專利名稱：V型立式發動機和舷外裝船舶驅動器的掛架裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于V型立式發動機的掛架裝置和一種用于裝備有V型立式發動機的舷外裝船舶驅動器的掛架裝置。
發明的
背景技術：
用于舷外裝船舶驅動器的發動機通常有掛架，以便于將發動機裝在主殼體上和從主殼體上卸下以及將該舷外裝驅動器安裝在船體上和從船體上卸下。該掛架的位置確定成這樣，即使得該發動機或舷外裝船舶驅動器可以以穩定的方式提升。由本發明人提交的日本專利公開No.10-175596公開了一種裝置，其中，一個掛架座在立式發動機的氣缸體的上端表面的中心，以便提升該發動機或舷外裝船舶驅動器。日本專利公開No.8-40378公開了一種裝置，其中，沿經過發動機重心的對角線提供有一對掛架座。這時，掛架座必須有能承受提升負載的部件，且掛架座通常固定在發動機的氣缸體或氣缸蓋上。不過，各種部件和附件安裝在發動機周圍，因此對安裝掛架座的位置有各種限制。而且，因為重心是固定的，因此通常不容易在經過重心的對角線上選定兩個位置。
尤其是，對于優選是高輸出、大排量發動機的V型立式發動機，將很難在經過重心的對角線上確定兩點。
本發明的第二目的是提供一種用于V型立式發動機的掛架裝置，該掛架裝置能有很高的設計自由度且與其它附件的干涉最小；以及提供一種用于裝備有這樣的發動機的舷外裝船舶驅動器的掛架裝置。
根據本發明，這些目的是通過提供一種用于V型立式發動機的掛架裝置而實現的，該V型立式發動機有一個基本垂直定向的曲軸；一個氣缸體，該氣缸體有一對基本水平布置的氣缸軸線并成V形；一對氣缸蓋，每個氣缸蓋安裝在氣缸體的相應側，以便確定燃燒室；以及一個曲軸箱，該曲軸箱固定安裝在氣缸體的另一側，以便確定容納曲軸的曲軸室，該掛架裝置包括第一和第二掛架座，該第一和第二掛架座分別安裝在氣缸蓋的外側面上；以及第三掛架座，該第三掛架座安裝在曲軸箱外側面的基本中心處。
這樣，掛架座可以在發動機的、相對沒有干涉的周圍部件上，且發動機可以通過環繞發動機或舷外裝船舶驅動器的重心的三點而提升。尤其是，對附件和發動機部件的安裝的限制能減至最小。
發電機的安裝位置有可能產生一定問題。不過，即使發電機安裝在曲軸箱的外側面上并有垂直向上延伸的輸入軸，第三掛架座也可以毫無問題地安裝在曲軸箱的外側面上，并在環帶的環路內，該環帶繞過牢固安裝在曲軸上端的驅動輪和牢固安裝在發電機輸入軸上的從動輪。
尤其是，當掛架座從氣缸蓋和曲軸箱的上端表面向上凸出時，提升操作可以高效完成。
當舷外裝船舶驅動器通過將推進器單元與該發電機的氣缸體底端相連而形成時，可以采用同樣的掛架裝置來將該舷外裝船舶驅動器安裝在船只上和從船只上卸下、維修該舷外裝船舶驅動器和提升整個舷外裝船舶驅動器。
對附圖的簡要說明下面將參考附圖介紹本發明，附圖中
圖1是裝備有體現了本發明的V型立式發動機的舷外裝船舶驅動器的側視圖；圖2是表示圖1所示的V型立式發動機的主要部分的平面圖；圖3是表示圖1所示的V型立式發動機的曲軸箱的底視圖；圖4是沿圖3中的線IV-IV的剖視圖；以及圖5是表示圖1所示的V型立式發動機的提升方式的透視圖。
