專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)的控制方法和控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)熱機(jī)起動(dòng)工況下確定一個(gè)表征噴油量的參數(shù)的方法以及一種確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)中熱機(jī)起動(dòng)工況的方法。本發(fā)明還涉及相應(yīng)的裝置，一種用于內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)控制設(shè)備、一種帶有程序代碼編寫(xiě)工具的相應(yīng)計(jì)算機(jī)程序以及一種帶有程序代碼編寫(xiě)工具的相應(yīng)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
通常，所謂的熱機(jī)起動(dòng)工況是指例如在一次短暫的停止運(yùn)轉(zhuǎn)之后在內(nèi)燃機(jī)還熱著的情況下重新起動(dòng)。在靜止的較熱的機(jī)器中會(huì)在燃料管路以及噴油嘴本身內(nèi)形成蒸汽氣泡。在隨后的起動(dòng)過(guò)程中，這種燃料蒸汽氣泡會(huì)妨礙正常的燃料分配。因此，在熱機(jī)起動(dòng)條件下，例如發(fā)出一個(gè)延長(zhǎng)的噴射信號(hào)，從而即使在出現(xiàn)燃料蒸汽氣泡的情況下，也會(huì)為燃燒過(guò)程供應(yīng)某一最小量的燃料。
DE 40 39 598 A1公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)的熱機(jī)起動(dòng)方法和一種熱機(jī)起動(dòng)裝置。熱機(jī)起動(dòng)工況在這里給出的教導(dǎo)是指不僅發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而且進(jìn)氣溫度都超過(guò)了一定的閾值，此外在較早時(shí)刻的進(jìn)氣溫度和重新起動(dòng)的進(jìn)氣溫度之間的差也超過(guò)了一個(gè)可選擇的閾值。
DE 44 35 419 A1公開(kāi)了一種用于內(nèi)燃機(jī)燃料分配的控制系統(tǒng)。這里是在內(nèi)燃機(jī)溫度超過(guò)了第一閾值而且進(jìn)氣溫度從上一次測(cè)量起又升高了一定值時(shí)稱(chēng)作熱機(jī)起動(dòng)工況并設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的熱機(jī)起動(dòng)位。這里，最后一次的值可以是在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)刻的值，新的值可以是重新點(diǎn)火或接通起動(dòng)器時(shí)刻所測(cè)的值。熱機(jī)起動(dòng)位一直保持到內(nèi)燃機(jī)溫度低于第二閾值或者直到預(yù)定的空氣總量流過(guò)進(jìn)氣管。上述的空氣總量是借助對(duì)進(jìn)氣管中的空氣量傳感器的信號(hào)積分來(lái)確定。
從DE 195 47 644 A1可知一種控制內(nèi)燃機(jī)中燃料分配的方法和裝置，其中噴射的燃料量是根據(jù)燃料的溫度、密度和壓力來(lái)修正的。DE 19547 644 A1所述的方法最好用在裝備了共軌系統(tǒng)的自燃式內(nèi)燃機(jī)中。
尤其在現(xiàn)代的燃料噴射系統(tǒng)中，是用高壓燃料噴射工作的，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后也會(huì)有幾個(gè)部件變熱，如高壓泵，因此可能出現(xiàn)比停機(jī)溫度更高的溫度值，特別重要的是，在緊接著的熱機(jī)起動(dòng)工況中正確的燃料分配，以此保證安全可靠的起動(dòng)。這里特別重要的一點(diǎn)是熱機(jī)起動(dòng)識(shí)別本身。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是改進(jìn)對(duì)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)在熱機(jī)起動(dòng)工況下的一個(gè)表征噴油量的參數(shù)確定以及汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)中的熱機(jī)起動(dòng)工況的確定。該任務(wù)是通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求中特征部分的特征解決的。
發(fā)明優(yōu)點(diǎn)上述任務(wù)一方面是通過(guò)確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)在熱機(jī)起動(dòng)工況下的一個(gè)表征噴油量的參數(shù)的方法來(lái)解決，其中燃料從燃料供給系統(tǒng)的一個(gè)高壓區(qū)直接噴入至少一個(gè)燃燒室中，其中修正熱機(jī)起動(dòng)工況下表征噴油量的參數(shù)，其中表征噴油量的參數(shù)至少根據(jù)一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)來(lái)修正。
