專利名稱：雙輪、三輪摩托車中散熱器的支承結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種由車架支承的發動機本體前上方配置散熱器且在發動機本體和散熱器之間連接著一對冷卻水管的雙輪、三輪摩托車，特別涉及到對散熱器支承結構的改進。
背景技術：
現有技術中以特開平11-91669號公報所公開的內容為例，已知的是把散熱器上部由車架支承，把散熱器下部支承在由車架支承的發動機本體上。
不過對于上述現有技術來說，要在汽缸蓋上設置用于安裝散熱器的支板，這樣使零件的個數增多，導致雙輪摩托車或三輪摩托車的重量增加，而且，還必須確保在前述支板上配置散熱器下部支承部的空間。
發明內容
鑒于上述情況，本發明的目的是提供一種雙輪、三輪摩托車中散熱器支承結構，能有效地利用散熱器和發動機本體間連接著的冷卻水管且使散熱器下部支承在發動機本體上，在減少零件個數的同時減輕了重量，不用確保用于把散熱器支承部配置在前述發動機本體上的特定空間。
為了達到上述目的，本發明的第一方面是，在雙輪、三輪摩托車中把散熱器配置在由車架支承的發動機本體前上方，發動機本體和散熱器之間用一對冷卻水管連接，其特征在于在由車架支承上部的前述散熱器的下部上，設置用于接受來自前述發動機本體冷卻水的冷卻水入口和用于向前述發動機本體輸送冷卻水的冷卻水出口，利用把冷卻水入口和冷卻水出口連接到發動機本體上的一對冷卻水管，使接近前述發動機本體配置的前述散熱器下部由發動機本體支承。
根據這種結構，由于使發動機本體前上方配置的散熱器下部盡量接近發動機本體，能使散熱器與發動機本體間連接的一對冷卻水管充分保持剛性通過這些冷卻水管就能把散熱器下部支承在發動機本體上。不過不必要用于把散熱器下部支承在發動機本體上的專用零件，在減少零件個數的同時能減輕三輪摩托車或三輪摩托車的重量，而且不用確保用于把散熱器支承部配置在發動機本體上的特定空間。
本發明第二方面是在前述第一方面記載的發明基礎上附加了結構，其特征是前述一對冷卻水管從車架外側看近八字形配置的。根據這種結構，能利用一對冷卻水管有效地抑制散熱器向前后方向的振動。
本發明第三方面是在前述第一、二方面記載發明基礎上附加了結構，其特征是前述一對冷卻水管是在車架左右方向上間隔配置的。根據這種結構，能利用一對冷卻水管有效地抑制散熱器向左右方向的振動。
根據第一方面記載的發明，因不需要把散熱器下部支承在發動機本體上的專用零件，在減少零件個數的同時減輕了重量，而且不用確保用于把散熱器支承部配置在發動機本體上的特定空間。
根據第二方面記載的發明，能利用一對冷卻水管有效地抑制散熱器向前后方向的振動。
根據第三方面記載的發明，能利用一對冷卻水管有效地抑制散熱器向左右方向的振動。
圖1是雙輪摩托車的側視圖；圖2是發動機本體及由車架支承的散熱器的側視圖；圖3是從圖2箭頭3所指方向觀看的視圖；圖4是圖2主要構成的放大圖。
具體實施例方式
下面根據附圖所示的本發明的一個實施例來說明本發明的實施形式。
圖1-圖4表示本發明的一個實施例，圖1是雙輪摩托車的側視圖；圖2是發動機本體及由車架支承的散熱器的側視圖；圖3是從圖2箭頭所指方向觀看的視圖；圖4是圖2主要構成的放大圖。
首先，在圖1中，在雙輪摩托車車架15前端配置的前管16上可控制地軸支承著用軸支承前輪WF的前叉17。在前叉17的上端連接著桿狀手把18，覆蓋前輪WF上方的前護板19由前叉17支承。在車架15中間部樞軸支承著用軸支承后輪WR的后叉20，在車架15的后部和后叉20之間設置有后緩沖器21。