對優選實施例的詳細說明圖1和2所示為裝備有體現了本發明的V型立式發動機1的舷外裝船舶驅動器。該發動機1由一個V型六氣缸發動機構成，包括具有兩排氣缸的V形氣缸體2、曲軸箱5和一對氣缸蓋3和4。該發動機1由外罩16覆蓋。發動機1的底端與推進單元9相連，該推進單元9包括齒輪箱6、螺旋槳8和延伸機匣7，該延伸機匣7裝有將動力傳遞給螺旋槳8的動力傳動系統。
凸輪軸驅動輪11與曲軸10的上端相連，凸輪軸從動輪12、13與在各氣缸蓋中的凸輪軸的上端(圖中未示出)相連。同步皮帶14繞過凸輪軸驅動輪11和凸輪軸從動輪12和13，且該同步皮帶14由三個惰輪15引導和適當拉緊，該惰輪15包括張緊輪。
ACG驅動輪17固定安裝在曲軸10的上端，ACG驅動環帶20繞過ACG驅動輪17和ACG從動輪19，該從動輪安裝在ACG18的輸入軸上，該ACG18固定安裝在曲軸箱5上。
彼此相對的氣缸蓋3和4的內側面通過安裝在各氣缸蓋3、4上的進氣總管21支承一個公共的進氣裝置22。氣缸蓋3和4的外側面分別有排氣總管23。在氣缸體2的一側安裝有起動馬達24。
最好看圖5，支架30、31和32在曲軸箱5的外表面整體鑄造，以便安裝ACG18，且它們橫向向外凸出。在本實施例中，這些支架30、31和32向外凸出且沒有任何懸垂，這樣，在鑄造曲軸箱5時，模件可以橫向取出，沒有任何問題。第一和第二支架30和31形成有安裝孔33和34，該安裝孔33和34在垂直方向上彼此對齊，這樣，通過使螺栓36穿過孔33和34以及ACG18的相應安裝孔，該ACG18可以繞垂直軸線樞軸支承。第三支架32與另兩個支架30和31橫向相對，并有一個與ACG18的旋轉軌跡相對應的弓形槽35。螺栓37穿過ACG18的安裝孔和槽35，在使ACG18繞螺栓36轉動以便使ACG的驅動環帶29適當拉緊后，擰緊螺栓37以便將ACG18牢固固定在該位置。
如圖3和4所示，在該立式發動機中，曲軸箱5內有總油道，以便將由油泵45從在發動機底部的集油池抽吸出的發動機潤滑油通過在氣缸體2的上端的通道供給曲軸和凸輪軸。在本實施例中，在曲軸箱5的外表面上，第一脊40在第一和第二支架30和31之間延伸，第二脊40經過用于安裝油濾44的環形凸臺41在第二支架31和齒輪箱6之間延伸，兩個脊都沿垂直方向延伸。最好如圖4所示，脊40和42內部確定了一個作為總油道的通道43。
該相對較大的、裝備有起動馬達的舷外裝船舶發動機需要有相應較大輸出功率的ACG，并需要有一定機械強度的結構以安裝相對較大和較重的ACG。因此，通常是將相對較大的鋼支架安裝在曲軸箱的上表面以支承相對較大和較重的ACG。不過，有時很難保證所需的安裝表面，且部件數目和裝配工作的量都很大，以至于不能接受。本發明通過采用與曲軸箱整體鑄造的ACG安裝支架，從而解決了該問題。為了保證即使曲軸箱的壁相對較薄時也有足夠的機械強度，脊40和42基本在曲軸箱的整個長度上延伸，并使第一和第二支架30和31彼此相連。而且，因為這些脊也用于確定作為總油道的通道43，因此也有利于發動機的緊湊設計。
在本實施例中，三個掛架座37、38和39用螺栓安裝在氣缸蓋3和4的外側和曲軸箱5的外表面的上部中間處。因此，這些螺栓能夠從側面固定，這減少了與其它部件干涉的可能。氣缸蓋3和4的壁較厚，有足夠的機械強度來提升發動機。由于曲軸箱5，掛架座39固定在第一ACG安裝支架30的底部，該安裝支架30的底部可以有合適的壁厚。尤其是，通過如圖5所示用三點提升發動機，掛架座可以固定在發動機中處的、在發動機的相對外周且相對不會與其它部件發生干涉的部件上，因此，發動機可以穩定提升。