這樣以有利的方式在具有高壓噴射的燃料供給系統(tǒng)中在燃料分配時(shí)考慮了燃料的溫度，這改善了熱機(jī)起動(dòng)工況中的起動(dòng)性能和燃燒性能。
本發(fā)明的改進(jìn)在于，表征噴油量的參數(shù)是噴射持續(xù)時(shí)間，代表燃料溫度的參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或冷卻劑溫度，熱機(jī)起動(dòng)工況至少借助代表燃料溫度的參數(shù)并借助燃料壓力來(lái)確定。
通過(guò)本發(fā)明的改進(jìn)，在燃料分配時(shí)有利地考慮了燃料的溫度和壓力，從而在熱機(jī)起動(dòng)時(shí)保證了按規(guī)定的燃料量分配。這就使內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)性能特別柔和，同時(shí)廢氣排放減少。特別有利的是，在燃料供給系統(tǒng)的高壓區(qū)確定燃料壓力，由此在燃料分配時(shí)考慮直接作用于噴入燃料的壓力。
本發(fā)明方法的優(yōu)選改進(jìn)在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或者冷卻劑溫度超過(guò)一個(gè)適用的溫度閾值并且高壓區(qū)的燃料壓力低于一個(gè)適用的壓力閾值時(shí)，識(shí)別為一個(gè)熱機(jī)起動(dòng)工況。
由此，尤其在具有高壓噴射的燃料供給系統(tǒng)中，可靠地識(shí)別出熱機(jī)起動(dòng)工況，燃料量可以通過(guò)修正噴射持續(xù)時(shí)間相應(yīng)地分配。
有利的是，燃料溫度可以根據(jù)一個(gè)模型和/或一個(gè)適用的特征曲線族從發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或冷卻劑溫度來(lái)確定。此外，臨界溫度可以根據(jù)燃料供給系統(tǒng)的高壓區(qū)的燃料壓力確定和/或從適用的特征曲線族獲得。借助確定的燃料溫度和臨界溫度可以特別有利地通過(guò)燃料溫度超過(guò)臨界溫度來(lái)識(shí)別出熱機(jī)起動(dòng)工況。
上述任務(wù)另外通過(guò)一種確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)中的熱機(jī)起動(dòng)工況的方法來(lái)解決，其中熱機(jī)起動(dòng)工況至少借助一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)和借助一個(gè)燃料壓力來(lái)確定。通過(guò)這種措施可以特別簡(jiǎn)單、迅速和可靠地確定汽車(chē)中的熱機(jī)起動(dòng)工況。
此外，上述任務(wù)通過(guò)一種確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)中熱機(jī)起動(dòng)工況下的一個(gè)表征噴油量的參數(shù)的裝置來(lái)解決，其中燃料從燃料供給系統(tǒng)的高壓區(qū)直接噴到至少一個(gè)燃燒室中，其中修正熱機(jī)起動(dòng)工況中表征噴油量的參數(shù)，并設(shè)有一些機(jī)構(gòu)，借助這些機(jī)構(gòu)可以至少根據(jù)代表燃料溫度的參數(shù)修正表征噴油量的參數(shù)。
此外，上述任務(wù)是通過(guò)一種確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)中的熱機(jī)起動(dòng)工況的裝置解決的，其中設(shè)有一些機(jī)構(gòu)，借助這些機(jī)構(gòu)可以至少借助一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)和借助燃料壓力來(lái)確定一個(gè)熱機(jī)起動(dòng)工況。
特別有意義的是，本發(fā)明方法的實(shí)現(xiàn)是以一種用于內(nèi)燃機(jī)尤其是汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備的形式。這里設(shè)置了一些用于實(shí)施前述方法的步驟的機(jī)構(gòu)。
此外特別有意義的是，以一種帶有程序代碼編寫(xiě)工具的計(jì)算機(jī)程序和一種帶有程序代碼編寫(xiě)工具的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。按照本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序具有程序代碼編寫(xiě)工具，以便當(dāng)程序在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)尤其是在汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備上運(yùn)行時(shí)能夠?qū)嵤┍景l(fā)明方法的所有步驟。