專利名稱：進氣加熱式甲醇發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可以甲醇為燃料的甲醇發動機。
目前將傳統發動機做部分改進后可燒甲醇燃料，但是由于甲醇在與空氣混合霧化過程中大量吸熱，造成進氣支管及噴油嘴溫度很低，甲醇中的蠟質易在此固化，因此經常發生噴油嘴被蠟質堵塞和燃燒不凈放炮現象。此外，運行中甲醇燃料的消耗也較高。
參閱圖1所示傳統發動機進排氣支管結構及工作原理霧化的甲醇氣體通過霧化器進口2經進氣支管7、進氣口4進入發動機6各燃燒室進行燃燒產生動力，燃燒后的廢氣通過廢氣口3經排氣支管8排出。進氣支管7與排氣支管8分別為兩個獨立的結構。
本實用新型的目的在于提供一種利用發動機運行中排出的余熱對低溫的甲醇霧化氣體進行加溫，提高燃料霧化程度，并能避免噴油嘴被蠟質堵塞，能夠燃用甲醇燃料的發動機。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的一種進氣加熱式甲醇發動機，主要是由霧化器、缸體、缸蓋、活塞、缸套、曲軸、連桿、進氣門、排氣門、發電機、啟動馬達、同體式進氣裝置構成的，其特征在于發動機的進氣口、排氣口接口處設置新的進排氣裝置，該裝置的進氣道與發動機的進氣口聯通，排氣道與發動機的排氣口聯通，排氣道從進氣道中穿過，進氣道與排氣道之間用隔層分開，排氣道設置在進氣道之中，進氣道對排氣道外表面的包圍率達25％以上。利用發動機運行中排出廢氣的余熱，對霧化的甲醇氣體進行加熱。改進后的新進排氣管的進氣口和排氣口的尺寸與發動機的進排氣口相同。
本實用新型改進了傳統發動機進排氣支管的結構，利用發動機廢氣的余熱對甲醇霧化氣體進行加熱，實驗證明，與現有甲醇燃料汽車相比具有顯著的技術效果一、避免了噴油嘴被蠟質堵塞現象。我國目前生產的甲醇中含蠟成份較高，現有改進后的燒甲醇發動機，經常發生噴油嘴被蠟質堵塞現象。本實用技術對甲醇混合氣體起到了加熱的作用，所以燃料中的蠟質不會固化，避免了噴油嘴被蠟質堵塞現象。
二、避免燃燒不凈及放炮現象。由于甲醇霧化氣體得到了加熱，甲醇燃料的霧化程度得到提高，解決了傳統發動機經常出現的霧化程度不高燃燒不凈及放炮現象，提高了燃料的利用率。
三、結構簡單，操作方便。本實用新型只是把普通汽油發動機的進排氣支管取下，換上本裝置即可，其它均不變。
四、制造成本低，維修更方便。
圖1為傳統進排氣支管結構圖；圖2為本裝置主視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖2的B-B剖視以下結合附圖及較佳實例對本實用新型作進一步說明
參閱圖2、圖3、圖4所示，在發動機進氣口4、排氣口3接口處設置新的進排氣裝置9，裝置9的進氣道1與發動機的進氣口4聯通，排氣道5與發動機的排氣口3聯通，排氣道5從進氣道1中穿過，進氣道1與排氣道5之間用隔層分開，排氣道5設置在進氣道1之中。甲醇霧化氣體由霧化器進口2進入進氣道1，經過進氣口4進入發動機燃燒室進行燃燒。燃燒后的廢氣經排氣口3進入排氣道5排出。霧化的甲醇氣體在較高溫度的排氣道5的周圍流動，使甲醇霧化氣體加熱，溶化了甲醇中的蠟質，增加了甲醇霧化程度。其余結構與傳統發動機結構相同，在此不多贅述。
本實用新型是一種以甲醇--汽油混合物為燃料的甲醇發動機，對社會現有車輛的防污染改造非常方便、適用，其發展前景非常廣泛。
權利要求1.一種進氣加熱式甲醇發動機，主要是由霧化器、缸體、缸蓋、活塞、缸套、曲軸、連桿、進氣門、排氣門、發電機、啟動馬達、同體式進氣裝置構成的，其特征在于在發動機(6)的進氣口(4)、排氣口(3)接口處設置新的進排氣裝置(9)，裝置(9)的進氣道(1)與發動機(6)的進氣口(4)聯通，排氣道(5)與發動機的排氣口(3)聯通，排氣道(5)從進氣道(1)中穿過，進氣道(1)與排氣道(5)之間用隔層分開，排氣道(5)設置在進氣道(1)之中。
2.根據權利要求1所述的進氣加熱式甲醇發動機，其特征在于，進氣道(1)對排氣道(5)外表面的包圍率達25％以上。
專利摘要一種進氣加熱式甲醇發動機,主要是由霧化器、缸體、缸蓋、活塞、缸套、曲軸、連桿、進氣門、排氣門、發電機、啟動馬達、同體式進氣裝置構成的,在發動機的進氣口和排氣口設置新的進氣和排氣裝置,該裝置排氣管穿過進氣管中,利用發動機運行中排出廢氣余熱,對進氣管中低溫的甲醇霧化氣體進行加熱,從而避免了甲醇發動機在運行中經常出現的噴油嘴堵塞和燃燒不凈放炮現象。本實用新型結構簡單,成本低,效果顯著。
文檔編號F02M31/08GK2454554SQ0025364
公開日2001年10月17日 申請日期2000年10月12日 優先權日2000年10月12日
發明者姜忠揚 申請人:姜忠揚, 張效正, 張維