專利名稱：一種引擎的輔機安裝結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于將引擎的輔機安裝于引擎本體上的安裝結構。
背景技術：
現有一種典型的結構，其中同步皮帶旋轉地沿四沖程發動機的汽缸體的端面布置，以便將動力傳輸至閥門驅動機構，同步皮帶蓋固定于汽缸體的端面，以便罩住同步皮帶。
圖12是在日本公開專利號為特開平8-28231中公開的一個例子，其中油泵體02部分地固定于汽缸體01(端面垂直于曲軸)的端面，蓋體03從汽缸體01延伸至汽缸蓋以罩住同步皮帶。蓋體03將油泵體02的一部分罩住。
因此，液壓操縱閥04作為輔機安裝于在油泵體02上形成的基座表面上，不妨礙蓋體03，以使沿曲軸的縱向方向上引擎的總長最小。
然而，由于液壓操縱閥04是通過油泵體02安裝于汽缸體01上的，因此引擎的總長由于油泵體02的寬度而仍然比較大。
為了確保用于安裝液壓操縱閥04的安裝基座的剛度，油泵體02要求比較厚，這就進一步增加了引擎的總長。
因此，很難確保使與位于難以有足夠剛度的油泵體02的安裝基座附近的蓋體03相嚙合的蓋體密封表面有足夠的剛度。
另外，如果輔機是通過托架安裝的話，還會增加零部件的數量，降低輔機的安裝剛度。
在這些情況下，本發明的一個目的是提供一種引擎的輔機安裝結構，能夠降低引擎的總長，加強蓋體密封表面的剛度，從而提高密封效率，以及提高輔機的安裝剛度。
另外，在試圖從車身的底部將動力單元提升而穿過一對車架，從而將引擎與變速器相結合的動力單元安裝于車身上時，在傳統的結構中，這對車架的距離必須大于動力單元本身的尺寸與安裝托架的尺寸之和。因此，不可避免地要制造間距較大的車架，以便動力單元安裝于其上，并且車輛寬度不可避免地會增加。另外，當動力單元安裝于具有狹窄間距車架的緊湊型車身上時，使用另一種方法，它通過將其從車架之上降低來安裝動力單元。然而，這種方法的不利之處在于安裝動力單元的工藝需要工時。
因此，本發明的另一個目的是提供一種具有安裝托架的安裝設備，它允許引擎/變速器相結合的動力單元通過從底部提升而安裝于具有一對間距窄于動力單元本身的尺寸與安裝托架所需尺寸之和的車架的車身上，從而可以縮小車輛的尺寸。
發明內容
按照本發明，將提供一種包括用于輔機的安裝基座的引擎的輔機安裝結構，該安裝基座成一體地形成于汽缸體的端面上，該汽缸體的端面垂直于所述引擎的曲軸，沿蓋體密封表面延伸并且位于蓋體密封表面的外部，蓋體密封表面是一個與覆蓋端面的蓋體相嚙合的表面，輔機安裝于所述安裝基座上。
按照本發明，由于具有足夠厚度的安裝基座可以在汽缸體的端面上形成而不會增加其厚度，而且輔機能夠直接安裝于安裝基座上，因此引擎的包括輔機長度的總長能夠被縮短。
另外，由于安裝基座是在汽缸體內形成，它的剛度很大，也能確保沿安裝基座形成的蓋體密封表面具有很大的剛度，因此提高了與蓋體相結合的密封效果并且提高了輔機的安裝剛度。
在如權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構中，安裝基座最好伸入在汽缸體內形成的竄缸混合氣(blow-by gas)通道內。
按照這種布置，由于安裝基座伸入竄缸混合氣通道內，竄缸混合氣通道的通道面積部分地發生變化，就會提高竄缸混合氣分離成空氣和液體的效率。同時，由于安裝基座延伸進竄缸混合氣通道內，因此它對縮小引擎的外部尺寸作出了貢獻。
