專利名稱：缸體氣冷式甲醇發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用甲醇燃料在與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發動機降溫；利用發動機在運行中大量余熱對低溫的甲醇混合氣體預熱，缸體氣冷式甲醇發動機。
傳統的發動機運行中全部是用水循環降溫的，目前將傳統發動機做部分改進后可燃燒甲醇燃料。但是由于甲醇在霧化過程中大量吸熱，造成進氣支管及噴油嘴溫度很低，甲醇中蠟質易在此固化，因此經常發生噴油嘴被蠟質堵塞，燃燒不凈和放炮現象。此外，運行中甲醇燃料的消耗也較高。
參閱圖1所示，傳統發動機的水冷系統其結構及工作原理在水泵13的抽動作用下，水從水箱14出來通過上水管15、進水口12進入缸蓋內的水循環通路10，通過貫通缸蓋、缸體的下行水道16進入缸體吸收活塞9工作產生的熱量，然后通過上行水道19重新回到缸蓋內的水循環通道10，并從出水口20流出進入下水管16流回水箱14，此循環為水冷系統的大循環流程。若為水冷系統的小循環流程，則節溫器17關閉，下永管16封閉，熱水從出水口20流出后直接通過導管18流回水泵13，經進水口12進入缸蓋內的水循環通道10。
本實用新型的目的在于提供一種利用發動機在運行中大量余熱，對低溫的甲醇霧化氣體進行加熱，避免噴油嘴堵塞和燃燒不凈放炮現象，減少發動機功率的損耗，提高發動機有效功率的缸體氣冷式甲醇發動機。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的
缸體氣冷式甲醇發動機，其特征在于，霧化器的出氣口與發動機缸體側面設置的進氣孔聯通，在缸體的另一側面設置出氣孔通過通道聯接管與發動機的燃燒室聯通，缸體與缸蓋之間的進出水孔全部封閉，使缸體內形成甲醇混合氣體流進流出降溫系統，而缸蓋內形成獨立的水循環降溫系統。
本實用新型改進了傳統發動機的降溫結構，利用甲醇燃料與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發動機降溫；利用發動機在燃燒時大量余熱對甲醇混合氣體進行預熱。實驗表明，缸體氣冷式甲醇發動機與現有技術相比具有顯著的技術效果一、避免了噴油嘴被蠟質堵塞現象。我國目前生產的甲醇中含蠟成份較高，現有改進后的燒甲醇發動機，經常發生噴油嘴被蠟質堵塞現象。本實用技術出于甲醇混合氣體是經發動機內流入燃燒室，這樣既對發動機降溫又對混合氣體起到了預熱的作用，所以燃料中的蠟質不會固化，避免了噴油嘴被蠟質堵塞現象。
二、避免燃燒不凈及放炮現象。甲醇混合氣體在發動機缸體內流動吸熱，不僅保證發動機的正常溫度，而且還提高了甲醇燃料的霧化程度，解決了傳統發動機經常出現的霧化程度不高燃燒不凈及放炮現象，提高了燃料的利用率。
三、降低燃料成本。目前世界石油資源短缺，價格一直上揚，現在國內汽油價格已達到每升3元以上。我國煤炭資源豐富，煤炭可制甲醇，現在每升甲醇市場售價只有1.5元左右，使用甲醇燃料可大大降低車輛的運行成本。
四、無環境污染。甲醇屬清潔燃料，燃燒后對空氣的污染程度很小。
五、節約水源。缸體氣冷式甲醇發動機，在同等條件下減少了對水的消耗量。
六、功率提高。發動機水冷系統承擔的降溫量小了，發動機功率的損耗也減少了，因此發動機的有效功率提高。
圖1為傳統發動機結構示意圖；圖2為本實用新型發動機結構分解示意圖；圖3為本實用新型發動機結構示意圖；圖4為本實用新型的缸體結構示意圖的主視圖；圖5為圖4的左視圖；圖6為圖4的右視圖；圖7為本實用新型聯結管結構示意圖主視圖；圖8為圖7的俯視圖。