在車架15的中間部，裝載著由水冷式發動機E及變速器M構成的動力組P，由變速器M輸出的動力通過環狀鏈條22傳送給后輪WR。
在配備發動機E的發動機本體33的前上方，配置空氣凈化器23和散熱器24，空氣凈化器23由車架15支承，散熱器24由車架15和發動機本體33支承。把比發動機本體33更向后上方配置的燃油箱25以及配置在燃油箱25上方用于收容電配零件的收容箱26也由車架15支承。
前述車架15的前部、發動機F、空氣凈化器23及散熱器24是用安裝在車架15上的由合成樹脂制的帶柱護罩29覆蓋著。車架15的后部、燃油箱25及收容箱26是用安裝在車架15上的由合成樹脂制的后蓋30覆蓋著，并且在該后蓋30上連接設置著用于覆蓋后輪WR后上方的后護板31。在后蓋30上部設置著能開閉收容箱26上端開口部的座位32。
同時參照圖2和圖3，發動機E的發動機本體33配備有汽缸軸線基本沿車架15前后方向的汽缸體34、緊固連接在該汽缸體34前部的汽缸蓋35、緊固連接在該汽缸蓋35前部的蓋罩36、緊固連接在該汽缸體34后部的曲軸箱37，汽缸體34由固定于車架15上的支承托架38支承，曲軸箱37由左右一對支承托架39…支承。
散熱器24是由上筒24a、下筒24b和在兩筒24a、24b間連接的中間部24c構成的，在下筒24b內隔有朝車體內側的入口室40和朝車體外側的出口室41，在散熱器24下部設置有通到入口室40處的冷卻水入口42和通到出口室41處的冷卻水出口43。
而且從冷卻水入口42導入入口室40的冷卻水，如圖3短劃線箭頭所示，向上通過中間部24c流到上筒24a，進而從上筒24a向下流過中間部24c至出口室41，以從冷卻水出口43導出。
在發動機本體33的汽缸蓋35中，在對著散熱器24下方的側部配置著冷卻水泵44，同時配置著恒溫箱45，把第一冷卻水管46的上端部與冷卻水出口43連通并連接到散熱器24下部，把下端部連接到前述恒溫箱45上。
在發動機本體33的汽缸蓋35及汽缸體34上設置有圖中未示出的水冷卻套，把第二冷卻水管47通到該水冷卻套內且下端部連接到汽缸蓋35上，上端部通過冷卻水入口42而與散熱器24下部連接。
第三冷卻水管48的一端連接到冷卻水泵44出口，另一端通過水冷卻套連接到汽缸體34上。在恒溫箱45上，連接著直徑較小的第四冷卻水管49一端，該第四冷卻水管49的另一端通入水冷卻套內在臨近第二冷卻水管47的位置處連接到汽缸蓋35上。
在這種由散熱器24、水冷卻套、冷卻水泵44、恒溫箱45及冷卻水管46-49構成的冷卻水回路中，前述恒溫箱45在冷卻水溫較低狀態下，在冷卻水管46和冷卻水泵44間阻斷，在第四冷卻水管49和冷卻水泵44間連通。從而冷卻水從水冷卻套迂回散熱器24且返回到水冷卻套方式流通，發動機本體33能提早升溫。當冷卻水的溫度變高時，恒溫箱45連通于第一冷卻水管46和冷卻水泵44間，而把第四冷卻水管49與冷卻水泵44間阻斷，從而水冷卻套處升溫后的冷卻水通過散熱器24放熱，冷卻，返回到水冷卻套中。
同時參照圖4，散熱器24上部由車架15支承，在散熱器24的上筒24a上固定的支承片51上裝著彈性件55，并把彈性件55夾在車架15上固定的支承片50與墊片52之間，把螺釘53穿通墊片52、彈性件55及支承片50，能把結合到支承片50上的螺母54螺合在螺釘53上緊固裝配使散熱器24上部由車架15支承。