還有，在如權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構中，輔機可以是一自動張緊器。
在這種布置中，由于自動張緊器能夠安裝于在汽缸體的端面上形成的剛度很大的安裝基座之上，因此可以將用與偏置力相平衡的反力來正常加載的自動張緊器牢固地進行固定。
在如權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構可以這樣布置，即將輔機直接安裝于在汽缸體內形成的安裝基座上。
按照這種布置，由于輔機能夠直接安裝于在汽缸體內形成的安裝基座上，這樣就確保了引擎中輔機安裝的容易和牢固性。
在如權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構中，引擎可以是V形排列的，其中多個汽缸在曲軸的縱向方向上相互偏移，輔機可以位于由汽缸的偏移布置而形成的空間內。
按照這種布置，引擎的包括輔機長度的總長在曲軸的縱向方向上可以被縮短。
仍舊如權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構中，引擎可以是V形排列的，其中多個汽缸在曲軸的縱向方向上相互偏移，汽缸體的竄缸混合氣通道可以在由汽缸的偏移布置而形成的空間內形成。
按照這種布置，由于安裝基座伸入由偏移布置而形成的空間內的竄缸混合氣通道內，因此引擎本身的尺寸被有效地縮小，竄缸混合氣通道面積的局部變化有效地提高了將竄缸混合氣分離成空氣和液體的效率。
按照本發明，還提供一種動力單元安裝設備，用在從底部提升并穿過車架安裝動力單元時將動力單元懸掛于一個車架上的部位，其特征在于與所述動力單元相連接的安裝托架由具有較短尺寸的短柱部分和與之相連接以便形成所述安裝托架所需的全部長度的延伸部組成。
按照這種布置，通過將動力單元從底部和車架之間提升而安裝動力單元時，當設備僅僅連接于其短柱部分并且被提升時，因為車架和動力單元之間的間隙比較大，動力單元就可以很容易地進行安裝，其可操作性即被提高。
當從上面觀看時，安裝托架的延伸部可以安裝于一個與車架相重疊的位置處。
按照這種布置，即使這對車架對于帶有全尺寸的安裝托架的動力裝置要從下到上穿過具有太窄的間隙，僅僅安裝了短安裝托架的短柱部分的動力單元仍能夠從下向上穿過。在動力單元通過之后，可以將延伸部分安裝上，形成具有全尺寸的成整體安裝托架，并可用之安裝動力設備。由于即使在具有狹窄間距車架的車輛中，也可以通過提升動力設備來安裝它，所以如權利要求8所述的本發明將對縮小車身的尺寸作出貢獻。
汽缸體的垂直于構成動力單元一部分的引擎的曲軸的端面可以基本上平行于車架進行定向，可以在位于蓋體密封表面之外的沿蓋體密封表面的位置處成一體地形成輔機的安裝基座，用于與覆蓋汽缸體的端面的蓋體相嚙合，以便能夠將輔機安裝于安裝基座上，并使安裝托架連接于汽缸體的端面。
按照這種布置，輔機沿汽缸體的端面基本上平行于車架安裝于安裝基座上，安裝托架連接于汽缸體的端面。因此，即使在輔機連接于汽缸體之后，動力單元仍可以很容易地安裝到車架上。
汽缸體的垂直于引擎曲軸的端面構成動力單元的零部件，它可以基本上平行于車架進行定向，可以在位于蓋體密封表面之外的沿蓋體密封表面的位置處成一體地形成輔機的安裝基座，用于與覆蓋汽缸體的端面的蓋體相嚙合，以便能夠將輔機安裝于安裝基座上，并使安裝基座伸入在汽缸體內形成的竄缸混合氣通道內。
