專利名稱：雙燃料引擎進氣節流閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種引擎用雙燃料引擎進氣節流閥。
目前，雙燃料引擎所使用的雙燃料單點噴射系統，其蝶閥、天然氣噴嘴和壓力及溫度傳感器是各自分開的，布局分散，造成安裝不便，而且占用大量的空間，缺乏整體的系統性，安裝費時且容易出錯，不適合用於大批量生產制造。
本實用新型的目的是提供一種將蝶閥、步進電機、天然氣噴嘴、天然氣控制閥和天然氣壓力及溫度傳感器集于一體，能節省安裝所需的空間，且能大大簡化和便于安裝的雙燃料引擎進氣節流閥。
本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的本實用新型所述的雙燃料引擎進氣節流閥，包括閥體1、步進電機13、節流蝶閥4、天燃氣進氣管7、進氣溫度傳感器12、進氣壓力傳感器11、天燃氣傳送溫度傳感器15、天燃氣傳送壓力傳感器14等；其特征在于閥體1的一側壁2上固裝步進電機13，該步進電機的主軸上固裝有一傳動機構與蝶閥4主軸上的相應傳動機構相連接；蝶閥4裝于閥體1的內部空腔中，其主軸3穿過閥體1的側壁2上的軸孔固定在閥體1上；閥體1的另一側壁上設有兩通孔，進氣溫度傳感器12、進氣壓力傳感器11分別固定在該兩通孔內；天燃氣進氣管7的前端接有一噴咀9，該噴咀9穿過閥體1上的又一側壁上開設的通孔而伸于其內腔中；在閥體1的內腔中位于蝶閥4的兩側分別設有天燃氣傳送溫度傳感器15、天燃氣傳送壓力傳感器14。
本實用新型的另一特點是，所述的天燃氣進氣管7為螺線管狀，且通過固定座8固定在閥體1上。
本實用新型的又一特點是，所述的步進電機13的主軸上固裝的傳動機構與蝶閥4主軸上的相應傳動機構為齒輪傳動機構或為鏈傳動機構或為皮帶傳動機構。
本實用新型的優點是(1)能有效控制引擎的進氣量。由于雙燃料引擎的進氣流經本節流閥時，固定在其內的蝶閥開度在控制系統的控制下，可以控制引擎的進氣量，達到所要求的空燃比，使燃料的燃燒更穩定，從而提高引擎的性能。
(2)、能增加噴入瓦斯的混合性能。由于天然氣噴嘴位于蝶閥之后，當雙燃料引擎進氣流經蝶閥時，因蝶閥的影響造成進氣的擾流及流速的增加，于此時將天然氣注入引擎進氣中，可以使天然氣和空氣的混合更加均勻，增進雙燃料引擎中的燃料的燃燒性能。
(3)、具有進氣溫度和壓力檢測的精準性。由于其進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器位于天然氣噴嘴之后，在天然氣注入后再檢測天然氣和空氣混合后的溫度和壓力改變，并回傳到控制器中以作為控制器修正各參數之依據，從而可提高控制精度。
(4)、由于本實用新型將蝶閥、步進電機、天然氣噴嘴、天然氣控制閥和溫度、壓力傳感器裝置在一起，大大節省了安裝所需的空間，且大大簡化了安裝操作。同時由于將各種零部件安裝在同一閥體上，不僅使零部件受到保護，而且保證了安裝時的一致性，減少錯誤發生的機會且使安裝所需的時間和技能降低。
(5)、能有效降低天然氣蝶閥受到車輛震動的影響。將天然氣蝶閥固定本實用新型的閥體上，可以減少天然氣蝶閥受到引擎或車體的震動影響，避免天然氣蝶閥因震動而影響天然氣的注入量，增進其雙燃料系統的穩定性及可靠性。
下面結合一實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細說明
圖1是本實用新型的立體結構示意圖；圖2是
圖1的左視結構示意圖；圖3是
圖1的俯視結構示意圖；
圖1中，1是閥體，為一個一體成型的空心鑄鋁管，2是閥體上的一平面狀側壁，4是安裝于閥體1中的節流蝶閥，3是該節流蝶閥的主軸。如圖2所示，閥體1的側壁2上固裝有步進電機13，其主軸上固裝有一鏈輪5，蝶閥4位于閥體1的內腔中，其主軸3穿過側壁2上的通孔固定在閥體1上(參見
