專利名稱：燃氣摩托車用燃氣控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種燃氣摩托車用的燃氣控制裝置。
現有的摩托車均是以燃油為動力原料，其價格高，熱效率低，排出的廢氣及對人體有害氣體會嚴重污染環境，這已成為當今世界急需解決的難題。
本發明的目的是針對上述問題，提供一種可徹底解決污染難題的燃氣摩托車用燃氣控制裝置。
本發明的技術解決方案一種燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于它由閥體、鋼瓶連接頭、減壓調壓閥、電磁閥及電磁閥同步供電電路組成，閥體內通道的一端與鋼瓶連接頭相連，其另一端與減壓調壓閥進氣端相連，減壓調壓閥的出氣端與電磁閥進氣端相連，電磁閥的出氣端接燃氣摩托車發動機的混合裝置，電磁閥的吸鐵線圈接電磁閥同步供電電路。
本發明采用燃氣為動力原料，其價格低，只有燃油價格的一半，無任何廢氣及對人體有害氣體排出，幾乎為零排放，其環保標準超過歐洲標準及國際標準，徹底解決了污染難題。
以下結合附圖對本發明作進一步說明。
圖1是本發明的結構示意圖。
圖2是圖1的A向局剖示意圖。
圖3是本發明的電磁閥同步供電電路及泄漏保護電路電原理圖。
圖4是本發明的另一種電磁閥同步供電電路及泄漏保護電路電原理圖。
圖5是本發明氣壓表與燃氣摩托車儀表中的氣量表連接線路示意圖。
如圖1、2，本發明由閥體1、鋼瓶連接頭2、減壓調壓閥3、電磁閥4及電磁閥同步供電電路組成，閥體1內通道5的一端與鋼瓶連接頭2相連，其另一端與減壓調壓閥3進氣端相連，減壓調壓閥3的出氣端與電磁閥4進氣端相連，電磁閥4的出氣端接燃氣摩托車發動機的混合裝置，電磁閥4的吸鐵線圈Z接電磁閥同步供電電路。
本發明的電磁閥同步供電電路如圖3，它由整流濾波支路、穩壓支路和導通支路構成，其中整流濾波支路可由二極管D和電容C構成，該支路的輸入接燃氣摩托車發動機磁電機的照明線圈(或充電線圈)的輸出，該支路的輸出接穩壓支路，穩壓支路可采用三端穩壓集成塊W(型號可為7806)構成，導通支路可采用晶體管VT1和其基極電阻R1構成，在VT1的集電極和三端穩壓集成塊W的輸出之間接電磁閥4的吸鐵線圈Z。
為了防止燃氣泄漏事故的發生，在電磁閥同步供電電路上最好接入泄漏保護電路，該保護電路由晶體管VT2、電阻R2-R4及氣敏元件MQ(可選用MQ41氣敏元件)構成，VT2的集電極與電磁閥同步供電電路中導通支路的晶體管VT1的基極相連，其射極接地，其基極通過電阻R2接MQ的輸出端4腳，MQ的輸入端3腳接燃氣摩托車直流蓄電池的輸出，該直流蓄電池的輸出同時通過電阻R3接MQ的6腳，MQ的加熱線圈L一端接地，另一端通過降壓電阻R4接直流蓄電池的輸出。若燃氣泄漏濃度達到設定值時，氣敏元件MQ接收到氣體后將推動晶體管VT2導通，由于晶體管VT2的導通，使晶體管VT1截止，電磁閥4的吸鐵線圈Z不工作，關閉燃氣，以保護泄漏的安全性。
本發明的另一種電磁閥同步供電電路及泄漏保護電路如圖4，其中，電磁閥同步供電電路與圖3的基本相同，其泄漏保護電路則改由時基集成塊IC(型號可為NE555)及其外圍電阻電容以及氣敏元件MQ構成，此時，IC的輸出端7腳接電磁閥同步供電電路中晶體管VT1的基極，IC的輸入端2腳接MQ的輸出端，IC上還接有報警蜂鳴器FM。當燃氣不泄漏時，IC的輸出端7腳為高電位，對電磁閥同步供電電路無影響；當燃氣泄漏時，IC的輸出端7腳翻轉為低電位，則使電磁閥同步供電電路的晶體管VT1的基極為低電位，VT1截止，電磁閥4失電不工作，以保護燃氣不再泄漏。只有排除泄漏，電磁閥4才能正常工作。
本發明的減壓調壓閥3的結構與液化氣鋼瓶上的減壓調壓閥基本相同，只是尺寸減小(因燃氣摩托車的燃氣壓力和流量都較小)，它由壓蓋6、調節螺母7、穩壓連動桿8、氣囊橡膠片9、穩壓片10、調壓彈簧11和拉桿12組成，壓蓋6可固連在閥體1上，其上端連有調節螺母7，氣囊橡膠片9和穩壓片10通過中心連接的拉桿12連接在一起，穩壓片10和調節螺母7之間設有調壓彈簧11，氣囊橡膠片9和閥體1對應空腔為氣體穩壓室13，穩壓連動桿8位于穩壓室13內，其一端穿過拉桿12下端的通孔，其另一端的橡膠塊14位于閥體1內通道5的出口處。
