專利名稱：汽車點火系統增強裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車點火系統增強裝置，具體講是利用電子線路連接在現有汽車白金點火線路上使其產生多個高壓點火脈沖的汽車點火增強電路。
現有的白金汽車點火線路，是由電瓶、點火開關、點火線圈和白金觸點串連而成的回路、白金觸點由主軸帶動以控制回路通斷狀態，從而在回路中產生間斷電流，當回路中有電流時，通過點火線圈初級的電流相當于給點火線圈貯存磁能，回路斷開時，電流瞬時變為零，于是點火錢圈初級上產生感生電壓，經點火線圈的升壓作用在其次級繞組連接的火花塞上產生高壓點火脈沖(相當于釋放貯存能量)以點燃燃油。一般認為，點火線圈初級電流變化越大，次級繞組產生的電壓越高，火花越強，點火情況愈良好，故傳統的汽車點火輔助裝置是采用加大點火線圈上電流強度的方法，該方法雖然能提高火花塞上的點火電壓，但由于電流瞬變時間短，其高壓點火脈沖持續時間相應也短，實踐證明點火效果并不理想，尤其是在低溫點火起動時，如-10℃以下溫度時起動困難，由于點火持續時間短而燃油燃燒不充分，也造成燃油浪費和廢氣排放污染量多的缺陷。
本實用新型旨在提供一種能使點火線圈上產生多個持續時間相對延長的高壓點火脈沖的汽車點火系統增強裝置。
本實用新型是以如下方式實現的，將-PNP型晶體管的發射極接在點火開關的輸出點，該管基極經一電阻與點火線圈初級繞組的正極端相連，其集電極經一順向連接二級管和一電阻接在-NPN型晶體管的基極上，該NPN型晶體管的發射極接地，集電極連接在白金觸點及點火線圈初級繞組的負極端上。該實用新型和原汽車點火線路連接可使高壓點火脈沖的持續時間延長，即高壓點火脈沖寬度增加，從而大大改善了點火效果。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行描述。
圖1是本實用新型的一個實施例電路圖，其中
1-汽車電瓶2-點火開關 3-附加電阻4-點火線圈5-白金觸點 6-PNP型晶體管7-電阻8-電阻 9-二級管10-電阻 11-電阻12-NPN型晶體管13-阻尼二級管14-隔直電容15-濾波電容當發動機起動時，主軸帶動白金觸點5以控制點火線路的通斷狀態，當白金觸點5閉合時，電流由電瓶1的正極經點火開關2和附加電阻3流過點火線圈4的初級，這就相當于給點火線圈4充磁以貯存磁能，同時電阻3上的電壓通過電阻7和電阻8給晶體管6提供正向偏置，使得晶體管6導通，晶體管6的集電極電流經順向當白金觸點5斷開時，晶體管6維持一定導通狀態，晶體管12提供續流通路，使得點火線圈4初級上流過的電流不能突變(相對而言)，這就使點火線圈4次級產生的高壓點火脈沖變寬，可延長點火時間。另外由于線路分布電容的存在，使分布電容和點火線圈4的初級繞組構成自由振蕩回路，這種振蕩回路可使點火線圈4次級繞組再次產生高壓火花，形成二、三次電火花，以進一步點燃燃油，使燃油燃燒更充分。
本實用新型使得高壓點火脈沖變寬，即點火時間延長，由于二次、三次高壓火花的產生，大大地改善了點火效果，尤其是在低溫情況下，如-10℃以下起動快，起動功率大，由于燃油能充分燃燒，可達到節約燃油和減少廢氣排放量之目的，實施證明，節油可達15％，廢氣排放量可減少50％。
權利要求1.汽車點火系統增強裝置，包括一個PNP型晶體管和一個NPN型晶體管，PNP晶體管發射極接在點火開關的輸出點上，其集電極經一順向連接二級管和一電阻接在NPN型晶體管的基極上，NPN型晶體管發射極接地，其特征在于PNP型晶體管的基極經一電阻和點火線圈初級繞組的正極端相連接；NPN型晶體管的集電極連接在白金觸點及點火線圈初級繞組的負極端上。
專利摘要本實用新型是一種汽車點火增強裝置,由和一PNP型晶體管一NPN型晶體管組成電路,將其連接在原汽車白金點火線路中,可使高壓點火脈沖變寬,延長點火時間;由于該裝置二次、三次高壓火花的產生,大大改善了點火效果,尤其是低溫起動條件下,起動快,起動功率大,由于燃油能充分燃燒,可達節約燃油和減少廢氣排放量之目的。
文檔編號F02P3/02GK2420435SQ00214068
公開日2001年2月21日 申請日期2000年4月7日 優先權日2000年4月7日
發明者張華偉 申請人:張華偉