因此，通過使掛架座在這些不與其它附件干涉的部件上，本發明不僅使發動機能穩定提升，而且能提高發動機或舷外裝船舶驅動器的設計自由度。尤其是，附件能自由布置在發動機體的上部，且不會導致ACG安裝的不便。
盡管本發明根據優選實施例進行說明，但是顯然，本領域技術人員在不脫離有附加的權利要求提出的本發明的范圍的情況下，可以對其進行各種變化和改變。
權利要求
1.一種V型立式發動機的掛架裝置，該V型立式發動機有一個基本垂直定向的曲軸；一個氣缸體，該氣缸體有一對基本水平布置的氣缸軸線并成V形；一對氣缸蓋，每個氣缸蓋安裝在氣缸體的相應側，以便確定燃燒室；以及一個曲軸箱，該曲軸箱固定安裝在氣缸體的另一側，以便確定容納曲軸的曲軸室，該掛架裝置包括第一和第二掛架座，該第一和第二掛架座分別安裝在所述氣缸蓋的外側面上；以及第三掛架座，該第三掛架座安裝在所述曲軸箱外側面的基本中心處。
2.根據權利要求1所述的V型立式發電機的掛架裝置，還包括一個發電機，該發電機安裝在所述曲軸箱的外側面上并有一個垂直向上延伸的輸入軸；一個從動輪，該從動輪固定安裝在所述發電機的所述輸入軸上；一個驅動輪，該驅動輪安裝在所述曲軸的上端；以及一個環帶，該環帶繞過所述兩個滑輪；所述第三掛架座安裝在所述曲軸箱的外側面上并在所述環帶的環路內。
3.根據權利要求1所述的V型立式發電機的掛架裝置，其中，所述掛架座從所述氣缸蓋和曲軸箱的上端表面向上凸出。
4.一種舷外裝船舶驅動器的掛架裝置，該舷外裝船舶驅動器包括一V型立式發動機和一個與所述發動機的底端相連的推進單元，所述發動機包括一個基本垂直定向的曲軸；一個氣缸體，該氣缸體有一對基本水平布置的氣缸軸線并成V形；一對氣缸蓋，每個氣缸蓋安裝在氣缸體的相應側，以便確定燃燒室；以及一個曲軸箱，該曲軸箱固定安裝在氣缸體的另一側，以便確定容納曲軸的曲軸室，該掛架裝置包括第一和第二掛架座，該第一和第二掛架座分別安裝在所述氣缸蓋的外側面上；以及第三掛架座，該第三掛架座安裝在所述曲軸箱外側面的基本中心處。
5.根據權利要求4所述的舷外裝船舶驅動器的掛架裝置，還包括一個發電機，該發電機安裝在所述曲軸箱的外側面上并有一個垂直向上延伸的輸入軸；一個從動輪，該從動輪固定安裝在所述發電機的所述輸入軸上；一個驅動輪，該驅動輪安裝在所述曲軸的上端；以及一個環帶，該環帶繞過所述兩個滑輪；所述第三掛架座安裝在所述曲軸箱的外側面上并在所述環帶的環路內。
6.根據權利要求4所述的舷外裝船舶驅動器的掛架裝置，其中，所述掛架座從所述氣缸蓋和曲軸箱的上端表面向上凸出。
全文摘要
本發明提供了一種V型立式發動機的掛架裝置,該掛架裝置不僅能使發動機穩定提升,而且提高了發動機設計的自由度,且不會與其它附件干涉,本發明還提供了一種用于裝備有該發動機的舷外裝船舶驅動器的掛架裝置。第一和第二掛架座分別安裝在氣缸蓋的外側面上,第三掛架座安裝在曲軸箱的外側面的基本中心處。尤其是,該第三掛架座優選是位于繞過發電機的環帶的環路內,該發電機固定安裝在曲軸箱的外側面上。
文檔編號F02B67/06GK1340661SQ0112581
公開日2002年3月20日 申請日期2001年8月24日 優先權日2000年8月25日
發明者坪內方則 申請人:本田技研工業株式會社