專利名稱：單油門柴油機調速器外置式操縱機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及單油門柴油機調速器外置式操縱機構。
這種單油門柴油機調速器外置式操縱機構，包括搖臂和位于搖臂近旁的怠速限位螺釘，搖臂上接有回位彈簧，搖臂與汽車的踏板之間接有搖臂拉桿，其結構特點是搖臂上接有隨動臂拉桿，隨動臂拉桿的另一端與隨動臂的中段位置連接，該隨動臂的一端與伸縮型電磁閥的伸縮軸連接、另一端通過一連桿與調速器的油門手柄相連接，調速器油門手柄上接有平衡彈簧，調速器油門手柄的近旁設有滿負荷限位塊，伸縮型電磁閥的控制線圈與自復位開關的輸出端構成電連接，自復位開關的公共端與汽車的電池構成電連接。
上述的自復位開關設有起動、維持和斷電三個輸出端。
本實用新型所述的單油門柴油機調速器外置式操縱機構，是通過杠桿原理將伸縮型電磁閥的伸縮軸的往復直線運動轉換為隨動臂繞固定點的轉動，隨動臂的轉動通過連桿帶動油門手柄同步地轉動，從而實現停車、怠速和加減負荷的操縱。本操縱機構由于動力元件是伸縮型電磁閥，該電磁閥可獨立固定安裝，這就避免了氣動油門拉桿停車裝置中的氣路隨拉桿移動所帶來的摩擦和疲勞問題；伸縮型電磁閥的接線為插接式，可納入汽車的電路系統中，不但給裝配和維修帶來很大方便，而且工作可靠，動作快捷，停車迅速，特別是在后置發動機的大客車上更為顯著；伸縮型電磁閥的電控操縱，操作時簡單、方便，無環境污染，符合現代汽車的發展方向。
本實施例的工作原理是1、柴油機起動電鑰匙打到自復位開關13的起動位置a，同時油門踏板10踏到底即最大位置，此時伸縮型電磁閥1的伸縮軸被吸合，隨動臂2處于ABC位置，起動機18的電源也同時接通，柴油機進入起動工況；2、柴油機怠速工況柴油機起動后，迅速將電鑰匙松脫，自復位開關13自動復位到維持位置b，起動機18短電，伸縮型電磁閥1處于維持吸合工況，與此同時松開油門踏板10，柴油機處于怠速工況；從柴油機的起動工況到進入怠速工況，該操縱機構與油門踏板10從圖2中的虛線位置運動到實線位置，隨動臂2繞固定點A從ABC位置轉動到AB’C’位置，油門手柄9從OD位置轉動到OD’位置；3、柴油機運轉工況汽車在行使中柴油機工況隨車速、路面情況而變化，即油門踏板10踏下的位置隨車速、路面情況隨時變化，如汽車在平坦路面上中速行使，油門踏板10則位于圖3所示的怠速與全負荷之間的某一位置，汽車提速或爬坡時，油門踏板10繼續踏下，加大油門，隨動臂2繞固定點A向加大油門方向擺動；4、停車油門踏板10松開，搖臂4在回位彈簧5的作用下緊靠在怠速限位螺釘6上，此時A、D’、O’2、B’四點將隨動臂拉桿3固定，隨動臂2的位置也隨之固定，柴油機處于怠速工況，此時油門手柄9位于OD’位置，再將電鑰匙打到斷電位置，伸縮型電磁閥1斷電，其伸縮軸伸出，帶動隨動臂2從AB’C’位置繞B’點轉動到A’B’C”位置，油門手柄9由OD’位置轉動到OD″位置，既由怠速位置轉動到停車位置；5、急停車柴油機由全負荷或部分負荷工況轉為急停車時，只要同時松脫油門踏板10和將電鑰匙打到斷電位置即可實現。
權利要求1.一種單油門柴油機調速器外置式操縱機構，包括搖臂(4)和位于搖臂(4)近旁的怠速限位螺釘(6)，搖臂(4)上接有回位彈簧(5)，搖臂(4)與汽車的踏板(10)之間接有搖臂拉桿(19)，其特征是搖臂(4)上接有隨動臂拉桿(3)，隨動臂拉桿(3)的另一端與隨動臂(2)的中段位置(β)連接，該隨動臂(2)的一端(A)與伸縮型電磁閥(1)的伸縮軸連接、另一端(D)通過一連桿(17)與調速器的油門手柄(9)相連接，調速器油門手柄(9)上接有平衡彈簧(8)，調速器油門手柄(9)的近旁設有滿負荷限位塊(7)，伸縮型電磁閥(1)的控制線圈與自復位開關(13)的輸出端(a、b)構成電連接，自復位開關(13)的公共端(d)與汽車的電池(11)連接。
2.根據權利要求1所述的單油門柴油機調速器外置式操縱機構，其特征是自復位開關(13)設有起動(a)、維持(b)和斷電(c)三個輸出端。
專利摘要本實用新型涉及單油門柴油機調速器外置式操縱機構,它包括搖臂,搖臂上接有回位彈簧,搖臂與汽車的踏板之間接有搖臂拉桿,在搖臂上還接有隨動臂拉桿,隨動臂拉桿的另一端與隨動臂的中段位置連接,隨動臂的一端與伸縮型電磁閥的伸縮軸連接、另一端通過一連桿與調速器的油門手柄相連接,調速器油門手柄上接有平衡彈簧,伸縮型電磁閥的控制線圈與自復位開關的輸出端構成電連接,自復位開關的公共端與汽車的電池構成電連接。這種單油門柴油機調速器外置式操縱機構,操縱簡單,工作可靠,無環境污染,符合現代汽車的發展方向。
文檔編號F02D31/00GK2508009SQ0126889
公開日2002年8月28日 申請日期2001年12月7日 優先權日2001年12月7日
發明者劉際仁 申請人:濰坊柴油機廠