本發明的電磁閥4由吸鐵15、吸鐵回位彈簧16、吸鐵線圈Z和吸鐵外殼17組成，吸鐵外殼17固連在閥體1上，在閥體1內對應減壓調壓閥3氣體穩壓室13出口的位置設有出氣閥座18，在該出氣閥座18的出口處設有電磁閥的吸鐵15，吸鐵15上設有吸鐵回位彈簧16，在吸鐵15外圍及吸鐵外殼17之內設有吸鐵線圈Z，該線圈Z接電磁閥同步供電電路，在吸鐵15的端頭設有橡膠頭，以便完全封住出氣閥座18的出口。
本發明的鋼瓶連接頭2用于與液化氣瓶相連，為了防止閥體1內氣體過量，在鋼瓶連接頭2的出口段外壁分別設有過流保護閥19和過壓保護閥20。
本發明在閥體1內通道5處的一段殼體上整體設有氣壓表21(它為現有產品)，該氣壓表21的進氣孔與閥體1內通道5對應處外壁連通連接，在氣壓表21內設有可變電阻R，它作為氣量傳感器，如圖5,R與燃氣摩托車儀表中的氣量表串聯線圈L1、L2相連，R的另一端接地，L2的另一端接摩托車點火開關的正電源。這樣，氣壓表21內的壓力指針的偏轉將改變滑動可變電阻R阻值的大小，R阻值大小的變化將改變氣量指示表內雙線圈L1、L2通過的電流，雙線圈L1、L2內電流的大小，就使氣量表指針發生偏轉指示氣量多少。
本發明工作原理如下1、過流保護當燃氣氣源氣流以恒流0.5立方米/小時流動時，過流保護閥19由于重力的作用下落離開閥座，當氣流超過0.5立方米/小時流動時，氣流的作用把過流保護閥19(鋼珠)迅速吹向閥座圈堵住氣流，由于壓力差，過流保護閥19將牢牢堵住氣流，按下過流保護復位按鈕，過流保護閥19下落，恢復正常氣流通過。其作用保證系統氣流不過流。
2、過壓保護當氣源氣壓低于額定壓力時，過壓保護閥20由于壓力彈簧的作用關斷氣壓，當氣源氣壓超過設定壓力25公斤/平方米時，氣壓的作用頂開過壓保護閥20設定的壓力，氣流從過壓保護閥20釋放出來，緩解鋼瓶內壓力，始終保證在任何情況下不會發生過壓引起的爆炸現象。
3、調壓穩壓通過調節調節螺母7改變調壓彈簧11作用于氣囊橡膠片9上的壓力，調節氣壓，壓力越大，輸出氣壓越高。穩壓原理是，當燃氣氣體從閥體1內通道5進入氣體穩壓室13后，由于氣壓升高使氣囊橡膠片9膨脹上升，在穩壓連動桿8和拉桿12同時向上時，穩壓連動桿8的橡膠塊14向下關閉穩壓氣門，蓋住進氣口，使氣體不能進入，當氣體穩壓室13氣壓下降時，在調節彈簧11的作用下，使穩壓連動桿8向下，使穩壓氣門打開，氣體再次進入氣體穩壓室13，如此周而復始地頻繁開關，使氣體穩壓室13的氣體穩壓在調壓設定的范圍內，穩壓供氣。
4、氣壓指示采用指針式機械壓力表。
5、氣量傳感器在指針式機械壓力表內設置一塊多點滑動接點式厚膜陶瓷電阻板，在壓力表指針上設有滑動接觸片，當壓力表指針在壓力的作用下指針偏轉時帶動滑動接觸片，改變輸出電阻值，當該滑動電阻連接于電感式油量表上時，隨著電阻值的改變，使電感式油量表顯示氣量多少。
6、泄漏報警當摩托車燃氣系統中的液化氣因某種原因泄漏時，氣敏傳感接收器工作并報警，關閉電磁閥切斷氣源，以確保安全。詳見電路圖。
7、同步電磁閥當泄漏報警電路工作時，關斷電磁閥電源，切斷氣源。
當發動機腳踏起動或電起動時，磁電機稍有轉動，即在磁電機照明線圈或充電線圈中產生瞬間9V以上的交變電壓，該交變電壓經二極管D整流和電容C濾波及三端穩壓集成塊W穩壓后輸出6V的直流電，則電磁閥同步供電電路中晶體管VT1的基極電位上升，使VT1導通，故電磁閥4得電吸合，打開氣源，燃氣順利進入混合裝置供發動機工作。當發動機磁電機停止工作不發電時，同步電磁閥4失電而關閉氣源，以保證只有當發動機轉動工作時，電磁閥4才工作打開氣源，使電磁閥4與發動機磁電機同步工作，磁電機不轉動氣源關閉，磁電機轉動時，氣源打開，達到與發動機同步供氣，不泄漏浪費燃氣，也不會使發動機混合氣過濃不易發動。只有始終在發動機磁電機轉動的情況下才供氣。當發動機正常工作時，無論磁電機轉速電壓多高，由于三端穩壓器W的作用，使電磁閥4始終工作在穩壓6V的電壓下正常工作。確保燃氣自動工作于發動機轉動工作狀態。
權利要求