按照這種布置，在能夠容易地將動力單元安裝于車架的安裝設備中，具有很高分離效率的將竄缸混合氣分離成空氣與液體的竄缸混合氣通道的引擎在尺寸上將會縮小。
形成動力單元的一部分的引擎可以是V形的，其中多個汽缸沿曲軸的縱向方向相互偏移地布置，汽缸體的垂直于曲軸的端面可以基本上平行于車架進行定向，安裝托架可以連接于汽缸體的端面，輔機可以位于由汽缸體的偏移布置而形成的空間內。
按照這種布置，輔機能夠位于引擎的汽缸體的端面上，以便它不會從端面向外突出，這樣動力單元就能更容易地和更可靠地安裝到車架上。
形成動力單元的一部分的引擎可以是V形的，其中多個汽缸沿曲軸的縱向方向相互偏移地布置，汽缸體的一個垂直于曲軸的端面可以基本上平行于車架進行定向，安裝托架可以連接于汽缸體的所述端面，輔機可以位于由汽缸的偏移布置而形成的空間內的安裝基座上。
按照這種布置，在引擎的汽缸體的一個端面上，安裝基座可以在位于汽缸體內的由汽缸的偏移布置而形成的空間內形成，在將動力單元安裝于車架上之后，可以將輔機安裝于安裝基座上，以便它不會從汽缸體的端面向外突出。因此，動力單元可以很平穩地安裝于車架上。
而且，形成動力單元的一部分的引擎可以是V形的，其中多個汽缸沿曲軸的縱向方向相互偏移地布置，汽缸體的一個垂直于曲軸的端面可以基本上平行于車架進行定向，安裝托架可以連接于汽缸體的所述端面，安裝基座的形成可以伸入在汽缸體內由汽缸的偏移布置而形成的空間內形成的竄缸混合氣通道中，輔機可以安裝于安裝基座之上。
按照這種布置，具有很高效率的將竄缸混合氣分離成空氣與液體的竄缸混合氣通道和輔機安裝基座能夠在汽缸體的端面上形成，輔機能夠安裝于輔機安裝基座上。
圖1是按照本發明的一個實施例的引擎的右視圖；圖2是汽缸體的右視圖；圖3是用于說明自動張緊器是如何安裝的汽缸體的平面圖；圖4是同一汽缸體的前視圖；圖5是用于說明同步皮帶蓋或者類似物如何覆蓋汽缸體的右視圖；圖6是按照本發明的另一實施例的安裝設備所應用的動力單元和車架的頂視圖；圖7是按照本發明的一個實施例的組裝好的安裝設備的前視圖；圖8是組裝好的同一個安裝設備的側視圖；圖9是組裝好的同一個安裝設備的頂視圖；圖10是同一個安裝設備的分解透視圖；圖11是用于連接安裝托架的短柱部分的汽缸體端面視圖；圖12是傳統的汽缸體的端部的橫剖面圖。
具體實施例方式
本發明的一個最佳實施例將在下面參考圖1至5來進行描述。
按照本實施例，引擎1是一六缸V形四沖程發動機，帶有水平延伸的曲軸2，前側的三個汽缸向前傾斜，后側的三個汽缸向后傾斜以形成V形，它安裝于車身內，橫向延伸。
因此，汽缸體3由排成一行的三個前側汽缸3F和排成一行的三個后側汽缸3R沿前后方向形成V形，如圖2和3所示，從連桿的位置要求來說，前側汽缸3F和后側汽缸在左右方向是偏移布置的，如圖3所示。也就是說，前側汽缸3F向左偏移，后側汽缸3R向右偏移。
利用由于前側汽缸3F的右端部向左偏移而形成的偏移空間，形成竄缸混合氣通道7。
也就是說，在前側汽缸3F的右端和右側端面之間形成的竄缸混合氣通道7沿汽缸內徑具有傾角，并連通位于汽缸體的頂端嚙合表面中的孔7a和開口于曲軸箱的孔7b。在汽缸體3各自的汽缸3F，3R上，汽缸蓋4F，4R和汽缸前蓋5F，5R相繼層疊和連接在一起(看圖1)。
在汽缸體3的下端部有油盤6安裝于其上。
