專利名稱：改進結構的排氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改進結構的排氣管。
背景技術：
汽車為目前最便利的代步工具之一，對于汽車行駛中所產生的噪音、廢氣污染與車速的限制，在都市與郊區均有不同的限制條件；此外，駕駛人對于行駛間馬力與快感的不同需求等問題，均與排氣管的的排氣量有關，例如在效區或爬坡時，講求的是加速與馬力的提升，必須具有更大的排氣量，才能符合實際的需求。一般市區行駛需求的是低噪音、低污染，使得排氣量的排放受到相當的限制，而一般排氣管的排氣量大多為固定量的排放，并無法機動性適用于各路段的行駛需求；雖然業者早已推出可調式排氣管，但此型排氣管最大缺點在于駕駛人必須下車借助工具來調整排氣管的排氣量，因此十分的不方便。
發明內容
有鑒于此，本創作人乃不斷的研究、改進，終于完成本案的創作，針對現有技術存在的缺點，本實用新型提供一種改進結構的排氣管。
本實用新型采用的技術方案是一種改進結構的排氣管，主要由一分叉管一端與一接管的末端接設，而另端則延伸有左、右叉管，分別與二凸伸于消音器管體的第一、第二消音管接設，其特征在于該分叉管中段的內容設有一受控制器控制的能封閉通往第一消音管或第二消音管排氣截面的閥門。
消音器管體其內設有一前隔板及一后隔板，兩隔板間形成一消音室，消音室內填設有玻璃纖維棉。
該第一消音管由兩段式的管體所組成，而兩管體間之隔形成一流動區，位于消音器管體內的第一消音管上設有消音孔，并于具有消音孔的位置外圍包覆不銹鋼絲棉，并于尾端套接一尾管。
該第二消音管其管徑略大于第一消音管，其中段上設有若干的消音孔，并位于該消音孔的外圍包覆不銹鋼絲棉，另于該段外圍轉設一外管，且外管內充斥著玻璃纖維棉，另在第二消音管其尾端套接一尾管。
該控制器由一馬達驅動連接一齒輪，一切換開關控制連接馬達，該齒輪與一轉軸其一端的齒輪相嚙合，轉軸另端的階級狀軸徑端穿過該叉管的中段穿孔，并藉由一插梢插入固定，而該轉軸的中段則與一閥門底緣連接。
本實用新型當行駛在市區時具有減少噪音、及污染，但行駛至效外或高速公路時，又可大幅提升其加速的性能，以因應在不同的環境場合，具有不同的排氣量，且在不影響環境的前提下，又具有不同的加速性能。
通過本實用新型駕駛人不必下車調整排氣管，便可在駕駛座控制其排氣管排氣量，并使排氣管具有不同加速性能的排氣管結構。
圖1是本實用新型的立體分解圖。
圖2是本實用新型的組合剖視圖。
圖3是閥門的動作示意圖。
圖4是本實用新型的動作示意圖(一)。
圖5是本實用新型的動作示意圖(二)。
圖6是本實用新型的裝設于汽車示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
請參閱圖1至圖3所示，本實用新型改進結構的排氣管，主要是由一分叉管20其一端與一接管10的末端接設，而另端則延伸有左、右叉管22、23，分別與二凸伸于消音器管體30的第一消音管40、第二消音管50接設，其中該分叉管20，其中段內部設有一受控制器60控制的閥門63，該閥門63可封閉通往第一消音管40的左叉管22或通往第二消音管50的右叉和23其排氣截面，該控制器60由一馬達M驅動一齒輪61，該齒輪61與一轉軸62其一端的齒輪631相嚙合，該轉軸62穿過該分叉管20的中段所設的穿孔21，并以轉軸62的另端較小階狀軸徑端623穿出分叉管20另側穿孔24后，以一插梢622插入階狀軸徑端623上的梢孔624定位，而該轉軸62的中段則與一閥門63的底緣連接；該消音器管體30，其內設有一前隔板31及一后隔板32，兩隔板上有兩穿孔(未標示)，分別供第一消音管40及第二消音管50穿設，使兩隔板31、32間形成一消音室33，于該消音室33內填設有玻璃纖維棉34；該第一消音管40，由兩段式的管體41、42組成，而該兩管體41、42間的間隔恰形成一流動區43，兩管體上設有消音孔411、421，并于具有消音孔411、421的位置的外圍包覆不銹鋼絲棉412、422，而在管體42尾端套接一尾管44；該第二消音管50，其管徑略大于第一消音管40，其中段上設有