在這種情況下，本發(fā)明也通過(guò)一個(gè)存儲(chǔ)在控制設(shè)備中的程序?qū)崿F(xiàn)，因此裝有該程序的控制設(shè)備與本發(fā)明方法所述的相同方式也適于用程序?qū)嵤０凑毡景l(fā)明的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品具有存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)載體上的程序代碼編寫(xiě)工具，當(dāng)程序產(chǎn)品在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上尤其是汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)控制設(shè)備上運(yùn)行時(shí)，可以實(shí)施本發(fā)明的方法。在這種情況下也可以通過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)載體來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，從而在程序產(chǎn)品或者數(shù)據(jù)載體集成在內(nèi)燃機(jī)中尤其是汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)中的一個(gè)控制設(shè)備中時(shí)可以實(shí)施本發(fā)明的方法。作為數(shù)據(jù)載體或者作為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品尤其可以使用電的存儲(chǔ)介質(zhì)，例如一個(gè)只讀存儲(chǔ)器(ROM)、一個(gè)可擦可編程存儲(chǔ)器(EPROM)或者一個(gè)電的永久存儲(chǔ)器如CD-ROM或DVD。
本發(fā)明的其他特征、應(yīng)用方案和優(yōu)點(diǎn)將在下面的發(fā)明實(shí)施例中描述并在附圖中示出。這里所有描述和圖示的特征本身或者其任意組合都是本發(fā)明的主題，而與權(quán)利要求書(shū)中的概述及引用關(guān)系無(wú)關(guān)，也與其撰寫(xiě)方式和附圖所示無(wú)關(guān)。
圖1示出了按照本發(fā)明的裝置及按照本發(fā)明的方法，圖2示出了按照本發(fā)明的方法。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示出了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)1，其中一個(gè)活塞2在一個(gè)汽缸3中可往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汽缸3有一個(gè)燃燒室4，一根進(jìn)氣管6和一根排氣管7通過(guò)氣門(mén)5連接到燃燒室4上。此外，可用信號(hào)TI控制的一個(gè)噴油嘴8和一個(gè)可用信號(hào)ZW控制的火化塞9與燃燒室4相連。這里，信號(hào)TI和ZW是從一根控制設(shè)備16傳遞給噴油嘴8或火花塞9。信號(hào)TI表示噴射信號(hào)，信號(hào)ZW表示點(diǎn)火角。由一根燃料高壓蓄能器19例如一個(gè)共軌系統(tǒng)經(jīng)一根高壓燃料管路18向噴油嘴供給燃料。在燃料高壓蓄能器19中布置一個(gè)壓力傳感器20和一個(gè)溫度傳感器21，分別將壓力信號(hào)P和溫度信號(hào)T傳遞給控制設(shè)備16。將燃料從一個(gè)低壓區(qū)送到燃料高壓蓄能器19的高壓區(qū)的一個(gè)高壓泵在圖1中沒(méi)有示出。
進(jìn)氣管6設(shè)有一個(gè)空氣量傳感器10，排氣管7設(shè)有一個(gè)蘭姆達(dá)傳感器(Lambdasensor)11?？諝饬總鞲衅?0測(cè)量輸入進(jìn)氣管6中的新鮮空氣量并據(jù)此產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)LM。蘭姆達(dá)傳感器11測(cè)量排氣管7中廢氣的氧氣含量并據(jù)此產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)Lambda?？諝饬總鞲衅?0和蘭姆達(dá)傳感器11的信號(hào)輸入給控制設(shè)備16。
在進(jìn)氣管6中裝有一個(gè)節(jié)氣門(mén)12，其開(kāi)度借助一個(gè)信號(hào)DK可調(diào)節(jié)。另外，排氣管7經(jīng)過(guò)一根這里未示出的廢氣回流管路與進(jìn)氣管6相連。廢氣回流的控制可以例如通過(guò)一個(gè)可由控制設(shè)備16控制的這里同樣未示出的廢氣回流閥進(jìn)行。
在內(nèi)燃機(jī)1的第一種工作方式即均一運(yùn)轉(zhuǎn)(Homogenbetrieb)中，節(jié)氣門(mén)12根據(jù)希望的輸入空氣量部分開(kāi)啟或關(guān)閉。在由活塞2引起的進(jìn)氣過(guò)程中燃料由噴油嘴8噴入燃燒室4。通過(guò)同時(shí)吸入的空氣使噴入的燃料產(chǎn)生渦流，從而在燃燒室4中分布基本均勻/均一。接著在壓縮階段燃料空氣混合氣壓縮，然后由火花塞9點(diǎn)燃。通過(guò)被點(diǎn)燃的燃料的膨脹驅(qū)動(dòng)活塞2。
在內(nèi)燃機(jī)1的第二種工作方式即分層運(yùn)轉(zhuǎn)(Schichtbetrieb)中，節(jié)氣門(mén)12開(kāi)度很大。在由活塞2引起的壓縮階段燃料由噴油嘴8噴入燃燒室4中。接著借助火花塞9點(diǎn)燃燃料，從而活塞2在接下來(lái)的工作階段由于被點(diǎn)燃燃料的膨脹而被驅(qū)動(dòng)。