參看圖5，在汽缸體3的右側端面，油泵體8用螺栓9繞曲軸2進行固定，同步皮帶蓋10從其側面看呈V形，用螺栓11沿其四周進行固定，沿前部和后部汽缸位于汽缸體3的右側端面上，同時部分覆蓋油泵體8。
在同步皮帶蓋10的里面，同步皮帶沿汽缸體3的右側端面進行旋轉，以便將曲軸2的旋轉傳輸至前部和后部閥門驅動機構。
如圖1所示，主動皮帶盤20在曲軸2的端部嚙合，從同步皮帶蓋10向右突出，環形輔機皮帶25跨過主動皮帶盤20，從動皮帶盤22與位于前部和后部缸前蓋5F，5R之間的轉向加力液壓泵的旋轉軸21相嚙合，從動皮帶盤用于驅動其他輔機，例如壓縮機、交流發電機，等等。
因此，與曲軸2制成一體的主動皮帶盤20的旋轉使輔機皮帶25進行旋轉，輔機皮帶25的旋轉又使多個從動皮帶盤22進行旋轉……以驅動泵和其它輔機。
對輔助皮帶25施加適當的張力的自動張緊器26連接于汽缸體3上。
在汽缸體3的向左偏移的前側汽缸3F的右側端面上，形成大約為圓形的安裝基座3a，使其如圖5所示不妨礙同步皮帶蓋10，安裝基座3a具有一個固定螺栓部分3b，在其中心具有螺栓孔。
如圖4所示，用加長的緊固螺栓27將自動張緊器26的平滑的、圓柱形的固定圓柱形元件28牢固地固定于安裝基座3a，緊固螺栓27與緊固螺絲套部分3b螺紋配合。
如圖5所示，使安裝基座3a的延伸超出側看呈V形的同步皮帶蓋10的前側邊緣10a。因此，汽缸體3上的、沿同步皮帶蓋10的前側邊緣10a而形成的蓋體密封表面3d與安裝基座3a呈一種緊密的關系(見圖2)，從而可以保持很高的剛性和確保穩定的密封表面壓力。
安裝基座3a延伸得好似咬入在前側氣缸3F(見圖2)的左側端部形成的偏移空間中的竄缸混合氣通道7之中，以便確保能夠縮小引擎1本身的尺寸。
在由于安裝基座從一側伸入而被彎曲的一個側壁7c處，竄缸混合氣通道7沿其通道向下逐漸縮窄，這種布置提高了將竄缸混合氣分離成空氣和液體的效率。
由于自動張緊器26直接安裝于在最適合作為安裝剛體的汽缸體3中形成的安裝基座上，自動張緊器26被牢固地固定住。
如圖4所示，為了提高安裝基座3a的剛度，很容易在安裝基座3a的后表面上布置肋3b，從而確保用于安裝自動張緊器26的足夠的剛度。
安裝于安裝基座3a上的自動張緊器26用如上面所說擰在平滑的、圓柱形的固定圓柱體28上的螺栓27進行固定，固定圓柱體28用穿過延長的圓柱形螺絲套部分28a的螺栓27固定于安裝基座3a上。
然后，中空的、封閉的、平滑的、可旋轉的、具有相同直徑以與固體圓柱體28疊加的圓柱體29由圓柱形螺絲套部分28a樞軸支承，使其可自由旋轉。
在上部和下部相重疊的固定圓柱體28和旋轉圓柱體29內，布置扭轉彈簧30用來偏置旋轉圓柱體29，使之可沿一個方向旋轉(圖1中的順時針方向)。
旋轉圓柱體29具有成一體的臂29a，它從外底部在離心方向延伸，空轉輪33通過軸承32旋轉支承于位于臂29a的頂端的支承軸31上。
因此，空轉輪33距汽缸體3的右側端面一定的距離而繞螺栓27旋轉，該距離大約為固定圓柱體28和旋轉圓柱體29的深度如圖1所示，該空轉輪由扭轉彈簧30沿順時針方向進行偏置。
這樣，距離汽缸體3的右側端面一定距離而旋轉的空轉輪33緊靠覆蓋汽缸體3的右側端面的同步皮帶蓋10的外表面，而不妨礙固定圓柱體28。
在圖1中，空轉輪33順時針方向偏置，壓住橫跨在與曲軸2相嚙合的主動皮帶盤20和與轉向加力液壓泵的旋轉軸21相嚙合的從動皮帶盤22之間的輔機皮帶25的一部分，以便對輔助皮帶25施加適當的張力防止其松動，這樣驅動功率就十分可靠、平穩地傳輸至輔機。
