傳統(tǒng)油針相似，油針頭部是型線形針狀結(jié)構(gòu)，型線形狀根據(jù)大負荷工況設計，同微孔噴管頂端的圓孔共同承擔大負荷工作時的油量調(diào)節(jié)；中部是圓柱形結(jié)構(gòu)，同微孔噴管的中心孔精密滑動配合；型線和圓柱部分的圓周交線用于調(diào)節(jié)發(fā)動機主要工作區(qū)域各工況的供油量；尾部設計多道環(huán)柱，用于卡入擋圈調(diào)節(jié)油針在噴管內(nèi)的位置。柱塞的底部設計比傳統(tǒng)柱塞空心部分稍作加長，留出微孔噴管的安裝空間。
本發(fā)明的化油器可以設計成雙噴管或多噴管結(jié)構(gòu)，在同一個柱塞上安裝兩根或兩根以上油針，并在化油器上安裝相應數(shù)量的噴管，噴管沿進氣方向直線排列。這種結(jié)構(gòu)是為配置大功率汽油發(fā)動機而設計的化油器。
附
圖1是微孔噴管化油器示意圖。
附圖2是雙噴管的微孔噴管化油器示意圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明。
根據(jù)附圖1，該化油器主供油系統(tǒng)包括柱塞1、微孔噴管2、油針3、泡沫管4、主量孔5、擋圈6和油針環(huán)槽7。柱塞的底部設計成空心形，留出微孔噴管安裝的空位；微孔噴管在背向進氣管進氣方向的半圓柱一側(cè)，在管壁上沿軸線方向設置一排或若干排錯位微孔，微孔的大小和數(shù)量要既能滿足發(fā)動機主要工作區(qū)域化油器各種開度對油量的精確控制，又要保證汽油的充分霧化；微孔噴管的頂部，設計了較短的沒有微孔的圓孔，配合油針頭部的型線控制發(fā)動機大負荷工作時所需的油量；微孔噴管在伸入喉管的部分設計成薄壁結(jié)構(gòu)，所以微孔的深度很短，加工方便又不易堵塞；油針的結(jié)構(gòu)同傳統(tǒng)油針相似，隨柱塞的上下移動來控制油量，但控制油量的原理和過程與傳統(tǒng)化油器不同，發(fā)動機在主要工作區(qū)域，不是油針的型線部分控制，而是由油針的圓柱部分和頭部型線的交線，控制打開微孔的數(shù)量來調(diào)節(jié)，直到設定的發(fā)動機主要工作區(qū)域的上限，也就是噴管上最上面的一個微孔打開為止。隨著柱塞的進一步打開，油針頭部型線同微孔噴管的頂部圓孔，形成環(huán)形截面的變化，和先前已打開的全部微孔一起來控制發(fā)動機大負荷時所需的油量。檔圈和油針環(huán)槽主要起調(diào)整油針位置的作用；泡沫管和主量孔只是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)和大負荷工作時起到輔助控制油量的作用。本試用實例同樣適用于等真空式化油器。
根據(jù)圖2，柱塞底部設計留出雙噴管安裝的空間，柱塞上安裝兩根油針，與之相應的在化油器上安裝兩根主噴管2’和2”，每根噴管在背向進氣管進氣方向的半圓柱一側(cè)，在管壁上沿軸線方向設置一排或若干排微孔，2”噴管微孔設計的噴射角度應避開2’噴管。
這種結(jié)構(gòu)是制造大功率發(fā)動機化油器而設計的。
本發(fā)明的化油器同傳統(tǒng)柱塞式化油器、等真空化油器、“柱塞式可調(diào)微孔噴管化油器”和發(fā)動機燃油電子噴射技術(shù)比較有如下優(yōu)點1.對汽油發(fā)動機主要工作區(qū)域和大負荷工作時的供油量的調(diào)節(jié)更正確。
2.因為其在發(fā)動機主要工作區(qū)域采用微孔調(diào)節(jié)油量和噴油，燃油的控制、汽油霧化和同空氣混合的程度更好，同燃油電子噴射系統(tǒng)一樣，達到了節(jié)能、低排放的要求，但性價比要大大優(yōu)于。
3.由于該化油器的微孔噴管伸入喉管部分相比“柱塞式可調(diào)微孔噴管化油器”的微孔噴管短很多，微孔數(shù)量要少很多，所以加工方便、成本低、裝配方便。另外，該化油器在發(fā)動機大負荷工作時，采用微孔和噴管頂部圓孔同時供油，所以摩托車超越性能更好。
本發(fā)明的化油器適合各種型號的摩托車和汽車或其它所需調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)速和功率的汽油發(fā)動機。
權(quán)利要求
1.一種微孔噴管化油器其特征在于在化油器喉管下半部設置了較短的薄壁筒式微孔噴管，在進氣方向背面的半圓柱管壁上設計了一排或若干排軸線方向的錯位的微型小孔，微孔的孔徑大小和數(shù)量根據(jù)發(fā)動機主要工作區(qū)域的特性和汽油霧化的要求來決定，微孔噴管的頂部設置了較短的控制汽油流量的圓孔；柱塞底部設計成空心，留出筒式微孔噴管的安裝空間；設計了同柱塞一起移動的油針，油針頭部為型線形針狀結(jié)構(gòu)，中部為圓柱狀，油針尾部設計成多條環(huán)槽，利用擋圈調(diào)整閥桿的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器，設計成微孔雙噴管或多噴管結(jié)構(gòu)；柱塞底部設計留出雙噴管或多噴管安裝的空間，柱塞上設計安裝兩個或兩個以上油針。
全文摘要
微孔噴管化油器主要是改變了主供油系統(tǒng)，把主噴管的設計加長，安裝后凸出在化油器的喉管下半部，并設計成薄壁式，在其凸出喉管的管壁部分設計一排或若干排微孔，微孔噴管的頂部設置了較短的控制汽油流量的圓孔。油針頭部設計成型線結(jié)構(gòu)，中部為圓柱結(jié)構(gòu)，尾部有多條環(huán)槽。柱塞底部設計留出了微孔噴管的安裝空間，油針隨著柱塞一起移動，在發(fā)動機主要工作區(qū)域各工況利用控制微孔的打開數(shù)量來控制所需燃油；在大負荷工作時，燃油的控制由油針的頭部型線同微孔噴管頂部圓孔所形成的環(huán)形截面，以及全部打開的微孔來控制。
文檔編號F02M7/00GK1432728SQ0210216
公開日2003年7月30日 申請日期2002年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月6日
發(fā)明者陳非常, 陳磊, 陳焱, 萬云春, 戴任力 申請人:上海非常化油器有限公司