在把散熱器24上部支承在車架15上的狀態下，散熱器24下部配置在充分接近發動機本體33的位置處，通過第一和第二冷卻水管46、47，把散熱器24下部冷卻水出口43和冷卻水入口42連接到發動機本體33上，使散熱器24下部充分接近發動機本體33、并支承在發動機本體33上第一和第二冷卻水管46、47如圖2所示，配置為從車架15的外側看呈近八字，并且如圖3所示，是在車架15的左右方向上間隔配置的。
下面說明該實施例的作用，在上部支承在車架15上的散熱器24下部，設置著接受來自發動機本體33的水冷卻套中冷卻水的冷卻水入口42以及向前述發動機本體33的水冷卻套輸送冷卻水的冷卻水出口43，把接近發動機本體33配置的散熱器24下部通過分別把冷卻水出口43和冷卻水入口42連接到發動機本體33上的第一和第二冷卻水管46、47而支承在發動機本體33。
也就是說，能使發動機本體33前上方配置的散熱器24下部盡量接近發動機本體33，依靠在散熱器24和發動機本體33間連接的一對冷卻水管46、47使剛性充分保持，通過這些冷卻水管46、47能把散熱器24的下部支承在發動機本體33上。
不過不需要用把散熱器24下部支承在發動機本體33上的專門零件，在減少零件個數的同時，能減輕雙輪摩托車的重量，而且不需要確保用于把散熱器24的支持部配置在發動機本體33上的特定空間。
第一和第二冷卻水管46、47配置為從車架15的外側看近八字形，利用第一和第二冷卻水管46、47能有效地抑制散熱器24向前后方向的振動。并且，由于第一和第二冷卻水管46、47是在車架15的左右方向中間隔配置著的，利用冷卻水管46、47能有效地抑制散熱器24向左右方向振動。
以上說明了本發明的實施例，但本發明并不限定于上述實施例，在不超出本發明記載的范圍的，可以進行種種設計變換。
本發明不僅適用于上述實施例所列舉的雙輪摩托車，也適用于三輪摩托車的散熱器。
權利要求
1.一種雙輪、三輪摩托車上的散熱器支承結構，其中把散熱器(24)配置在由車架(15)支承的發動機本體(33)前上方，發動機本體(33)和散熱器(24)之間用一對冷卻水管(46，47)連接，其特征在于在由車架(15)支承上部的前述散熱器(24)下部，設置用于接受來自前述發動機本體(33)冷卻水的冷卻水入口(42)和用于向前述發動機本體(33)輸送冷卻水的冷卻水出口(43)，利用把冷卻水入口(42)和冷卻水出口(43)連接到發動機本體(33)上的一對冷卻水管(46，47)，使接近前述發動機本體(33)配置的前述散熱器(24)下部支承在發動機本體(33)上。
2.根據權利要求1所述的雙輪、三輪摩托車上的散熱器支承結構，其特征在于前述一對冷卻水管(46，47)從車架(15)外側看是呈八字形地配置。
3.根據權利要求1或2所述的雙輪、三輪摩托車上的散熱器支承結構，其特征在于前述一對冷卻水管(46，47)是在車架(15)的左右方向上間隔配置的。
全文摘要
在使散熱器配置在發動機本體前上方且在發動機本體和散熱器之間用一對冷卻水管連接的雙輪、三輪摩托車中,把散熱器下部支承在發動機本體上,不用確保用于把散熱器支承部配置在發動機本體上的特定空間。在上部由車架支承的前述散熱器下部,設置接受來自發動機本體冷卻水的冷卻水入口以及向發動機本體輸送冷卻水的冷卻水出口,利用把冷卻水入口和冷卻水出口連接到發動機本體上的一對流冷卻水管,使接近發動機本體配置的散熱器下部由發動機本體支承。
文檔編號F02B61/00GK1337329SQ0113286
公開日2002年2月27日 申請日期2001年7月20日 優先權日2000年7月21日
發明者高田康弘, 佐藤彰一郎 申請人:本田技研工業株式會社