這樣，通過將自動張緊器26直接安裝到在汽缸體3的端面(尤其是向左偏移的前側汽缸3F的右端面，利用同一右端部分中的偏移空間)上形成的突出到同步皮帶蓋10之外的安裝基座3a上，輔機皮帶25可以離汽缸體3更近，沿曲軸縱向的引擎1總長可以被縮短。
因為安裝基座3a是在汽缸體3內形成的，它的剛度很大。因此，也可以確保緊靠安裝基座3a形成的蓋體密封表面3d具有很大的剛性，它與同步皮帶蓋10相結合，其密封效果也可以提高。
下面解釋示于圖6至11中的本發明的另一實施例。
圖6是動力單元和車架的頂視圖，圖中示出的是本發明的另一實施例。在圖6中，箭頭F表示車頭方向。標號1表示V形六缸引擎，12是變速器。引擎1和變速器12制成一體以形成動力單元13。標號14和15表示車架。一旦將動力單元13安裝于車身上之后，就可以采用慣性主軸安裝方案。這是一種支撐與動力單元13的慣性主軸相關的兩個前部和后部支點，同時支撐引擎1的一個支點的技術。在圖6中，A是前部支點，B是后部支點，在這些點處，動力單元13在它的前端和后端由下方的副車架進行彈性支撐，圖中未顯示。C是側支撐點，在該支點處，動力單元13的引擎1的側面由車架14懸掛。在側支撐點C處，動力單元13的引擎1的側面由位于引擎1的汽缸體的端面16和車架14之間的安裝設備40彈性地支撐。
圖7是按照本發明的又一實施例的裝配好的安裝設備40的前視圖(從圖6中的箭頭X的方向看去)，圖8是其側視圖(從圖6中的箭頭Y的方向看去)，圖9是其頂視圖。圖10是設備的分解透視圖，其中用點劃線表示耦合關系。
安裝設備40大體上由兩部分組成。一部分是連接于動力單元13的安裝托架41，另一部分是連接于車架14的車架一側的支架部分42。在圖7至圖10中，安裝托架41由安裝托架短柱部分43和安裝托架延伸段44組成。車架一側的支架部分42由彈性支架構件45和臂構件46組成。
在安裝動力單元13之后，在提升動力單元之前，車架一側的支架部分42被安裝到車架14上。同一支架部分的彈性支架構件45用螺栓49安裝到車架14上。臂構件46樞軸地安裝到彈性支架構件45上。組成的安裝組件是車架一側的支架部分42。結合了臂構件46的彈性支架構件45可安裝到車架14上。雖然臂構件46最終與安裝托架延伸段44相結合，但是在實際結合前，使臂構件46繞軸50進行旋轉以便保持垂直狀態，以便不妨礙安裝托架延伸段44的安裝和安裝托架的位置的調整。
安裝托架短柱部分43用螺栓47安裝到汽缸體的端面。在將動力單元13從車身下提升至安裝托架短柱部分43到達車架14上方的高度之后，將安裝托架延伸段44用螺栓48安裝到安裝托架短柱部分43上。在將安裝托架短柱部分43和安裝托架延伸段44相結合的階段，它們用作全尺寸的安裝托架。
在完成安裝托架延伸段44的安裝，車架一側的支架部分42的連接和動力單元13相對于車架14的位置調整之后，旋下臂構件46，并且用螺栓51連接到安裝托架延伸段44上，從而完成動力單元的引擎一側的支點C(圖6)的組裝。