若干的消音孔51，并位于該消音孔51的外圍包覆不銹鋼絲棉52，另于該段外圍圍設一外管53，并于外管53內充斥著玻璃纖維棉531，且在第二消音管50其尾端套接一尾管54；以下就以一般狀態及行駛于高速公路等實施狀態說明如下1、常態時(如圖4所示)，因閥門63是位于分叉管20其右叉管23的位置，排氣因受閥門63的阻擋，而使排氣直接進入第一消音管40，其一部份的氣體會經由其消音孔411而流竄，經由玻璃纖維棉412、不銹鋼絲棉34，使氣體于消音室33內流竄，而有效減緩其速度，而一部份則經由其流動區43直接再進入第一消音管40管體42內，其排氣再經由該管體42的不銹鋼絲棉422再排出，如此確實可以延長排氣流通路徑與過濾排氣，以達到降低噪音與污染(使排氣量符合市區要求)；2、當要使汽車70的加速性能大幅提升，如行駛在高速公路、效區或山坡時(如圖5、6所示)，只要切換該切換開關(該控制器60是藉由一接線連接車內駕駛座設置的切換開關C，并受其切換控制馬達M作開停動作及正、反轉驅動，使馬達M轉動，令齒輪61轉動并帶動閥門63轉動，而封閉于第一消音管50與右叉管20的通路，使排氣受閥門63的阻擋，其氣體則直接進入第二消音管50，氣體在外管53內經由消音孔51、不銹鋼絲棉531、玻璃纖維棉52的過濾后排出，或一部份的氣體直接經由第二消音管50排出，如此，則可增加其加速性能。
綜上所述，藉由本實用新型的結構設計，駕駛人可直接在駕駛座控制排氣量的變換，而在不必下車借助工具調整排氣管其排氣量下，即能做到在常態時排氣管具有降低噪音，又可視需求提升加速性能，以利于行駛于高速公路、效區等，且本案在申請前確實未見有更佳結構設計與功能的產品公開或使用在先，具實用性，現提出實用新型申請。
權利要求1.一種改進結構的排氣管，主要由一分叉管一端與一接管的末端接設，而另端則延伸有左、右叉管，分別與二凸伸于消音器管體的第一、第二消音管接設，其特征在于該分叉管中段的內容設有一受控制器控制的能封閉通往第一消音管或第二消音管排氣截面的閥門。
2.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于消音器管體其內設有一前隔板及一后隔板，兩隔板間形成一消音室，消音室內填設有玻璃纖維棉。
3.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于該第一消音管由兩段式的管體所組成，而兩管體間之隔形成一流動區，位于消音器管體內的第一消音管上設有消音孔，并于具有消音孔的位置外圍包覆不銹鋼絲棉，并于尾端套接一尾管。
4.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于該第二消音管其管徑略大于第一消音管，其中段上設有若干的消音孔，并位于該消音孔的外圍包覆不銹鋼絲棉，另于該段外圍轉設一外管，且外管內充斥著玻璃纖維棉，另在第二消音管其尾端套接一尾管。
5.如權利要求1所述的改進結構的排氣管，其特征在于該控制器由一馬達驅動連接一齒輪，一切換開關控制連接馬達，該齒輪與一轉軸其一端的齒輪相嚙合，轉軸另端的階級狀軸徑端穿過該叉管的中段穿孔，并藉由一插梢插入固定，而該轉軸的中段則與一閥門底緣連接。
專利摘要一種改進結構的排氣管,主要是由一分叉管一端與一接管的末端接設,另端延伸有左、右叉管,分別與二凸伸于消音器管體的第一、第二消音管接設,分叉管內設有一前隔板及一后隔板形成一消音室,消音室內填設有玻璃纖維棉及不銹鋼絲棉,該第一消音管由兩段式的管體所組成,兩管體間隔形成一流動區,第二消音管外包覆不銹鋼絲棉、玻璃纖維棉,并于其外圍圍設有一外管,如此,藉由一控制器以達控制該閥門的轉向,使閥門封合于右叉管或左叉管,以形成不同的排氣量;通過本實用新型駕駛人不必下車調整排氣管,便可在駕駛座控制其排氣管排氣量,并使排氣管具有不同加速性能的排氣管結構。
文檔編號F01N1/08GK2514121SQ0127829
公開日2002年10月2日 申請日期2001年12月27日 優先權日2001年12月27日
發明者張明田 申請人:良飛工業有限公司