無(wú)論是分層運(yùn)轉(zhuǎn)還是均一運(yùn)轉(zhuǎn)，都是通過(guò)被驅(qū)動(dòng)的活塞使曲軸14旋轉(zhuǎn)，通過(guò)該曲軸最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。在曲軸14上布置一個(gè)齒輪，由一個(gè)直接相對(duì)布置的轉(zhuǎn)速傳感器15測(cè)取齒輪的齒數(shù)。轉(zhuǎn)速傳感器15產(chǎn)生一個(gè)可從中計(jì)算出曲軸14的轉(zhuǎn)速n的信號(hào)并將該信號(hào)n傳遞給控制設(shè)備16。
在分層運(yùn)轉(zhuǎn)和均一運(yùn)轉(zhuǎn)中由噴油嘴噴入的燃料量由控制設(shè)備16特別是考慮燃料消耗小和/或有害氣體產(chǎn)生少來(lái)控制。按照本發(fā)明的熱機(jī)起動(dòng)工況確定以及噴射持續(xù)時(shí)間確定也是在控制設(shè)備16中進(jìn)行。為此，控制設(shè)備16有一個(gè)微處理器，該微處理器將適于執(zhí)行本發(fā)明對(duì)內(nèi)燃機(jī)1的全部控制的程序編碼存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中。
控制設(shè)備16的輸入信號(hào)是借助傳感器測(cè)量的內(nèi)燃機(jī)工作參數(shù)。例如控制設(shè)備16與空氣量傳感器10、蘭姆達(dá)傳感器11、轉(zhuǎn)速傳感器15、壓力傳感器20和溫度傳感器21相連。此外，控制設(shè)備16與一個(gè)油門(mén)踏板傳感器17相連，該油門(mén)踏板傳感器17產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)FP，該信號(hào)表示由駕駛員可操縱的油門(mén)的位置從而也表示了駕駛員要求的轉(zhuǎn)矩?？刂圃O(shè)備16的另一個(gè)在圖1中未示出的輸入信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。這可以是例如一個(gè)冷卻水溫度傳感器、一個(gè)機(jī)油溫度傳感器或者一個(gè)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)組上的部件溫度傳感器的信號(hào)。控制設(shè)備16產(chǎn)生輸出信號(hào)，借助這些輸出信號(hào)可以通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)希望的控制影響內(nèi)燃機(jī)1的性能。例如，控制設(shè)備16與噴油嘴8、火花塞9和節(jié)氣門(mén)12相連并產(chǎn)生其控制所需的信號(hào)TI、ZW和DK。
下面詳細(xì)說(shuō)明在控制設(shè)備16中執(zhí)行的本發(fā)明的方法。
原則上，在燃料供給系統(tǒng)中的蒸汽氣泡通常是在燃料溫度高于100℃、系統(tǒng)壓力在約3巴至4巴時(shí)出現(xiàn)的。在帶有高壓燃料噴射例如汽油直噴的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，通常在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)在燃料供給系統(tǒng)中還沒(méi)有高壓。由于在起動(dòng)工況下還沒(méi)有高壓，有時(shí)會(huì)因燃料供給系統(tǒng)的部件還較熱而使燃料過(guò)熱從而存在熱機(jī)起動(dòng)工況。通常，在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉之后，在噴射系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)尤其是在共軌系統(tǒng)中的燃料的溫度還會(huì)繼續(xù)上升約10分鐘，直到燃料溫度開(kāi)始下降。由于在汽車(chē)關(guān)閉之后的這種溫度過(guò)高，就會(huì)在汽車(chē)關(guān)閉之后在燃料供給系統(tǒng)中出現(xiàn)蒸汽氣泡，從而在重新起動(dòng)時(shí)導(dǎo)致熱機(jī)起動(dòng)。
圖2示出了按照本發(fā)明的方法的實(shí)施例。在步驟201中開(kāi)始本發(fā)明的方法。在該步驟中可以例如進(jìn)行在控制設(shè)備中所需的初始化以執(zhí)行本發(fā)明方法。在緊接著的步驟202中，測(cè)量燃料高壓蓄能器19中的燃料壓力。這一點(diǎn)例如可以借助一個(gè)壓力傳感器20完成。接著步驟202的步驟203中確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。為此通常測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)中的流體溫度。優(yōu)選的是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑溫度作為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。另外也可以用一個(gè)布置在汽缸頭部的特定的部件溫度傳感器。理想情況下，但在實(shí)踐中考慮到費(fèi)用原因?qū)嶋H上不采用，可以用一個(gè)相應(yīng)的溫度傳感器21直接測(cè)量高壓蓄能器19中的燃料溫度。