正如上面所解釋的，安裝托架短柱部分43與安裝托架延伸段44的結合構成全尺寸的安裝托架41。從汽缸體的端面16進行測量的組裝好的安裝托架的尺寸是m，如圖8中所示，它是安裝托架的實際大小。從汽缸體的端面16單獨對安裝托架短柱部分43的尺寸進行測量，如圖8所示，尺寸為n，它小于m。當變速器12和右側車架15之間沒有足夠空間時，比如圖6所示的動力單元，具有制作為整體元件的全尺寸安裝托架的動力單元不能從車架14和15之間通過。然而，在本實施例的布置中，安裝托架由可分的元件即短柱部分43和延伸段44組成，因為僅組裝了短柱部分43的動力單元能夠通過上述間隙，所以在它通過之后，才將延伸段44連接到安裝托架短柱部分43，從而完成具有全尺寸m的安裝托架。因此，與使用全尺寸的整體式安裝托架相比動力單元能夠安裝到車架間距更窄的車輛上，從而允許車架距離更窄，從而減小車輛的尺寸。
圖11是用于安裝安裝托架短柱部分43的汽缸體端面的平面示意圖。在圖11中，標號2表示曲軸，52和53表示閥門驅動凸輪軸，54表示安裝于曲軸上的凸輪主動皮帶盤54，55和56指的是固定于閥門驅動凸輪軸52，53上的從動皮帶盤，57是用作變速器構件的同步皮帶，它纏繞于主動皮帶盤54和從動皮帶盤55，56上。雖然在圖11中未顯示，但是每一皮帶盤均帶有齒，同步皮帶57是一在內側有齒的齒形帶，能與皮帶盤54，55，56的齒相咬合。在主動皮帶盤54和從動皮帶盤55之間，空轉輪58作為路徑改變設備與同步皮帶57相嚙合。在從動皮帶盤55，56之間的跨度上，同步皮帶57在水泵軸59的一端環繞水泵從動皮帶盤60。在從動皮帶盤56和主動皮帶盤54之間的跨度中，張緊器皮帶盤61與同步皮帶57的外表面相嚙合以便給它施加彈性力。
在水泵從動皮帶盤60周圍，汽缸體的端面的有些部分暴露在外，此處形成有三個螺栓孔62，用來用三個螺栓47(見圖11)安裝安裝托架短柱部分43。安裝安裝托架短柱部分43是為了蓋住水泵從動皮帶盤60。
圖1是用于解釋將安裝托架短柱部分43進行安裝之后的步驟的圖解圖。正如上面所解釋的，在將安裝托架短柱部分43用螺栓連接到汽缸體的端面16之后，安裝基本上呈V形的同步皮帶蓋10。這就蓋住了同步皮帶57和一些外露的皮帶盤54，55，56，58，61。同步皮帶蓋10具有覆蓋安裝托架短柱部分43的左右側部分和下部的部分63。如圖9所示，密封構件64插入該部分以便密封同步皮帶室。隨后，如圖1所示，輔機主動皮帶盤20被連接到曲軸2，各從動皮帶盤也被連接到輔機軸上。在這種狀態下，動力單元從車身的下部被提升，當安裝托架短柱部分43上升至車架13平面以上時，連接圖10中的安裝托架延伸段44。在圖9中，空間65是同步皮帶57的通道。輔助皮帶25的位置用點劃線顯示。
權利要求
1.一種引擎輔機安裝結構包括一輔機安裝基座，所述安裝基座成一體地形成于汽缸體的端面上，該汽缸體的端面垂直于所述引擎的曲軸，沿蓋體密封表面延伸并且位于蓋體密封表面的外部，所述蓋體密封表面是一與覆蓋所述端面的蓋體相嚙合的表面，輔機安裝于所述安裝基座上。
2.按照權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構，其中所述安裝基座伸入在所述汽缸體中形成的竄缸混合氣通道之中。
3.按照權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構，其中所述輔機是一自動張緊器。
4.按照權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構，其中所述輔機直接安裝于在所述汽缸體中形成的所述安裝基座之上。
5.按照權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構，其中所述引擎是一種V形引擎，在所述曲軸的縱向方向上布置多個彼此偏移的汽缸。