以下結合附圖及較佳實施例對本實用新型作進一步說明缸體氣冷式甲醇發動機是在傳統發動機結構上的改進，根據液體甲醇可作為汽車燃料，甲醇液體在與空氣混合霧化過程中大量吸收熱量，具有降溫作用的原理，將發動機缸蓋與缸體之間的進出水孔全部閉封，把發動機運行中全部用水循環降溫，改為利用甲醇混合氣體在發動機缸體內封閉地不斷地流進、流出(最后進入燃燒室燃燒)過程中大量吸熱降溫；利用發動機在運行中大量余熱，對甲醇混合氣體預熱。缸蓋形成獨立的水循環降溫系統。
甲醇燃料可選用市售含水量低于0.5％的甲醇，如太原化工廠、原平化肥廠等眾多廠生產的甲醇。也可選用甲醇——汽油混合燃料，其配比為汽油占總體積的20％以下。
參閱圖2所示，霧化器1的出氣口21與發動機缸體6側面設置的進氣口2聯通，進氣口2與缸體內水循環通道10聯通；缸體另一側面設置的出氣口3通過通道聯結管4與發動機的燃燒室5聯通，缸蓋與缸體之間的進出水孔全部封閉，形成缸蓋內水循環降溫系統和缸體內甲醇混合氣體流進、流出降溫系統。
參閱圖3、圖4、圖5、圖6所示，在缸體側面設置的進氣口2、出氣孔3，該二孔各自面積要分別大于霧化器1出氣口21面積的60％以上。
參閱圖7、圖8所示，通道聯結管4的主管及每個進氣支管聯結口11的內截面積分別要大于霧化器1出氣口21面積的60％以上。
同時參閱圖2所示，本實用技術的結構及工作原理甲醇-汽油混合燃料從油箱出來進入霧化器1，并在霧化器1中霧化，霧化氣體通過進氣口2進入發動機缸體6的水循環通道10，在缸體6內缸套9周圍流動，帶走活塞工作產生的熱量，降低缸體6溫度，起到預熱燃料的作用，然后加熱的霧化燃料通過缸體6側面的出氣孔3，通道聯結管4進入各缸的燃燒室5進行燃燒。甲醇混合氣體在燃燒室5內燃燒產生動力，在發動機內封閉流動吸熱而使發動機缸體降溫。甲醇混合氣體在缸體內流動達到預熱和熔化蠟質效果，并增加霧化程度。如果發動機加力，甲醇燃料消耗量增加，流經發動機缸體內的霧化甲醇混合氣流量也隨之增加，甲醇混合氣對缸體的降溫作用和缸體對霧化氣的預熱作用同時也加大，因此，缸體氣冷式甲醇發動機加力時也不會產生過熱。
本實用新型是一種以甲醇——汽油混合物為燃料的新型發動機，適用范圍非常廣泛。
權利要求1.一種缸體氣冷式甲醇發動機，其特征在于，霧化器(1)的出氣口(21)與發動機缸體(6)側面設置的進氣口(2)聯通，進氣口(2)與缸體內永循環通道(10)聯通；缸體另一側面設置的出氣口(3)通過通道聯結管(4)與發動機的燃燒室(5)聯通，缸蓋與缸體之間的進出水孔全部封閉，形成缸蓋內水循環降溫系統和缸體內甲醇混合氣體流進、流出降溫系統。
2.如權利要求1所述的缸體氣冷式甲醇發動機，其特征在于缸體(6)側面設置的進氣口(2)出氣孔(3)的面積要分別大于霧化器(1)的出氣口(21)面積的60％以上。
3.如權利要求1所述的缸體氣冷式甲醇發動機，其特征在于通道聯結管(4)的主管及每個進氣支管聯結口(11)的內截面積分別要大于化油器出氣口(21)面積的60％以上。
專利摘要一種缸體氣冷式甲醇發動機,它是在傳統發動機中,將發動機缸蓋與缸體之間的進出水孔全部封閉,使發動機缸蓋內形成獨立的水循環降溫系統;在缸體一側設置進氣口與缸體內水循環通道聯通,將燃料霧化器安裝在此處,使其出氣口與缸體內聯通,在缸體另一側設置出氣口,通過聯結管把缸體出氣口與燃燒室聯通。本實用新型結構簡單,節約能耗,避免了甲醇發動機運行中經常出現的噴油嘴堵塞和燃燒不凈現象,提供了發動機的功率。
文檔編號F02M31/14GK2455939SQ00254339
公開日2001年10月24日 申請日期2000年9月25日 優先權日2000年9月25日
發明者姜忠揚 申請人:姜忠揚, 張效正, 張維