專利名稱：摩托車發動機進氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機領域，特別涉及一種用于摩托車立式發動機的進氣管。
(二).背景技術目前，一般的立式110(100)發動機用的進氣管，只能安裝在騎士車上，而不能用在彎梁車，不能滿足偏愛于將立式發動機安裝在彎梁車的用戶要求，因此限制了立式發動機的使用范圍。
(三).發明內容本實用新型的目的，是提供一種摩托車發動機進氣管。用它能將立式發動機安裝在彎梁車上，擴大了立式發動機的使用范圍，并且結構簡單成本低。
為達上述目的，本實用新型的特征在于將前法蘭盤和后法蘭盤用耐油耐高溫材料熱壓組合為一體，前法蘭盤與后法蘭盤安裝角度為10～25°。
前法蘭盤與后法蘭盤之間的長度距離為65～80mm，高度距離為5～20mm，寬度距離為6～18mm。
前法蘭盤與發動機氣缸頭的安裝尺寸為55～70mm，后法蘭盤與化油器的安裝尺寸為40～55mm。
耐油耐高溫材料為耐油耐高溫橡膠。
前法蘭盤與發動機氣缸頭的安裝角度為15～30°。
本實用新型由于按照立式發動機在彎梁車的位置設計進氣管，因此可以方便地將立式發動機安裝在彎梁車上，立式發動機的使用范圍更廣泛。本實用新型采用常規材料，因此還有結構簡單，成本低的特點。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
(四).
圖1為本實用新型的結構簡圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖1的B向視圖。
(五).具體實施方式
參見圖1。將前法蘭盤1和后法蘭盤2用耐油耐高溫橡膠3熱壓組合為一體，前法蘭盤1與后法蘭盤2安裝角度①為10～25°。前法蘭盤1與后法蘭盤2之間的長度距離②為65～80mm，高度距離③為5～20mm，寬度距離④為5～20mm。參見圖3。將前法蘭盤1與發動機的氣缸頭連接，前法蘭盤1與發動機氣缸頭的安裝尺寸⑥為55～70mm，安裝角度⑦為15～30°；參見圖2。后法蘭盤2與化油器連接，后法蘭盤2與化油器的安裝尺寸⑤為40～55mm。
本進氣管可以方便地將立式110(100)發動機安裝在彎梁車上，經與發動機的氣缸頭、化油器、空濾器、和消聲器匹配，使發動機的進氣量充足，提高了立式110(100)發動機的整體性能，使發動機的功率提高大于0.5Kw，扭矩提高大于0.5Nm。
權利要求1.一種摩托車發動機進氣管，其特征在于將前法蘭盤(1)和后法蘭盤(2)用耐油耐高溫材料(3)熱壓組合為一體，前法蘭盤(1)與后法蘭盤(2)安裝角度①為10～25°。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機進氣管，其特征在于前法蘭盤(1)與后法蘭盤(2)之間的長度距離②為65～80mm，高度距離③為5～20mm，寬度距離④為6～18mm。
3.根據權利要求1所述的摩托車發動機進氣管，其特征在于前法蘭盤(1)與發動機氣缸頭的安裝尺寸⑥為55～70mm。
4.根據權利要求1所述的摩托車發動機進氣管，其特征在于后法蘭盤(2)與化油器的安裝尺寸⑤為40～55mm。
5.根據權利要求1所述的摩托車發動機進氣管，其特征在于耐油耐高溫材料(3)為耐油耐高溫橡膠。
6.根據權利要求1所述的摩托車發動機進氣管，其特征在于前法蘭盤(1)與發動機氣缸頭的安裝角度⑦為15～30°。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發動機進氣管，其特征在于將前法蘭盤(1)和后法蘭盤(2)用耐油耐高溫材料(3)熱壓組合為一體，前法蘭盤(1)與后法蘭盤(2)安裝角度①為10～25°。本實用新型用它能將立式發動機安裝在彎梁車上，擴大了立式發動機的使用范圍，并且結構簡單成本低。
文檔編號F02M35/104GK2536797SQ0124776
公開日2003年2月19日 申請日期2001年9月27日 優先權日2001年9月27日
發明者尹明善, 田亞平, 尹成敏 申請人:重慶力帆轟達實業(集團)有限公司