專利名稱：燃氣汽車預熱型加熱恒溫氣化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃氣汽車上預熱型加熱恒溫氣化裝置。
燃氣汽車(天然氣、液化氣)由于污染少，是一種理想的“綠色”交通工具，它必將替代現有高污染的燃油汽車。目前我國一些大城市里已有少量汽車改成燃氣汽車了，但它都是采用雙燃料的。即發動機開始工作時，是用原來供油系統，汽車行駛了一段路程后，循環水達到一定溫度時(60℃左右)，司機切斷油燃料，調換成液化氣作燃料。這是因為這時的循環水熱量能滿足燃氣液體氣化所需的熱量了。這種裝置存在著以下缺陷1循環水的溫度難以控制，南、北方，夏天冬天溫度差異很大，造成大多數司機抱怨汽車加速性不好。2結構復雜，車上不但有鋼瓶，還得留著油箱，而且燃油車輛在啟動、慢速行駛時的污染比它在正常行駛時要大。
本實用新型的目的是提供一種燃氣汽車預熱型加熱恒溫氣化裝置，使車輛實現單一燃料(燃氣)。
本實用新型的目的是這樣實現的；在有絕緣層的銅管外壁繞上導體做引出電極，再涂上電熱膜，并在電熱膜外層加上絕緣保護層，銅管上另裝有熱敏探頭，組成加熱器。燃氣的液體從銅管中流過。在加熱器之前有一組彎曲銅管被壓制在金屬座內，組成預熱器。預熱器鑲在發動機機殼上。燃氣的液體先流經預熱器預熱后再流入加熱器。
本實用新型的主要特征是采用了發熱迅速，熱效率高并且能低電壓發熱電熱膜，因此當電熱膜通電后就能立刻發熱，銅管內的液體得到熱量后迅速氣化，車輛就能行駛。不再需要先用油后用汽的過程了，實現了車輛用單一燃料目的。為了節約車輛上有限的電能，燃氣液體先進預熱器再到加熱器，發動機開動幾分鐘后就非常熱了，預熱器是鑲在發動機機殼上成一體，由熱導效應作用預熱器也馬上熱了，這樣流過預熱器可燃液體也就在這里氣化。汽化器熱敏探頭溫度達到了預定值，就自動切斷電熱膜電源，電熱膜就不起作用了。但車輛能正常行駛。
圖1是本使用新型的工作原理示圖。圖中1鋼瓶2預熱器3加熱器4溫控器5發動機。
圖2是本實用新型預熱器剖面圖。圖中6燃氣液體7銅管8預熱器座。
圖3是本實用新型加熱器剖面圖。圖中9熱敏探頭10溫控器11導線12絕緣保溫層13電熱膜層14絕緣層15電極16銅管17可燃氣
以下結合
本使用新型的工作。銅管16上涂有耐熱絕緣層14，在銅管16一定距離兩端繞上導體作電極15，導線11連接電極15，再涂上電熱膜13，在其外面加上絕緣保溫層12。在銅管16一端裝上熱敏探頭9，熱敏探頭9和溫控器10相連，溫控器和電源相連。在銅管16前面有一組彎曲銅管6，它被壓在金屬座7內，金屬座7鑲在發動機機殼上。具體是這樣工作的當打開汽車啟動鑰匙后，可燃氣液體從鋼瓶1內流出，流經預熱器2后進入加熱器3，在這同時電熱膜13也開始工作，由于電熱膜13發熱迅速。所以在銅管16內可燃氣液體馬上氣化成可燃氣17，發動機5就能啟動和慢速運轉，又由于預熱器2是鑲在發動機5上，發動機5工作幾分鐘后機殼溫度升得很高了，預熱器2也跟著升高，燃氣液體6由于得到了足夠熱量就在這里氣化了，而在這時，熱敏探頭9也探得了升高的溫度信息，反饋給溫控器10，溫控器10就斷開電熱膜13電源。這樣靠發動機的工作余熱滿足燃氣液體氣化熱量，進行良性循環。當然當預熱器2溫度低于規定值時，它能導通電源，電熱膜13又開始工作。這樣能保證加熱器溫度保持不變，也保證進入發動機可燃氣體充分氣化。
權利要求1.一種燃氣汽車預熱型加熱恒溫氣化裝置，由加熱器、溫控器、預熱器等組成，其特征為加熱器是這樣構成的在銅管外壁涂有絕緣層，絕緣層外一定距離兩端繞上導體作電極，再涂上電熱膜，在電熱膜外面涂上絕緣保溫層和一組彎曲銅管被壓制在金屬殼體之內，此殼體鑲在發動機機殼上。
2.根據權利要求1所述的燃氣汽車預熱型加熱恒溫氣化裝置，其特征是銅管上裝有熱敏探頭，熱敏探頭和溫控器相連。
專利摘要本實用新型涉及一種預熱型加熱恒溫氣化裝置。這種加熱器是由銅管外面涂上絕緣漆,繞上導體作電極,再涂上電熱膜,在電熱膜外面加上絕緣保溫層組成,它能連續氣化燃氣液體。可燃液體在進入加熱器之前先經過預熱器,本裝置還裝有溫控器。預熱器溫度達到定值,能滿足氣化要求時它能切斷電源,低于規定值時它能接通電源。
文檔編號F02M31/125GK2464951SQ0026336
公開日2001年12月12日 申請日期2000年12月19日 優先權日2000年12月19日
發明者范錦多, 郁明, 祁建華, 黃紀龍 申請人:上海理工大學實業總公司