1.一種燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于它由閥體、鋼瓶連接頭、減壓調壓閥、電磁閥及電磁閥同步供電電路組成，閥體內通道的一端與鋼瓶連接頭相連，其另一端與減壓調壓閥進氣端相連，減壓調壓閥的出氣端與電磁閥進氣端相連，電磁閥的出氣端接燃氣摩托車發動機的混合裝置，電磁閥的吸鐵線圈接電磁閥同步供電電路。
2.按權利要求1所述的燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于所述電磁閥同步供電電路由整流濾波支路、穩壓支路和導通支路構成，其中整流濾波支路由二極管D和電容C構成，該支路的輸入接燃氣摩托車發動機磁電機的照明線圈或充電線圈的輸出，該支路的輸出接穩壓支路，穩壓支路采用三端穩壓集成塊W構成，導通支路采用晶體管VT1和其基極電阻R1構成，在VT1的集電極和三端穩壓集成塊W的輸出之間接電磁閥的吸鐵線圈Z。
3.按權利要求2所述的燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于在電磁閥同步供電電路上接入泄漏保護電路，該保護電路由晶體管VT2、電阻R2-R4及氣敏元件MQ構成，VT2的集電極與電磁閥同步供電電路中導通支路的晶體管VT1的基極相連，其射極接地，其基極通過電阻R2接MQ的輸出端4腳，MQ的輸入端3腳接燃氣摩托車直流蓄電池的輸出，該直流蓄電池的輸出同時通過電阻R3接MQ的6腳，MQ的加熱線圈L一端接地，另一端通過降壓電阻R4接直流蓄電池的輸出。
4.按權利要求2所述的燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于在電磁閥同步供電電路上接入的泄漏保護電路或由時基集成塊IC及其外圍電阻電容以及氣敏元件MQ構成，IC的輸出端接電磁閥同步供電電路中晶體管VT1的基極，IC的輸入端接MQ的輸出端，IC上還接有報警蜂鳴器FM。
5.按權利要求1所述的燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于所述減壓調壓閥的結構與液化氣鋼瓶上的減壓調壓閥基本相同，它由壓蓋、調節螺母、穩壓連動桿、氣囊橡膠片、穩壓片、調壓彈簧和拉桿組成，壓蓋固連在閥體上，其上端連有調節螺母，氣囊橡膠片和穩壓片通過中心連接的拉桿連接在一起，穩壓片和調節螺母之間設有調壓彈簧，氣囊橡膠片和閥體對應空腔為氣體穩壓室，穩壓連動桿位于穩壓室內，其一端穿過拉桿下端的通孔，其另一端的橡膠塊位于閥體內通道的出口處。
6.按權利要求1所述的燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于所述電磁閥由吸鐵、吸鐵回位彈簧、吸鐵線圈和吸鐵外殼組成，吸鐵外殼固連在閥體上，在閥體內對應減壓調壓閥氣體穩壓室出口的位置設有出氣閥座，在該出氣閥座的出口處設有電磁閥的吸鐵，吸鐵上設有吸鐵回位彈簧，在吸鐵外圍及吸鐵外殼之內設有吸鐵線圈，該線圈接電磁閥同步供電電路，在吸鐵的端頭設有橡膠頭。
7.按權利要求1所述的燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于所述鋼瓶連接頭用于與液化氣瓶相連，在鋼瓶連接頭的出口段外壁分別設有過流保護閥和過壓保護閥。
8.按權利要求1所述的燃氣摩托車用燃氣控制裝置，其特征在于在閥體內通道處的一段殼體上整體設有氣壓表，該氣壓表的進氣孔與閥體內通道對應處外壁連通連接，在氣壓表內設有可變電阻R，它作為氣量傳感器，R與燃氣摩托車儀表中的氣量表串聯線圈L1、L2相連，R的另一端接地，L2的另一端接摩托車點火開關的正電源。
全文摘要
本發明涉及一種燃氣摩托車用的燃氣控制裝置,它由閥體、鋼瓶連接頭、減壓調壓閥、電磁閥及電磁閥同步供電電路組成,閥體內通道的一端與鋼瓶連接頭相連,其另一端與減壓調壓閥進氣端相連,減壓調壓閥的出氣端與電磁閥進氣端相連,電磁閥的出氣端接燃氣摩托車發動機的混合裝置,電磁閥的吸鐵線圈接電磁閥同步供電電路。本發明采用燃氣為動力原料,徹底解決了污染難題。
文檔編號F02M21/02GK1319723SQ01102938
公開日2001年10月31日 申請日期2001年2月1日 優先權日2001年2月1日
發明者周金平 申請人:周金平