在步驟203中確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度之后，在步驟204借助一個(gè)模型計(jì)算燃料溫度。最簡(jiǎn)單的情況是可以通過(guò)這種模型即使燃料溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相差一個(gè)恒定的偏移量例如5℃來(lái)導(dǎo)出。這里，燃料溫度等于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度減去一個(gè)偏移量。也可以借助存在控制設(shè)備的存儲(chǔ)器中的一個(gè)特征曲線族來(lái)確定燃料溫度。這樣一種特征曲線族除了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度外還可以有其它參數(shù)例如汽車(chē)關(guān)閉時(shí)間、汽車(chē)環(huán)境溫度、所用冷卻劑的特定數(shù)據(jù)或者燃料特定數(shù)據(jù)。
在緊接著步驟204的步驟205中，根據(jù)測(cè)得的燃料壓力和前面確定的燃料溫度確定一個(gè)臨界溫度。這里，臨界溫度主要根據(jù)燃料壓力形成。這里也可以根據(jù)預(yù)定的算法或者借助存在控制設(shè)備的存儲(chǔ)器中的一個(gè)特征曲線族來(lái)確定臨界溫度。
接下來(lái)的步驟206中，檢驗(yàn)所確定的燃料溫度是否高于前面確定的臨界溫度閾值。如果不是，則從步驟206轉(zhuǎn)到步驟207，在步驟207中判斷是否存在熱機(jī)起動(dòng)工況。在這種情況下不設(shè)置可能在控制設(shè)備中的熱機(jī)起動(dòng)位。在接著確定噴射持續(xù)時(shí)間時(shí)，使用正常的、在控制設(shè)備中運(yùn)行的噴射時(shí)間計(jì)算。確定的噴射時(shí)間不增加一個(gè)所謂的熱機(jī)起動(dòng)因數(shù)。接著該方法回到步驟202。
相反，如果在步驟206確認(rèn)所確定的燃料溫度高于確定的臨界溫度，則轉(zhuǎn)到步驟209，在步驟209中判斷熱機(jī)起動(dòng)工況。在該步驟209中可以相應(yīng)地設(shè)置一個(gè)例如在控制設(shè)備中的熱機(jī)起動(dòng)位。
如果在步驟209判斷出一種熱機(jī)起動(dòng)，則按步驟210繼續(xù)該方法。在步驟210中，根據(jù)所確定的燃料溫度超過(guò)臨界溫度的程度，確定在控制設(shè)備中所確定的噴射時(shí)間在正常條件下的增加因數(shù)。換句話說(shuō)在一種熱機(jī)起動(dòng)工況下，噴射持續(xù)時(shí)間增加一個(gè)所謂的熱機(jī)起動(dòng)因數(shù)，其中該熱機(jī)起動(dòng)因數(shù)主要取決于所確定的燃料溫度和所確定的臨界溫度從而間接地取決于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。
當(dāng)在上述描述中提到燃料溫度時(shí)，是指在燃料供給系統(tǒng)的一個(gè)高壓蓄能器例如一個(gè)共軌系統(tǒng)中的燃料溫度。這里燃料溫度可以通過(guò)一個(gè)溫度傳感器21直接確定或者通過(guò)一個(gè)燃料溫度模型204確定。
權(quán)利要求
1.確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)在熱機(jī)起動(dòng)工況下的一個(gè)表征噴油量的參數(shù)的方法，其中燃料從燃料供給系統(tǒng)的一個(gè)高壓區(qū)直接噴入至少一個(gè)燃燒室中，其中修正熱機(jī)起動(dòng)工況下表征噴油量的參數(shù)，其特征在于，表征噴油量的參數(shù)至少根據(jù)一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)來(lái)修正。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，表征噴油量的參數(shù)是噴射持續(xù)時(shí)間。
3.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，代表燃料溫度的參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或者冷卻劑溫度。
4.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，熱機(jī)起動(dòng)工況是至少借助代表燃料溫度的參數(shù)和借助一個(gè)燃料壓力來(lái)確定的。
5.按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在燃料供給系統(tǒng)的高壓區(qū)確定燃料壓力。
6.按照權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或者冷卻劑溫度超過(guò)了一個(gè)適用的溫度閾值，高壓區(qū)的燃料壓力低于一個(gè)適用的壓力閾值時(shí)，識(shí)別出一種熱機(jī)起動(dòng)工況。
7.按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，根據(jù)一個(gè)模型和/或一個(gè)適用的特征曲線族從發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或者冷卻劑溫度確定燃料的溫度。