6.按照權利要求1所述的引擎的輔機安裝結構，其中所述引擎是一種V形引擎，在所述曲軸的縱向方向上布置多個彼此偏移的汽缸，所述汽缸體的竄缸混合氣通道在由所述汽缸的偏移布置而形成的空間中形成。
7.一種動力單元安裝設備，用在從底部提升并穿過車架安裝動力單元時將動力單元懸掛于一個車架上的部位，其特征在于與所述動力單元相連接的安裝托架由具有較小尺寸的短柱部分和與之相連接以便形成所述安裝托架所需的全長的延伸部組成。
8.按照權利要求7所述的動力單元安裝設備，其中當從上向下觀看時，所述安裝托架的延伸部位于與所述車架相重疊的位置處。
9.按照權利要求7所述的動力單元安裝設備，其中垂直于形成所述動力單元一部分的引擎的曲軸的汽缸體端面平行于所述車架進行定向，輔機安裝基座成一體地形成于沿一覆蓋所述汽缸體的所述端面的蓋體嚙合表面的蓋體密封表面，在該蓋體密封表面之外的一個位置，輔機安裝于所述安裝基座上，所述安裝托架連接于所述汽缸體的端面上。
10.按照權利要求7所述的動力單元安裝設備，其中垂直于形成所述動力單元一部分的引擎的曲軸的汽缸體端面平行于所述車架進行定向，輔機安裝基座成一體地形成于沿一覆蓋所述汽缸體的所述端面的蓋體嚙合表面的蓋體密封表面，在該蓋體密封表面之外的一個位置，輔機安裝于所說安裝基座上，所述安裝托架伸入在所述汽缸體中形成的竄缸混合氣通道內。
11.按照權利要求7所述的動力單元安裝設備，其中形成所述動力單元的一部分的引擎是一種V形引擎，其中多個汽缸彼此偏移地在所述曲軸的縱向方向上布置，垂直于形成所述動力單元的一部分的引擎的曲軸的汽缸體端面平行于所述車架進行定向，所述安裝車架連接于所述汽缸體的所述端面，輔機安裝于由汽缸的偏移布置而形成的空間中。
12.按照權利要求7所述的動力單元安裝設備，其中形成所述動力單元的一部分的引擎是一種V形引擎，其中多個汽缸彼此偏移地在所述曲軸的縱向方向上布置，垂直于形成所述動力單元的一部分的引擎的曲軸的汽缸體端面平行于所述車架進行定向，所述安裝車架連接于所述汽缸體的所述端面，輔機安裝于在汽缸體中由汽缸的偏移布置而形成的空間內的安裝基座上。
13.按照權利要求7所述的動力單元安裝設備，其中形成所述動力單元的一部分的引擎是一種V形引擎，其中多個汽缸彼此偏移地在所述曲軸的縱向方向上布置，垂直于形成所述動力單元的一部分的引擎的曲軸的汽缸體端面平行于所述車架進行定向，所述安裝車架連接于所述汽缸體的所述端面，安裝基座伸入竄缸混合氣通道內，所述竄缸混合氣通道在汽缸體中由汽缸的偏移布置而形成的空間內形成，輔機安裝于所述安裝基座上。
全文摘要
本發明公開了一種引擎輔機安裝結構,能夠降低引擎的總長,加強蓋體密封表面的剛度,從而提高密封效果,還可以加強輔機的安裝剛度。輔機安裝結構包括安裝基座(3a),它成一體地形成于汽缸體(3)的端面上,汽缸體的端面垂直于引擎的曲軸,沿蓋體密封表面(3d)延伸并且位于蓋體密封表面的外部,蓋體密封表面是一個與覆蓋端面(3)的蓋體(10)相嚙合的表面,輔機(26)安裝于安裝基座(3a)上。
文檔編號F02B67/06GK1340427SQ0112581
公開日2002年3月20日 申請日期2001年8月24日 優先權日2000年8月25日
發明者小山良明, 山形隆之, 佐藤務, 鈴木茂, 松尾步 申請人:本田技研工業株式會社