專利名稱：節油式化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及可節油的化油器。
目前摩托車廣泛使用的化油器只能控制空燃比在怠速到全速的各種運轉狀態下保持基本不變，沒有控制重、中、低負荷時的空燃比的省油裝置，此外，汽車用的有些化油器設的機械省油裝置，不能在省油的同時提高燃油的霧化質量，解決這一問題已成為急需。
本實用新型的任務是克服現有技術的不足，設計一種結構簡單，成本低，節油顯著的節油化油器。
本實用新型的任務是以如下方式實現的在普通化油器上設置有一個空氣道，該空氣道連通化油器的主油道和進氣道，空氣道的一端設置在化油器主油道的主噴口和泡沫管之間并與主油道垂直，空氣道的另一端設置在化油器進氣道的軸線上并與進氣道垂直。
本實用新型由于發動機工作時節氣門前后的真空度隨節氣門開度的大小而變化，并隨發動機的轉速而變化，空氣道的進氣量也是由節氣門控制，因此可達到對發動機空燃比的控制。
圖1為本實用新型正面視圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為本實用新型與現有化油器燃油消耗量曲線示意圖。
本實用新型的一個最佳實施例，如圖，新增設的空氣道7的一個端口8位于化油器主油道1的主噴口2和泡沫管9之間，靠近主噴口2與主油道連通，并垂直主油道1。從空氣道7提供給端口8的空氣和從主量孔10提供的，經過泡沫管9空燃混合后的燃油，在主噴口2附近相遇并再次混合，經主噴口2進入發動機。由于燃油經過兩次空燃混合，并且第二次混合靠近主噴口，因而有利于燃油的霧化，促進燃油的完全燃燒。又由于空氣道7的空氣量是變化的，所以，主噴口2提供給發動機燃油量也是變化的。
圖2所示的空氣道7的另一端口6位于進氣道11的軸線上(或軸線上部)，在進氣口4和節氣門5之間，與進氣道11連通，并垂直于進氣道11。濾清的空氣大部分經過進氣道11被吸入發動機，一小部分空氣經端口6進入空氣道7。進入空氣道7的空氣量，受端口6附近空氣流速的影響，也就是受節氣門開度的影響。
結合
圖1和圖2可以看出，從空氣道7的端口6進入到端口8的空氣量，隨主噴口2和端口6的真空度之差的變化而變化，主噴口2的真空度大于端口6的真空度時，從主噴口2噴出的空氣量多燃油量少，反之亦然。由于主噴口2和端口6的真空度，由節氣門開度大小來控制，所以，改變節氣門的開度可以控制主噴口的空燃比進而控制發動機的空燃比，達到節約燃油目的。
圖3是根據用同一臺發動機(100CM3)分別裝傳統化油器和改進后的化油器，經過500米等距離，不同速度的燃油消耗量對比路試，繪制出的百公里燃油消耗量曲線示意圖。圖中的實線為傳統化油器百公里燃油消耗量，虛線為改進后的化油器百公里燃油消耗量。
權利要求1.一種節油式化油器，它有一個機體，其內設置有主油道和進氣道，其特征在于連通主油道和進氣道有一個空氣道，該空氣道的一端設置在化油器主油道的主噴口和泡沫管之間并與主油道垂直，空氣道的另一端設置在化油器進氣道的軸線上，并與進氣道垂直。
專利摘要一種節油式化油器,它有一個機體,其內設置有主油道和進氣道,連通主油道和進氣道有一個空氣道,該空氣道的一端設置在化油器主油道的主噴口和泡沫管之間并與主油道垂直,空氣道的另一端設置在化油器進氣道的軸線上并與進氣道垂直,這種新型的裝置利用節氣門開度的大小控制發動機的空燃比,在滿足發動機怠速到全速各工況的空燃比的同時使發動機在重負荷時減小空燃比,在中低負荷時增大空燃比,達到節約燃油,提高混合霧化質量,降低排氣污染的目的,可廣泛做為摩托車和汽車的化油器。
文檔編號F02M7/00GK2444063SQ00252659
公開日2001年8月22日 申請日期2000年10月27日 優先權日2000年10月27日
發明者趙良琦 申請人:趙良琦