8.按照權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，借助燃料供給系統(tǒng)的高壓區(qū)的燃料壓力確定一個(gè)臨界溫度和/或從一個(gè)適用的特征曲線族獲得。
9.按照權(quán)利要求7和8所述的方法，其特征在于，當(dāng)燃料溫度超過(guò)了臨界溫度時(shí)則存在熱機(jī)起動(dòng)工況。
10.確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)中的熱機(jī)起動(dòng)工況的方法，其特征在于，熱機(jī)起動(dòng)工況至少是借助一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)和借助一個(gè)燃料壓力來(lái)確定的。
11.用于內(nèi)燃機(jī)是汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，其特征在于，設(shè)有用于執(zhí)行權(quán)利要求1至10中至少一項(xiàng)所述方法的步驟的機(jī)構(gòu)。
12.具有程序代碼編寫(xiě)工具的計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)該程序在一臺(tái)計(jì)算機(jī)尤其是用于內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)控制設(shè)備上運(yùn)行時(shí)可執(zhí)行權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的所有步驟。
13.具有存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀的數(shù)據(jù)載體上的程序代碼編寫(xiě)工具的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，當(dāng)該程序產(chǎn)品在一臺(tái)計(jì)算機(jī)尤其是用于內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)控制設(shè)備上運(yùn)行時(shí)可執(zhí)行權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的所有步驟。
14.確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)在熱機(jī)起動(dòng)工況下的一個(gè)表征噴油量的參數(shù)的裝置，其中燃料從燃料供給系統(tǒng)的一個(gè)高壓區(qū)直接噴入至少一個(gè)燃燒室中，其中修正熱機(jī)起動(dòng)工況下表征噴油量的參數(shù)，其特征在于，設(shè)有一些機(jī)構(gòu)，借助這些機(jī)構(gòu)可以至少根據(jù)一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)來(lái)修正表征噴油量的參數(shù)。
15.確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的熱機(jī)起動(dòng)工況的裝置，其特征在于，設(shè)有一些機(jī)構(gòu)，借助這些機(jī)構(gòu)可以至少借助一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)和借助一個(gè)燃料壓力來(lái)確定一種熱機(jī)起動(dòng)工況。
全文摘要
確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)在熱機(jī)起動(dòng)工況下的一個(gè)表征噴油量的參數(shù)的方法，其中燃料從燃料供給系統(tǒng)的一個(gè)高壓區(qū)直接噴入至少一個(gè)燃燒室中，其中修正熱機(jī)起動(dòng)工況下表征噴油量的參數(shù)，其中表征噴油量的參數(shù)至少根據(jù)一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)來(lái)修正。確定汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)中的熱機(jī)起動(dòng)工況的方法，其中熱機(jī)起動(dòng)工況至少是借助一個(gè)代表燃料溫度的參數(shù)和借助一個(gè)燃料壓力來(lái)確定的。本發(fā)明還涉及相應(yīng)的裝置，一種用于內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)控制設(shè)備、一種帶有程序代碼編寫(xiě)工具的相應(yīng)計(jì)算機(jī)程序以及一種帶有程序代碼編寫(xiě)工具的相應(yīng)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
文檔編號(hào)F02D45/00GK1483108SQ01821197
公開(kāi)日2004年3月17日 申請(qǐng)日期2001年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月22日
發(fā)明者G·格拉斯, G 格拉斯, R·維斯, 防, M·阿姆勒, 瘴諛, H·博赫烏姆 申請(qǐng)人:羅伯特-博希股份公司