圖1)，其上固裝有一鏈輪6并通過傳動鏈與鏈輪5相連接，固定于閥體1上的外罩19用以保護鏈輪5、6和傳動帶；閥體1的另一側壁上設有兩通孔16，進氣溫度傳感器12、進氣壓力傳感器11分別固定在該兩通孔16內；天燃氣進氣管7為螺線管狀，其前端接有一噴咀9，該噴咀9穿過閥體1上的又一側壁17上開設的通孔18而伸于其內腔中，且通過固定座8固定在閥體1上。在閥體1的內腔中位于蝶閥4的兩側分別設有天燃氣傳送溫度傳感器15、天燃氣傳送壓力傳感器14。燃料從圖3所示箭頭方向進入引擎，進氣溫度傳感器12、進氣壓力傳感器11位于蝶閥4之后。
本實用新型的工作原理如下使用時，將本實用新型安裝于雙燃料引擎的進氣管路之中段，距離引擎進氣岐管入口約60公分處。起動引擎后，由系統的控制單元下達命令給步進電機13，由其上的鏈輪5帶動蝶閥4上的鏈輪6以控制蝶閥(4)的開度，進而控制雙燃料引擎的進氣量，使其達到設定的理想空燃比，使引擎燃燒室中的燃料充分燃燒。同時，控制器將控制天燃氣進氣管7向燃料中噴入天燃氣，并通過進氣溫度傳感器12、進氣壓力傳感器11檢測天燃氣進氣溫度和進氣壓力，使進入引擎的燃料和天燃氣充分混合，進入燃燒室中燃燒。達到節能目的。由于天燃氣注入進氣歧管之后，其進氣的溫度和壓力會因天然氣的加入而改變，進氣溫度傳感器12、進氣壓力傳感器11將隨時檢測天燃氣進氣溫度和進氣壓力，同時，天燃氣傳送壓力傳感器14、天燃氣傳送溫度傳感器15將隨時檢測最后進入進氣歧管的溫度和壓力值，回送給控制器進行處理，以控制其參數，使其達到理想的燃燒狀態，減少引擎的污染氣體排放。
權利要求1.雙燃料引擎進氣節流閥，包括閥體(1)、步進電機(13)、節流蝶閥(4)、天燃氣進氣管(7)、進氣溫度傳感器(12)、進氣壓力傳感器(11)、天燃氣傳送溫度傳感器(15)、天燃氣傳送壓力傳感器(14)等；其特征在于閥體(1)的一側壁(2)上固裝步進電機(13)，該步進電機的主軸上固裝有一傳動機構與蝶閥(4)主軸上的相應傳動機構相連接；蝶閥(4)裝于閥體(1)的內部空腔中，其主軸(3)穿過閥體(1)的側壁(2)上的軸孔固定在閥體(1)上；閥體(1)的另一側壁上設有兩通孔(16)，進氣溫度傳感器(12)、進氣壓力傳感器(11)分別固定在該兩通孔內；天燃氣進氣管(7)的前端接有一噴咀(9)，該噴咀(9)穿過閥體(1)上的又一側壁(17)上開設的通孔(18)而伸于其內腔中；在閥體(1)的內腔中位于蝶閥(4)的兩側分別設有天燃氣傳送溫度傳感器(15)、天燃氣傳送壓力傳感器(14)。
2.根據權利要求1所述的雙燃料引擎進氣節流閥，其特征在于所述的天燃氣進氣管(7)為螺線管狀，且通過固定座(8)固定在閥體(1)上。
3.根據權利要求1或2所述的雙燃料引擎進氣節流閥，其特征在于所述的步進電機(13)的主軸上固裝的傳動機構與蝶閥(4)主軸上的相應傳動機構為齒輪傳動機構。
4.根據權利要求1或2所述的雙燃料引擎進氣節流閥，其特征在于所述的步進電機(13)的主軸上固裝的傳動機構與蝶閥(4)主軸上的相應傳動機構為鏈傳動機構。
5.根據權利要求1或2所述的雙燃料引擎進氣節流閥，其特征在于所述的步進電機(13)的主軸上固裝的傳動機構與蝶閥(4)主軸上的相應傳動機構為皮帶傳動機構。
專利摘要本實用新型公開了一種雙燃料引擎進氣節流閥，包括閥體、步進電機、節流蝶閥、天然氣進氣管及進氣溫度、壓力傳感器和傳送溫度、壓力傳感器等；其特點是閥體一側壁上固裝步進電機及其傳動機構與蝶閥相連接；蝶閥裝于閥體內腔中，閥體另一側壁設兩通孔分別固定進氣溫度、壓力傳感器；天然氣進氣管噴嘴穿過閥體伸于其內腔中；閥體內腔中設有天然氣傳送溫度、壓力傳感器。其優點是集步進電機、天然氣噴嘴、控制閥、壓力及溫度傳感器于一體，節省安裝空間，便于安裝，可用于雙燃料引擎。
文檔編號F02M21/04GK2480563SQ0123796
公開日2002年3月6日 申請日期2001年5月25日 優先權日2001年5月25日
發明者張慶輝 申請人:南京輝虎環保科技有限公司